הרבה לפני הולדת המטוס הראשון, שריפות ותאונות תכופות באוויר עם בלונים ובלונים כדוריים אילצו את המדענים לשים לב ליצירת אמצעים אמינים המסוגלים להציל את חיי טייסי המטוסים. כאשר מטוסים שטסים הרבה יותר מהר מבלונים עלו לשמיים, התמוטטות קלה של המנוע או נזק לכל חלק לא משמעותי במבנה שביר ומסורבל הובילו לתאונות איומות, שהסתיימו לעתים קרובות במותם של אנשים. כאשר מספר הנפגעים בקרב הטייסים הראשונים החל לצמוח בחדות, התברר כי היעדרם של ציוד הצלה עבורם עלול להפוך לבלם להמשך התפתחות התעופה.
המשימה הייתה קשה מבחינה טכנית, למרות ניסויים רבים ומחקרים ארוכי טווח, המחשבה המדעית והעיצובית של מדינות המערב לא הצליחה ליצור הגנה אמינה לאווירונאוטיקה. לראשונה בעולם, בעיה זו נפתרה בצורה מבריקה על ידי המדען והממציא הרוסי גלב קוטלניקוב, שתכנן בשנת 1911 את המצנח הראשון בעולם העונה באופן מלא על הדרישות לציוד חילוץ תעופה של אותה תקופה. כל הדגמים המודרניים של מצנחים נוצרים על פי התוכנית הבסיסית של המצאת קוטלניקוב.
גלב יבגנביץ 'נולד ב -18 בינואר (סגנון ישן) 1872 במשפחתו של פרופסור למתמטיקה ומכניקה גבוהה יותר במכון סנט פטרסבורג. הוריו של קוטלניקוב העריצו את התיאטרון, אהבו ציור ומוזיקה, והעלו לעתים קרובות הצגות חובבים בבית. אין זה מפתיע כי כשהוא גדל בסביבה כזו, הילד התאהב באמנות והיה להוט להופיע על הבמה.
קוטלניקוב הצעיר הראה יכולות יוצאות דופן בלימוד נגינת פסנתר וכלי נגינה אחרים. תוך זמן קצר, הבחור המוכשר שולט במנדולינה, בלאלייקה וכינור, החל לכתוב מוזיקה בכוחות עצמו. באופן מפתיע, יחד עם זאת, גלב אהב גם טכניקה וגידור. לבחור מלידה היו, כמו שאומרים, "ידיים זהובות", מאמצעים מאולתרים שהוא יכול בקלות להכין מכשיר מסובך. לדוגמה, כשהממציא העתידי היה רק בן שלוש עשרה, הוא הרכיב באופן עצמאי מצלמה עובדת. יתר על כן, הוא קנה רק עדשה משומשת, ואת השאר (כולל לוחות צילום) ייצר במו ידיו. האב עודד את נטיות בנו וניסה לפתח אותן כמיטב יכולתו.
גלב חלם להיכנס לקונסרבטוריון או למכון טכנולוגי, אך תוכניותיו היו צריכות להשתנות באופן דרסטי לאחר מותו הפתאומי של אביו. מצבה הכלכלי של המשפחה הידרדר מאוד, והותיר מוזיקה ותיאטרון, הוא התנדב לצבא, נרשם לבית ספר לתותחנים צבאיים בקייב. גלב יבגנביץ 'סיים את לימודיו בשנת 1894 בהצטיינות, הועלה לקצין ושירת בצבא שלוש שנים. לאחר שפרש, קיבל עבודה במחלקת הבלו המחוזית. בתחילת 1899 התחתן קוטלניקוב עם יוליה וולקובה, בתו של האמן V. A. וולקובה. הצעירים הכירו זה את זה מילדותם, נישואיהם התבררו כמאושרים - הם חיו בהרמוניה נדירה במשך ארבעים וחמש שנים.
