יצירת מנועי טורבו (מנועי טורבו) למטוסי קרב מודרניים היא טכנולוגיה שאינה זמינה לכל מדינה. רק למעצמות הטכנולוגיות המובילות יש את היכולת לתכנן ולייצר מנועי טורבו, שכן הדבר דורש בתי ספר מתקדמים לעיצוב, חומרי הייטק ותהליכים טכנולוגיים מורכבים. במהלך המלחמה הקרה, המפתחים המובילים של מנועי טורבוג'ט תעופה היו ארצות הברית וברית המועצות, בריטניה הגדולה וצרפת נושמים בעורפם.
גזע הדורות
אחד המורכבים והמתקדמים ביותר מבחינה טכנולוגית הם מנועים ללוחמים, אשר חייבים לשלב את הדרישות לדחף מקסימלי גבוה עם וללא צריבה לאחר, יעילות דלק גבוהה ומידות יחסית קומפקטיות. במשך זמן רב ברית המועצות וארצות הברית הלכו כמעט "ראש בראש", מדי פעם מדינה אחת, ואז מדינה נוספת התקדמה. חסרונותיהם של מנועי המטוסים הסובייטיים יוחסו לעתים קרובות למשאב קטן - היכולות הטכנולוגיות של ארצות הברית היו תמיד גבוהות יותר, לעתים ניתן היה לשמור על שוויון רק בשל כושר ההמצאה של המהנדסים והמעצבים הסובייטים. עם זאת, עד שהתמוטטות ברית המועצות, בעיה זו כבר נפתרה מעשית.
קריסת ברית המועצות פגעה קשות בתעשיית התעופה במדינה - כוח אדם, יכולות טכנולוגיות אבדו, בזבוז זמן. ברגע זה היה בפיתוח מטוסי הדור החמישי האחרון, שאליו נדרשו המנועים המתאימים.
כתוצאה מכך, ארצות הברית לקחה את ההובלה, ויצרה תחילה את מנוע F119-PW-100 עבור לוחם הכבד F-22 מהדור החמישי, ולאחר מכן את מנוע F-135-PW-100/400/600 עבור F- 35 לוחם חד-מנועי קל.
ברוסיה, הפיתוח של לוחמי ומנועי הדור החמישי עבורם נמשך. לשכות העיצוב של סוחוי ומיקויאן, בתנאים של מימון כרוני, ביצעו באופן עצמאי עבודות על לוחמי הדור החמישי.
בשנת 1997 הציגה לשכת העיצוב סוחוי עיצוב ללוחם סוחף קדימה Su-47 (נושא S-37). מנוע טורבו ג'ט D-30F6 ממיירט הלוחם MiG-31 הותקן על אב הטיפוס, אך תוכנן להתקין מנוע אחר במכונה הסדרתית-ה- P179-300. בתורו, לשכת העיצוב של מיקויאן עבדה על הפרויקט של לוחם קו חזית רב תכליתי MiG-1.44, שביצע את טיסתו הראשונה בשנת 2000. מנוע הטורבו-ג'יפים AL-41F אמור היה לשמש כמנוע עליו, שפותח במיוחד עבור מטוסי הדור החמישי עם דחף מוערך לאחר צריבה של 18 טון.
שני הפרויקטים התבססו על פתרונות המאה הקודמת וכבר לא עמדו בדרישות המודרניות. בשילוב עם מימון כרוני, זה קבר את שני הפרויקטים. יש להניח כי הפיתוחים על ה- MiG-1.44 יכולים לשמש את סין בפיתוח לוחם הדור החמישי שלה J-20.
הפרויקטים הסגורים של ה- Su-47 ו- MiG-1.44 הוחלפו בפרויקט של מתחם תעופה מבטיח לתעופה בחזית (PAK-FA), שבמכרז זכתה הלשכה לעיצוב סוחוי, שבסופו של דבר יצרה את ה- Su -57. נראה שהכל בסדר? אולם בדרך ליצירת מכונה זו צצו בעיות טכניות וטכנולוגיות רבות. אחד הקריטיים ביותר היה היעדר מנוע מהדור החמישי.
נראה כי נוצר מנוע כזה-זהו מנוע הטורבו-ג'יטים AL-41F, שגם הוא הוטס על ידי ה- MiG-1.44 בשנת 2000. עם זאת, ממדיו לא אפשרו להניחו על לוחם Su-57.על בסיס ה- AL-41F נוצר מנוע הטורבו-ג'יטים AL-41F1 בעל ממדים מופחתים, שדחףו ירד מ -18,000 ק"ג ל -15,000 קג"מ, מה שכבר נחשב כבלתי מספיק ללוחם מהדור החמישי.
