אחד מאותם כלי טיס של מלחמת העולם השנייה, שעליו נוכל לומר בבטחה "עם גורל קשה". במציאות, מטוס זה לא יכול היה להתרחש כלל, או להפוך שונה לגמרי, מכיוון שהוא נתפס כדבר, אך לא כמטוס תקיפה של סיור ימי. וכדי להיות מאוד ספציפי - כמו אניה נוסעים.
שנת 1939. לוקהיד עובדת על תחליף לקו הנוסעים L-14 שלה כדי לסחוט את יריבות דאגלס שחתרו את הדולרים טוב מדי עם דגמי ה- DST ו- DC-3 שלהם.
ה- L-14 לא היה רע, אבל לא מתחרה לאותו DC-3, שהיה פשוט וזול יותר, ולקח על עצמו נוסעים נוספים עם מזוודות.
והמעצבים של לוקהיד העלו מטוס שהם קראו לו L-18 Loudstar. ביסודו של דבר, זה היה מטוס שהשתמש הרבה בבסיס L-14, אך נבדל ממנו בצורת וגוף המטוס. גוף מטוס ארוך וגבוה יותר לא השפיע בצורה הטובה ביותר על מאפייני המהירות, אך הדבר לא היה קריטי עבור מטוס נוסעים. אבל "לודסטאר" יכולה לקחת על סיפון 18 נוסעים במקום 14 מקודמתה.
כעת נתון זה יגרום לחיוך רב, אך אלה היו שנות ה -30 של המאה הקודמת. כלומר, לפני כמעט 100 שנה.
לוקהיד תכננה לצייד את המטוס במגוון שלם של מנועים שונים מפראט אנד וויטני בהספק של 490 עד 650 כ ס, כביכול, לכל טעם.
הדבר המעניין ביותר בגורלו של המטוס הזה הוא שלוקהיד עשה בלי לבנות אב טיפוס. לקחנו שלושה L-14 ייצור ועיצבנו מחדש את גוף המטוס והזנב. וה- L-18 הראשון כזה המריא ב- 21 בספטמבר 1939, והייצור הראשון L-18 המריא בפברואר 1940.
עם זאת, לוקהיד התאכזב מאוד. המטוס "לא המריא" מבחינת המכירות. זה קרה. למרות העובדה שכל העבודה בוצעה יותר מהר, ה- DC-3 תפס את מקומה בשוק. איטי יותר, אך מרווח ואמין, הוא הפך למלך נתיבי ההובלה והנוסעים.
ה- L-18 נמכר במספרים קטנים. בארצות הברית נרכשו 43 מכוניות, 96 נוספות נמכרו למדינות אחרות. באופן כללי - אכזבה מוחלטת. ההוצאות, כמובן, השתלמו, אך לא יותר מכך.
עם זאת, כך קרה שההיסטוריה של המטוס נמשכה הודות ל -38 מטוסים, שנרכשו על ידי בריטניה הגדולה ואחד שנרכש על ידי חיל האוויר האמריקאי.
חיל האוויר האמריקאי רכש תג L-18 אחד כ- C-56. זה היה מטוס נוסעים רגיל, שפשוט נשא קציני צוות. אהבתי את המטוס, וחיל האוויר קנה עוד שלושה תחת המותג C-57. מאוד אהבתי את המטוס, אז נקנו עוד 10.
מטוסים אלה עבדו קשה מאוד לטובת חיל האוויר, מכיוון שכאשר החלה מלחמת העולם השנייה, הצבא האמריקאי חשב על מטוס, ולוקהיד קיבל הזמנה של 365 מטוסים, והצבא פשוט דרש מספר מסוים מלוקהיד.
המטוסים נקראו C-56, C-57, C-59 ו- C-60, בהתאם למנועים המותקנים. כלי טיס שבסופו של דבר שירתו בחיל הים או בשירותי החוף נקראו מטוסי R-50. "ים" אסף כמאה.
כל המטוסים הללו היו אופציות לנוסעים, כאשר תא הנוסעים פשט עד למקסימום והרצפה הייתה מחוזקת במקצת. למעשה, מדובר ברכבי תחבורה מוטסים רגילים, ללא נשק. בחלק מדגמי ה- S-60 היו תושבות כך שחברי הנחיתה יוכלו לירות מנשק אישי. כל כך הגנה, אתה יודע.
החבר'ה האמריקאים הטובים שלחו 15 מכוניות מההוראה הזו תחת Lend-Lease לבעלות הברית הבריטיות. הבריטים גם העריכו את המטוסים, ו …
והשאלה בעקבות זאת: "האם אתה יכול לעשות את אותו הדבר, אך עם כפתורי אם הפנינה"?
