אנו ממשיכים להתעמק בשנות השלושים של המאה הקודמת. בשלב זה הופיעו הרבה מכוניות יפות באמת. הגיבור של היום שלנו הוא פרי של ניסוי מוזר מאוד, מעורב בתשוקה ללוחמים דו-מנועים, שאיפות אימפריאליות ומלחמה רחוקה מהבסיסים שלהם.
שתי מדינות "אשמות" בהופעתו של המטוס הזה: סין וצרפת. הצרפתים בנו "פוט" P.630 מאוד מוצלח, שהפך במשך זמן מה לנקודת התייחסות לכולם בעיצוב מטוסים מהסוג הזה, וסין … סין הייתה חסרת מזל, והיא הפכה לזירה למימוש של שאיפות אימפריאליות יפניות.
אבל היפנים לא הצליחו בכל דבר בסין. ראשית, התברר שלסינים יש חיל אוויר, חמוש לא בצורה הגרועה ביותר. סובייטי I-15 ו- I-16-בסוף שנות ה -30, והתקיפה של יפן על סין התרחשה ביולי 1937, כאשר לוחמי פוליקרפוב היו רלוונטיים למדי להפיל את תעשיית המטוסים היפנית לקרקע.
וכבר בשנת 1938, המטה של התעופה הימית החל לדבר ברצינות על הצורך במטוס חדש לליווי. לא נחות בטווח מפציצי G3M ומסוגל להגן עליהם לאורך כל המסלול. כי הסינים הפתיעו מהטקטיקה שלהם, לא רצו לתקוף מטוסים יפנים כשהם מלווים על ידי לוחמים. אבל ברגע שהליווי חזר, החלה הצגה, שהטייסים היפנים לא אהבו במיוחד.
היו ניסיונות להוציא לוחמי ליווי מתוך ה- G3M, חמושים במפציצים עד למקסימום, אך מטוסי I-16 עשו מהם צלעות.
מחווה של ייאוש היא רכישת היפנים של לוחמי סברסקי 2RA-B3 ארוכי טווח בארצות הברית.
מבחני לחימה הראו כי הלוחם אינו מתאים במיוחד ללחימה בתמרון, למרות החימוש החזק למדי של ארבעה מקלעים בקליבר גדול.
וכך הוציאו הצרפתים את Potet P.630, שכבר דיברנו עליו.
המטוס היה די טוב, ולכן היפנים המעשיים פשוט החליטו לשים אותו במכונת צילום. ועשי משהו משלך, אבל מאוד דומה.
המטוס תוכנן להיות בעל פריסת מנועים דו-מנועים, אך המשימה קבעה כי הוא אמור להיות מסוגל לנהל קרב תמרון מול לוחמים חד-מנועים מודרניים.
המהירות נקבעה ב -518 קמ"ש, טווח הטיסה היה 2100 ק"מ ו 3700 ק"מ עם טנקים חיצוניים. המטוס היה אמור להגיע לגובה של 4000 מ 'תוך 6 דקות. חימוש-תותח 20 מ"מ ושני מקלעים 7, 7 מ"מ בחרטום. חימוש הגנתי-זוג מקלעים 7, 7 מ"מ במגדלים בשליטה מרחוק.
הקושי העיקרי, כידוע לך, היה שקשה להבטיח את יכולת התמרון של מטוס דו-מנועי. ואם אתה משווה למטוסים האחרונים … ראוי לציין שכשהם התחילו לחשוב על הלוחם הזה, ה- A6M כבר טס במבחנים, ושמח את כולם.
הקושי השני היה למצוא את הגשמת הרצונות. ברור שמיצובישי, שערכה את מבחני אפס, בלשון המעטה, לא הייתה מרוצה מהסיכוי ופרשה בנימוס מההשתתפות.
אבל המתחרים מ"נקאיג'ימה "היו אדיבים יותר, מכיוון שהם רצו גם לנשוך את העוגה הימית בפה מלא. יתר על כן, מחבל הטורפדו מבוסס נושאות B5N של החברה תפס את מקומה הראוי בשורות התעופה היפנית המבוססת על מוביל.
ואז בשנת 1939 נרשמה רגיעה בלתי צפויה. עד כדי כך שהעבודה כמעט הפסיקה. אבל לא היו אלה העובדים בנאקיג'ימה, אלא הכוחות היפנים שפעלו בהצלחה בסין.עוצמת הפעולה שם נחלשה במידה ניכרת, התעשייה היפנית שלטה בייצור טנקים חיצוניים עבור ה- A5M4, שהחלו לעוף הרבה יותר רחוק. בנוסף הוא הלך לכוחות A6M, שטסו רחוק בכבוד ללא טנקים.
