לפני 50 שנה בדיוק, ב -14 בינואר 1966, הלך לעולמו המדען הסובייטי המצטיין, מעצב ומייסד הקוסמונאוטיקה המעשית סרגיי פבלוביץ 'קורולב. נתון מקומי מצטיין זה יירשם לנצח בהיסטוריה כיוצר הטילים הסובייטיים וחלל החלל, שסייע להבטחת שוויון אסטרטגי והפך את ברית המועצות לטיל מתקדם וכוח חלל, והפך לאחד הדמויות המרכזיות בחקר החלל האנושי. בפיקוחו הישיר של קורולב וביוזמתו שוגרו לוויין כדור הארץ המלאכותי הראשון והקוסמונאוט הראשון יורי גגרין. כיום ברוסיה יש עיר שנקראה על שם מדען מצטיין.
סרגיי קורולב היה איש גורל מדהים. הוא יכול היה להתרסק על רחפן, אך הוא לא התרסק. יכול היה להיות שהוא נורה כ"אויב העם ", אך הוא נידון למאסר. הוא יכול היה למות כבר במחנות, אבל הוא שרד. היה אמור לטבוע על ספינה באוקיינוס השקט, אך החמיץ את הספינה, שהתרסקה כעבור 5 ימים. המדען הדגול הזה שרד כדי ממש לעבור דרך קוצים לכוכבים ולהיות הראשון שהוציא את האנושות לחלל. כנראה, לא היה אדם אחר על הפלנטה שאהב את השמיים כל כך בנאמנות.
סרגיי פבלוביץ 'קורולב נולד ב -12 בינואר 1907 (30 בדצמבר 1906 על פי הסגנון הישן) בעיר ז'יטומיר במשפחתו של המורה לספרות רוסית פאבל יאקובלבייץ' קורולב ובתו של הסוחר נז'ינסקי מריה ניקולייבנה מוסקאלנקו. הוא היה בן שלוש כשהמשפחה נפרדה, ובהחלטת אמו נשלח לגדל אותו אצל סבו וסבתו בניז'ין, שם התגורר סרגיי עד 1915. בשנת 1916 נישאה אמו בשנית ויחד עם בנה ובעלה הטרי ג'ורג'י מיכאילוביץ 'בלנין עברה לאודסה. בשנת 1917 נכנס המדען לעתיד לגימנסיה, שלא הצליח לסיים אותה בשל פרוץ המהפכה. הגימנסיה נסגרה, ובמשך 4 חודשים למד בבית ספר לעבודה מאוחדת, ולאחר מכן קיבל את השכלתו בבית. הוא למד באופן עצמאי על פי תוכנית הגימנסיה בעזרת אביו החורג ואמו, שניהם מורים, ואביו החורג, בנוסף להוראה, היו בעלי השכלה הנדסית.
עוד כשהיה בבית הספר, סרגיי קורולב היה מובחן ביכולות יוצאות דופן ורצון גדול לטכנולוגיות תעופה, חדשות לאותה תקופה. כאשר נוצרה באודסה בשנת 1921 ניתוק של מטוסי ים, מעצב הטילים העתידי התעניין ברצינות באווירונאוטיקה. הוא הכיר את חברי הניתוק הזה וביצע את טיסותיו הראשונות במטוס ימי והחליט להפוך לטייס. במקביל, התשוקה שלו לשמיים הייתה רצופה בעבודה בסדנת הפקה בבית הספר, שם למד המעצב העתידי לעבוד במחרטה, הוא הפך חלקים בעלי צורה ותצורה מורכבים מאוד. בית הספר ה"נגרות "הזה היה שימושי לו מאוד בעתיד, כשהחל לבנות רחפנים משלו.
