ההיסטוריה של המעבורת הקרבית, ששימשה הן להובלת חיילים והן כסוללות הגנה אוויריות צפות, ולעתים כספינות תמיכה בארטילריה, החלה בקיץ 1940. פיתוח המעבורת נקשר ישירות לתוכניות גרמניות לנחות על האי הבריטי במסגרת מבצע אריה ים.
תהליך בניית מעבורות סיבל
המטרה העיקרית של הספינה החדשה הייתה להעביר את הכוחות והמטען בעת מעבר התעלה האנגלית. המבצע תוכנן בקנה מידה גדול, הגרמנים יזדקקו למספר עצום של רכבי נחיתה לביצועו, דבר שלוורמאכט בהחלט לא היה. יחד עם זאת, היה צורך לפתח ולבנות ספינות תוך זמן קצר, עד שמזג האוויר יחמיר ותחילת עונת הסופות.
אחת האפשרויות המוצעות לנחות רכבים הייתה מעבורות סיבל, אשר קיבלו את שמם בשם היוצר שלהן - סגן אלוף לופטוואפה פרידריך וילהלם סיבל. הוא היה טייס, מעצב ויזם. היה לו השכלה הנדסית עוד לפני מלחמת העולם השנייה.
החינוך הגיע שימושי עבור סיבל, כאשר פנו אליו נציגי יחידות החבלנים של הוורמאכט, שעומדים בפני המשימה להכין רכבי נחיתה לחציית התעלה האנגלית. באותה תקופה, סגן -אלוף היה בעמינס במפעל המטוסים המקומי ועסק בשיקום הייצור במפעל. פניית החבלנים, שלא קיוו במיוחד לעזרת הצי, עניינה את הקצין. והוא ממש באותו מקום הציע אפשרות בשילוב של שני קטעי פונטון.
הפרויקט היה פשוט ככל האפשר. שני מקטעי פונטון מקבילים היו מחוברים זה לזה באמצעות קורות פלדה רוחביות. המבנה מונע על ידי מנוע מטוסים שהותקן בין הפונטונים על עמוד מיוחד. הגרסה הראשונה שהוקצפה נבדקה על אגם ליד ברלין. המעבורת הגיעה למהירות של לא יותר מ -4 קשר (7 קמ"ש) ולא הרשימה את הצבא. בנוסף, לא היה לו סיפון, הוא יכול לשאת רק חי"ר ומטען קל.
עם זאת, כידוע, תיאבון בא עם אכילה.
קצין הלופטוואפה שנטבע לאחרונה, שעבד בתעשיית התעופה זמן רב לפני המלחמה, לא יכול היה להיגרר באוזניים מהפרויקט החדש. פיתוח המעבורת נמשך כאשר סיבל הגדילה את גודלן ללא הרף.
אורכו של המעבורת הבאה הוכפל, והתחיל לעגון שני פונטונים במקביל. בסך הכל הוא כבר הורכב מארבעה פונטונים, שעליהם הוחלט לייצר סיפון פלדה. הדבר בו זמנית הגביר את חוזק המבנה ואפשר להעביר כלי נשק כבדים או כלי רכב במעבורת.
עצירת החשמל נעשתה בשילוב. בנוסף למנוע המטוס עם מדחף מושך בנפח 450 ליטר. עם., השתמשו בשני מנועי רכב עם מדחפים. תוכנן כי מנוע המטוסים יהיה ההנעה העיקרית של המעבורת, והמדחפים ישמשו בעיקר לתמרון.
הגרסה המורחבת של המעבורת נבדקה בהצלחה וקיבלה את הכינוי L. F.40 - "מעבורת קלה 1940". המעבורת, ששקלה 8 טון ללא מטען, הראתה מהירות של 8 קשרים (15 קמ"ש) במהלך הבדיקות.
