בואו נסכים מיד: לא "ספינות קרב בכיס", לא "נדולינקורים". סיירות כבדות. כן, מבחינת הנשק, הם היו מעט מעבר למעמד, אבל 283 מ"מ לא היה בשום אופן קליבר של ספינת קרב באותה תקופה. 356 מ"מ, 380 מ"מ, 406 מ"מ - אלה הקליברים לספינת הקרב. ו 283 מ"מ הוא כמו סיירות הקל הסובייטיות של פרויקט 26, היה קליבר ראשי של 180 מ"מ. אבל זה לא הפך את "קירוב" וחבריו ל"כיס סיירות כבדות ". אלה היו סיירות קלות רגילות, שעליהן הותקנו רובים חזקים יותר. לא עוד.
דויטשלנד לא היו סיירות רגילות ונורמליות, אבל הקליבר העיקרי כאן בהחלט לא ממלא את התפקיד החשוב ביותר. עם זאת, למעשה, אלה היו ספינות מחוץ למעמד, שאינן תואמות במידה מסוימת את המושגים הכלליים של סיירות כבדות. נקבל את החופש לעבור עליהם בהרחבה מסוימת.
אבל בואו נלך לפי הסדר.
והסדר היה כזה. בגרמניה שלאחר המלחמה, כמובן, שמעו על הסכמי וושינגטון וחשבו מה זה וכיצד להתמודד איתו. בעזרת האינטליגנציה המצוינת של הגרמנים, כל הנתונים הונחו במהרה על השולחן במטה הכללי, ובשנת 1924, כאשר האדמירל זנקר המגניב באמת (מפקד פון דר טאן בקרב על יוטלנד) הפך לראש משרידי הצי הגרמני, התהליך פשוט מיהר.
זנקר וחברה, לאחר שניתחו את הנתונים על הסיירות בוושינגטון, החליטו שיש להתנגד אליהם סיירת שיכולה בקלות להתרחק מספינות הקרב של אז, כלומר, למהירות של יותר מ -23 קשרים ולהיות עם ארטילריה בין 150 מ"מ ו -380 מ"מ.
כלומר, מצד אחד, סיירת זו נאלצה להתמודד בקלות עם סיירת קלה, להתמודד בשלווה עם כבדה ובמידת הצורך פשוט לברוח מהסיירת הקרב על חשבון המהירות.
אני חייב לומר, במבט קדימה, כי הגרמנים יישמו את הרעיון במאה אחוז.
עם זאת, הייתה בעיה עצומה. לא היו אקדחים. לא רק שהם לא היו קיימים, לא הייתה שום דרך לייצר אותם. מפעלי הנשק של קרופ נותרו באזור הרוהר הכבוש הצרפתי. בקשר לעובדה זו, קרופ יכול להבטיח אספקה של … חבית אחת עם קליבר מעל 210 מ מ בשנה.
אף על פי כן, הפיקוד הגרמני לקח סיכון והחל לתכנן ספינות. ובשנת 1925, לאחר משא ומתן ארוך מאחורי הקלעים, צרפת הסיגה את חייליה מהרוהר. ואגב, אף אחד לא העלה שאלות נוספות על ייצור אקדחים בגודל 280 מ"מ ו -305 מ"מ על ידי גרמניה "אסורים" על פי חוזה ורסאי.
ובשנת 1927 התקיימה תחרות שבה הפיקוד העליון של הצי, האדמירלים זנקר, מומסן, באואר וריידר, שקל את האפשרויות המוצעות, מהן שלוש.
אופציה "א": 4 רובים 380 מ"מ, חגורת שריון ראשית 250 מ"מ, מהירות 18 קשר.
אופציה "B": 4 רובים 305 מ"מ, חגורת שריון 250 מ"מ. המהירות היא 19 קשר או חגורת שריון 200 מ"מ, והמהירות היא 21 קשר.
אופציה "C": 6 תותחים 280 מ"מ, חגורת שריון 100 מ"מ, מהירות 27 קשר.
שלושה מתוך ארבעה אדמירלים הצביעו לאפשרות "C". רק מפקד העתיד של ספינות גדולות, ריידר, היה נגד.
כשהעולם למד על מה שהגרמנים יבנו, כולם היו המומים מעט. אבל היה מאוחר מדי להאט, גרמניה לא הוזמנה לא לוושינגטון או ללונדון, אז הגרמנים עשו מה שהם רוצים. ואף אחד לא אהב את מה שהם עושים. הצרפתים בדרך כלל החלו לפתח תגובה דחופה בדמותו של סיירת קרב עם נפח של 17,000 טון, עם שישה תותחים של 305 מ"מ וחגורת שריון של 150 מ"מ.
