בייג'ינג ביצעה את הצעד הראשון לפיתוח לוחם מדור חמישי משלה. התקדמות בניית המטוסים ב- PRC מרשימה, אך יחד עם זאת, חייהם של מעצבים סינים מסובכים באופן משמעותי על ידי מספר בעיות הנדסיות וטכנולוגיות מערכתיות. בשנים הקרובות תשומת הלב של קהילת התעופה העולמית תהיה מסומכת כיצד סין תתמודד עם המשימה השאפתנית ביותר הזו ומה היא תקבל כתוצאה מכך.
בשבוע שעבר המריא ממסלול שדה התעופה של מרכז המבחנים בצ'נגדו מטוס כבד למראה מביך עם שני שברים קרועים ומתאר מלוטש, שנותן ארכיטקטורה חמקנית. אושר ראש השנה החדשה בבלוגים סיניים המציגים תמונות באיכות ירודה של הלוחם החדש שצולם במצלמות טלפון נייד. ב -11 בינואר אישרו גורמים סיניים רשמית את עובדת הטיסה הראשונה של ה- J-20, שכונה בעיתונות המערבית "העיט השחור", אב טיפוס של לוחם סיני מהדור החמישי. ה- PRC נכנס למשחק של "בנים גדולים", בעקבות רוסיה וארצות הברית, המנסים ליצור מטוס בפני עצמו שעומד בסטנדרטים הטכנולוגיים הגבוהים של התעופה במאה ה -21.
מטוס עם אלף שמות
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "עיט שחור", "סרט שחור", "דרקון אדיר" … ברגע שמכונה היפותטית זו לא נקראה בעיתונות ובאינטרנט, אשר, למעשה, אף אחד אחר באותו זמן ולא ראה זאת בעיניים, מסתפק בדימויים גרפיים דלים מסוג "הסביר" (דרגות שונות של פנטסטיות). לפחות מידע על הפרמטרים והמראה של המטוס החדש התקבל רק מחומרים חזותיים אודות טיסת הניסוי הראשונה, המוצגת בשפע לאחר 11 בינואר 2011 באינטרנט הסיני. וזאת למרות שעצם התפתחותו של "לוחם מבטיח" באימפריה השמימית הייתה ידועה זמן רב.
עוד בשנת 1995, היו הדלפות שבייג'ין מממנת מחקר על גורמי תעופה מהדור החמישי. מידע זה עורר סערה של אירוניה: הכלכלה הסינית של אמצע שנות ה -90, על כל ההצלחות הבלתי מעורערות שלה, כלל לא התאימה בציוד הטכנולוגי שלה משימות בסדר גודל כזה. פסק הדין היה חד משמעי: האימפריה התיכונה הייתה צריכה ללמוד תחילה כיצד לבצע תעופה של הדור הקודם, הרביעי, שילדי מוחו, כמו ה- Su-27 הרוסי, אפילו לא הונחו על מכלול "מברג" באותה תקופה (זכור, האימפריה השמימית שלטה במשימה זו רק בשנת 2000).
הראו לנו במקרה הטוב "הדגמה", קליפה ריקה
בשנת 2005, אושר כי ה- PRC השלימה עבודת מחקר על גיבוש עיצוב מתקדם למטוס כזה. דעת הקהל עדיין הייתה סקפטית, אך הרבה יותר מכבדת. המונח "הדור החמישי" שימש בעת דיון במכוניות סיניות עתידיות, אך עם ההסתייגות המתנשאת והמתנשאת המסורתית: אתה מבין, הדור אולי החמישי, אבל עדיין - זו סין, מה שתגיד …
בנוסף, מספר מערכות מהדור הרביעי ב- PRC עדיין לא פותחו עד אז והמדינה עדיין הייתה תלויה ביבוא. עם זאת, הכלכלה הסינית של 1995 כבר הייתה שונה באופן משמעותי מהמראה שלה בשנת 2005: המעבר של מדיניות התעשייה של בייג'ינג מהגדלת הייצור התעשייתי הגולמי לדייקנות המודרניזציה הטכנולוגית גרם לעצמו להרגיש ברור יותר ויותר.
ב -11 בינואר הגישה סין יישום חדש: העולם הוצג כ"מפגין הטכנולוגיה "הראשון של הדור החמישי. קשה להכחיש את הצעד העצום קדימה שעשו יצרני המטוסים הסינים, ובראשם יאנג וויי, המעצב הראשי של מטוסים כמו ה- FC-1 והגרסה הדו מושבית של לוחם J-10.