וכך לאט, עד 1941, ב"נקאג'ימה "עבדו במטוס. רק ב- 2 במאי 1941 התקיימה הטיסה הראשונה. באופן כללי - לא נורא, אף אחד לא מיהר, אז המטוס התברר כביטחון עצמי למדי. ועם חבורה של מוצרים חדשים שאינם אופייניים לתעופה היפנית.
מנוע. ליתר דיוק, המנועים. ולא כי המטוס היה דו-מנועי, אלא כי המנועים היו למעשה שונים. 14 צילינדרים מקוררים באוויר "נאקאג'ימה" NK1F "סאקה" בהספק של 1130 כ"ס. אבל באגף השמאלי היה "סאקה" מסוג 21, ומימין - "סאקה" מסוג 22. השינויים נבדלו על ידי כיוון סיבוב שונה של המדחף. זה היה מהלך חזק מכיוון שהוא כמעט ושולל לחלוטין היפוך עקב מומנטום ריאקטיבי.
שני מגדלים עם זוג מקלעים 7, 7 מ"מ מסוג 97 בכל אחד עם שליטה הידראולית היו אמורים לכסות את החלק האחורי בצורה מהימנה. שניים מאותם מקלעים מסוג 97 ותותח 20 מ"מ מסוג 99 שנורה קדימה.
באופן כללי, ההידראוליקה כללה לא רק שליטה בצריח, אלא גם הפעלת הדשים, שחרור ונסיגה של ציוד הנחיתה.
"נקאג'ימה" מסרה את שני המטוסים הראשונים לבדיקת תעופה ימית ו … סבלה מפיאסקו מוחץ!
המטוס היה בעל עודף משקל. יכולת התמרון הימית לא אהבה לחלוטין, אם כי למען האמת, למטוס דו-מנועי זה היה בסדר גמור. אך משום מה, מושא ההשוואה היה ה"אפס ", שכמובן זכה בכל דבר פרט לטווח הטיסה. גישה מוזרה, למען האמת.
אבל המערכת ההידראולית התבררה כעמסה ומורכבת מאוד, המגדלים יצאו כבדים מאוד, והכי חשוב, דיוק ההנחיה פשוט לא היה נתון לביקורת. ההנחיה הייתה מאוד לא מדויקת.
באופן כללי, בהסתכלות על המטוס אמרו הטייסים הימיים שאנחנו לא צריכים אושר כזה, יש לנו אפס, וזה מספיק.
אולם נקאג'ימה המתיק את הגלולה. מכיוון שהמטוס לא היה נחות מה"אפס "במהירותו וחרג אותו בטווח הטיסה, הוצע לחברה להמיר את הלוחם למטוס סיור מהיר המבוסס על חוף, ולבצע עבודות להקלתו.
לא היה לאן ללכת, ו"נקאזימה "מילאה את כל הדרישות. עתודת הדלק הופחתה מ -2200 ליטר ל -1700, הצריחים הוסרו והוחלפו בצריח קונבנציונאלי, במקום שני מנועים שונים השאירו דגם סאקה אחד - סוג 22.
מאחר וקיבולת המיכלים צומצמה, הדבר פוצה על ידי אפשרות ההשעיה של שני מיכלים של 330 ליטר כל אחד.
הייתי צריך לסדר מחדש את תא העבודה של הצוות. כעת שוכנו הטייס ומפעיל הרדיו בחרטום, שהיה חמוש במקלע 13 מ"מ מסוג 2 ("הוצ'קיס"), והנווט שוכן בתא טייס נפרד, מתחת למפלס.
החידושים נוספו במושב משוריין לטייס והטנקים המוגנים. רמת האל מבחינת שריון לתעופה היפנית של אותה תקופה.
המטוס קיבל את שמו של סיור צי 11, בקיצור J1N1-C, ונכנס לשירות ביולי 1942. כלומר, כשהכל היה בסדר עבור יפן.
לא היה צורך מיוחד במטוס סיור, מכיוון שהמטוס הופק לאט יותר, מה שהשפיע רק לטובה על איכות ההרכבה. בשנה הראשונה שוחררו 54 צופים בלבד. בשנת 1943 שונה שמו של המטוס ל- J1N1-R.
השימוש הראשון ב- J1N1-R התרחש באיי שלמה. המטוס היה בשימוש די מוצלח, אבל, כמו שאומרים, ללא היסטריה. סקאוט, הוא סקאוט בכל מקום. המטוס של התוכנית השנייה.