יחד עם זאת, מעצב הרקטות לעתיד לא הצליח להשיג השכלה תיכונית מיידית, לא היו לו התנאים לכך. רק בשנת 1922 נפתח באודסה בית ספר מקצועי לבנייה, בו לימדו באותה תקופה מיטב המורים. סרגיי בן ה -15 נכנס אליו. זיכרון יפה מטבע הדברים איפשר לקורולב לשנן דפי טקסט שלמים בעל פה. המעצב העתידי למד בחריצות רבה, אפשר לומר בהתלהבות.המורה שלו בכיתה סיפרה עליו לאמו: "בחור עם מלך בראש". הוא למד בבית הספר המקצועי לבנייה בשנים 1922 עד 1924, למד במקביל בחוגים רבים ובקורסים שונים.
בשנת 1923 פנתה הממשלה לאנשים בבקשה לערוך צי אוויר משלהם במדינה. באוקראינה הוקמה אגודת התעופה והאווירונאוטיקה של אוקראינה וקרים (OAVUK). סרגיי קורולב הפך מיד לחבר בחברה זו והחל ללמוד באופן אינטנסיבי באחד ממעגלי הגלישה שלה. במעגל הוא אפילו נתן הרצאות על גלישה לעובדים עצמו. קורולב רכש ידע על ההיסטוריה של התעופה וגלישה בכוחות עצמו, וקרא ספרות מיוחדת, כולל ספר בגרמנית. כבר בגיל 17 פיתח פרויקט לכלי טיס בעיצוב המקורי, "המטוס הלא ממונע K-5".
בשנת 1924 נכנס סרגיי קורולב למכון הפוליטכני בקייב בתחום טכנולוגיית התעופה, תוך שנתיים בלבד הוא השתלט על תחומי הנדסה כלליים והפך לספורטאי-רחפן של ממש. בסתיו 1926 עבר קורולב לבית הספר הטכני הגבוה באומן מוסקבה (MVTU), שם למד בפקולטה לאווירו -מכני. התלמיד הצעיר למד תמיד בחרוצות האופיינית לו, הוא בילה זמן רב בכוחות עצמו, וביקר בספרייה הטכנית. פופולריות במיוחד באותן שנים היו הרצאותיו של מעצב המטוסים הצעיר טופולב בן ה -35, שלימד את הסטודנטים קורס מבוא בנושא בניית מטוסים. כבר אז הבחין טופולב ביכולותיו המצטיינות של סרגיי ובהמשך נחשב לקורולב לאחד מתלמידיו הטובים ביותר.
בזמן לימודיו במוסקבה, סרגיי קורולב כבר היה ידוע כמעצב מטוסים צעיר ומבטיח, טייס רחפן מנוסה. החל מהשנה הרביעית שילב לימודים ועבודה ב- KB. בשנים 1927-1930 השתתף בתחרויות הרחפנים של All-Union, שהתקיימו בשטח חצי האי קרים ליד קוקבל. כאן טס קורולב בעצמו, והציג גם דגמים של הרחפנים שלו, כולל SK-1 Koktebel ו- SK-3 Krasnaya Zvezda.
חשיבות רבה לחייו של סרגיי קורולב הייתה פגישתו עם ציולקובסקי, שהתקיימה בקלוגה בשנת 1929 בדרך מאודסה למוסקבה. מפגש זה קבע מראש את המשך חייו של המדען והמעצב. השיחה עם קונסטנטין אדוארדוביץ 'עשתה רושם בל יימחה על המומחה הצעיר. "אז ציולקובסקי הלם אותי באמונתו הבלתי מעורערת באפשרות הניווט בחלל", נזכר המעצב שנים רבות לאחר מכן, "השארתי אותו עם מחשבה אחת: לבנות רקטות ולהטיס אותן. כל משמעות החיים בשבילי הפכה לדבר אחד - לפרוץ אל הכוכבים ".