במשך עשר שנים עבד קוטלניקוב כפקיד הבלו. שלב זה בחייו היה, ללא הגזמה, הכי ריק וקשה. היה קשה לדמיין שירות זר יותר לאישיות היצירתית הזו.המוצא היחיד עבורו היה התיאטרון המקומי, שבו גלב יבגנביץ 'היה גם שחקן וגם מנהל אמנותי. יתר על כן, הוא המשיך לעצב. לעובדים במזקקה מקומית פיתח קוטלניקוב דגם חדש של מכונת מילוי. ציידתי את האופניים שלי במפרש והשתמשתי בו בהצלחה בנסיעות ארוכות.
יום בהיר אחד הבין קוטלניקוב בבירור שהוא צריך לשנות את חייו באופן דרסטי, לשכוח ממס הבלו ולעבור לסנט פטרבורג. יוליה וסילייבנה, למרות שעד אז כבר היו להם שלושה ילדים, היא הבינה היטב את בן הזוג שלה. אמנית מוכשרת, היו לה גם תקוות גדולות למהלך. בשנת 1910 הגיעה משפחת קוטלניקוב לבירת הצפון, וגלב יבגנביץ 'קיבל עבודה בלהקת בית העם, והפך לשחקן מקצועי בגיל שלושים ותשע בשם הבדוי גלבוב-קטלניקוב.
בתחילת המאה הקודמת נערכו לעתים קרובות טיסות הפגנה של הטייסים הרוסים הראשונים בערים גדולות ברוסיה, במהלכן הפגינו טייסים את כישוריהם בהטסת מטוסים. גלב יבגנביץ ', שאהב טכנולוגיה מילדותו, לא יכול היה שלא להתעניין בתעופה. הוא נסע באופן קבוע לשדה התעופה של המפקד, וצפה בטיסות בהנאה. קוטלניקוב הבין בבירור אילו סיכויים גדולים כיבוש המרחב האווירי נפתח לאנושות. הוא גם העריץ את האומץ והמסירות של טייסים רוסים שזינקו לשמיים במכונות לא יציבות ופרימיטיביות.
במהלך "שבוע תעופה" אחד, קפץ הטייס המפורסם מטסביץ 'שטס מהמושב ועף מהמכונית. לאחר שאיבד שליטה, המטוס התהפך מספר פעמים באוויר ונפל על הקרקע לאחר הטייס. זה היה ההפסד הראשון של התעופה הרוסית. גלב יבגנביץ 'היה עד לאירוע נורא שעשה עליו רושם כואב. עד מהרה, השחקן ופשוט רוסי מוכשר קיבל החלטה נחרצת - לאבטח את עבודת הטייסים על ידי בנייתם עבורם מכשיר הצלה מיוחד שיכול לתפקד ללא רבב באוויר.
כעבור זמן מה הפכה דירתו לסדנה של ממש. סלילי חוט וחגורות, קורות עץ ופיסות בד, מתכת ומגוון רחב של כלים היו פזורים לכל עבר. קוטלניקוב הבין בבירור שאין לו לאן לחכות לעזרה. מי, בתנאים של אותה תקופה, יכול היה לחשוב ברצינות כי שחקן כלשהו יצליח להמציא מכשיר להצלת חיים, שאת פיתוחו נאבקו מדענים מאנגליה, גרמניה, צרפת ואמריקה במשך מספר שנים? היה גם כמות מוגבלת של כספים לעבודה הקרובה, ולכן היה צורך להוציא אותם כלכלית במיוחד.
גלב יבגנביץ 'בילה לילות שלמים בשרטוט ציורים שונים וביצירת מודלים של מכשירים מצילים חיים על בסיסם. הוא השליך את העותקים המוגמרים מהעפיפונים שהושקו או מגגות הבתים. הניסויים הלכו בזה אחר זה. בין לבין, הממציא עיבד מחדש אפשרויות לא מוצלחות וחיפש חומרים חדשים. תודה להיסטוריון התעופה והתעופה הרוסית A. A. יליד קוטלניקוב רכש ספרים על טיסה. הוא הקדיש תשומת לב מיוחדת למסמכים עתיקים המספרים על מכשירים פרימיטיביים בהם משתמשים אנשים בעת ירידה מגבהים שונים. לאחר מחקר רב הגיע גלב יבגנביץ 'למסקנות החשובות הבאות: "לצורך שימוש במטוס נדרש מצנח קל ועמיד. הוא צריך להיות קטן מאוד כשהוא מקופל … העיקר שהמצנח תמיד נמצא עם האדם. במקרה זה הטייס יוכל לקפוץ מכל צד או כנף של המטוס ".