יתכן שכך J1N1-R היה שוקע בחשכה בגלל הסדרות הקטנות, אך הגרמנים עזרו. לא אגיד בוודאות כיצד זה קרה, אבל הרעיון של "schräge Musik", כלומר התקנת כלי נשק בזווית לגוף המטוס, הגיע ליפנים.
יש עדויות לכך שהיחידה הראשונה שביצעה התקנת נשק בשטח הייתה קוקוטאי 251 בפיקודו של יאסונו קודזו.
באופן כללי, קוקוטאי היה סיור, אבל הרכב איפשהו תפס תותחי אוויר והתקין אותם, והפך את הצופים ללוחמים.
שני תותחים בגודל 20 מ מ ירו למעלה ולמטה בזווית של 30 מעלות, ושניים למטה ולמטה.
התברר כי מדובר בלוחם לילה שפוי למדי עם נשק כבד. למעשה, הכל יכול היה להסתיים בכלום, אך התברר שלוחמי סיור יירטו והפילו כמה מטוסי B-17. וזה כבר רציני. והפיקוד הימי התעניין כל כך עד שהשינוי מתוצרת עצמית אושר כ- "Nakajima" J1N1-C Kai ואף קיבל את שמו שלו "Gekko", כלומר "אור ירח".
קצב הייצור זינק בקצב הסטחאנובי. במהלך השנה הקרובה יוצרו 180 לוחמי לילה של שממיות. בהתחשב בעובדה שזה היה 1944 בחצר והאמריקאים ביקרו ברצינות באיים, התברר כי מיירט הלילה היה מבוקש יותר מהסקאוט.
אגב, התותחים שירו קדימה ולמטה לא היו יעילים במיוחד בעת תקיפת מפציצים, אך הם יכלו לתקוף בדרך כלל, למשל, צוללות שצפות בלילה כדי להטעין סוללות.
להתקפות כאלה, היה מקום באף לזרקור.
היו ניסיונות להשתמש ב- J1N1 כמטוס קמיקזה. יצא בסדר, שתי פצצות במשקל 250 ק ג כל אחת הוצמדו לצמתים המתלים של מכלי הדלק, שהיוו את הכוח המכה של הקמיקזה. עם זאת, מנהג זה לא אושר על ידי הפיקוד, מכיוון ש- J1N1 היה בין המטוסים שיכולים להדביק את ה- B-29.
מותקן על J1N1 ומכ"מים. הנוהג בעבודה עם תחנת המכ"ם היה שייך לאותו קוקוטאי 251 ולמפקדו, קפטן הדרמה השנייה בקוזונו. זה היה Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, דגם 4 (H6), שמשקלו מעל 100 ק"ג, וזה היה עותק של מכ"ם ה- ASB הבריטי. הוא שימש על מפציצים כבדים וסירות מעופפות בעיקר לחיפוש ספינות.
קוזונו החליט כי ה- N6 תוכל לזהות מטרות אוויר קבוצתיות, ולאחר מכן הותקן המכ ם על כמה מיירטים על ידי כוחות התחזוקה. תרגול קרבי הראה כי ה- N6, בלשון המעטה, אינו מתאים לעבודה על מטרות אוויר.
אבל במחצית השנייה של 1944 הופיע המכ"ם 18-שי קו -2 (FD-2), ששקל פחות (כ -70 ק"ג) ונועד לעבוד רק על מטרות אוויר. מטוס FD-2 יחיד יכול להבחין מ -3 ק"מ, וקבוצה מ -10 ק"מ.
הבדיקות בוצעו על ידי צוותי יוקוסוקה קוקוטאי, מפעיל הרדיו שלט ברדאר. התוצאות נמצאו משביעות רצון, וכל השממיות שהופקו מאז המחצית השנייה של 1944 קיבלו את מכ ם FD-2 כציוד סטנדרטי.
היעילות של ה- FD-2 הייתה כל כך פשוטה, לעתים קרובות הטייסים ראו את המטרה מוקדם יותר מהרדאר, אך עם זאת, עד סוף המלחמה, חברת טושיבה ייצרה מכשירים אלה (והפיקה יותר ממאה), רובם מתוכם הותקנו על הגקו.
השימוש הקרבי הראשון ב- "Gecko" התקיים ב- 20 ביולי 1942. החיפושים נערכו באזור כף הורן שבאוסטרליה. וכבר ב -2 באוגוסט 1942, ההפסד הראשון התרחש. השממית, שערכה סיור מעל פרוט מורסבי בגינאה החדשה, יורטה על ידי האיירקוברה והופלה.