"קל" - הייתה התשובה של "לוקהיד", עד אז (בפברואר 1940) החברה כבר מילאה את ידה ביסודיות בכל מיני שינויים.
וזה התחיל …
הבריטים נבדלו בדרך כלל ביכולת החידה שלהם, בתוספת חוש הומור מוזר. אבל הבטחה להזמין 25 מטוסים היא הבטחה להזמין 25 מטוסים, ובמהלך מלחמה רק אדם טיפש לגמרי יכול לזלזל בפקודות צבאיות. לא היו כאלה בלוקהיד. והחוויה הייתה.
עוד בשנת 1938 בנה לוקהיד, לבקשת ההולנדים, את L-212A, מפציץ אימונים, מ- L-12A Electra Junior. ה- L-212A שונה מאביו הנוסע והמשא עם תא פצצה בתא המטען, קולבי פצצה וכלי נשק, שכללו מקלע של 7, 7 מ מ ואותו מקלע על הצריח בחלק הזנב..
15 מטוסים אלה שרתו בהודו המזרחית ההולנדית והשתתפו במלחמה, ופטרו במי החוף של הודו המזרחית (כיום אינדונזיה). מטבע הדברים, כל המטוסים אבדו במהלך התכתשויות עם מטוסים יפניים.
בערך באותו הזמן, בהוראת הבריטים, המיר לוקהיד את ה- L-14 סופר אלקטרה למטוס סיור ימי נגד צוללות. המטוס קיבל אף שקוף, שבו נמצא הנווט-מפציץ, מיכלי גז מוגדלים וחימוש הגנתי הגון של חמישה מקלעים של 7, 62 מ מ.
ובכן, כן, זהו "ההדסון", שאומץ לא רק בבריטניה, אלא גם בארצות הברית, שם גם המכונית אהבה את זה.
אז כשהתגלה הסיכוי לעוד הדסון, לוקהיד הפשיל שרוולים.
מלכתחילה הוחלט להתקין על המטוס מנועים חדשים, שאמורים להפוך שוב לקצין סיור ימי בתפקיד מטוס נגד צוללות. נדנדה בעוצמה ביותר באותה תקופה Pratt-Whitney R-2800 "צרעה כפולה".
התברר שזה לא פשוט במיוחד: היה צורך לפתח מדחפים חדשים, מכיוון שבמנועי Pratt-Whitney היו במקור מדחפים שלא אפשרו להתקין אותם לאורך בצוואר המטוס מבלי לשנות את הכנף. הזז צירים - שיפוץ כל האגף. לוקהיד החליט שקל יותר להמציא ברגים אחרים.
הברגים תוכננו. קוטר קטן יותר, אך רחב להב, מה שאפשר את השימוש היעיל ביותר בהספק המנוע בגובה נמוך ובינוני, בדיוק היכן שצריך לפעול מטוס סיור ימי.
הם לא נעשו חמדנים מבחינת נשק. המטוס קיבל סוללה של 8 מקלעים בקוטר 7 בריטי, 69 מ מ. 2 מקלעים ניידים נמצאו בחרטום תא התא של הנווט, עוד 2 קבועים מעליו, 2 על הצריח בראש גוף המטוס ו -2 על הר הציר מתחת לחלק הזנב.
כדי לגרום לצרות של צוללת אויב, המטוס יכול לשאת 2,500 ק ג פצצות. זה היה די והותר כדי להקשות על הצוללות הגרמניות חיים עם הכנה טובה, אך אנושות.
בהשוואה להדסון, המטוס החדש טס מהר יותר ויותר. במרץ 1940 קיבלו הבריטים את המטוס הראשון לבדיקה. הבדיקות עברו בזוהר, וכתוצאה מכך קיבלו את השם "ונטורה", המטוס הוזמן בסדרה של 300 מטוסים.
בחודשים מרץ-מאי 1942 החלה "ונטורה" לקחת שירות צבאי. יתר על כן, מקום השירות הראשון של מטוסי הסיור הימי היה … חטיבת המפציצים! כן, הוונטורה הראשונה נכנסה לחטיבת המפציצים ה -21. לבריטניה היה מחסור במפציצים בינוניים, וב -1942 בריטניה עברה מהגנה להתקפה במלחמת אוויר עם הרייך. ולא היו מספיק מפציצים בינוניים.
הם שימשו כמפציצי ונטורה עד סתיו 1943, אז הוחלף בידי היתוש. והמטוסים הלכו לשרת את מטרתם האמיתית. כל הסדרות הבאות כבר היו לרשות פיקוד החוף, שם שימשו כמטוסים סיור וכלי צוללות.
