מטוס מעניין מאוד, אגדי, בעל רוח נפש, בעל יכולת שליטה גבוהה מאוד, במיוחד בערוץ הרוחבי. למשל, הוא מסובב "חביות" לשנייה במהירות של 700-800 קמ"ש.
- סגן. ראש שירות הטיסה של לשכת העיצוב סוחוי, קולונל מילואים סרגיי בוגדן.
טייסי טייסת 4477 הדגימו כמה מהר המיג -17 יכול להרים את האף כדי לירות פרץ תותחים, כמה גבוה קצב הגלגול הזוויתי של המיג -21 ובאיזו קלות מיג -23 תופס מהירות.
- מההיסטוריה של "הנשרים האדומים", מבחני MIGs בארצות הברית
שיעור הגליל אינו מקרי. הפרמטר החשוב ביותר, שבו מהירות הביצוע של "החבית" תלויה, כלומר היכולת להימלט מההתקפה. עליונות פרועה בלחימה אווירית! עם זאת, ראשית הדברים הראשונים.
בפעם הראשונה פגשתי אדם מכובד בסמרה. באותו יום הצלחתי לא רק לעמוד בקרבת מקום, אלא אפילו לשבת בתא הטייס שלו … אז הנה ידית השליטה במטוס (RUS), נוחה, עשויה פלסטיק מצולע. יש לו לחצני שליטה בנשק מובנים. כף היד השמאלית אוחזת בבקרת המצערת, בקרת הדש נמצאת ישירות מתחתיה. המראה מחפש חמישה כלי טיסה עיקריים: אופק מלאכותי, מצפן, מד מהירות, מד -גובה, מד גובה … מצאתי!
החלון העגול של ספיר מתכהה ישירות קדימה. אולי כאן, על הזכוכית העמומה, הוקרן פעם סימנים ממיראז'ים ומהפנטומים, אך כעת המכשיר כבוי. ספינת האוויר האימתנית שפעם ישנה כעת מתחת לשמי הערב - זו שפעם הייתה צריכה להגן עליה. אבל, הגיע הזמן - בתחתית המדרגות יש אחרים שרוצים לשבת בתא הטייס של מיג 21 אמיתי. אני מביט אחרון בתא הטייס הכחול והיפה ועוזב את מושב הטייס …
והחזירים והקציר
הסיבה לסיפור על המיג הייתה המחלוקת הנצחית על "המטוס האוניברסלי". כרגיל, הכל התחיל בביקורת על ה"פנטום "האגדי, שלפי המתווכחים נתפש כמחבל קרב מושלם, והתוצאה הייתה לוחם רע ומחבל רע. יתר על כן, הייתה מחלוקת בנוגע לעומס הקרבי - כמה טונות של פצצות וסוגים שונים של מטענים ניתן לתלות מתחת לכנף של לוחם קל - כך שלא יהפוך ל"ברזל "מגושם.
בשילוב שני המחלוקות נוכל לקבוע דבר אחד - יצירת "מטוס אוניברסלי" בעידן מטוסי הסילון איננה חלום, אלא מציאות. דחיפת ההוריקן של מנוע הסילון מאפשרת אפילו ללוחמים הקלים ביותר להרים מספר כזה של פצצות לשמיים שאפילו "המבצר המעופף" בעל ארבע המנועים עם מוטת כנפיים של 31 מטר לא הרים לפני 70 שנה. וכאן עולה עוול כזה: "פאנטום" אוניברסלי ו- MIL לכאורה לא אוניברסלי. איך זה? אחרי הכל, הדפים הבהירים ביותר בקריירה הקרבית של ה- MIG-21 היו וייטנאם, המזרח התיכון ו … אפגניסטן.
ב- 9 בינואר כוסה שיירה נוספת מטרמז לפאזיבאד. היה גדוד רובים ממונע, עם משאיות וציוד, מכוסה "שריון" מהראש והזנב. הטור עבר את Talukan ופנה לכיוון Kishim. הטור נמתח החוצה ויצר פער של קילומטר, שבו לא היו "שריון" או נשק אש. המורדים פגעו שם.