התברר שהגרמנים לא הפרו את הסכמי וושינגטון ולונדון, כי הם לא חתמו עליהם, ועל ורסאי … אבל מי בשנות השלושים זכר את ורסאי הזה, לא היה זמן.באופן כללי, הסכם ורסאי, שלגרמניה היה מחמיר יותר מבחינת ההגבלות מאשר הסכם וושינגטון, הופר על ידי הגרמנים.
אבל וושינגטון הופרה גם על ידי כל מי שבאמת נזקק לזה. לכן, אף אחד לא גינה במיוחד את גרמניה החורגת מהגבול, כי לכולם היה חוטם לא רק בלוף, אלא במשהו רציני יותר.
אז העובדה שדויטשלנד שקל 10,600 טון, שיר - 11,390 טון וספי - 12,100, לכולם נסלח. זה לא היה עד לזה, כיוון שהתברר שאף אחד לא יפרק את הספינות, מה שאומר שצריך לענות איכשהו לגרמנים.
מבחינת העומס המלא של הסיירת, היו גם גברים נאים: דויטשלנד - 15 200 טון, אדמירל שיר - 15 900 טון, וגרף ספי - 16 200 טון.
במקורות שונים נתון העקירה הכולל מרחף נהדר, זה נובע הן מהיעדר מסמכים שנשרפו בהמבורג מההפצצות, והן מהכאוס ששלט בעולם מבחינת הערכות בין טונות בריטיות "ארוכות" למד קונבנציונאלי. טונות. בלבול התרחש בכל מקום, וכולם ניצלו זאת, ו"חתכו "מעט מהספינות שלהם.
איך היו הסיירות האלה? כדאי לשקול כאן בפירוט, כי כל המסקנות יהיו אחרי.
תחנת כוח
יצירת מופת, כי דיזל של MAN. הסיכון היה עצום, כאשר מנועי דיזל חסכוניים על אותם "לייפציג" שהגרמנים סבלו לאורך כל המלחמה, ולדעתי הם נשמו לרווחה כאשר "הנסיך יוגן" פסע ב"לייפציג ". זה היה כשהוא עמד והחליף את הגדרות הקורס.
אפשר לקרוא לזה פלא, אבל המהנדסים של אדם עשו דבר כזה. תחנות הכוח עבדו בצורה מושלמת, והדויטשלנדים הפכו לספינות מעניינות מאוד מבחינת אנרגיה. האדמירל שיר עשתה 46,419 קילומטרים בפשיטת הפיראטים הראשונה שלה תוך 161 ימים ללא בעיות במנוע. אף אחד לא חלם על דבר כזה.
לשלוש הספינות היו אותם מנועי דיזל: 8 מנועים עיקריים, M-9Zu42 / 58, 9 צילינדרים עם הספק מרבי של 7100 כ"ס כל אחד. במהירות 450 סל"ד (הספק רציף מרבי של 6655 כ"ס) ו -4 דגמי עזר 5 צילינדרים M-5Z42 / 58 (הספק מרבי של 1450 כ"ס ב -425 סל"ד).
המשקל לכל כוח סוס היה 11, 5 ק ג - תוצאה טובה מאוד להתקנת דיזל, שנחשבת באופן מסורתי כבד למדי.
8 מנועים עיקריים היו מקובצים ב -4 תאים בזוגות, ארבעה מנועים לכל פיר. המנועים בתאים שהיו קרובים יותר לחרטום סובבו את הפיר הימני, הימני - השמאלי.
היתרון העיקרי של מנועי דיזל היה טווח השיוט העצום שלהם להפליא. תדלוק מלא - 20,000 קילומטרים, ובמהירות שיוט סבירה למדי.
"גראף ספי" בבדיקות הראה שהוא יכול ללכת 16,300 קילומטרים במהירות ממוצעת של 18.6 קשר. ובנסיעה מקסימלית של 26 קשרים - 7,900 קילומטרים. יותר, אגב, מזה של הרוב העיקרי של ספינות הקרב של אותה תקופה בקורס כלכלי.
כלומר, לסיירות היו הזדמנויות פשוט לברוח ולהתמוסס באוקיינוס כבר מההתחלה. בנוסף, מנוע הדיזל נבדל ממתקני הדוד והטורבינות באיכות אחת חשובה יותר: תחתיהם הספינות עלו במהירות רבה. התקנות דודי וטורבינה מסורתיות דרשו לחץ אדים מרבי שאפשר להגיע אליו תוך שעה או שעה וחצי, בהתאם למצב.