בשנת 1930 החל לעבוד בלשכת העיצוב המרכזית של מפעל מנזשינסקי, וממארס בשנה שלאחר מכן הוא הפך למהנדס בכיר בבדיקת טיסה במכון האווירוהידירודינמי המרכזי (TsAGI). באותו 1931 לקח חלק בארגון ה- GIRD - הקבוצה לחקר הנעה סילונית, שעמדה בראשה כבר בשנת 1932. בהנהגתו של סרגיי קורולב, השיגור הראשון של טילים סובייטים בוצע על המנוע ההיברידי GIRD-9, שהתרחש באוגוסט 1933, ועל הדלק הנוזלי GIRD-X בנובמבר של אותה שנה. לאחר מיזוג המעבדה הדינאמית לגז לנינגרד (GDL) ו- GIRD במוסקבה בסוף 1933, ונוצר מכון מחקר הסילון (RNII), מונה סרגיי קורולב לסגן המנהל לענייני מדעים, ומשנת 1934 הוא הפך להיות המחלקה הראשית לכלי טיס רקטות.
בשנת 1934 פורסמה יצירתו המודפסת הראשונה של סרגיי קורולב, שנקראה "טיסת רקטות בסטרטוספירה". כבר בספר הזה הזהיר המעצב כי הרקטה היא נשק רציני ביותר. הוא גם שלח דוגמה מהספר לציולקובסקי, שקרא לספר משמעותי, סביר ושימושי.כבר אז חלם קורולב להסתבך כמה שיותר בבניית מטוס רקטות, אך רעיונותיו לא נועדו להתגשם אז. בסתיו 1937 הגיע גל ההדחקות שסחף את ברית המועצות את ה- RNII.
קורולב נעצר באשמת שווא ב -27 ביוני 1938. ב -25 בספטמבר הוא נכלל ברשימת האנשים הנתונים למשפט על ידי הקולג 'הצבאי של בית המשפט העליון של ברית המועצות. ברשימה הוא עבר את הקטגוריה הראשונה, שפירושה: העונש שהמליץ ה- NKVD הוא הוצאה להורג. הרשימה אושרה באופן אישי על ידי סטלין, כך שניתן יהיה לראות את פסק הדין כמאושר מעשית. עם זאת, לקורולב היה "מזל", נגזרו עליו 10 שנים במחנות. לפני כן בילה שנה בכלא בוטירקה. על פי כמה דיווחים, חוקר החלל העתידי עונה קשות והוכה, וכתוצאה מכך הלסת שלו נשברה. המעצב הגיע לקולימה ב- 21 באפריל 1939, שם עבד במכרה הזהב מלדיאק של מנהלת הכרייה המערבית, בעוד שמעצב מנועי הרקטות עסק ב"עבודה כללית ". ב- 2 בדצמבר 1939 הועמד קורולב לרשות ולדלג.
רק ב- 2 במרץ 1940 שוב הגיע למוסקבה, הורשע בפעם השנייה, הפעם נגזרו עליו 8 שנים במחנות, נשלחו למקום מעצר חדש - לכלא המיוחד במוסקבה של NKVD TsKB- 29, שבו, בהנהגתו של מוריו טופולב, לקח חלק בפיתוח מפציצי Tu-2 ו- Pe-2, במקביל ליזום עבודות ביצירת טורפדו אוויר מודרך וגרסה חדשה של המיירט. לוֹחֶם. עבודות אלה הפכו לסיבת העברתו בשנת 1942 ללשכת עיצוב אחרת, אך גם מסוג כלא - OKB -16, שעבד בקאזאן במפעל המטוסים מספר 16. כאן בוצעה עבודה על יצירת סוגים חדשים של מנועי רקטות, שתוכננו מאוחר יותר לשימוש בתעשיית התעופה. לאחר תחילת המלחמה ביקש קורולב לשלוח אותו לחזית כטייס, אך טופולב, שעד אז כבר זיהה אותו והעריך אותו היטב, לא הניח לו ללכת ואמר: "מי יבנה מטוסים?"