בסופו של דבר, מנוע הטורבו-ג'יט AL-41F1 הפך למנוע השלב הראשון של ה- Su-57, שאיתו ייוצרו רק חלק מהמכונות הטורקיות. כדי להחליף אותו, מפותח מנוע מהשלב השני תחת הכינוי "מוצר 30", עדיין אין הרבה מידע עליו - הדחף על המבער לאחר אמור להיות 18,000 ק"ג, וזה פחות מזה של כבר ייצור המוני F-135-PW-100/400 אמריקאי (19500 ק"ג). הפיתוח והבדיקה של "מוצר 30" כבר נמשכה.
עם זאת, הייתה (ועדיין קיימת) חלופה לפיתוח קו המנועים AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "מוצר 30". הוזכר ממש למעלה שמנוע הטורבו-ג'ט R-179-300 נחשב כמנוע הסדרתי לכאורה של ה- Su-47-אבל איזה סוג של מנוע זה?
פתרון חלופי
מנוע טורבו ג'ט R179-300 פותח על בסיס מנוע R79V-300 (מוצר 79) של מטוס ההמראה והנחיתה האנכי (VTOL) Yak-141.
פרמטרי הדחיפה במצבי מקסימום ואחרי צריבה של מנוע Р79В-300 חורגים משמעותית מהפרמטרים של מנועי טורבו אחרים מהדור הרביעי. משקלו של ה- Р79В-300 מעט גבוה יותר, אך אל תשכח כי הוא כולל זרבובית סיבובית, המאפשרת שימוש במבער לאחר מצבים אופקי ואנכי כאחד.
בדפי הפרסומים המתמחים ובאינטרנט, המחסור של לוחם חד מנועי קל - אנלוגי של ה- F -16 האמריקאי - נדון לעתים קרובות בחיל האוויר הרוסי (חיל האוויר). אבל, למעשה, מטוס כזה נוצר למעשה - זהו יאק -141. כן, יאק -141 הוא מטוס VTOL, אך מאפייניו די דומים ללוחמים בעלי ממד משקל דומה-מטוסי ה- MiG-29 ו- F-16.
ניתן להניח כי על בסיס ה- Yak-141 ניתן ליצור לוחם חד-מנועי קל אחד בעל מאפייני טיסה עדיפים על אלו של ה- MiG-35 ו- F-16 של הגרסאות האחרונות
בהתאם לכך, ממש בזמן שמודרניזציה של משפחת מטוסי ה- Su-27, ניתן היה לחדש לוחם קל המבוסס על יאק -141, בעיקר מבחינת ציוד אלקטרוני המשולב (אוויוניקה) ושילוב כלי נשק חדשים.
מטוס כזה יכול להיות מבוקש הן על ידי חיל האוויר הרוסי והן בשווקים זרים, שם אותו מיג 29 לא זכה לפופולריות.
באופן כללי, במקרה זה, יכול היה להיווצר בתעשייה הרוסית "טריומווירט" מסוים, שבו הלשכה לעיצוב יעקובלב תתרכז בלוחמים חד-מנועים קלים ומטוסי VTOL, לשכת העיצוב סוחוי תבנה לוחמים כבדים מסוג Su-27., ולשכת Design Design תפתח שורה של לוחמי יירוט כבדים לטווח ארוך (מאוחר יותר רב תכליתי) מסוג MiG-31. כמובן שחלוקת העבודה לא תהיה חובה, כל לשכת עיצוב תוכל להשתתף בתחרויות "בנושא", שכן התחרות היא ברכה
אבל בחזרה למנועי מטוסים. על פי דיווחים לא מאושרים, טכנולוגיות R-79-300 "דלפו" לסין בתחילת שנות ה -90:
בפורום Sinodefence, אחד המשתתפים הביא תרגום מכונה של מאמר ממשאבי אינטרנט סיניים מסוימים, שלכאורה אמר כי סין קיבלה תיעוד טכני מרוסיה והמנוע R-79-300 עצמו, שהיה מצויד במכשיר מטוס יאק VTOL. -141.
בשנת 1992 החליטה רוסיה, שחוותה משבר כלכלי עמוק, להפסיק לפתח את לוחם יאק -141. החלטה זו התקבלה בהדגמת טכנולוגיית התעופה במצ'וליצ'צ'י (ליד מינסק, בלארוס). מנוע R-79-300 שפותח על ידי AMNTK סויוז לא תוכנן להיות מותקן על אף אחד מהמטוסים. באוגוסט 1996 חתמה רוסיה על חוק העברת המנוע לצד הסיני, וגם סיפקה סט שלם של שרטוטים ותיעוד טכני (המנוע הועבר ללא זרבובית וקטורית של דחף). אך מאוחר יותר, בשנת 1998, כאשר המשבר הפיננסי באסיה גרם לקשיים כלכליים ברוסיה, סין הצליחה להשיג את זרבובית המנוע R-79-300V בעזרת הטכנולוגיה שלה.