"הנשר השחור", ככל הנראה, אורכו של כ -22 מטרים (אין נתונים רשמיים, עליכם לבצע מדידות יחסיות מתצלומי קרקע) ומשקל ההמראה הרגיל של כ -35 טון. במרכיבי הפריסה של מטוס המנועים הדו-מנועי, נעשה שימוש באלמנטים "התורנים" החמקנים לתעופה המודרנית. המכשיר האפשרי של המכונה, ה"ניתן לקריאה "במראהו, הוא גם מעניין למדי: ככל שניתן לשפוט, יש לו תא פנימי מספיק מרווח להתקנת נשק.
כמעט כל הצופים מציינים כי הלוחם יצא בגדול: למטוס עליונות אווירית, יש לו משקל יתר בבירור. די ברור שזה מוקדם מדי וקשה לדבר על המטרה הטקטית של פלטפורמת מבחני ההפגנה, אבל אם נחפש את השימוש הסביר ביותר ברכב קרבי בעל פרמטרים דומים, אז סביר להניח שמדובר בפצצה-פצצה כמו הסו -34 הרוסי. יש להניח כי "הנשר השחור" עמוס בפונקציות נגד ספינות (מה שיכול להיות הסיבה לגודל הפוטנציאלי של התא הפנימי), אולי בהתקנת טילים כבדים בקנה מידה גדול S-802 או האנלוגים שלהם.
אני לא מזהה אותך באיפור
הפריסה האווירודינמית של המטוס נותנת מיד מספר מקורות הלוואה. ראשית, "היד" של תעשיית המטוסים הרוסית נראית היטב. כמה פתרונות מועתקים בקפידה מ"מפגיני טכנולוגיה "מקומיים של שנות ה -90: ברק C -37 של חברת סוחוי ומיג 1.42 - מטוס מיקויאן מתחרה שנעשה במסגרת פרויקט של לוחם רב תכליתי מבטיח (MFI).
עיצוב חלק האף חושף "מערכת יחסים קרובה" עם הלוחם הסדרתי היחיד מהדור החמישי עד כה - ה- F -22 Raptor. זה מגיע למגוחך: למשל, חופת תא הטייס ללא הפרעה נעשית כמעט אחד על אחד, כמו על ה"טורף "האמריקאי, עד לפרטים קטנים המורגשים בתמונות. אך עם בחינה מדוקדקת יותר של פריסת כניסות האוויר, צץ מיד מטוס נוסף בזיכרון החזותי - ה- F -35 האמריקאי, שטרם נכנס לסדרה.
אם עדיין יש כמה נימוקים למסקנה לגבי מקורם של פתרונות הפריסה שנצפו ויזואלית, הרי שלעיתים מוצגות ההנחות הסותרות ביותר לגבי "המלית" של המטוס. אז, בלוק המנוע J-20 מעורר הרבה שאלות. בתחילה טענו כלי תקשורת מערביים כי המטוס היה מצויד בלא יותר מאשר ה- AL-41F-1S הרוסי, המכונה "מוצר 117S"-המנוע הסטנדרטי של לוחם ה- Su-35S. אולם לאחר ניתוח הצילומים של קטע הזנב, הנחה זו נעלמה: תצורת החרירים בבירור לא תואמת את התמונות הידועות של "117". ואין מידע על המשלוחים בפועל של יחידה זו לסין.
קצת עזר בחיפוש אחר הרשמיות של האימפריה השמימית: ההודעה שפורסמה על הענקת יוצרי מנועים למטוס J-20. זה מצביע על כך שאנו מדברים על WS-10G-השינוי האחרון של המשפחה "העשירית", האנלוגי הפונקציונלי הסיני של מנועי AL-31F הרוסים. סדרת G שונה מקודמותיה בדחף המוגדל ל -14.5 טון ויחידת FADEC חדשה (מערכת בקרת מנועים דיגיטליים אלקטרוניים) מייצור משלה.
עם זאת, מספר ספקות נותרו גם כאן. לדוגמה, כמה חובבי תעופה, שהשוו בין כמה תצלומים של החלק האחורי של הנשר השחור לתמונות המנועים המוכרים, הגיעו למסקנה מדהימה לחלוטין: כביכול הדור החמישי הסיני המריא … ב- AL-31FN הרוסי., המנוע הסטנדרטי של לוחם J-10.
