20 שנה חלפו מאז הנהלת ה- ANPK (היום RSK) מיג הציגה לציבור את אב הטיפוס החדש של לוחם קו חזית רב תכליתי - MFI. מכונה זו קיבלה לראשונה את הקוד 1.42, ומאוחר יותר התפרסמה בשם MiG 1.44. הצגת מטוס זה התקיימה בז'וקובסקי ליד מוסקבה במכון לבדיקת טיסות בגרומוב. אירוע זה הפך לאחד העיקריים והבהירים ביותר של התעופה הרוסית בסוף שנות התשעים ותחילת שנות האלפיים. אין בזה שום דבר מוזר, כיוון שהמטוס, שכשהוא הושק לייצור המוני, היה צריך לקבל את מדד ה- MiG-35, היה אב טיפוס ניסיוני של לוחם מהדור החמישי.
לאחר מכן נכחו ראשוני המדינה בהפגנת הלוחם: שר ההגנה הרוסי איגור סרגייב, שר הכלכלה אנדריי שפובאליאנטס, עוזרו הנשיאותי יבגני שפושניקוב ומפקד הצבא הרוסי אנטולי קורנוקוב. גיבור הפדרציה הרוסית, טייס הניסוי ולדימיר גורבונוב גלגל את המטוס החדש לאורחים שנאספו במכון לחקר טיסות בגרומוב. התצוגה הפומבית של הלוחם החדש נקבעה במקביל ליום השנה ה -60 ללשכת העיצוב המפורסמת מיקויאן ובמקור נתפסה כחג אמיתי.
מרגע ההפגנה הציבורית הראשונה ועד הטיסה הראשונה של מטוס קרב ניסיוני חלף מעט מאוד זמן. לראשונה המריא לוחם המיג 1.44 ב- 29 בפברואר 2000. הטיסה הראשונה של המטוס החדש ארכה 18 דקות והייתה בהתאמה מלאה למשימת הטיסה. במהלך הטיסה, הלוחם הגיע לגובה של 1000 מטרים והטיס שני מעגלים מעל שדה התעופה של מכון מחקר הטיסה במהירות של כ- 500-600 קמ"ש, ולאחר מכן נחת בהצלחה. לאחר סיום הטיסה ציין טייס הניסוי המכובד ולדימיר גורבונוב: "הטיסה, שכולנו חיכינו לה כל כך הרבה זמן, עברה באופן מפתיע באופן שגרתי, המטוס התנהג בצייתנות, אם כי, כמובן, מבחינת התכונות האירובטיות שלו אנו יש מכונה חדשה מיסודה, שעבודה עליה עדיין לפנינו ". דבריו של הטייס הראשי של RSK MiG לא הפכו לנבואיים, כבר בשנת 2002 הופסקה העבודה על הפרויקט לחלוטין, ואב הטיפוס היחיד שנבנה נמצא כיום באחסון בשדה התעופה בז'וקובסקי ליד מוסקבה, הצמוד לכאן לתערוכות אחרות של טכנולוגיות תעופה מקומיות..
מיג 1.44
למרות שמומחי המיג כינו למטוס שלהם מטוס חדש לחלוטין, כמו כל דוגמאות של טכנולוגיות תעופה מודרניות, הוא הצליח להגיע רחוק ביצירתו. העבודות הראשונות בפרויקט של לוחם חזית חדש החלו עוד בברית המועצות בסוף שנות השבעים, כאשר באופן כללי הוגדרו כל הדרישות שהצבא הטיל על לוחמי העתיד. אלה כללו רב פונקציונליות, התגנבות בכל ספקטרום ההתבוננות, יכולת תמרון-על ויכולת טיסה במהירות קולית-שיוט. המאפיינים הכלליים הראשונים של המטוס העתידי התעצבו בתחילת שנות השמונים.