מגדוד צ'ירצ'יק שלנו, הראשון שגידל זוג מפקד טיסה קפטן אלכסנדר מוכין, שהיה מוכן מספר 1 במטוסו. קבוצת הנהלה עפה אחריו. ההתרגשות הייתה גדולה, כולם רצו להילחם, יש לציין בתיק. כשחזרו, המפקדים החליפו מיד את המטוס, והעבירו ללוחמים המוכנים שחיכו.השאר היו צריכים להסתפק בישיבה במוניות מוכנות, בהמתנה בתור. הטייסים התעופפו בהתרגשות, סיפרו בדיוק כמו בסרט על צ'אפייב: הם ירו אחיות מגושי UB-32 לעבר קהל פרשים ומפחידי רגליים, כמעט בשטח פתוח. ואז הם קיצצו די טוב.
NURS זה לא הכל. בנוסף לתפקידי מטוסי התקיפה ומטוסי התמיכה באש, שימשו מטוסי המיג כמפציצים אמיתיים. ושום דבר של"ילדים "לא היו אפילו את מראות הפצצה הפשוטים ביותר. בהרים איבדו מערכות הראייה המורכבות את יעילותן, ומיומנויות טיסה וידע בשטח עלו על הפרק. אופי הלחימה תרם גם להפצצות עקיפות:
זה היה לפגוע בערוץ פארמה שליד באגרם. המטוס הואשם בארבע פצצות OFAB-250-270. ההתקפה הייתה צריכה להתבצע על פי הוראות בקר המטוס, המטרה הייתה ירי נקודות על מורדות ההרים.
לאחר קביעת המשימה, שאלתי את מפקד הטייסת: "כיצד להפיל פצצות?" הוא הסביר לי שהעיקר לשמור על סדר הקרב ולהביט בו. ברגע שהפצצות שלו מתפוצצות, אז אני צריך גם לזרוק עם עיכוב "ו-פעמים …" "נקודות פוטנציאליות". וצריך עיכוב כדי שהפצצות יתפשטו בהתפשטות: אין טעם לשים את כל שמונה החלקים במקום אחד, תן לשתי הטונות האלה לכסות שטח גדול, שהוא אמין יותר.
לוחמי הטיפוסים מסוג MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis היוו את הבסיס לתעופה השביתה של הצבא 40 עד קיץ 1984, אז הוחלפו במטוסי MIG-23 מודרניים יותר. אך אפילו עם הופעתם של מפציצי קרב מן המניין ומטוסי תקיפה בעלי עיצוב מיוחד (Su-25), הם המשיכו לשמש כדי לפגוע בעמדות המוג'אהדין עד סוף המלחמה. הטייסים אהבו את ה"עשרים ואחד "בזכות מהירותם וגודלם הקטן-היה קשה ביותר להיכנס למיג -21 התוקף מה- DShK מהקרקע.
בשל ה"זריזות "והכושר התמרון הקיצוני שלה, המיג -21 באפגניסטן קיבל את הכינוי" עליז ". הפקודה להתקשר ללוחמים מעמדת הפיקוד נשמעה כך בטקסט פשוט: "קישור של" עליז "להעלות לאזור נתון".
בחודשי הסתיו והחורף של 1988-89, עד אמצע פברואר, נאלצו הטייסים לבצע שלוש עד ארבע טיסות ביום. מטען הלחימה של ה- MiG-21bis כלל שני פצצות של 500 ק"ג או ארבע פצצות של 250 ק"ג לכל מטוס. סוגי התחמושת נקבעו על ידי משימת הלחימה, החל מפיצוץ גבוה, נפץ רב, תבערה ו- RBK בעת פגיעה בהתנחלויות ובסיסים לוחמניים ועד פצצות חודרות בטון ופוצצות נפח להשמדת מקלטים הרים, ביצורים ומטרות מוגנות.