בינתיים, לוקהיד הגבירה את ייצור המטוסים שלה. בספטמבר 1941, חיל האוויר האמריקאי ביקש 208 מטוסים מלוקהיד והחל להשתמש בהם למטרות אימון וכמטוסי סיור.ולמטוסים שכבר נדרשו, הם הזמינו עוד 200 מטוסי אימון וסיור בשם B-34. מטוסים אלה היו חמושים בצריח עליון של מרטין עם שני מקלעים של 12.7 מ מ.
ביולי 1942 הגיעה הוונטורה לידיעת הצי האמריקאי. שם הפעילו, יחד עם סירות מעופפות, כלי רכב קרקעיים RVO-1 (זה עדיין אותו "הדסון" בגרסה האמריקאית), שהראו את עצמם היטב. "וגם אנחנו צריכים את זה!" - אמרו הכוחות הימיים ויצרו תעופה ימית המבוססת על החוף, הקלידה את כל מה שנמצא בידיים וניתנה להם כמעט מרצון.
אז B-24 הפך ל- PB4Y ימי, B-25 שונה לשם PBJ ו- B-34 הפך ל- PV-2.
המטוס הגיע לבית המשפט מאוד. זה הגיע למצב שהחבר'ה הימיים האמיצים החלו לשדוד את בעלי בריתם הבריטים, פשוט משכו כלי רכב מהפקודות הבריטיות לטובת הצי האמריקאי. כך הופיעה הוונטורה PV-3, מדובר ברכבים בריטים, משוללים חלקים ממקלעים בחרטום ובצריח העליון. זה היה הגיוני לאן טסו המטוסים הללו (לאורך החוף האמריקאי, במרדף אחר צוללות גרמניות), שם הופעת לוחמי האויב פשוט בלתי אפשרית.
המקלעים הקבועים בגודל 7.69 מ"מ הוחלפו בראונינג של 12.7 מ"מ, מה שהפך את המטוס מתאים לתקיפת ספינות משוריינות קלות. ומאז סוף 1943 כל הייצור של "ונצ'רס" הלך אך ורק לטובת הצי האמריקאי. המטוסים היו מצוידים על פי תקנים אמריקאים מבחינת נשק ותקשורת רדיו. הבריטים איבדו חלק מההזמנה שלהם ל -300 מטוסים.
בשנת 1943, שינוי של ה"וונטורה "עבר עם מכ"ם ASD-1 באף אטום עכשיו ואפשרות השעיה של מיכלי דלק שנפלו.
האמריקאים החלו להשתמש ב"וונטורה "במיומנות רבה. המטוס ביצע סיור בחופי האוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס השקט של ארצות הברית. כשהתברר שהמטוס יותר טוב, הם החלו לספק אותו ליחידות שלחמו באוקיינוס השקט.
בשל מהירותו, הוונטורה בגובה נמוך יכולה להימלט בקלות מה- A6M3 היפני או מ- Ki-43, ועם הצריבה לאחר הסיכוי היה סיכוי (קטן, אבל היה) להימלט אפילו מה- Ki-61. אבל אם לא היה אפשר לעזוב, אז צוותי ונטור הסתבכו בקלות בקרב, שכן 6 מקלעים בקליבר גדול איפשרו לנמק עם כל אויב.
ובדגמים מאוחרים יותר של 1944, בתחתית החרטום, הם החלו לתלות מיכל עם שלושה מקלעים בראונינג 12, 7 מ מ עם 120 סיבובי תחמושת לחבית. יכולות הלחימה של המטוס גדלו במידה ניכרת במתקפה. וניתן היה להתקין עוד שני מקלעים כאלה בחלונות הצד האחוריים של גוף המטוס.
אין פלא שעם מערכת נשק כזו הרעיון הגיע לשימוש בוונטורה כלוחם ליווי. ו"וונטורה "ליוותה את ה- B-24, שטס מהאיים האלאוטים לאיי הקוריל ומוביל את C-47 עם מטען לחיל המצב של גינאה החדשה.
ובכן, הרעיון של לוחם לילה היה במרחק של זריקת אבן. כאשר מפציצי הלילה היפנים השתלטו לחלוטין על הפיקוד הימי האמריקאי, נוצרו כיתות לוחמי הלילה, שבהן שרתה הוונטורה שהוסבה.