הצבא אהב את הדגם. והם ביצעו הזמנה של 400 יחידות, מתוכן 150 היו מוכנות. ייצור נוסף בוטל עקב הופעת שינויים חדשים.
כבר ב -31 באוגוסט 1940 נבדקה בהצלחה מעבורת חדשה על נהר האימס. הפעם הגרסה הכבדה.כושר הנשיאה והמידות גדלו באופן משמעותי. מספר הפונטונים במבנה הוכפל שוב. המעבורת הכבדה של סיבל קיבלה את הכינוי S. F. 40 (schwere fahre).
בתחילה, כל מצוף של מעבורת הקטמרן הורכב מארבעה מקטעי פונטון נפרדים למבנה אחד. עם הזמן, השימוש בפונטונים ננטש לחלוטין. כתוצאה מכך, הציפה הפכה לשליש רחבה יותר ומכילה כבר 9 קטעים נפרדים, שהיו מחוברים זה לזה ברצף.
בדיקות של מודל זה על נהר ה- Ems הוכיחו את הצלחת הפרויקט.
מעבורת הקטמרן הפגינה כושר ים טוב ויכולת תמרון מצוינת. סיבובים נעשו על ידי הפחתת מספר הסיבובים של מדחפי הציפה השמאלית או הימנית. יתר על כן, מעבורת סיבל יכולה להסתובב כמעט במקום אחד. במקביל, המהירות נשארה ברמה של 8 קשרים.
כבר בספטמבר 1940 נבנו 27 המעבורות הכבדות הראשונות. לאחר מכן כולם נסעו לצפון אפריקה.
מאפיינים טכניים של מעבורות כבדות של סיבל
הגרסה הראשונה של המעבורת הכבדה, המיועדת ל- S. F.40, הייתה באורך מרבי של 21.75 מטר. רוחב המעבורת לאורך הסיפון היה 14.2 מטר. הטיוטה המרבית בהשוואה לגרסת L. F.40 הוכפלה והגיעה ל -1.2 מטרים.
משקל המעבורת ללא מטען היה כ -130 טון. כושר הנשיאה של המעבורת הכבדה של סיבל בגרסה זו הגיע ל -60 טון (או 120 חיילים עם חימוש מלא).
צוות ההובלה כלל 11-14 איש.
תחנת הכוח שולבה. והוא כלל 4 מנועי מכוניות, שהותקנו בזוגות בציפה השמאלית והימנית.
כל זוג מנועים פעל על מדחף משלו בקוטר 60 ס"מ. בדרך כלל נעשה שימוש בשני סוגים של מנועי רכב: גרסה מורשית של V-8 של פורד בהספק של 78 כ"ס. עם. או "אופל בליץ" בנפח של 68 ליטר. עם.
תחנת הכוח בגרסת S. F.40 התבססה על שלושה מנועי מטוסים מעוותים של BMW-VI עם מדחפים דוחפים (660 כ ס בסך הכל).
השימוש במנועי מטוסים במעבורות ננטש במהירות.
ראשית, הם עשו כל כך הרבה רעש שפשוט אי אפשר היה לדבר בזמן הסיפון.
שנית, שלושה מנועי מטוסים צרכו יותר מדי דלק. הצוותים העדיפו להשיק אותם רק במקרים חריגים.
כבר בשנת 1941 נבדקה המעבורת עם מנוע חיצוני נוסף, אך ללא מנועי מטוסים. המהירות ירדה בכמה קשרים בלבד, בעוד שהוצאת מנועי המטוסים מהמעבורת הגדילה את שטח הסיפון השמיש ואת כושר הנשיאה, שגדל ל -70 טון (או 250 חיילים עם נשק). הגרסה קיבלה את הכינוי S. F.41.
יחד עם זאת, דווקא במעבורות סיבל היו הגרסאות המצוידות במדחפים ידועות יותר.