כך או כך, ניכר כי הסינים גם לא נמנעו מאפשרות זמנית: אב טיפוס הדור החמישי שלהם המריא במנוע ביניים, כמו ה- T-50 שלנו, הממתין לכוונון עדין של המוצר 127 הסטנדרטי " ". עם זאת, בניגוד למצב הרוסי, שלב זה נובע מבעיות מערכתיות חמורות הרבה יותר בבניית המנועים.
מה במקום לב?
מנועים הם, ללא ספק, כאב הראש העיקרי של מפתחי הנשר השחור ותעשיית המטוסים הסינית כולה. ההתקדמות בתחום בניית המנועים מפגרת בהרבה מאחורי קצב ההתפתחות של תעשיית התעופה כולה. כאן הסינים מתמודדים עם מספר בעיות מהותיות, קודם כל, בטכנולוגיית החומרים ובסגסוגות מיוחדות שחסרו להם.
אתה יכול להשיג (באופן חוקי למדי, בחוזים עם מוסקווה) מנועים מודרניים יחסית (שתוכננו בתחילת שנות ה -80) ממשפחת AL-31F. עם זאת, לא ניתן פשוט להעתיק אותם ולהתחיל בייצור. משימה זו דורשת יצירת תעשיות חדשות בתחום המטלורגיה ועיבוד המתכת, המסוגלות לספק למעצבים חומרים מודרניים ולהבטיח את דיוק הייצור וההרכבה הנדרש, ולהביא את משאב המנועים לפחות לערכים המקובלים המינימליים.
הצמיחה האיטית והכואבת של משפחת המנועים הסינית WS-10 מדגימה תזה זו. בעיות קשות במיוחד נצפות עם חלקי טורבינה. מספר מומחים מציינים כי סין רוכשת מכלול שלם של רכיבים למנועי מטוסים מרוסיה, אך מגלה עניין מיוחד בלהבי טורבינות ודיסקים. הטכנולוגיה שלהם היא החוליה החלשה ביותר בתעשיית המנוע של סין. בהחלט יתכן שבשנים הקרובות נראה תמונה כאשר המנועים הסינים ישתמשו בעצם ב"אלמנטים קריטיים "מיובאים מתוצרת רוסיה.
עם זאת, תעשייה זו מתקדמת. אך אפילו לפני כמה שנים, לא ניתן היה לקרוא לתוצרי המנועים של האימפריה השמימית אלא "אומנות": למעשה המשאב שלהם לא עלה על 20 שעות אפילו בדוכן. כעת אינדיקטורים אלה השתפרו באופן משמעותי, אך הם עדיין רחוקים מ -1000 השעות הנדרשות על ידי הצבא הסיני. נזכיר כי המשאב הסטנדרטי של ה- AL-31F הרוסי הוא 800-900 שעות, וגרסת ה- AL-31FN המיוצרת על ידי MMPP "Salyut", המיועדת ללוחמי J-10, על פי דיווחים מסין, הובאה ל- 1500 שעות (כאן שאלת האמינות התפעולית האמיתית - אחרי הכל, עלייה כזו במשאב של סין אינה נובעת מחיים טובים).
עד כה לא התקבל דבר טוב בעת העתקת משפחה נוספת של מנועים רוסיים. לוחם הקל הסיני FC-1, המוכר יותר תחת סימן הייצוא JF-17 Thunder, טרם הועבר למנועי WS-13 (הם נמצאים בפיתוח כעשר שנים), ורכבי הייצור ממשיכים לטוס הלאה RD-93 שלנו-קרובי משפחה קרובים ל- RD-33 המותקנים במשפחת הלוחמים MiG-29. הסיבות זהות לחלוטין: האמינות והמשאבים של המנועים שלה עדיין אינם מספיקים כדי להעביר איתם מכונות לפעולה מבצעית, ואף יותר מכך לאספקת יצוא משמעותית (שלשמה JF-17 מיועד במידה רבה).