חלונות הצד של תא הטייס תוקנו ובתא הטייס הותקנו ארבעה מקלעים בגודל 12.7 מ"מ. באף ובכנף הותקנו האנטנות של מכ"ם AI IV שנועדו לחפש מטרות אוויר. הצוות, המורכב מחמישה אנשים, הופחת לשלושה: טייס, מפעיל רדיו ותותחן. המתקן ההגנתי של הצוהר הוסר. כשני תריסר מטוסים הוסבו בצורה זו.
ובצורה זו, "ונטורה" החל לנסות לחפש ולהפיל מפציצי לילה יפנים. ומאוקטובר 1943 עד יולי 1944 הופלו 12 מטוסים יפנים. בהתחשב באזור שבו חיפוש זה בוצע, הוא ראוי למדי. אחרי הכל, זה לא נגמר "ג'ונקרס" הלונדוני לתפוס.
כלוחם, הוונטורה לא הייתה רעה, אך היעדר תמרון אנכי רגיל ותקרת הפעלה נמוכה הכשילו רבות. אך המטוס לא תוכנן במקור לכך.
אך העבודה העיקרית של "ונטורה" הייתה חיפוש אחר צוללות אויב, ולאחר מכן התקפה או סיור.טווח הטיסה של 2,670 ק"מ איפשר זאת, סט של ציוד הניווט האמריקאי המודרני ביותר הקל מאוד על המשימות, עומס הפצצה של 2,270 ק"ג היה מבחן רציני ביותר לכל צוללת.
מפרץ הפצצות היה קטן באמת, רק 1,360 ק"ג של פצצות ניתן היה להציב בו, השאר הושעו מבחוץ על עמודים. המטוס יכול להיות מצויד בפצצות של 50, 114, 227 ו -545 ק"ג, כמו גם מטעני עומק של 147 או 295 ק"ג. אפשר היה למקם את הטורפדו Mk.13 בתוך תא הפצצה. ניתן להציב מיכלי דלק על העמודים או במפרץ הפצצות. הטנקים לא היו מוגנים ונדרש היה להשתמש בהם מהדלק מלכתחילה.
הצוללת הראשונה, ונטורה, הוטבעה ב -29 באפריל 1943. זה קרה באזור האי ניופאונדלנד, הסירה הגרמנית U-174 לא הייתה בת מזל. אחריו הגיעו U-761, U-336, U-615 ואחרים. המלחמה השתוללה מעבר לאוקיינוס האטלנטי, וראוי לציין כי הוונטורה היו יעילות בה יותר מהצוללות הגרמניות, שלא יכלו להתנגד למטוס האמריקאי. צוותי הנ מ של הסירות דוכאו בפשטות על ידי מקלעי ונטור, ולאחר מכן נעשה שימוש בפצצות.
באוקיינוס השקט, תפקידו של "ונטורה" הופחת למשימות מעט שונות. מכיוון שהיפנים פעלו אחר טקטיקות שונות עבור צוללות, המטרות של הוונטור היו סירות, ספינות תחבורה קטנות ואפילו עמדות יבשה.
"ונטורה" הסתער על המיקומים היפנים באיי מרשל, איי גילברט, איי קרוליין עם מקלעים ופצצות, ופעל בקלות ללא כיסוי לוחם. כאן התברר מאפיין חשוב מאוד של המטוס - שרידות מצוינת. המכוניות חזרו לשדות התעופה, ממש רצופות אש מהאדמה, עם מנועים חבוטים, אך נותרו פעילים. אפילו כשהגלילים מנוקבים המשיכו מטוסי ה- R-2800 למשוך את המטוס.
היה מקרה שבו שלושה פגזים יפנים פגעו במנוע מפראט-וויטני, אך הוא גרר את המטוס חזרה לבסיס.
וזה היה נכס מצוין. כי הציפה של הוונטורה הייתה גרועה מאוד. לאחר שנחת על המים, PV-1 נמשך לא יותר מ 30-40 שניות, אז זה הכל. טָבוּעַ. לכן, עדיף היה למשוך "על השיניים" לקרקע.
בשימוש מאסיבי "ונטורה" במבצע האלאוטי, שם הפציצו את חיל המצב היפני, מכוונים למטרות "משחררים" ו- B-24, שהפציצו מגובה רב. "ונטורה" "מלוטש" מגובה נמוך, תוך שימוש בפצצות ובמקלעים כאחד. היפנים קיבלו אותו גם באיי קוריל. שרידי מטוסים אמריקאים, כולל ה- Venture. אתה עדיין יכול לראות את זה, למשל, באי שומשו.