על בסיס ה- R-79, מכון המחקר הסיני למנועי טורבינות גז (שיאן) החל לפתח גרסה משלו ל- WS-15.המנוע מפותח בכמה שינויים:
-WS-15-10 לגרסת הייצוא של לוחם J-10M;
-WS-15-13 ללוחם החמקנות הקליל המבטיח J-13;
-WS-15-CJ ללוחם מבטיח עם המראה קצר ונחיתה אנכית;
-WS-15X ללוחם ההתגנבות הכבד המבטיח דו-מנועי J-20.
עם הפיתוח המוצלח של מנוע ה- WS-15, דיווחים על סין שהיא למעשה סוגרת את הפער מול ארה"ב, אירופה ורוסיה בפיתוח מנועי סילון צבאיים מתקדמים ".
למרות כל השליליות של מידע זה, ניתן להסיק ממנו כי ניתן להשתמש במנוע טורבו ג'ט R79V-300 כבסיס למנועי מטוסים מבטיחים
מנוע הטורבו-ג'ורג 'המבטיח R179-300 שפותח על בסיס מנוע R79V-300 היה בעל מאפיינים התואמים את הדרישות של אותה תקופה עבור מנועי הדור החמישי. יחד עם ה- AL-41F, הוא נחשב כבסיס ללוחם מבטיח מדור חמישי, אך הצבא בחר ב- AL-41F, מכיוון שהאמינו כי ניתן להביא אותו לכדי אוויר מהר יותר.
האם הבחירה הייתה מוצדקת או שגורמים אחרים התערבו? השאלה אם הצבא צדק או לא נכון היא שאלה פתוחה. הבחירה לטובת ה- AL-41F נעשתה עוד בשנות ה -80, אך "המוצר 30" של לוחם Su-57, המבוסס על התפתחויות AL-41F, טרם הובא לשלב המוכנות.
איזו מסקנה ניתן להסיק מכך?
המנוע הוא הבסיס לכל רכב קרבי - מטוסים, ספינות, טנקים. מאפייני המנוע הם שקובעים לאיזה רכב קרבי יהיה טווח ומהירות, עומס קרבי, הגנה על שריון וכו '.
כאשר יוצרים טכנולוגיה מורכבת, תמיד קיים סיכון שהיזם יעמוד על עצירתו - ייצא לדרך הלא נכונה, וכתוצאה מכך יתכן עיכוב של שנים, או אפילו עשרות שנים. בהתחשב בחשיבותם של מטוסי קרב בכלל, ומטוסי קרב בפרט, "הכנסת ביצים לסל אחד" היא בלתי מתקבלת על הדעת לחלוטין. המדינה יכולה להרשות לעצמה להפקיד את פיתוח מנועי המטוסים מהדור החמישי בידי שתי לשכות עיצוב. בנוסף, כפי שאמרנו לעיל, לתחרות בריאה יש השפעה חיובית מאוד על איכות ועלות המוצר הסופי.
עם זאת, לא מאוחר מדי, עדיין ניתן לתקן את המצב עם מנוע הטורבו. AMNTK "סויוז" שמרה על כישוריה הטכניים ומפתחת באופן יזום מנועים למטוסי הדור החמישי. לדוגמה, פורום P579-300 מנוע טורבו מבטיח הוצג בפורום צבא 2020, שמאפייניו המוצהרים תואמים למדי את הדרישות למנועי מטוסים למטוסים מהדור החמישי.
זה רחוק מהעובדה שמנוע הטורבו-ג'יט R579-300 או מנוע מטוסים אחר המבוסס עליו יוכל להשתלב במרכב המטוס Su-57 בשל אי התאמת הגודל, למרות שזה לא מדויק, אולי AMNTK סויוז תוכל להתאים את מנוע טורבו ג'ט P579-300 לסו- 57.
אך גם אם מנוע הטורבו-ג'ט P579-300 אינו מתאים לסו -57, ניתן לבנות עליו לוחם רב תכליתי קל, כולל בגרסת VTOL, מתחם מטוסים מיירט לטווח ארוך, או מטוס אחר לצרכים. של חיל האוויר הרוסי או לאספקה של יצוא.
לדוגמה, בחדשות באתר סויוז נאמר על האפשרות ליצור מנוע מבטיח המבוסס על מנוע טורבו ג'ט R579-300 עבור מל ט אסטרטגי במהירות טיסה של יותר מ 3-4 מ ', שיכול גם להיות משמש לשיגור חלליות קטנות.
יותר מנועים, טובים ושונים - זה צריך להיות המוטו של התעשייה שלנו. משאבי המדינה מאפשרים באופן מלא לממן מספר פיתוחים במקביל, כדי להפחית את הסיכונים הטכניים והזמניים של יצירת מוצרים מבטיחים.