סרגיי פבלוביץ 'שוחרר לפני הזמן רק ביולי 1944 בהוראותיו האישיות של סטלין, ולאחר מכן המשיך לעבוד בקאזאן עוד שנה. מומחה בולט בתחום ציוד התעופה L. L. Kerber, שעבד ב- TsKB-29, ציין כי קורולב היה ציני, ספקן ופסימי ונראה קודר למדי לעתיד, וייחס למעצב את המשפט "טריק ללא הספד". יחד עם זאת, יש הצהרה של הטייס-קוסמונאוט אלכסיי לאונוב, שציין כי קורולב מעולם לא כעס ומעולם לא התלונן, לא ויתר, לא קילל או נזף באף אחד. למעצב פשוט לא היה זמן לזה, הוא הבין היטב שכעס לא יגרום לו לדחף יצירתי, אלא רק לדיכוי שלו.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, במחצית השנייה של 1945, נשלח סרגיי קורולב, כחלק מקבוצת מומחים, לגרמניה לנסיעת עסקים, שם למד טכנולוגיה גרמנית. מעניינו במיוחד הייתה כמובן רקטת ה- V-2 הגרמנית (V-2). באוגוסט 1946 החל המעצב לעבוד בקלינינגרד שליד מוסקבה, שם הפך למעצב הראשי של טילים ארוכי טווח ולראש המחלקה מס '3 ב- NII-88 לפיתוחם.
המשימה הראשונה שהטילה הממשלה על קורולב כמעצב הראשי וכל הארגונים העוסקים בחימוש רקטות באותה תקופה הייתה פיתוח אנלוגי סובייטי של רקטת ה- V-2 הגרמנית מחומרים ביתיים. במקביל, כבר בשנת 1947, הופיעה צו ממשלתי חדש על יצירת טילים בליסטיים חדשים עם טווח טיסה גדול מזה של ה- V-2, עד 3 אלף ק מ. בשנת 1948 ביצע קורולב ניסויי תכנון טיסה של הטיל הבליסטי הסובייטי הראשון R-1 (אנלוגי ל- V-2) ובשנת 1950 הכניס את הטיל לשירות.במהלך השנים הקרובות הוא עבד על שינויים שונים ברקטה זו. במהלך 1954 בלבד, הוא סיים את עבודתו על הרקטה R-5, ותיאר חמישה משינויים אפשריים שלה בבת אחת. העבודה הושלמה גם על טיל R-5M המצויד בראש נפץ גרעיני. בנוסף, הוא עבד על הרקטה R-11 ועל הגרסה הימית שלה, וגם הטיל הבין-יבשתי R-7 העתידי שלו רכש יותר ויותר קווי מתאר ברורים.
העבודה על הטיל הדו-יבשתי R-7 הושלמה בשנת 1956. זה היה טיל עם טווח של 8 אלף קילומטרים וראש נפץ ניתק במשקל של עד 3 טון. הרקטה, שנוצרה בפיקוחו הישיר של סרגיי פבלוביץ ', נבדקה בהצלחה בשנת 1957 באתר ניסוי מס' 5 שנבנה במיוחד למטרה זו, הממוקם בערבה הקזחית (כיום זהו קוסמודרום באיקונור). שינוי של טיל R-7A זה, שטווח שיגורו גדל ל -11 אלף קילומטרים, היה בשירות כוחות הטילים האסטרטגיים של ברית המועצות בשנים 1960 עד 1968. כמו כן ראוי לציין את העובדה שבשנת 1957 יצר קורולב את הטילים הבליסטיים הראשונים המבוססים על דחפים יציבים (יבשה ניידת וים); המעצב הפך לחלוץ של ממש בכיוונים החדשים והחשובים ביותר בפיתוח נשק טילים.
ב -4 באוקטובר 1957 שיגרה רקטה שתכנן סרגיי קורולב את הלוויין המלאכותי הראשון אי פעם למסלול כדור הארץ. מאותו יום החל עידן האסטרונאוטיקה המעשית, וקורולב הפך לאביו של עידן זה. בתחילה רק בעלי חיים נשלחו לחלל, אך כבר ב -12 באפריל 1961, המעצב, יחד עם עמיתיו ואנשים בעלי דעות דומות, שיגר בהצלחה את חללית Vostok-1, שעל סיפונה הייתה הקוסמונאוט הראשון של כוכב הלכת יורי. גגרין. עם טיסה זו, שלא הייתה בלעדיו קורולב, מתחיל עידן האסטרונאוטיקה המאוישת.