מיזמים רבים נחתו עקב נזק או מחסור בדלק בקמצ'טקה בשנת 1944. חמישה מטוסים התבררו כשרותיים לחלוטין, ואצלנו תפסו אותם בהתאם להסכם הסובייטי-יפני דאז על נייטרליות. הצוותים נשלחו לארצות הברית, והמטוסים שימשו למטרותיהם, בעיקר לסיור בחוף. המטוסים, על אף שאינם רשומים, שימשו את חטיבת האוויר המעורב ה -128. וב"וונטורה "אחת, כמו במטוס תקשורת, רץ מפקד האוגדה בכל גדודי האוגדה, מפוזרים במרחק ניכר זה מזה.
עבד "ונטורה" וכצופים. ציוד מחדש התקיים אפילו ביחידות, בשטח. במקום הר מקלע התחתון האחורי, הותקנה מצלמה, לפעמים הותקנו מצלמות בתא הפצצה. שאר מפרץ הפצצות נכבשו בדרך כלל על ידי מכלי דלק.
בדרך כלל תפקידיו של הצלם בוצעו על ידי הנווט (שאגב, אולי לא היה בצוות, יכול היה לבצע את תפקידיו על ידי מישהו מהצוות), או שהמצלמות נשלטו על ידי מומחה נפרד, תלוי על חשיבות המשימה.
מאוחר יותר הופיעה גרסה נפרדת של הצופים, ששמה "חרפון". מוטת הכנפיים גדלה באופן משמעותי, שטח הזנב גדל, שם ניתן היה להתקין רק מיכלי גז, וכתוצאה מכך הטווח גדל ל -2,900 ק"מ. החימוש נותר על כנו.
כדי להגדיל את נפח מפרץ הפצצות, דלתותיו נעשו קמורות, ועכשיו אפשר היה לתלות עוד פצצות או שניים טילי טים זעירים (אך כבדי משקל) בתוך המפרץ.
"הרפון" היה איטי יותר מ"וונטורה "ב 20-30 קמ"ש, הפך להיות קצת פחות תמרון. אבל הגובה גדל, המכונית נעשתה קלה יותר לעוף, במיוחד כאשר טסה על מנוע אחד. היה צורך לחזק באופן משמעותי את מערך הכוח של הכנף, מטוסים מהסדרה הראשונה נאסרו באופן כללי לצלול, אך כתוצאה מכך, חצי מחטיבות הסיור עברו לחרפונים.
"ונטורה" ו"הרפונס "לקחו את החלק הישיר ביותר בפעולות האחרונות של מלחמת העולם השנייה באוקיינוס השקט. הם הסתערו על חיל המצב בפיליפינים, הקורילים, איי מריאנה ואפילו יפן עצמה.
מכונה ייחודית אחת שימשה באיי מריאנה. הוא היה מצויד ברמקולים וניסה לשכנע את החיילים היפנים להיכנע.
לאחר המלחמה הפך הוונטורה למטוס הסיור העיקרי בצי האמריקאי. הוא החל להיות מוחלף בשנת 1947 בנפטון P2V-1 המודרני יותר, שנוצר על ידי אותו צוות בהנהגתו של וסל, אך במקור תוכנן נפטון כמטוס צבאי.
ה"וונטורה "ו"הירמונים" האחרונים הופסקו בשנת 1957, המטוסים היו בעיקר במילואים ונמכרו והופצו למדינות אחרות. "ונטורה" ו"הרפונס "היו בשירות עם פורטוגל, איטליה, צרפת, הולנד, דרום אפריקה ויפן.
כמה PV-2 טסו עד אמצע שנות ה -70 כתחבורה ושירות.
מטוס מוזר מאוד. שינוי מרשים שחי חיים מעניינים ומתגמלים מאוד. אבל זה יכול היה להפוך למטוס נוסעים …
LTH PV-2 "ונטורה"
מוטת כנפיים, מ ': 19, 96
אורך, מ ': 15, 67
גובה, מ: 3, 63
שטח כנף, מ ר: 51, 19
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 9 161
- המראה מרבי: 14 096
מנוע: 2 x פראט וויטני R-2800-31 צרעה כפולה x 2000 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 518
מהירות שיוט, קמ ש: 390
טווח מעשי, ק מ: 2 389
תקרה מעשית, מ ': 8 015
צוות, אנשים: 4-5
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים קדמיים של 12, 7 מ מ;
- שני מקלעים בגודל 12, 7 מ מ בצריח הגבי;
- שני מקלעים בגודל 12, 7 מ מ מתחת לגוף המטוס;
- פצצות במשקל של עד 1361 ק"ג במפרץ הפצצות או מטעני עומק של 6 x 147 ק"ג או טורפדו אחד.
בסך הכל יוצרו 3,029 מטוסים מכל השינויים