מכאן האינטרס המוצהר של בייג'ינג ברכישת "המוצר 117C" שכבר הוזכר. קשה לשפוט אם הסינים יצליחו בסופו של דבר לשים את ידיהם על המנוע הזה. על פי כמה דיווחים, ארצנו אינה מתנגדת ביסודו למכירה כזו, שאושרה במהלך ביקורו האחרון בסין על ידי שר ההגנה הרוסי אנטולי סרדיוקוב. עם זאת, בהכרת הכללים המבוססים על התעשייה הצבאית המקומית, אנו יכולים לומר כי סין לא תראה את ה -177 לפני שלרוסיה יהיה לפחות אב טיפוס של מנוע ברמה הטכנולוגית הבאה (אותו "מוצר 127"). עד אז, הנשרים השחורים יצטרכו להסתפק במועט: ה- WS-10G שאינו מספיק חזק או ה- WS-15 עדיין מעורפל ומבטיח, שאמור להגיע עד 18 טון דחף.
עם זאת, העובדה שה- J-20 המריא במנועים שאינם מקומיים אינה כה חשובה בהשוואה לכמה מסקנות ראשוניות בנוגע למשל לתכונות העיצוב של כניסות האוויר.כמה מומחים מצביעים על כך שצורתם מותאמת למצב תת-קולי שאינו לאחר הצריבה.
לפיכך, "מפגין הדור החמישי המבטיח" הסיני בעל מידה מסוימת של הסתברות אינו מיועד לבדיקת שיוט "על -קולי" - לפחות בצורה הנצפית כיום. ההחלטה הזו די הגיונית: לסינים אין כיום מנועים שמסוגלים לספק יותר מ -9 טון דחף ללא צריבה לאחר, וזה לגמרי לא מספיק. יחד עם זאת, גודל כניסות האוויר של הנשר השחור מאשר בנוסף את הסבירות להתקין מנוע חזק יותר בעתיד.
עיניים ואוזניים
גם רמת הפיתוח הטכנולוגית של תעשיית הרדיו-אלקטרוניקה הסינית אינה מספקת לחלוטין. האימפריה השמימית נמצאת הרחק מאחורי רוסיה וארצות הברית בפיתוח וייצור אוויוניקה מודרנית. המקסימום שאפשר לדבר עליו במונחים של ייצור סדרתי יציב של דגימות מהימנות הוא "לוקליזציה של אנלוגים" של מכ"מים רוסים ממשפחת N001, שהיו חלק מהמתחמים המשולבים של לוחמי Su-27SK ו- Su-30MKK שהועברו ל בייג'ינג, כמו גם מכ"ם ג'צ'צ'וג, שנמסר מאוחר יותר.
כפי שמציינים מספר מומחים, מכ"מים סיניים משלהם (לדוגמה, 149X, נטולי אפילו מערך פאסיבי בשלבים, או בעלי "סוג 1473" שלו, שנוצר על בסיס ה"פנינה "הרוסית) הם בעלי פרמטרים רגילים למדי, למרות קצב ההתקדמות המרשים, הפיגור במערכת העיצוב של מתחמים רדיו-אלקטרוניים נשמר. לדוגמה, ל- PRC אין מערכות רדאר עם מערך אנטנות פעיל בשלבים (AFAR) שלפחות קרובים לשירות.
המשמעות היא שלמתחם האוויוניקה של הנשר השחור חסר ככל הנראה את הציוד הדרוש לו בסופו של דבר כלוחם כביכול דור חמישי. כפי שאתה יכול לראות, כאן שוב אנו מדברים על מטוס פלטפורמת ניסוי ולא על רכב קרבי (אפילו גירסה מוקדמת) עם סט מלא של פרמטרים טקטיים וטכניים נדרשים.
כאשר אנו מפתחים את בעיית האוויוניקה, אנו יכולים להזכיר גם אוויוניקה. הדרישות לכלי רכב מהדור החמישי באזור זה גבוהות למדי, ועדיין לא ברור עד כמה סין מסוגלת לספק לאורלוב מערכות מידע ובקרה עוצמתיות, במיוחד מבחינת שילובן עם מערכות בקרת נשק. מצד שני, יש לציין כי האימפריה השמימית השיגה לאחרונה הצלחות מוחשיות למדי בפיתוח האוויוניקה לטכנולוגיה מהדור השלישי שלה, כך שחלק זה של המשימה נראה קצת יותר פתיר על רקע, נגיד, הרבה יותר בעיות קשות במנועים.
