ההיסטוריה של "פריצת הדרך היפנית" העתידית החלה בשנת 1994, כאשר מכון המחקר והפיתוח הטכני (TRDI) ומיצובישי תעשיות כבדות (MHI) השיקו את פרויקט TD-X (טכנולוגיית מפגין טכנולוגי eXperimental). "מפגן טכנולוגי ניסיוני"). הנושא החל להתפתח במטרה ליצור מכונה מעופפת שתחליף את ה- F-15J בתחילת המאה ה- XXI וניתן לכך כמיליארד דולר. בשנת 1995, אישיקוואג'ימה-חריימה תעשיות כבדות (IHI) נמשכה לעבודה על מנוע בעל דחף של 5000 ק"ג, שהציע לקחת את מנוע הטורבוג F3-30 כבסיס. הוא היה אמור לפתח על בסיסו מנוע עוקף עם XF3-400 לאחר צריבה, אך קיבל רק 3500 ק"ג. כתוצאה מכך, הנדרש 5000 ק"ג הושג רק עד 2008 בדגם XF5-1.
ATD-X, aka X-2, aka Shinshin בסימן המסחר של אדום ולבן. מקור: airwar.ru
בתחילה הוא היה אמור להעלות את המטוס לאוויר בשנת 2000, לאחר מכן תקופה זו נדחתה לשנת 2007, ולאחר מכן שונה שמו ל- ATD-X, והוסיף מתקדם (מבטיח). הדחייה נובעת במידה רבה מפרויקט מיצובישי F-2, שהוא מטוס F-16 "אמריקאי" מוגדל עם שטח גדול ומופת כנפיים. אגב, ה- F-2 הפך ללוחם הראשון בעולם עם איתור AFAR בעיצוב יפני משלו-J / APG-1. היפנים עבדו יחד עם לוקהיד מרטין ובתחילת 2016 הצליחו להפעיל עד 64 מכונות כאלה. אז, ATD-X היה אמור להחליף את ה- F-2 בשורות כוחות ההגנה העצמית היפנית אי שם בסביבות שנת 2027. טינה בארצות הברית על סירוב לחלוק טכנולוגיה וגאווה משלהם נתנו ליפנים סיבה לקרוא לפרויקט מילה נוספת - שינשין או "רוח האומה". בשנת 2000 הופיע הדוכן האירובטי הראשון המדמה מושגים חדשים של לחימה באוויר, ומאז 2002 היפנים עובדים על מערכת בקרת מטוסים מסתגלת לריפוי עצמי. המערכת נקראת SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) ומספקת שליטה על המטוס במקרה של נזק קרבי או תקלות. אותות בקרה מועברים באמצעות ערוץ סיבים אופטיים נגד חסימה-טכנולוגיית זבובים באור.
מונית שינשין. מקור: airwar.ru
את שטח הפיזור האפקטיבי של הלוחם החדש היה צריך למדוד בצרפת במתחם המצולע SOLANGE בברוז - ליפנים אין תנאים כאלה. לשם כך יוצר דגם 1: 1, 33 ובחשאיות מוחלטת, בחודשים ספטמבר-נובמבר 2005, הוא "רץ" על ספסל ניסוי צרפתי. אבל האווירודינמיקה של לוחם הדור החמישי העתידי כבר נחקרה ביפן במגרש האימונים של הוקאידו במודל מבוקר רדיו בקנה מידה של 1: 5. אך בשנת 2008 פרץ משבר ומשרד ההגנה היפני קיצץ את תקציב ה- ATD-X 7 פעמים בבת אחת, מה שלא יכול היה להשפיע על קצב הפיתוח של המכונה. ורק בשנה הבאה הכסף הגיע בסכום מקובל וזה אפשר לבניית מטוס המפגין הראשון להתחיל. החוזה להקמתו נחתם בסוף 2011. כל העולם היפני החליט להרכיב את המכונית - גוף המטוס והרכבת הגמר נפלו על ה- MHI הנ"ל, פוג'י תעשיות כבדות הייתה אחראית על קונסולות הכנף, ותא הטייס הופקד בידי קוואסאקי תעשיות כבדות. הדגימה הסופית אורכה של 14.2 מ ', מוטת כנפיים של 9.1 מ' וגובה עם ציוד הנחיתה מורחב - 4.5 מ '. שינשין ריק שוקל בין 9000 ל 9700 ק"ג (הנתונים משתנים), וב"מקסימום " - 13000 ק"ג.