למעשה, מכלול הדרישות למטוס קרבי חדש היה מערך דרישות למטוסים מהדור החמישי. בערך באותו זמן, האויב הגיאו -פוליטי העיקרי של ברית המועצות החל לעבוד ביצירת לוחם טקטי מבטיח ATF (לוחם טקטי מתקדם).בארצות הברית, העבודה על מטוס כזה החלה בשנת 1983, וכבר בשנת 1986, חיל האוויר האמריקאי קבע את הזוכים בתחרות, ביניהם לוקהיד ונורת'רופ, שאמורים להגיש אב טיפוס של כלי קרב עתידיים לבדיקה. המנצחת בתחרות זו הייתה לוקהיד, שהציגה את לוחם הדור החמישי, מדד F-22 ראפטור. דגם טרום הייצור הראשון עלה לשמיים בשנת 1997, וכבר בשנת 2001 הושק ה- F-22 לייצור סדרתי, שהפך לדור הקרב החמישי הראשון שנכנס לשירות. בסך הכל יוצרו 187 מטוסי ייצור, שהם בשירות של חיל האוויר האמריקאי.
המשבר הכלכלי של 2008 והעלות הגבוהה מאוד של מטוס F-22 אילצו את ממשלת ארה"ב לנטוש רכישות נוספות של מטוס זה (על פי התוכנית המקורית, תוכנן לבנות 750 ראפטורס), תוך התמקדות בתוכנית ליצירת מטוס משפחה חדשה וחממנית מסוג F-35 מפציצי קרב. מדינות רבות היו מעורבות בפיתוח המטוס, שאמור היה להפוך למחבל קרב מאוחד של מדינות נאט"ו, שהשקיע גם הוא בפרויקט זה. יחד עם זאת, בשנות התשעים, לוחם ה- MFI החדש, שנוצר על ידי מומחי RAC MiG, יכול להיחשב כמתחרה פוטנציאלי של ה- F-22 האמריקאי. דבר נוסף הוא שהמשבר שפרץ במדינה, קריסת ברית המועצות והקריסה הכמעט אמיתית של הכלכלה כולה הפכו את הסיכוי של לוחם הדור החמישי המקומי הראשון למעורפל מאוד.
F-22 ראפטור
ה- MiG 1.44 היה חד-מטוס חד מושבי, שנעשה על פי תוכנית "ברווז" עם זנב דו-סנפיר. על פי הסיווג שאומץ בארצנו, המטוס היה קרוב ללוחם כבד. בין המאפיינים הבודדים שפורסמו רשמית של המטוס, הם בחרו באורך של 20 מטרים, מוטת כנפיים של 15 מטרים ומשקל ההמראה המקסימלי של כ -30 טון. בעיצוב המטוס החדש נעשה שימוש נרחב בפרופילים מרוכבים ופלסטיק מחוזק סיבי פחמן, שחלקם במסה הכוללת של המבנה היה צריך להיות כ -30 אחוזים. בהקשר זה, יש לציין כי באותו זמן הוחלף הרעיון של שימוש מקיף בחומרים מרוכבים ברעיון של הספיקות הסבירה שלהם. עבור המיג 1.44 מתוכם תוכנן לייצר לוחות כנף, מכסי פתח ודשים, זנב אופקי קדמי. אפשר לייחס את החידושים בפרויקט זה לשימוש נרחב בסגסוגות אלומיניום-ליתיום קלות ועמידות במבנה המטוס, שחלקו היה אמור להיות 35 אחוזים, פלדה וטיטניום היוו 30 אחוזים נוספים ו -5 הנותרים אחוזים לחומרים אחרים (זכוכית, גומי וכו 'וכו'). ראוי לציין כי ה- F-22 ראפטור עבר שינויים עיצוביים בעת ובעונה אחת, שיוצריהם החליטו להפחית את השימוש בשיעור החומרים המורכבים, ולשנות אותם לפלדה וטיטניום.