סיירת על מנועי דיזל יכולה לתת בשלווה מהירות מלאה ל -27 קשרים או לברוח אם היא הגיעה למקום הלא נכון, או להתקרב בחשאי, תוך ניצול העובדה שהאויב לא יכול לתת במהירות מלאה במהירות.
היה צריך לשלם על זה ברעש וברטט. מה היה, מה היה. זמזום מוזר של שמונה דיזל במלוא המהירות גרם לצוות לתקשר עם פתקים. והרטט השפיע לרעה על מכשירי התקשורת ובקרת האש.
הזמנה
מערכת ההזמנות היא אחד ממאפייני ההבחנה המעניינים ביותר של ספינות ייחודיות אלה. היא יוצאת לחלוטין מהקאנונים שאומצו בצי הגרמני במלחמת העולם הראשונה ואין לה אנלוגים בקרב ספינות זרות ממעמד הסיירות. וזה אפילו לא קשור למספרים החשופים, לאותו ויטלי יש מספיק מהם.
חשוב שמבחינת ההזמנה, בקושי ניתן לקרוא לשלוש סיירות מאותו סוג. תוכניות ההזמנה שונות כך שנוכל לומר שמדובר בשלוש גרסאות של אותו רעיון של הזמנת ספינה.
בדויטשלנד, חגורת השריון כללה שתי שכבות פלדה בעובי 80 מ"מ כל אחת. לקראת החרטום והירכתיים, עובי השכבה התחתונה ירד ל -18 מ"מ. למטה מהסיפון המשוריין לציפוי הפנימי של התחתית הכפולה, מקצה משוריין בעובי של 45 מ"מ היה מקביל לחגורה. מעל הסיפון המשוריין הייתה מחיצה משוריינת עליונה בעובי 10 מ"מ, הממוקמת בצורה אנכית לחלוטין ומגיעה לסיפון העליון. עובי הסיפון היה 45 מ"מ בחלק העבה ביותר, מעל המצודה.
יש לציין כי הטיל, שאמור היה לחדור לגוף של כל אחת מהסיירות, נתקל במחסומי שריון רבים בדרכו. נוטה לרוב, כלומר יש לו סיכוי גדול להסיט את הטיל.
במסלולים האפשריים של הטיל התקבלו השילובים הבאים (מלמעלה למטה):
- סיפון עליון 18 מ"מ + מחסה אנכית 10 מ"מ + סיפון 30 מ"מ;
- 18 מ"מ עליון + חגורת 80 מ"מ + סיפון 45 מ"מ;
- חגורת 80 מ"מ + מחסה 45 מ"מ;
- לוח חגורה נוטה 50 מ"מ + מחיצה נטויה 45 מ"מ.
מערכת הזמנה כזו בסך הכל נתנה בין 90 ל -125 מ"מ שריון עם שילוב מוצלח של שיפועים ואנכיים. לאף אחד מסיירות ה"וושינגטון "בעולם לא היה שריון דומה. תיאורטית, מערכת הגנה כזו הייתה אמורה לעמוד בפגזים של קליברים 120-152 מ"מ כמעט בכל מרחקי הלחימה, למעט ירי מטווח קרוב.
המגדלים היו גם עיצוב מעניין. פולידרדר מורכב בעל זוויות ריקושט רבות. עובי הלוח הקדמי הוא 140 מ"מ, לוחות הצד 80 ו -75 מ"מ בחלקים הקדמיים והאחוריים, החלק הקדמי של הגג נוטה כלפי מטה - 105 מ"מ, החלק הנטוי השטוח והאחורי של הגג הוא 85 מ"מ, שברי הצד הנוטים הם בין 80 ל -60 מ"מ. העובי המרבי של הקיר האחורי היה 170 מ"מ, אך הוא היה עשוי מפלדה רגילה ושיחק את תפקיד האיזון.
לא ניתן היה להזמין את קליבר העזר בצורה כה מפוארת. שמונה תושבי תותח בודד הוגנו רק במגנים דמויי מגדל בעובי 10 מ מ. המגנים כיסו לחלוטין את הצוות, אך הם היו מאוד צפופים ולא נוחים במיוחד.
בניגוד לקליבר הראשי, הארטילריה של 150 מ"מ הגיעה לבנות החורגות. בשל חוסר האפשרות הברורה לספק הגנה סבירה ל -8 מתקנים חד-תותחים, נאלצו המעצבים להגביל את עצמם למגנים דמויי מגדל בגודל 10 מ"מ, אם כי סגורים לחלוטין, אך צפופים ולא נוחים מדי.