לאחר סדרה של ניסויים לא מוצלחים, קוטלניקוב ראה בטעות בתיאטרון כיצד גברת אחת מוציאה צעיף משי ענק מתיק יד קטן.זה גרם לו להאמין כי משי עדין עשוי להיות החומר המתאים ביותר לצנח מתקפל. המודל שהתקבל היה קטן בנפחו, חזק, עמיד וקל לפריסה. קוטלניקוב תכנן להניח את המצנח בקסדת הטייס. קפיץ סליל מיוחד היה אמור לדחוף את מעטפת החילוץ מהקסדה במידת הצורך. וכדי שהקצה התחתון עיצב במהירות את החופה, והמצנח יכול להתמלא באוויר, המציא העביר כבל מתכת אלסטי ודק דרך הקצה התחתון.
גלב יבגנביץ 'חשב גם על המשימה להגן על הטייס מפני טלטלה מוגזמת ברגע פתיחת המצנח. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לעיצוב הרתמה ולחיבור המלאכה מצילת החיים לאדם. הממציא הניח נכון שהצמדת מצנח לאדם בשלב מסוים (כמו בספסנלי אווירונאוטי) תיתן טלטלה חזקה במיוחד במקום בו החוט יתוקן. בנוסף, בשיטת התקשרות זו, אדם יסתובב באוויר עד לרגע הנחיתה, שהוא גם מסוכן למדי. כשדחה תכנית כזו, פיתח קוטלניקוב פתרון משלו, מקורי למדי - הוא חילק את כל קווי המצנח לשני חלקים, והצמיד אותם לשתי רצועות תלויות. מערכת כזו חילקה באופן שווה את עוצמת ההשפעה הדינאמית בכל הגוף בעת פריסת המצנח, ובולמי זעזועים מגומי על רצועות המתלים ריככו את הפגיעה עוד יותר. הממציא לקח בחשבון גם את מנגנון השחרור המהיר מהמצנח לאחר הנחיתה על מנת להימנע מגרירת אדם לאורך הקרקע.
לאחר שהרכיב דגם חדש, עבר גלב יבגנביץ 'לבדיקתו. המצנח הוצמד לבובה דמה, שהורדה לאחר מכן מהגג. המצנח קפץ מתוך קסדת הראש ללא היסוס, פתח והוריד בצורה חלקה את הדמה לרצפה. השמחה של הממציא לא ידעה גבולות. עם זאת, כשהחליט לחשב את שטח הכיפה שיכול לעמוד ולהצליח (במהירות של כ -5 מ ' / ש') להוריד עומס שמונים קילוגרם לקרקע, התברר שהוא (השטח) צריך להיות היה לפחות חמישים מטרים רבועים. התברר שזה בלתי אפשרי להכניס כל כך הרבה משי, גם אם היה קל מאוד, בקסדת הטייס. עם זאת, הממציא הגאוני לא התעצבן; לאחר התלבטויות רבות החליט להניח את המצנח בתיק מיוחד שחבוש על גבו.
לאחר שהכין את כל הציורים הדרושים לצנח התרמיל, יצא קוטלניקוב ליצירת אב הטיפוס הראשון ובמקביל בובה מיוחדת. עבודתו המאומצת נמשכה בביתו במשך מספר ימים. אשתו עזרה מאוד לממציא - היא ישבה לילות שלמים ותפרה קנבס מבד גזור בצורה מסובכת.