מנועי AL-41F עם בקרת וקטור דחיפה, שפותחו על ידי מעצבי NPO שבתאי, היו אמורים להפוך ללב המטוס החדש. החל בשנת 1982, מנוע זה של מטוס טורבו-ג'ורג 'בטמפרטורות גבוהות תוכנן במקור לדור החמישי. המנוע אפשר למטוס לפתח מהירות טיסה קולית קולית ללא שימוש במבער לאחר. המהירות המרבית המוצהרת של לוחם MiG 1.44 הייתה אמורה להיות מאך 2, 6, ומהירות השיוט הייתה כמאך 1, 4. בנוסף, מטוס הקרב החדש היה אמור לקבל מכ ם מודרני על הסיפון עם מערך אנטנות פעיל בשלבים ומערכת בקרה דיגיטלית זבוב-על-חוט.
המטוס היה מצויד בכניסת אוויר גחון, שחולקה לשני חלקים (כל אחד היה צריך לשרת את המנוע שלו).לכניסות האוויר היה טריז אופקי מתכוונן עליון ושפה תחתונה הניתנת להסטה, מה שהבטיח ויסות חלק של זרימת האוויר בכניסה (ללוחם ה- F-22 האמריקאי היו כניסות אוויר בלתי מוסדרות המותאמות לטיסה על קולית). מיקום כניסות האוויר מלמטה היה יתרון מבחינת מאפייני התמרון הגבוהים הנדרשים למטוס החדש, מה שאפשר למטוס להימנע מעיכוב הזרימה בעת ביצוע תמרונים אינטנסיביים בפניות ויציאות לזוויות התקפה גדולות.
מיג 1.44 בארבע תחזיות
הפחתת חתימת המכ ם של המטוס במקרה הכללי שהושגה על ידי פריסת המכונה וציפוי קליטת הרדיו של משטחים בלוחם MiG 1.44 ניתן היה להעריך רק על פי פתרונות העיצוב הספציפיים שמספקים מומחי מיג דיזיין. הלשכה, הפחתת ה- EPR, והגנה על מספר יחידות מטוסים הבולטות במיוחד בספקטרום זה. יחד עם זאת, המטוס מעולם לא קיבל כיסוי שאינו נחוץ למבחני הטיסה הראשוניים של הלוחם העתידי. יחד עם זאת, כעת ברור כי מספר החלטות הקשורות למאפיינים האישיים של הפרויקט אינן מתאימות מספיק לדרישות המודרניות החלות על דרכים להפחתת RCS והן רלוונטיות למטוסים מהדור החמישי, למשל, התחתונים של מיג 1.44, ששיחקו את תפקיד מחזירי הפינה.
ב- RSK MiG אמרו כי אחד ההישגים בפיתוח לוחם חזית רב תכליתי חדש היה שהאפשרות להציב נשק בתוך גוף המטוס מומשה. שלב זה נועד גם לפתור את בעיית הראות הנמוכה של המכונה. יחד עם זאת, לא כל הארסנל שלו יכול להיות מאוכלס בתאים הפנימיים של הלוחם, ולכן, לתכנון המטוס היו גם נקודות השעיה חיצוניות של נשק, שהשימוש בהן בקרב לא רק הפחית את ביצועי החמקנות של הלוחם, אלא גם עשה זאת לא לאפשר למטוס לשוט במהירות על קולית. למען ההגינות, יש לציין כי האפשרויות להשעיה חיצונית של נשק לא היו בסיסיות וניתן להשתמש בהן רק לפתרון משימות מוגבלות.
בסך הכל, במסגרת הפרויקט ליצירת לוחם חזית רב תכליתי חדש, פיתחו מעצבי המיג את המכונות הבאות:
הלוחם בעל הקוד 1.42 היה אב טיפוס שעליו התאמנו מומחי לשכת התכנון של מיג טכנולוגיות חדשות; בשנת 1994 נבנה אב הטיפוס היחיד, ששימש לבדיקות סטטיות.