כמו כן, מאז 1959 אחראי סרגיי קורולב על תוכנית חקר הירח. במסגרת תוכנית זו, כמה חלליות נשלחו ללוויין הטבעי של כדור הארץ, כולל רכבי נחיתה רכה. בעת תכנון מכשיר לנחיתה על פני הירח, היו הרבה מחלוקות על מה זה. באותו זמן, ההשערה המקובלת, שהעלה האסטרונום תומאס גולד, הייתה שהירח היה מכוסה בשכבת אבק עבה עקב הפגזת מיקרו -מטוריט. אך קורולב, שהכיר השערה אחרת - הוולקנולוג הסובייטי היינריך שטיינברג, הורה לשקול את פני הירח מוצקים. נכונותו אושרה בשנת 1966, כאשר המנגנון הסובייטי לונה -9 ביצע נחיתה רכה על הירח.
סיפור מעניין נוסף מחייו של המדען והמעצב הגדול היה הפרק עם הכנת תחנה אוטומטית שתישלח לאחד מכוכבי הלכת של מערכת השמש. בעת יצירתו התמודדו המעצבים עם הבעיה של המשקל הנוסף של ציוד המחקר שעל הסיפון בתחנה. סרגיי קורולב בחן את רישומי התחנה, ולאחר מכן בדק את המכשיר, שאמור היה להעביר לכדור הארץ מידע על הימצאותם או היעדרם של חיים אורגניים על הפלנטה. הוא לקח את המכשיר במידה קזחית שרופה לא רחוק מהקוסמודרום והמכשיר שידר ברדיו אות שאין חיים על פני כדור הארץ, וזו הסיבה להוצאת הציוד המיותר הזה מציוד התחנה.
במהלך חייו של המעצב הגדול, 10 קוסמונאוטים הצליחו לבקר בחלל על חלליות העיצוב שלו, בנוסף לגאגרין, איש נכנס לחלל החיצון (זה בוצע על ידי אלכסיי לאונוב ב -18 במרץ 1965). בהנהגתו הישירה של סרגיי קורולב, מתחם החלל הראשון נוצר בברית המועצות, טילים גיאופיזיים ובליסטיים רבים, הטיל הבליסטי הבין -יבשתי הראשון בעולם, רכב השיגור של ווסטוק ושינוייו, לוויין כדור הארץ מלאכותי, טיסות הווסטוק והוושהוד ", החללית הראשונה בסדרות" לונה "," ונוס "," מאדים "ו"זונד" פותחו, וחללית סויוז פותחה.
סרגיי פבלוביץ 'קורולב נפטר די מוקדם - ב- 14 בינואר 1966, בגיל 59 בלבד.ככל הנראה, בריאותו של המעצב התערערה בכל זאת בקולימה וההאשמה הבלתי הוגנת (בשנת 1957 הוא השתקם לחלוטין) הותירה חותם על בריאותו. בשלב זה, קורולב כבר עשה הרבה כדי לממש את חלומו לכבוש שטח, הוא הבין זאת בפועל. אבל כמה פרויקטים, למשל תוכנית הירח של ברית המועצות, התבררו כבלתי ממומשים. פרויקט הירח בוטל לאחר מותו של המעצב המצטיין.
בשנת 1966 הקימה האקדמיה למדעים של ברית המועצות את מדליית הזהב של סרגיי פבלוביץ 'קורולב "לשירותים מצטיינים בתחום הטילים והטכנולוגיה בחלל". אנדרטאות הוקמו בפניו בז'יטומיר, מוסקבה ובייקונור. זיכרונו של המעצב הונצח על ידי מספר רב של רחובות ששמו לכבודו, כמו גם על ידי מוזיאון בית זיכרון. בשנת 1996, שמה של העיר קלינינגרד שליד מוסקבה שונה לעיר המדע קורולב לכבוד המעצב המצטיין של טכנולוגיית הרקטות שעבד כאן. לכבודו נקראו גם מעבר טיאן שאן, מכתש ירח גדול ואסטרואיד. אז שמו של סרגיי קורולב ממשיך לחיות לא רק על כדור הארץ, אלא גם בחלל.