מנוע XF5-1 המשמש באב-טיפוס X-2. מן הסתם, יחידת כוח זו אינה עומדת בדרישות הטכנולוגיה של לוחמי הדור החמישי. מקור: wikipedia.org
התמונה מציגה את הדשים של בקרת וקטור דחיפת המנוע.פתרון זה הוא זמני בהחלט - הוא אינו משתלב בטכנולוגיות התגנבות בשום צורה. מקור: airwar.ru
נטען כי שיעור הרכבים במבנה יכול להגיע ל -30%. המכונית הראשונה עדיין ללא ציפוי סופג רדיו של גוף הגוף - רק לחופה יש את זה. אבל ההנהגה הצבאית של משרד ההגנה היפני טוענת כי טכנולוגיית החמקנות לארץ השמש הזורחת מסוגלת למדי ו- ATD-X תהיה (תשומת לב!) תהיה EPR "פחות מזה של ציפור, אבל יותר מזה של ציפור חרק." למטוס שני מנועים מהסוג המוזכר XF5-1 עם דחף לאחר שריפה של 5000 קג"מ עם מדחס תלת שלבי בלחץ נמוך, לחץ גבוה בן שישה שלבים ושתי טורבינות של לחץ גבוה וגבוה. וקטור הדחיפה של המנוע מופנה על ידי שלושה מטוסים מאחורי החרירים של כל XF5-1. "המרתק הראשון" החגיגי של מסגרת המטוס בוצע במפעל MHI בטוביסימה ב -28 במרץ 2012 בנוכחות נציגי משרד הביטחון ומנהלי TRDI. שנתיים לאחר מכן, המטוס, לבוש בגוון אדום ולבן בוהק, גוף מספר 51-0001, עזב את בית המלאכה של MHI בקומאקי, מחוז אייצ'י. ממש בתחילת 2015 החלו בעיות בתוכנה של מערכת ניהול המנועים והטיסה הראשונה נדחתה בכמעט 12 חודשים. עם זאת, גם המועד האחרון לא התקיים - ב -28 בינואר 2016 המטוס הוצג רק רשמית לעיתונות (אז נתנו לו את השם X -2), המוניות והריצות החלו ב -2 בפברואר. ההאצה הראשונה למהירות ההפרדה מהרצועה התרחשה ב -12 באפריל.
השוואת קווי המתאר והגדלים של שינשין עם המתחרים הקרובים ביותר. מקור: globalsecurity.org
בשעה 8.47 בבוקר ב -22 באפריל 2016, טייס ניסוי, ששמו לא נמסר, הוריד מטוס קרב ניסיוני מדור חמישי מסוג X-2 מהמסלול בנגויה. כרגיל במקרים כאלה, הטיסה התקיימה ב"הגדרות מינימליות "כאשר ציוד הנחיתה מורחב במהירות של 370 קמ"ש וללא בקרת וקטור דחף מנוע. המטוס לא חזר הביתה לאחר ההמראה, וכעבור 26 דקות נחת בבסיס האוויר של כוחות ההגנה העצמית של יפן בגיפו. במהלך הטיסה לא קרה דבר יוצא דופן, רק כמה משקיפים ציינו את מסלול ההמראה הקצר מאוד של ה- X-2.
סקיצה של פרויקט F-3, ככל הנראה גרסת הייצור של ה- X-2. מקור: defenceforumindia.com
ההנהגה היפנית מקשרת בין עתידו של שינשין X-2 למספר היבטים מרכזיים. הראשון הוא היווצרות ה- EPR, שהוא פחות מזה של מטוסי אויב דומים. בהקשר זה, היפנים עובדים באופן פעיל על חומרים חדשים קליטת רדיו וצורות חדשות של כניסת אוויר. השני הוא פיתוח מכ"ם מהדור הבא המסוגל לזהות אובייקטים עדינים. ההיבט השלישי הוא עקרון הירי בענן או "ירי בענן", המאפשר תקיפות המבוססות על מקורות חיצוניים של ייעוד מטרה (AWACS או לוחמים אחרים). הרביעי הוא פיתוח של מנוע חדש בעל גודל קטן יותר ויכולת הטיסה לשייט קולי, שעד כה ה- X-2 לא יכול לעשות.
הטיסה הראשונה והיחידה היחידה של שינשין. מקור: airwar.ru
על פי המידע הקיים, מנוע, מכ"ם וטכנולוגיות התגנבות נמצאות כעת בפיתוח וצריכות להיות מוכנות עד 2020. עד סוף 2018 יחשבו היפנים על פיתוח לוחם חדש המבוסס על שינשין תחת מדד F-3, והטיסות הראשונות של אב טיפוס זה מתוכננות לשנים 2024-2025. בגרסה האופטימית ביותר, מכונית הדור החמישי אמורה להיכנס לסדרה בשנת 2027, אולם בהתחשב ב"מהירות "של היפנים בעניין זה, קשה להאמין בכך. לחלופין, היפנים יכולים לשתף פעולה עם האמריקאים (לקרוא עם לוקהיד מרטין) ביצירת מטוס משותף, תוך התחשבות בהתפתחויות שלהם. האם ליפן יהיה זמן להתחמש בלוחמים חדשים משלה עד של"חברים "במחוז כבר יהיו מטוסי דור חמישי? או בהתחשב בספקות ההנהגה האחרונים בנוגע לכדאיות פרויקט ה- ATD-X, האם הם יישארו תלויים מבחינה טכנולוגית בארצות הברית?