לוחם 1.44 היה 1.42 שונה. דגם זה היה אמור להיכנס לייצור המוני ובעתיד לחדש את צי המטוסים של חיל האוויר הרוסי. בשנת 1999 נבנה עותק יחיד, 4 מטוסים נוספים בדרגות מוכנות שונות היו במפעל סוקול בזמן סגירת הפרויקט.
הלוחם בעל הצופן 1.46 היה מודרניזציה עמוקה של 1.44, שעולה באופן משמעותי על קודמו מבחינת מאפייני הטיסה. בזמן סגירת הפרויקט התקיים תהליך הכנה לבניית אב הטיפוס הראשון של המטוס. כמה מומחים סבורים שחלק מהטכנולוגיות והמראה הכללי של המכונה הועברו לידי PRC וכאשר יצרה את מטוס J-20 שלה, סין השתמשה בשרטוטים של פרויקט 1.46, שנרכש מ- RSK MiG. נציגי RAC "MiG" יצאו עם הפרכה רשמית של מידע זה.
מיג 1.44
פרויקט הקרב מיג 1.44 נסגר לבסוף בשנת 2002. ככל הנראה התקלה הייתה שזירת גורמים שונים. לדוגמה, בתחילת שנות האלפיים, הלוחם הרוסי החדש היה עדיין פרויקט גס. כפי שהראה הניסיון בפיתוח F-22 ו- F-35, הוא עשוי לדרוש תיקון אינטנסיבי למשך 10-15 שנים ללא ערובה להשגת תוצאה חיובית בתפוקה. יחד עם זאת, כבר אז היה ברור שמבחינת הטכנולוגיה, המכונה מפגרת מאחורי הדור החמישי של לוחם הראפטור האמריקאי.החולשה של הכלכלה הרוסית, שבתחילת שנות האלפיים פשוט לא הצליחה למשוך פרויקט כזה וייצור סדרתי של מטוסים בשווי של כ -70 מיליון דולר, מילאה גם היא את תפקידה. בנפרד, יש שורה של שערוריות פיננסיות, כולל שחיתות, שזעזעו את מפעל המיג בתחילת שנות האלפיים ויכולות להיות גם הסיבה לקביעת נקודה ביצירת לוחם מיג 1.44 והעברת המשימה ליצירת לוחם מהדור החמישי. למתחרים המיוצגים על ידי לשכת העיצוב Sukhoi.
יחד עם זאת, ברור שרוסיה הייתה זקוקה אז למטוס קרב מהדור החמישי, והיא זקוקה לו גם כיום. התוכנית ליצירת לוחם PAK FA, המכונה T-50, aka Su-57 (ייעוד רשמי של רכבי ייצור), שיישמה מאז תחילת שנות האלפיים, מתפתחת גם היא לאט למדי. יש לציין כי לאחר 19 שנים מאז הטיסה הראשונה של לוחם הניסוי המבטיח מיג 1.44, לרוסיה עדיין אין לוחם סדרתי אחד מהדור החמישי. מטוס הייצור הראשון צריך להיכנס לכוחות החלל במדינה בשנת 2019, זה יהיה ה- Su-57 עם מנוע שלב ראשון, מטוס הייצור השני (במסגרת החוזה לשני כלי רכב שנחתם בשנת 2018) יתקבל על ידי הרוסי צבא כבר בשנת 2020.
מיג 1.44 ב- MAKS-2015
במקביל, RSK MiG מקדמת כיום את הקרב הרב תכליתי MiG-35, שאין לו שום קשר לפרויקט MiG 1.44. זהו אינו מטוס מדור חמישי, אלא לוחם אור רב תכליתי מדור 4+, המהווה מודרניזציה עמוקה של לוחמי המיג 29. בדיקות המדינה של המטוס החדש אמורות להסתיים בשנת 2019, והחוזה היחיד כרגע הוא הזמנה ממשרד ההגנה הרוסי. החוזה נחתם במסגרת פורום צבא 2018 והוא כולל רכישת קבוצה קטנה מאוד של 6 מטוסים עד שנת 2023.