בעתיד, על "השממית" הופקדו משימות סיור, צילום ומעקב אחר פעולות בעלות הברית ברחבי תיאטרון המבצעים. אז, למרות המספר הקטן של בנייני J1N1, הם קיבלו עומס קרבי מאוד מאוד.
גינאה החדשה, גוודלקנל, איי שלמה, רבאול - באופן כללי, "שממיות" עבדו בכל מקום.
ביסודו של דבר, המהירות הגבוהה אפשרה לצופים לבצע את משימותיהם בשלווה, אך לפעמים התרחשו מצבים מוזרים למדי.
באזור Lunga Point צילם מטוסו של סגן היישי. את הגקו שלו כיסו 11 (!) לוחמי אפס. האמריקאים גידלו 12 לוחמי Wildcat ליירט. הלוחמים לא יכלו לכסות כראוי את מחלקתם, וחמישה לוחמים אמריקאים תקפו בבת אחת את צוות הגקו.
אבל הייאשי התגלה כיריב קשה מאוד. ראשית, F4F אחד שקפץ קדימה יצא מהחימוש הפונה קדימה, התחיל לעשן ויצא מהקרב. ואז עלה המטוס האמריקאי השני באש והתרסק לים. העובדה היא שלחיאשי היה לרשותו אחד ממטוסי הסדרה הראשונה, עם אותם צריחי מקלע בשלט רחוק, שננטשו מאוחר יותר בשל חוסר היעילות שלהם.
ככל הנראה, הצוות היפני היה טוב ורצה לחיות. הקרב בין חמישה Wildcats ובין שממית אחת מנועי תאום נמשך 20 דקות תמימות. כמובן, גם כשנותרו שלושתם, האמריקאים פשוט חיבשו את המטוס היפני, והוא נפל למים.
הדבר המעניין ביותר הוא שכאשר האמריקאים חזרו לבסיס, הם דיווחו על ההרס … "פוק-וולף" Fw-187, מה שכנראה גרם לתגובה מוזרה מאוד מהפיקוד.
אבל: במשך 20 דקות, חמישה Wildcats רדפו אחר Gekko אחד, שלא סתם הצליח, אלא עשה זאת ביעילות רבה.
באופן כללי, צופי הגקו עשו את עבודתם ככל שמאפייני הטיסה שלהם אפשרו, והם אפשרו עד הרגע בו לאמריקאים חלם הסיוט המעופף קורסייר. ואז זה הפך להיות מאוד קשה, אבל זה היה כך בכל תעופה הימית היפנית.
לוחם הלילה עם "מוזיקה אלכסונית", המיושם על ידי יאסונו קודזונו שהוזכר כבר, נלחם גם הוא טוב מאוד.
באופן כללי, ניתן לקרוא בבטחה לקפטן קוזנו לאביו של מטוס קרב לילה יפני.
אז, קוזנו הציע לצייד שני J1N1-C מתוך תשעה סיירים הכלולים בקוקוטאי ה -251 בתותחים. הצוות הצטמצם לשני אנשים. שני מטוסים הוסבו, אך רק אחד הגיע לשימוש קרבי. אחד מהם התנפץ בדרך לרבאול.
וב- 21 במאי 1943, הטיסה הראשונה של לוחם הלילה J1N1-C-Kai התקיימה בציד חינם. הצוות כלל טייס שיגטושי קודו והנווט אקירה סוגווארה.
בשעה 3.20 בבוקר הבחין הצוות במחבל כבד B-17, שהטיל זה עתה פצצות על שדה התעופה ברבאול. לאחר 7 דקות של מרדף, קודו עבר מבלי לשים לב מתחת למכונית האמריקאית וירה מטח מצמד התותחים העליון לטווח ריק. ראשית, מנועים מס '3 ומס' 4 הוצאו מכלל פעולה, ולאחר מכן מספר 1 ומס '2.
B-17E "Honi Kuu Okole" מהקבוצה ה -43 נפל לים באש. רק שני אנשים ניצלו, ואחד הניצולים, טייס המשנה ג'ון ריפי, נתפס והוצא להורג. הבומברדייה גורדון מנואל הצליח להימלט.
בשעה 4.28 בבוקר תקף קודו את ה- B-17 השני שנמצא, שגם הוא הופל. הצוות נהרג.
כשחזר לבסיס, לשמחתו, גילה קודו כי הוא בילה רק 178 סיבובים על שני המבצרים.
בסך הכל הרס קודו 7 מפציצים אמריקאים על השממית.