המעבורות האלה הוסיפו עוד קצת בגודלן. אורך המצופים הגיע ל -24–26 מטרים. הרוחב נשאר זהה. העקירה הריקה גדלה ל -130 טון. ויכולת ההרמה המקסימלית היא עד 100 טון.
כתחנת כוח, נעשה שימוש בשני מנועי מטוס מופחתים מ- BMW. כדי לשמר את חיי המנוע ואת צריכת הדלק, כוחם הופחת ל -240 ליטר. עם. כל אחד מהם היה ממוקם לחלוטין בגוף המצוף ועבד על מדחף משלו. המהירות של מעבורות קטמרן כאלה הייתה 6-7 קשר. וטווח השיוט הגיע ל -116 קילומטרים. יחד עם זאת, עד 1944, נתון זה כבר הובא לגובה של 285 קילומטרים.
מאז 1943 החל ייצור מעבורות סיבל הגדולות יותר (Siebelfahre).
ההבדל העיקרי מקודמיו היה הופעת אף יעיל בדגם. החלטה זו אפשרה להגדיל את מהירות המעבורות ל -11 קשר (20, 4 קמ ש), אם כי היא החמירה את יכולת הייצור של העיצוב וקלות הייצור.
דגמי 1943 היו הגדולים מבין כל המעבורות. אורכם הגיע ל -32 מטרים. העקירה הריקה עלתה ל -143 טון. כושר נשיאה - עד 169 טון. במקביל, הטיוטה המרבית של הכלי עלתה גם היא - עד 1.75 מטר.
מעבורות הגנה אוויריות כבדות וקלות
די מהר החליטו הגרמנים להשתמש בכלי הנחיתה הן כסוללות הגנה אווירית צפות והן כספינות תמיכה בארטילריה.
מאז המעבורות של סיבל עברו דרך הלופטוואפה, הותקנה עליהן ארטילריה נגד מטוסים באופן מאסיבי. בתחילה, במעבורות משנת 1940 היה רק מקלע אחד נגד מטוסים. אך כבר בשינוי 1941, ששימש להובלה לצפון אפריקה, הופיעו אקדח נ"ט אחד באורך 37 מ"מ ושני מקלעים 20 מ"מ.
השלב הבא היה הופעת מעבורות הגנה אוויריות קלות וכבדות.
בגרסה של מעבורת ההגנה האווירית הכבדה (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), הותקנו עד 3-4 מתותחי הנשק המפורסמים של 88 מ"מ על הקטמרן, אותם ניתן להוסיף עם נשק עזר. לדוגמה, שני אקדחים נגד מטוסים של 20 מ"מ.
במעבורות כאלה, רק בית ההגה הוזמן. שריון קירותיו היה 10 מ"מ. למגנים של הבקבוקים של 88 מ"מ היה אותו עובי שריון, שאר הגוף היה פלדה מבנית רגילה. צוות המעבורות הללו הגיע ל -47 איש.
בגרסה של מעבורת ההגנה האווירית הקלה (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), החימוש יוצג על ידי ארטילריה בקוטר קטן. מאז 1942 נעשה שימוש מאסיבי בחימוש הבא: ארבעה "יריות" (רובה סער של 20 מ"מ C / 38 - הגרסה הימית של Flakvierling 38), שהונחו על החרטום והחלקים האחוריים של המעבורת. כמו גם אקדח אוטומטי אחד 37 מ"מ Flak-Lafette C / 36 (גרסה ימית של הר FlaK 36) על מבנה העל המרכזי. צוות המעבורת הגיע ל -42 איש.
במקביל, הרכב וכמות הנשק השתנו לעתים קרובות.
מהתצלומים שהגיעו אלינו ולסוכני החדשות, אנו יכולים לדבר על מגוון שילובים של ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן ואקדחים נגד מטוסים של 88 מ מ.
יחד עם זאת, גם בגרסה של מעבורת ההגנה האווירית הקלה, הרכב החימוש נגד המטוסים של מעבורת סיבל התכתב בערך עם המשחתות של אותן שנים.