המצנח של גלב יבגניביץ ', שנקרא מאוחר יותר על שמו RK-1 (גרסה רוסית-קוטלניקובסקי לדגם הראשון), כלל כיסא מתכת שחבוש על הגב, ובו מדף מיוחד, שהונח על שני מעיינות ספירלים. הקלעים הונחו על המדף, והכיפה עצמה כבר הייתה עליהם. המכסה היה ציר עם קפיצים פנימיים לפתיחה מהירה יותר. כדי לפתוח את המכסה, הטייס נאלץ למשוך את הכבל, ולאחר מכן המעיינות דחפו החוצה את הכיפה. נזכר מותו של מאצ'ביץ ', גלב יבגנביץ' סיפק מנגנון לפתיחה כפופה של התרמיל. זה היה פשוט מאוד - מנעול התרמיל חובר למטוס באמצעות כבל מיוחד. אם הטייס, מסיבה כלשהי, לא הצליח למשוך את החבל, אז חבל הבטיחות היה צריך לפתוח לו את התרמיל, ואז להתנתק מתחת למשקל גוף האדם.
המצנח עצמו כלל עשרים וארבעה קנבס והיה לו חור במוט. הקווים עברו לאורך כל החופה לאורך תפרים רדיאליים וחוברו שתים עשרה חלקים על כל רצועת מתלים, אשר, בתורם, היו מהודקים בעזרת ווים מיוחדים למערכת ההשעיה שחבש אדם ומורכבת מחגורות חזה, כתף ומותניים, וכן כמו לולאות רגליים. מכשיר מערכת המתלים איפשר שליטה על המצנח בזמן הירידה.
ככל שזה היה קרוב יותר לסיום העבודה, כך הפך המדען לחוץ יותר. נראה שהוא חשב על הכל, חישב הכל וחיזה הכל, אבל איך המצנח יראה את עצמו במבחנים? בנוסף, לקוטלניקוב לא היה פטנט על המצאתו.כל מי שראה והבין את עקרון הפעולה שלו יכול היה לגרור לעצמו את כל הזכויות. כשהכיר היטב את מנהגיהם של אנשי העסקים הזרים המציפים את רוסיה, ניסה גלב יבגנביץ 'לשמור על התפתחויותיו בסוד זמן רב ככל האפשר. כשהמצנח היה מוכן, הוא נסע איתו לנובגורוד, ובחר מקום מרוחק ומרוחק לניסויים. בנו ואחייניו עזרו לו בכך. המצנח והדמה הורמו לגובה של חמישים מטרים בעזרת עפיפון עצום, שיצר גם הוא קטלניקוב הבלתי נלאה. המצנח נזרק מהתרמיל על ידי מעיינות, החופה הסתובבה במהירות והדמה שקעה בצורה חלקה על הקרקע. לאחר שחזר על הניסויים מספר פעמים, המדען היה משוכנע כי המצאתו פועלת ללא רבב.
קוטלניקוב הבין שיש להכניס את המכשיר שלו בדחיפות לתעופה. טייסים רוסים היו חייבים להחזיק רכב הצלה אמין במקרה של תאונה. בהשראת הבדיקות שבוצעו, חזר בחיפזון לסנט פטרסבורג וב -10 באוגוסט 1911 כתב פתק מפורט לשר המלחמה, החל בביטוי הבא: "סינודיק ארוך ועגום של קורבנות בתעופה גרם לי להמציא מכשיר פשוט ושימושי למדי למניעת מותם של טייסים בתאונת אוויר … "… יתר על כן, המכתב מתאר את המאפיינים הטכניים של המצנח, תיאור של תהליך ייצורו ותוצאות הבדיקה. כל הציורים של המכשיר צורפו לפתק גם כן. אף על פי כן, הפתק הלך לאיבוד במנהל ההנדסה הצבאית. מודאג מחוסר התשובה, החליט גלב יבגנביץ 'ליצור קשר אישי עם שר המלחמה. לאחר נסיונות ממושכים במשרדי הפקידים, הגיע סוף סוף קוטלניקוב לסגן שר המלחמה. לאחר שהציג בפניו מודל עבודה של מצנח, הוא הוכיח את תועלת המצאתו במשך זמן רב ומשכנע. סגן שר המלחמה, בלי לכבד אותו בתשובה, מסר הפניה למנהל ההנדסה הצבאית הראשית.