הנתונים הסטטיסטיים הבאים מדברים על לוח הזמנים העמוס של עבודת הלחימה MiG-21: במהלך שהותם באפגניסטן, זמן הטיסה הכולל של לוחמי ה- IAP 927 הסתכם ב -12,000 שעות עם כ -10,000 משימות קרביות. זמן הטיסה הממוצע במטוס היה 400 שעות, וטייס נמשך בין 250 ל -400 שעות. במהלך התקפות ההפצצה נוצלו כ -16,000 פצצות אוויר מסוגים שונים של 250 ו -500 ק ג, 1,800 רקטות S-24 ו -250,000 מחסניות לתותחי GSH-23. יתר על כן, ה- IAP 927 הוא לא היחיד שטס במיג -21. עוצמת עבודת הלחימה של טייסי קרב הייתה גבוהה בשליש מאשר בתעופה של מפציצי קרב ועקפה אפילו מטוסי תקיפה, והניבה בעוצמה רק לצוותי מסוקים.
בנפרד, ראוי לציין את עבודת טייסת הסיור הטקטית ה -263, המטיסת את ה- MIG-21R. רק בשנה הראשונה למלחמה טסו מטוסים מסוג זה 2,700 גיחות מעל ההרים האפגניים במטרה להבהיר את תוצאות התקיפות האוויריות על עמדות המוג'אהדין, לשלוט על מצב הכבישים ועל המצב הטקטי בהרים. הצופים הצטיידו במכולות תקורה עם סט הציוד החדיש ביותר באותה תקופה (צילום אוויר, מצלמות טלוויזיה עם שידור חי בזמן אמת לעמדת הפיקוד הקרקעית).בנוסף, ציוד MiG-21R כלל מיקרופון, שבו הכתיב הטייס את רשמיו בטיסה.
בנוסף לתפקידם הישיר, הצופים לא התביישו ב"עבודה מלוכלכת " - כשהם עפים למשימה, הם לקחו איתם PTB וכמה פצצות מצרר. טייסי ה- MiG-21R היו טובים יותר מאחרים שהתמקמו בהרים, טסו לעתים קרובות ל"ציד חינם ", ובלי לבזבז זמן, תקפו באופן עצמאי את השיירות שהתגלו בנשק.
לוחם סופר
הטבח בהרי אפגניסטן הוא רק חלק מההיסטוריה הקרבית של ה- MIG-21. מאחורי מעטה האבק והחול אדום הדם מופיע דף גבורה לא פחות בגורלו של מטוס זה. קרבות אוויר!
ככלל, הסיפורים הפופולריים ביותר הם על השתתפות ה- MIG-21 במלחמת וייטנאם. קרבות לוהטים עם "פאנטומים", "סטרטופורטרס" ו"מחבתות " - אבוי, מאחורי אגדה יפה מסתתרת שגרה משעממת. מיג -21 לא יכול להיות אויב רציני של חיל האוויר האמריקאי, בשל מספרו הקטן בשורות התעופה DRV. האיום העיקרי באוויר היה המיג -17 הווייטנאמי. וזו לא בדיחה! ליאנקיז היה ממה לחשוש - מטוס קטן וזריז במיוחד עם חימוש תותח רב עוצמה היווה איום ממשי במהירות תת -קולית, בקרבות אוויר צמודים. עם זאת, ההפסדים העיקריים של התעופה האמריקאית לא היו אפילו מיג'ים כסופים, אלא קלצ'ניקובים רגילים ופרטיזנים חלודים של DShK (75% מהמטוסים הופלו מנשק קל).