יש אפילו שאלות לדבר כזה כמו חופה חלקה לתא הטייס, שמחזיר אותנו לקשיים שכבר הוזכרו בחומרים מיוחדים. לראשונה, הסינים הוכיחו כי הם מסוגלים לייצר מוצרים כאלה (במיוחד לציין כי הפנס מיוצר על ציוד סדרתי). עם זאת, כרגע אין שום בהירות לגבי איכותו ויכולתו לפעול בטיסה על -קולית ארוכת טווח - האם מדעני חומרים סיניים שלטו בטכנולוגיות הנכונות?
אותן שאלות נשארו כאשר אנו פונים לאלמנט טכנולוגי נוסף של מערכת המטוסים מהדור החמישי - הציפוי סופג רדיו. אי אפשר לומר כרגע עד כמה "חומרי ההתגנבות" הסיניים מתאימים למשימות שהוצבו (ובכלל האם הם מסוגלים לפתור אותם לפחות במידה מסוימת).
חמש שנים בארבע
אז על מה יד סין? בתור התחלה, זה הכל מלבד לוחם מהדור החמישי. במבט ראשון, "הנשר השחור" יוצר רושם של "זבל" של אלמנטים מבטיחים של תעשיית המטוסים העולמית, שאומצו על פי העיקרון של "הכל יתאים למשק".אולי מקוריותו היצירתית של המוצר הסיני טמונה בסינרגיה הייחודית של מכלול הפתרונות שאולים אלה, שיניבו יעילות טקטית גבוהה, אך ברור שזה מוקדם מדי לשפוט זאת. סביר להניח שאב טיפוס גולמי זה יתגלה כמכונה מוצלחת לחלוטין, אך עיצובו ו"המילוי "הפוטנציאלי שלו כבר מעלים כעת יותר שאלות וספקות מאשר תשובות והצהרות.
באופן יציב ועצמאי, סין מסוגלת כעת לייצר רק רכבים מהדור השלישי באיכות גבוהה עם נשק, אוויוניקה ואוויוניקה משופרים. כבר המעבר לטכנולוגיות מהדור הרביעי מלווה בירידה רדיקלית באיכות ייצור הרכיבים והחלשה במאפיינים הטקטיים והטכניים של המוצרים. עם זאת, שחרור הטכנולוגיה המודרנית של הדור הרביעי אפשרי, אך הוא עדיין דורש ייבוא של מספר אלמנטים קריטיים. בית הספר לאווירודינמיקה סינית מפגר גם הוא בפיתוח, למרות התמיכה הצפופה וארוכת הטווח של מומחים רוסים ברמה גבוהה.
בתנאים אלה, אי אפשר לדבר על יכולתה של האימפריה השמימית לתכנן ולייצר באופן בר קיימא מערכת מטוסים מהדור החמישי. יתר על כן, כפי שכבר אמרנו, "הנשר השחור", ככל הנראה, אינו מערכת כזו. סביר להניח שהוא שייך לדור "4+" עם אלמנטים בודדים של החמישי - ואז רק אם ייושמו עליו בהצלחה טכנולוגיות התגנבות. מטוס זה אינו יכול להיחשב כלוחם מהדור החמישי, לא על פי מאפייני המנועים הקיימים כיום, או על ידי אלקטרוניקה רדיו משולבת. עם סבירות גבוהה, זה לא כך גם מבחינת הפרמטרים של טיסת ההפלגה לאחר השריפה.
הוצג לנו, במקרה הטוב, "הדגמה", מעטפת ריקה, ובשנים הקרובות היא תתמלא בהדרגה באלמנטים מבניים מודרניים, שאולי ישנו באופן קיצוני את הרעיונות הנוכחיים לגבי המכונית הסינית העתידית. מצד אחד, הקצב המודרניסטי של המודרניזציה הטכנולוגית של תעשיית הביטחון הסינית והמדיניות הפעילה ביותר של בייג'ין בתחום העברת טכנולוגיות הביטחון (לא תמיד חוקיות, אגב) דוחפות מסקנה זו. מצד שני, ברור לא פחות שאין ניסים, ותעשיית התעופה של האימפריה השמימית תצטרך ללכת עד הסוף, לאחר שלמדו לראשונה כיצד לייצר מכונות פחות מורכבות. עד שנת 2020, שלדעת האנליסטים האמריקאים הוא התאריך האופטימי ביותר לאימוץ ממשיכי הנשר לשירות, עדיין נותר לא מעט זמן.