הערכת פרויקט
מעבורות הלחימה הרב -תכליתיות של סיבל התבררו כיקרות במקצת מהמתוכנן במקור. והעיצוב שלהם נעשה מורכב יותר עם הזמן.
אך, למרות זאת, הם מילאו את תפקידם במלחמה, לאחר שביססו את עצמם כאמצעי לחימה אוניברסלי. הם שימשו להובלת כוחות ומטענים, כמעבורות הגנה אווירית ותמיכה בארטילריה, ואפילו בגרסה של שיפועי מוקשים.
ייצור המעבורת בוצע כמעט לאורך כל המלחמה. יכולת הייצור של העיצוב אפשרה להרכיב מעבורות סיבל גם במפעלים קטנים. כולל בשטח המדינות שנכבשו על ידי הנאצים.
בסך הכל נבנו לפחות 150 מעבורות קלות L. F.40, שהוחלפו במעבורות הכבדות של סיבל S. F.40 / 41/43.
בין ספטמבר 1940 ו -1945 נבנו לפחות 393 מעבורות כבדות של סיבל. לפחות סדרה של קטמראנים אמפיביים מסוג סיבל (על פי מספור רציף) הסתיימה במעבורת SF-393.
המעבורות של סיבל, המיועדות להעברת חיילים ברחבי התעלה האנגלית, צוינו בסופו של דבר בכל תיאטראות הפעילות באירופה.
הם שימשו בים התיכון ובים השחור, ולחמו בבלטי.
האפשרות לפרק ולהעביר מעבורות בצורה של חלקים נפרדים ברכבת אפשרה להשתמש ב"סיבל "גם על האגמים. בפרט, הם הצליחו להילחם על לדוגה ואגם פייפסי.
יחד עם זאת, החיסרון העיקרי של מעבורות לאורך כל המלחמה לא היה במאפיינים הטכניים שלהן או בפגמים בעיצוב שלהן, אלא בהשתייכות מחלקתית. המעבורת שיצר מהנדס הלופטוואפה הופקה עבור חיל האוויר הגרמני והייתה כפופה למחלקת גרינג עם כל ההשלכות שלאחר מכן.
לצוותי מעבורות כאלה לא הייתה הכשרה ימית וניווטית מתאימה, שבאה לידי ביטוי בצורה הברורה ביותר בלדוגה בקיץ-סתיו 1942. מבצע ברזיל שבוצע כאן באוקטובר 1942 הסתיים בכישלון מוחלט. טייסת של 38 דגלונים שהגיעה לאי סוקהו, שכללה 11 מעבורות ארטילריה של סיבל (7 כבדות ו -4 קלות), שלוש הובלות, מטות ומעבורות לבית חולים, לא הסתיימה בשום דבר.במקביל, הגרמנים ספגו הפסדים משמעותיים באנשים ובציוד.
רוב המעבורות של סיבל עדיין שימשו למטרתן המיועדת.
מאז 1943, הם שימשו באופן פעיל להובלת כוחות ומטענים. אבל לא עוד לנחיתת כוחות תקיפה, אלא לפינוי כוחות גרמנים, שנסוגו בכל החזיתות תחת מכות צבאות בעלות הברית.
במקביל, חלק מהמעבורות שנתפסו בברית המועצות תוקנו ושימשו במבצעים נגד הגרמנים.
הגרסאות האימתניות ביותר, החמושות באקדחי הנ"מ המפורסמים של 88 מ"מ, שימשו כמערכות הגנה אוויריות צפות, כמו גם בתפקיד ספינות ליווי או תקיפה.
אך בתפקיד האחרון הם היו בשימוש בתדירות נמוכה בהרבה, בניגוד לעמיתיהם הימיים - מציתים מסוג MNL, שבסובייטים, ואז כבר בסיווג הרוסי, ידועים יותר כדוברות נחיתה במהירות גבוהה.