אין זה אומר שההצלחות ניכרו. שממיות הלילה הפילו מבצרים על בסיס קבוע, אך מכיוון שמספר הלוחמים היה קטן, ההפסדים של האמריקאים היו קטנים.
באופן כללי, האמריקאים עד לנובמבר 1943 לא חשדו כי ביפנים יש לוחמי לילה, והם מייחסים את ההפסדים לתותחנות הנ"מ היפניות. רק בנובמבר 1943, כשקציני סיור אמריקאים צילמו את שדה התעופה רבאול, נמצא בתצלום מטוס דו-מנועי בעל עיצוב לא ידוע. בכל מקרה, הוא נקרא "אירווינג" לפי הסיווג האמריקאי.
לוחם הלילה כבר לא היה סוד, אבל המצב עצמו כבר השתנה. היפנים לא הצליחו להרחיב את ייצורם של לוחמי לילה, והאמריקאים, כשתפסו שטחים, החלו להשתמש במפציצים בינוניים מסוג B-25 ו- B-26, שהתבררו כמתנגדים קשים בהרבה מה- B- הכבדים. 17 ו- B-24.
קטנים ומהירים יותר, מסוגלים לעוף בגובה נמוך, את מיטשל ומאודר היה קשה מאוד לזהות בשמי הלילה.
"שממיות" פעל בשמי הלילה ברחבי האוקיינוס השקט. איי מריאנה, הפיליפינים, גוודלנקל - לוחמי לילה היו בכל מקום.
אולם בהדרגה, הודות למאמציהם של מפציצים וטייסי קרב אמריקאים, מספר השממיות ירד לאט אבל בטוח.
כאשר החלו להופיע קבוצות של מטוסי B-29 מעל יפן, הייתה זו השעה הטובה ביותר של השממית, שיכולה הן להתנשא לגובה בו עפו מטוסי ה- B-29 ולהדביק את המפציצים במהירות.
כל המטוסים שיכולים לקחת חלק בהגנה על יפן עצמה הורכבו בחיפזון לשני גדודים.
השימוש הקרבי הראשון של "שממיות" בהגנה על שטחם התרחש ב- 20 באוגוסט 1944, כאשר ארבעה "שממיות" תקפו קבוצה של B-29 והפילו שני מטוסים. שני מצודות העל נפגעו ולא הצליחו להגיע ליעדם.
בסך הכל ההצלחה של טייסי הגקו לא הייתה מרשימה במיוחד ביעילותו, הרי המטוס כבר היה מיושן.אבל J1N1 פיזר את תצורות המבצר, ומנע מהם לכוון לפצצות, וזה היה חשוב יותר מהשמדת כלי רכב בודדים.
הניצחון הרשמי האחרון של J1N1 זכה במהלך הדחת הפשיטה על טוקיו בלילה שבין 25-26 במאי 1945.
השורה התחתונה היא זו: היפנים קיבלו מטוס מאוד מעניין וטוב. שלא כמו מודל החיקוי הצרפתי שלו, הגקו הוכיח שהוא יותר ממכונה יעילה. יתר על כן, הרבגוניות שלו מעוררת, אם לא הערצה, אז כבוד.
לוחם, סיור, לוחם לילה, מטוסי סיור נגד צוללות - הרשימה לא רעה. אפילו כאשר ה- J1N1 היה מיושן, הוא עשה עבודה די טובה בלהדוף מפציצים אמריקאים ולזכות בניצחונות.
כנראה החיסרון היחיד של המכונית הזו היה בסכום מועט בלבד. בסך הכל יוצרו 479 יחידות. כמובן, לא הייתה להם השפעה רבה על מהלך המלחמה, אך השממית התבררה כרכב קרבי הגון מאוד.
LTH J1N1-S:
מוטת כנפיים, מ ': 16, 98.
אורך, מ ': 12, 18.
גובה, מ ': 4, 56.
שטח אגף, מ ר. מ: 40, 00.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 4 852;
- המראה רגילה: 7 250;
- המראה מרבי: 7 527.
מנוע: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש: 507.
מהירות שיוט, קמ ש: 333.
טווח מעשי, ק מ: 2 545.
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 525.
תקרה מעשית, מ ': 9 320.
צוות, אנשים: 2 או 3.
הְתחַמְשׁוּת:
- שני תותחים מסוג 20 מ מ מסוג 99 בזווית כלפי מעלה לאופק;
- שני אקדחים 20 מ מ למטה;
- אפשרי השעיה של שתי פצצות של 60 ק ג.
ב- J1N1-Sa, רק תותחים כלפי מעלה ולפעמים תותח קדימה מסוג 20 מ"מ מסוג 20 מ"מ.
