הנשק העיקרי של גריפן הוא נאותות יוצריו. האמנות לנתק את הדרישות הבלתי אפשריות בעליל, תוך התמקדות באתגרים והזדמנויות אמיתיים.
על פי התיאוריה המקובלת, הדור הרביעי של מטוסי קרב צריך להיות אחריו "החמישי" עם קבוצה מסוימת של איכויות מסוימות. הִתגַנְבוּת. שיוט על קולי. אוויוניקה של מדגם חדש. תוך שמירה על זריזות גבוהה של דור 4.
הפריסה היחידה האפשרית למטוס כזה הייתה פריסת הראפטור עם כנף טרפזית וזנב בצורת V בעל שתי קולות. השאר הם פרשנויות של סכמה זו. פתרון אחד נותן שתי תשובות נכונות:
ג) עמידה בדרישות טכנולוגיית ה"התגנבות "עקב הקבלה של קצוות הכנף הטרפזית וצמצום ה- RCS בהקרנה לרוחב עקב קריסת הגבעולים;
ב) שמירה על כושר תמרון גבוה בשל אווירודינמיקה של ארבע מערבולות. המערבולות העיקריות שנוצרות על ידי השבלולים מתקיימות עם הגולשים בצורת V כדי לשמור על שליטה בכל זוויות ההתקפה.
כך אמור להיראות לוחם מהדור החמישי. אבל למעצבי SAAB יש דעה משלהם בנושא זה. לדברי השבדים, מערך המאפיינים המבוסס על "הדור החמישי", כמו גם התכונות הטכניות שלו, הם רק דרכים להשגת המטרה. מהי המשימה העיקרית של לוחם מודרני? לשרוד מעל שדה הקרב!
לדברי השבדים, ההסתרה בתקווה להישאר ללא תשומת לב מצד האויב, אינה האפשרות היעילה ביותר. בעת יצירת לוחם ה- Gripen E הוצב בחזית הפרמטר המורכב "יכולת הישרדות", המשלב את המודעות המצבית של הטייס עם היכולת להתמודד עם איומים שונים.
היה הראשון לזהות סכנה. עוקף את המארב. השתמש במלכודות שנורו בזמן. לבלבל את האויב. "לדכא" ראשי דיור לטילים עם הפרעה פעילה. באופן אידיאלי, השתמש בנשק מהמרחק המרבי, ללא צורך בהתקרבות למטרה.
התיאוריה הנועזת מבוססת על ההתפתחויות האחרונות בתעשייה הצבאית האירופית. חיל האוויר השבדי היה הראשון שאימץ את מערכת הטילים הטווח האווירי MBDA מטאור. הודות לשימוש במתקן ramjet, המטאור אנרגטי פי 3-6 מאשר טילי אוויר-אוויר אחרים. יחד עם זאת, בניגוד ל"ראפאלס "הצרפתי, ה"גריפנים" השבדים משתמשים בשינוי מתקדם יותר של המטאור עם ערוץ חילופי נתונים דו כיווני.
נשק תגרה - IRIS -T. הרגישות הגבוהה של המחפש והיכולת לבצע תמרונים בעומס גדול פי 60 מאפשר יירוט מטרות קטנות, כולל. טילים וטילים מוטסים על ידי האויב.
השינוי החדש "Gripen E" (או "Gripen NG"), על פי המפתחים, מספק מודעות מצבית ברמה של לוחמי הדור החמישי באמצעות רכיבים מרכזיים:
- מכ ם ES-05 RAVAN עם AFAR, המספק לטייס זווית צפייה גדולה יותר;
-מערכת זיהוי אלקטרו-אופטית לכל היבט Skyward-G, הפועלת בטווח התרמי. אנלוגי אירופאי של מערכת AN / AAQ-37 המותקן על לוחמי F-35;
- מערכת חילופי נתונים ממוקדת רשת המאפשרת לטייסי גריפן לעקוב אחר מצבם של כלי טיס אחרים בקבוצת הלחימה שלהם (מצב נשק, כמות דלק, התרעה על איומים שהתגלו, חלוקת מטרות בקרב).
וגם:
- מערכת התרעה לכל היבט של חשיפה וחסימה פעילה (EW);
- אספקת הדלק גדלה ב- 40%;
- 10 נקודות להשעיית נשק ומכולות תלויות עם ציוד סיור וראייה.
כל זה מאפשר ל- "Gripen E" להצדיק במלואו את ייעודו JAS (סיור-פייט-קרב).
לדברי השבדים, ה"גריפנים "של השינוי החדש מסוגלים ליצור בעיות גדולות יותר לאויב מאשר לוחמי הדור הרביעי. המשמעות היא שהם סיבוב חדש בהתפתחות מטוסי הקרב.
המושג "הישרדות" הוא הדבר הראשון.
שנית, מטוס הלחימה חייב לעלות לשמיים באופן קבוע, ומאפשר לטייסים לחדד את כישוריהם ויכולתם. כאן ממשיכה ה- JAS-39E את המסורת של משפחת גריפן, שצברה מוניטין של הפשוטה והזולה ביותר לפעולה בקרב לוחמי הדור הרביעי.