ב- 27 באוקטובר 1911 הגיש גלב יבגנביץ 'בקשה לפטנט לוועדת ההמצאות, וכמה ימים לאחר מכן הופיע בטירת ההנדסה עם פתק בידיו. הגנרל פון רופ מינה ועדה מיוחדת לשקול את המצאתו של קוטלניקוב, בראשותו של הגנרל אלכסנדר קובנקו, שהיה ראש השירות האווירונאוטי. וכאן סבל קוטלניקוב נסיגה גדולה בפעם הראשונה. בהתאם לתיאוריות המערביות שהיו קיימות באותה תקופה, קבע יו"ר הוועדה כי על הטייס לעזוב את המטוס רק לאחר פריסת (או במקביל לפריסה) של המצנח. אחרת, הוא בהכרח ימות במהלך הטירוף. לשווא הסביר הממציא בפירוט והוכיח לגנרל על הדרך המקורית שלו לפתור בעיה זו שמצא. קובאנקו עמד בעקשנות. לא רצתה להרהר בחישובים המתמטיים של קוטלניקוב, הוועדה דחתה את המכשיר הנפלא, והטילה החלטה "כמיותרת". קוטלניקוב גם לא קיבל פטנט על המצאתו.
למרות מסקנה זו, גלב יבגנביץ 'לא איבד את לבו. הוא הצליח לרשום את המצנח בצרפת ב- 20 במרץ 1912. בנוסף, הוא החליט בתקיפות לפנות לבדיקות רשמיות במולדתו. המעצב שכנע את עצמו שאחרי הפגנת ההמצאה, המצנח ייושם מיידית. כמעט מדי יום ביקר במחלקות שונות במשרד המלחמה. הוא כתב: “ברגע שכולם יראו כיצד המצנח מוריד אדם לרצפה, הם ישנו את דעתם באופן מיידי. הם יבינו שזה הכרחי גם במטוס, כמו גלגל הצלה על ספינה …”. קוטלניקוב הוציא הרבה כסף ומאמצים לפני שהצליח לבצע את הבדיקות. מצנח האב טיפוס החדש עלה לו בכמה מאות רובלים.מחוסר תמיכה מהממשלה, גלב יבגנביץ 'נקלע לחובות, היחסים בשירות הראשי התחממו מכיוון שהוא יכול להקדיש פחות ופחות זמן לעבודה בלהקה.
ב- 2 ביוני 1912 בדק קוטלניקוב את המצנח לאיתנות החומרים, ובדק גם את כוח ההתנגדות של החופה. לשם כך הוא חיבר את המכשיר שלו לווי הגרירה של המכונית. לאחר שפיזר את המכונית ל -70 ווסטס לשעה (כ -75 קמ"ש), המציא את המיתר. המצנח נפתח מיד, והמכונית נעצרה מיד בכוח ההתנגדות האווירית. העיצוב עמד במלואו, לא נמצאו שברים של קווים או קרעי חומר. אגב, עצירת המכונית גרמה למעצב לחשוב על פיתוח בלם אוויר למטוסים במהלך הנחיתה. מאוחר יותר, הוא אפילו ייצר אב טיפוס אחד, אך העניין לא הרחיק לכת. מוחות "סמכותיים" ממנהל ההנדסה הצבאית אמרו לקוטלניקוב כי להמצאה הבאה שלו אין עתיד. שנים רבות לאחר מכן, בלם האוויר נרשם כ"חידוש "בארצות הברית.
מבחן המצנח נקבע ל -6 ביוני 1912. המקום היה הכפר סלוזי, הממוקם ליד סנט פטרסבורג. למרות העובדה שאב טיפוס קוטלניקוב תוכנן ותוכנן במיוחד למטוס, הוא נאלץ לבצע את הבדיקות מכלי תעופה - ממש ברגע האחרון הטיל מנהל ההנדסה הצבאית איסור על ניסויים מהמטוס. בזיכרונותיו כתב גלב יבגנביץ 'כי עשה בובה קפיצה בדומה לגנרל אלכסנדר קובאנקו - עם אותו שפם וטנקים ארוכים בדיוק. הבובה הייתה מחוברת לדופן הסל בלולאת חבלים. לאחר שהבלון התנשא לגובה של מאתיים מטרים, הטייס גורשקוב חתך את אחד מקצות הלולאה. הבובה ניתקה את עצמה מהסל והחלה לצנוח כלפי מטה. הצופים הנוכחים עצרו את נשימתם, עשרות עיניים ומשקפת צפו במתרחש מהאדמה. ופתאום כתם לבן של המצנח נוצר לחופה. "הוריי נשמע וכולם רצו לראות את המצנח יורד מקרוב יותר. לא הייתה רוח, והבובה קמה על הדשא עם הרגליים, עמדה שם כמה שניות ואז רק נפלה ". המצנח ירד מגבהים שונים עוד מספר פעמים, וכל הניסויים הצליחו.