מיג נלחמו בכל רחבי העולם - המזרח התיכון, אפריקה, דרום אסיה. טייסים הודים במיג 21 טיפלו במפורסם בלוחמי הכוכבים הפקיסטנים והירדנים במהלך מלחמת הודו-פקיסטן 1971. המזרח התיכון, להיפך, לא הפך לזירה לניצחון של ה"עשרים ואחד "-הטייסים הערבים והסובייטים (מבצע רימון -20) הפסידו ברוב הקרבות, והיו קורבן להיערכות הטובה ביותר של האויב. מעניינים במיוחד קרבות האוויר של המיג -21 עם לוחמי הדור הרביעי במהלך המלחמה בלבנון (תחילת שנות ה -80). האם לטייסי המיג הסוריים היה סיכוי נגד מטוסי ה- F-15 וה- F-16 המודרניים?
"הנשרים האדומים"
תמיד יש סיכוי! זה הוכח באופן משכנע על ידי טייסי טייסת 4477 הסודית של חיל האוויר האמריקאי, שטסה על מטוסי "האויב הפוטנציאלי". הודות לנאמנותם של ידידינו ובעלי בריתנו לשעבר, הגיעו בארצות הברית כתריסר מטוסי מיג -21 של שינויים שונים. כולל ארבעה J-7 סיניים חדשים לגמרי (עותק של ה- MiG-21) ישירות מהיצרן. היאנקיז הניחו את כל המטוסים שנתפסו "על הכנף" וערכו מאות קרבות אוויר אימונים עם כל סוגי מטוסי הקרב של חיל האוויר והתעופה הימית. המסקנות היו ניתנות לחיזוי: לעולם אל תערוך קרב אוויר צמוד. פגע במיג מרחוק עם טילים או ברח מיד.
כל 4477 הטייסים שטסו במיג 21 ציינו קצב גלילה גבוה ויכולת תמרון אופקית מצוינת, בה אף לוחם לא יכול להשוות עם המיג, עד להופעת ה- F-16. באשר לפאנטומים, הטקטיקה התבררה כפשוטה: העבירו את ה- MiG לטפס והניחו אותו במקסימום. עומס יתר עיקול ימין. תוך כמה שניות, ה- F-4 יהיה באש מפני תותחי המיג.
מיג מעל מדבר נבדה
אך תוצאות הקרבות בין המיג -21 והנשר הבלתי מנוצח נראו מפתיעות במיוחד. למרות הפיגור העצום באוויוניקה ובנשק טילים, 4477 הטייסים זכו לעתים קרובות בניצחונות על טייסי F-15 תמימים.
"הכרנו את הטקטיקה של ה- F-15. ידענו שהם לכדו במרחק של 15 מייל. בדרך כלל הלכנו בסדר הדוק מאוד וברגע בו ה- F-15 נאלץ ללכוד את המטרה, ביצענו בפתאומיות. תמרון סטייה לכיוונים שונים, ושובר את הלכידה"
"אני מפעיל את המבער לאחר, מאריך את הדשים ושם את המטוס" על הזנב. "המהירות יורדת ל -170 קמ"ש. ואז אני מוריד את האף ונכנס לשמש. מסתובב, ואני נכנס לזנב הזנב אויב. סיפרנו לטייסי F-15 על תמרון כזה על ההכנה לפני הטיסה. הם מעולם לא האמינו באפשרות ליישומו. לשווא הם לא האמינו ".
- סיפורים על ותיקי הטייסת 4477 על קרבות "קיטור לזוג" עם ה- F-15
כמובן שטייסים סורים רגילים בקושי יכלו לעשות זאת. בתא הטייס של ה- MIG היו טייסים ברמה הגבוהה ביותר שטסו אלפי שעות במטוסי קרב סובייטים ואמריקאים.הם הכירו את כל הדקויות והחולשות של יריביהם - והם פגעו ללא החמצה.
כידוע, השבח הטוב ביותר הוא שבח מצד היריב שלך:
"המיג -21 הוא מטוס על. הוא נראה נהדר ועף נהדר".
- דעתם הבלתי מותנית של טייסי הטייסת 4477
המאמר מכיל ציטוטים מתוך ספרו של ו 'מרקובסקי "השמים החמים של אפגניסטן" וקטעים מהסיפור על "נשרים אדומים" מאת מ. ניקולסקי