על פי מדריך הג'אנס לשנת 2012, עלות שעת טיסה אחת ל- JAS-39C הייתה 4,700 דולר, חצי ממחירו של המתחרה הקרוב ביותר שלה, ה- F-16 חד-מנועי.
בין שאר התיעודים של "גריפן" הקטן: במשך שלושים שנות פעילות, הוא הרג אדם אחד. למטוס הקרב השבדי שיעור התאונות הנמוך ביותר בקרב עמיתיו.
עכשיו בואו נדבר על החסרונות שלו.
השבדים לא הצליחו ליצור מנוע משלהם.
ה- RM-12 של וולוו הוא עותק מורשה של ג'נרל אלקטריק F404, שנוצר עבור לוחם F / A-18 הורנט ומחבל F-117.
Gripen E משתמשת גם במנוע F414 מתוצרת אמריקאית, שינוי GE-39-E.
למרות הייעוד הדומה, ה- F414 נחשב לפיתוח חדש המבוסס על מנוע YF-120, שנוצר עבור לוחם ה- YF-23 מהדור החמישי (יריב ל- YF-22 Raptor).
בהשוואה לקודמו (F404), יחס לחץ המדחס של ה- F414 עלה מ -25 ל -30, דחף המנוע עלה ב -30%. באופן כללי, המומחים מכבדים את משפחת F404 / F414, ומדגישים את הביצועים הגבוהים למדי שלהם ושלמות העיצוב. האחרון מפתח במצב אחר הצריבה כ- 6 טון דחף (לאחר מבער - כל 10), עם משקל מנוע משלו של כ -1 טון. לפני רבע מאה לאף אחד לא היו אינדיקטורים כאלה. ומבחינת היחס בין דחיפה ספציפית לצריכת אוויר, היא עדיין מחזיקה בשיא העולם המוחלט (צריכת אוויר לאחר צריבה 77 ק ג / שניות).
ברור שהשבדים אינם רואים בעיה בשימוש בתחנות כוח אמריקאיות. הם לא מאוימים בסנקציות ובאמברגו. אחרת, אלה המנועים הטובים ביותר למטוסי קרב בשוק העולמי.
לדעתי, הבעיה האמיתית היחידה היא יחס הדחף למשקל הנמוך של הגריפן. בפריסת המנוע החד-מנוע עצמו, אין שום בעיה אם יש מנוע מספיק חזק ומומנט.
לרוע המזל של השבדים, ל- F404 / F414 אין מספיק אחיזה לעבודה סולו. אין זה מקרה של Hornet / SuperHornet המבוסס על סיפון רב תכליתי, הנחשבים ללוחמים קלים, הוא בעל פריסה של שני מנועים.
בגרסה של מיירט לוחם, במשקל לחימה של 9-10 טון (המקביל ל -40% מהדלק שנותר ו -4-6 מערכות טילים ששוגרו לאוויר), ל"גריפן "השוודי יש דחף למשקל. יחס של פחות מ- 0.9. אפילו המשקל הנמוך של המטוס עצמו אינו חוסך (שלושה טון F-16 קל יותר), כי המנוע החד-פעמי "Falcon" מצויד במנועים בסדר גודל אחר (F100 שלו מייצר 13 טון לאחר צריבה במשקל יבש של 1.7 טון).
הדור החדש "Gripen E" נמצא בעמדה יתרון יותר, אולם דחף ה- F414 שהוגדל בשליש מתקזז על ידי המשקל המוגבר של הלוחם עצמו (מקסימום המראה - 16 טון).
השבדים עצמם מציינים ביהירות כי אין ספק שאיכויות הטיסה חשובות, אך הן אינן עדיפות ללחימה אווירית וכאשר מתגברים על גבולות ההגנה האווירית המודרנית.
סיכום
הסיפור על לוחם גריפן מוקדש לתחקיר שהתקיים לאחרונה, וניתח את העימות בין JAS-39E לבין Su-57.
בניסיון לברר האם ה"גריפן E "עומד בדרישות הדור החמישי, נאמרו הצהרות רבות שנויות במחלוקת, וכתוצאה מכך הלוחם השבדי עצמו ירד לרמת יאק -130.וזה כשלעצמו אבסורד: ללוחם קרבי יש יחס דחף למשקל פי שלוש יותר מה- TCB.
אני מקווה שמאמר זה יכול להבהיר כמה נקודות ולהבין את המושג "גריפן". ה- JAS-39C וה- JAS-39E המבטיחים אינם צעצועים קטנים פרימיטיביים, אלא רכבי קרב רציניים, בעלי יתרונות וחסרונות משלהם. אם מישהו אחר מתעניין בשאלה האם ה- Gripen E הוא מתחרה ל- Su-57 שלנו, אז התשובה תלויה בתנאי הבעיה. לאלו המעוניינים לרכוש לוחמי "הדף" החמישי, למשל Su-57 או F-35, ה"גריפן E "השוודי אינו מעניין. באשר למפגש עם לוחמים בקרב, הכל הרבה יותר פשוט כאן. מישהו אומר שגריפן ינצח; מישהו, להיפך, שהוא ייורה מייד. אבל, בכנות, אף אחד לא יודע. דבר אחד ברור: "Gripen E" אינו חלש עד כדי כך שלא יתייחסו אליו ברצינות.