אנדרטה למבחן RK-1 בקוטלניקובו
באתר השתתפו טייסים ובלוניסטים רבים, כתבי מגזינים ועיתונים שונים, זרים שבקרס או על ידי נוכל נכנסו למבחן. כולם, אפילו אנשים שאינם כשירים בעניינים כאלה, הבינו כי המצאה זו פותחת הזדמנויות עצומות להמשך כיבוש האוויר.
למחרת יצאו רוב כלי התקשורת המודפסים של הבירה עם דיווחים על בדיקות מוצלחות של פגז חילוץ מטוסים חדש, שהומצא על ידי מעצב רוסי מוכשר. עם זאת, למרות האינטרס הכללי המוצג בהמצאה, מנהלת ההנדסה הצבאית לא הגיבה בשום צורה לאירוע. וכשגלב יבגנביץ 'החל לדבר על ניסויים חדשים כבר ממטוס מעופף, הוא קיבל סירוב קטגוריות. בין שאר ההתנגדויות נטען כי הורדת דמה של 80 ק"ג ממטוס קל תוביל לאובדן שיווי משקל והתנגשות מטוסים קרובה. גורמים רשמיים אמרו שהם לא יאפשרו לממציא להסתכן במכונית "להנאתו" של הממציא.
רק לאחר שכנוע ושכנוע מתישים ומתישים הצליח קוטלניקוב לקבל אישור לבדיקה. ניסויים בהטלת בובה עם מצנח ממטוס שעף בגובה של 80 מטר בוצעו בהצלחה בגצ'ינה ב -26 בספטמבר 1912. אגב, לפני הבדיקה הראשונה הטייס הטיל שלוש פעמים שקי חול באוויר על מנת לוודא שהמטוס יציב. לונדון ניוז כתב: "האם ניתן להציל טייס? כן.נספר לכם על ההמצאה שאומצה על ידי ממשלת רוסיה … ". הבריטים הניחו בתמימות שהממשלה הצארית בהחלט תשתמש בהמצאה הנפלאה וההכרחית הזו. אולם לא הכל היה כל כך פשוט במציאות. מבחנים מוצלחים עדיין לא שינו את יחסה של הנהגת מנהלת ההנדסה הצבאית למצנח. יתר על כן, הגיעה החלטה של הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ 'עצמו, שכתב בתגובה לעתירה להצגת המצאה של קטלניקוב: "מצנחים הם למעשה דבר מזיק, שכן טייסים יימלטו עמם בכל סכנה המאיימת עליהם, ומספקים כלי רכב. למוות…. אנו מביאים מטוסים מחו"ל, ויש להגן עליהם. ואנו נמצא אנשים, לא כאלה, אז אחרים! ".
ככל שחלף הזמן. מספר תאונות המטוסים המשיך לעלות. גלב קוטלניקוב, פטריוט וממציא מכשיר מתקדם להצלת חיים, שדואג לכך ברצינות, שרבט בזה אחר זה מכתבים ללא מענה לשר המלחמה ולכל המחלקה האווירונאוטית במטה הכללי: "… הם (הטייסים) מתים לשווא, בעוד שבזמן הנכון הם יכולים להיות בנים מועילים של המולדת …, … אני בוערת מתוך הרצון היחיד למלא את חובתי כלפי המולדת …, … כאלה היחס לעניין שימושי וחשוב מבחינתי, קצין רוסי, הוא בלתי מובן ומעליב ".
בעוד קוטלניקוב ניסה לשווא להטמיע מצנח במולדתו, התגלו מקרוב אחר מהלך האירועים מחו"ל. הרבה מתעניינים הגיעו לסנט פטרבורג, המייצגים משרדים שונים ומוכנים "לעזור" למחבר. אחד מהם, וילהלם לומך, שהחזיק בכמה סדנאות תעופה בסנט פטרסבורג, הציע לממציא לפתוח ייצור מצנחים פרטי, ובלעדי ברוסיה. גלב יבגנביץ ', שנמצא בתנאים כלכליים קשים ביותר, הסכים למשרד "לומך ושות'" להציג את המצאתו בתחרויות בפריז ורואן. ועד מהרה זר זקן קיבל אישור מממשלת צרפת לבצע קפיצת מצנח של אדם חי. במהרה נמצא גם אדם מוכן - הוא ספורטאי רוסי ומעריץ נלהב של ההמצאה החדשה ולדימיר אוסובסקי, תלמיד הקונסרבטוריון של סנט פטרסבורג. האתר שנבחר היה גשר מעל הסיין בעיר רואן. הקפיצה מגובה חמישים ושלושה מטרים התרחשה ב -5 בינואר 1913. המצנח עבד ללא רבב, החופה נפתחה במלואה כאשר אוסובסקי טס 34 מטרים. 19 המטרים האחרונים, הוא ירד במשך 12 שניות ונחת על המים.
הצרפתים בירכו בהתלהבות את הצנחן הרוסי. יזמים רבים ניסו לארגן באופן עצמאי את הייצור של מכשיר מציל חיים זה. כבר בשנת 1913 החלו להופיע בחו"ל דגמי הצנחנים הראשונים, שהיו עותקים מעט שונו של ה- RK-1. חברות זרות הפיקו הון עצום מהשחרור שלהן. למרות הלחץ של הציבור הרוסי, שהביע לעתים קרובות יותר ויותר תוכחות בנוגע לאדישות להמצאתו של קוטלניקוב, הממשלה הצארית עמדה בעקשנות. יתר על כן, עבור טייסים ביתיים, בוצעה רכישה מאסיבית של מצנחים צרפתיים בעיצוב Zyukmes, עם חיבור "נקודה אחת".
עד אז החלה מלחמת העולם הראשונה. לאחר שהופיעו ברוסיה המפציצים הכבדים מרובי המנועים "איליה מורומץ", הביקוש לציוד מציל חיים גדל באופן משמעותי. במקביל, היו מספר מקרי מוות של טייסים שהשתמשו במצנחים צרפתיים. כמה טייסים החלו לבקש שיסופקו להם מצנחי RK-1. בהקשר זה, פנה משרד המלחמה אל גלב יבגנביץ 'בבקשה להכין חבילה ניסיונית של 70 חלקים. המעצב התחיל לעבוד באנרגיה רבה. כיועץ ליצרן, הוא עשה כל מאמץ להבטיח שציוד החילוץ יעמוד במלוא הדרישות.המצנחים נעשו בזמן, אך ייצור נוסף הופסק שוב. ואז הייתה מהפכה סוציאליסטית ופרצה מלחמת אזרחים.
שנים לאחר מכן החליטה הממשלה החדשה להקים ייצור מצנחים, שהביקוש אליהם גדל ביחידות תעופה ויחידות אווירונאוטיות מדי יום. מצנח RK-1 היה בשימוש נרחב בתעופה הסובייטית בחזיתות שונות. גלב יבגנביץ 'גם קיבל את ההזדמנות להמשיך לעבוד על שיפור מכשיר ההצלה שלו. במוסד המחקר הראשון בתחום האווירודינמיקה, שאורגן ביוזמת ז'וקובסקי, שנקרא המעבדה המעופפת, התקיים מחקר תיאורטי של המצאתו עם ניתוח מלא של תכונות אווירודינמיות. העבודה לא רק אישרה את נכונות החישובים של קוטלניקוב, אלא גם סיפקה לו מידע שלא יסולא בפז בשיפור ופיתוח דגמים חדשים של מצנחים.
קפיצה עם מכשיר חילוץ חדש הייתה תכופה יותר ויותר. לצד הכנסת מצנחים בתחום התעופה, הם משכו יותר ויותר תשומת לב של אנשים רגילים. קפיצות מנוסות וניסיוניות אספו המוני אנשים, שנראו יותר כמו הצגות תיאטרון מאשר מחקר מדעי. החלו להיווצר מעגלי אימון קפיצות מצנח, המייצגים את הכלי הזה לא רק כמכשיר הצלה, אלא גם כקליעה למשמעת ספורט חדשה.
באוגוסט 1923 הציע גלב יבגניביץ 'דגם חדש עם תרמיל רך למחצה בשם RK-2. ההדגמה שלה בוועדה המדעית והטכנית של ברית המועצות הראתה תוצאות טובות, הוחלט להכין אצווה ניסיונית. עם זאת, הממציא כבר התרוצץ עם הילד החדש שלו. דגם PK-3 בעיצוב מקורי לחלוטין שוחרר בשנת 1924 והיה המצנח הראשון בעולם עם חבילה רכה. בתוכו נפטר גלב יבגניביץ 'מהמעיין שדוחף החוצה את הכיפה, הניח תאי חלת דבש עבור הקווים בתוך התרמיל על הגב, והחליף את המנעול בלולאות צינורות שלתוכם הושחלו החתיכים המחוברים לכבל המשותף. תוצאות הבדיקה היו מצוינות. מאוחר יותר, מפתחים זרים רבים לוו את השיפורים של קוטלניקוב, ויישמו אותם במודלים שלהם.
בציפייה לפיתוח העתיד והשימוש במצנחים, גלב יבגנייבץ 'בשנת 1924 תכנן ופטנט את מכשיר ההצלה לסל RK-4 עם חופה בקוטר של 12 מטרים. מצנח זה נועד להפיל עומסים במשקל של עד שלוש מאות קילוגרם. על מנת לחסוך בחומר ולתת יציבות רבה יותר, המודל היה עשוי פרקל. לרוע המזל, מצנח מסוג זה לא היה בשימוש.
הופעתם של מטוסים מרובי מושבים אילצה את קוטלניקוב לעסוק בנושא ההצלה המשותפת של אנשים במקרה של תאונה באוויר. בהנחה שגבר או אישה עם ילד שאין להם ניסיון בקפיצות מצנח לא יוכלו להשתמש במכשיר הצלה בודד בשעת חירום, פיתח גלב יבגנביץ 'אפשרויות לחילוץ קולקטיבי.
בנוסף לפעילותו המצאתית, ניהל קוטלניקוב עבודות ציבוריות נרחבות. בכוחו, בידעו ובניסיונו, הוא עזר למועדוני טיסה, שוחח עם ספורטאים צעירים, נשא הרצאות על ההיסטוריה של יצירת מכשירים מצילים חיים לטייסים. בשנת 1926, בשל גילו (המעצב היה בן חמישים וחמש), פרש גלב יבגנביץ 'מפיתוח דגמים חדשים, ותרם את כל ההמצאות והשיפורים שלו במכשירי חילוץ תעופה במתנה לממשלה הסובייטית. על שירותים יוצאי דופן הוענק המעצב למסדר הכוכב האדום.
לאחר תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, הגיע קוטלניקוב ללנינגרד הנצור. למרות שנותיו, הממציא הכמעט עיוור לקח חלק פעיל בהגנה האווירית של העיר, ועמד ללא מורא בכל תלאות המלחמה.במצב קשה הוא פונה למוסקבה לאחר חורף המצור הראשון. לאחר שהתאושש, המשיך גלב יבגניביץ 'בפעילותו היצירתית, בשנת 1943 יצא לאור ספרו "מצנח", וקצת מאוחר יותר מחקר בנושא "ההיסטוריה של המצנח והתפתחות הצניחה". הממציא המוכשר מת בבירת רוסיה ב -22 בנובמבר 1944. קברו ממוקם בבית הקברות נובודביצ'י ומהווה מקום עלייה לרגל לצנחנים.
(מבוסס על ספרו של ג.ו. זלוצקי "ממציא מצנחת המטוסים G. E Kotelnikov").