במגדל החיבור הראשי היו קירות 140 מ"מ עשויים פלדה מחוסמת של קרופ וגג 50 מ"מ עשוי ניקל. למוצב הירכיים והתותחים היו שריון קיר 50 מ"מ וגג 20 מ"מ. עמדת מד הטווח על הטפסים והעמדות לבקרת האש נגד מטוסים היו בעלות הגנה של 14 מ"מ.
ההגנה על הסיירת הבאה, האדמירל שיר, הייתה שונה מזו של הספינה המובילה הן במיקום והן בחומרים. שריון החגורה המשופע כלל גם שתי שכבות, אך לוחות 80 מ"מ היו בשורה התחתונה, והשורה של 50 מ"מ הייתה גבוהה יותר.
המחיצה נגד טורפדו נעשתה דקה יותר, 40 מ"מ במקום 45, אך הייתה עשויה מפלדת ווטאן. המחיצה העליונה העמידה לרסיסים הפכה לעובי של 40 מ"מ. ההגנה על ההגאים הוגברה: הסיפון בירכתיו היה כעת 45 מ"מ, 45 מ"מ הייתה בעלת חגורה בירכיים וחוצים שסגרו את תא ההיגוי. תאי ההיגוי היו מוגנים מכל הצדדים בשריון 45 מ"מ.
הכוסות "השמינו". 125 מ"מ שריון מהדור החדש, ווטאן הארטה. בית ההגה הראשי קיבל עוד 10 מ"מ שריון על דפנות הצד, עמדות התותחים הוזמנו עם לוחות 20 מ"מ.
באופן כללי, השייר קיבל מערך הזמנות מחושב יותר; בגדול, רק הסיפון העליון נשאר פתוח.
בספינה השלישית בסדרה, אדמירל גראף ספי, גם ההזמנה השתנתה במקצת. החגורה צרה יותר מאשר בדויטשלנד. הבדלים בגובה החגורה בסיירות ניכרים היטב בתצלומים.
הְתחַמְשׁוּת
הקליבר העיקרי, כמובן, הפך ל"טריק "של ספינות אלה.ככל הנראה, לאחר שהחמיצו עבודה, התכננו הצורפים הגרמנים נשק חדש, אם כי מאז מלחמת העולם הראשונה היו להם מערך התפתחויות די הגון עם נתונים בליסטיים טובים.
לאקדח 28 ס"מ SKC / 28 היה קליבר אמיתי של 283 מ"מ על פי המערכת הגרמנית.
קצב האש המרבי הגיע לשלושה סיבובים לדקה, מעשיים - לא יותר משניים. לקליע מהירות לוע גבוהה של 910 מ 'לשנייה, אך למרות זאת, שרידות החבית הייתה די: 340 סיבובים עם מטען מלא, כלומר כ -3 תחמושת מלאה.
מטען התחמושת כלל שלושה סוגים של פגזים: חודר שריון ושני סוגים של פעולה נפשית ומיידית של הנתיך ובהאטה. בשל הצורה והמשקל שנבחרו כראוי (300 ק ג), היו לקליפות אותה בליסטיקה.
קליבר העזר כלל שמונה תותחי SKC / 28 מ"מ 150 מ"מ, שפותחו במיוחד עבור סיירות.
האקדח ירה 45 פגזים של 3 ק ג עם נתיך תחתית או ראש במהירות ראשונית של 875 מ ' / שניות. קצב האש המרבי הגיע ל -10 סיבובים לדקה, בפועל הוא לא עלה על 5-7 מטחים לדקה. יכולת הישרדות חבית - מעל 1000 מטלות מלאות.
לתותחי 150 מ"מ היו קטעי אש גדולים לאורך האופק. כושר התחמושת היה 150 סיבובים לאקדח. באופן כללי, 8 x 150 מ"מ הוא החימוש של סיירת קלה נוספת. אבל בגרמניה, רובים אלה שיחקו את תפקיד נשק הפשיטה. ובכן, באמת, לא לירות על הטרנספורט מהסוללה הראשית?
אך אי אפשר לומר שקליבר העזר היה יעיל. כן, בהחלט היה אפשר להטביע ספינת משא יבשה, אבל היה צורך להקים עמדת בקרת אש או משהו כזה … מומחים רבים ציינו כי תותחי ה -150 מ מ מהווים חוליה חלשה בחימוש הסיירת, מכיוון שהם היו הן מוגנות והן נשלטות על פי העיקרון השיורי. ובכלל, אפשר היה להסתדר בלעדיהם על ידי דקירת רובים נגד מטוסים בכל מקום אפשרי.
עם זאת, אם אתה זוכר שמדובר בעיקר בפשיטה, אז הכל יהפוך לנורמלי. אין צורך בעמדות בקרה כדי לירות בספינת קיטור אזרחית. וספינות כמו משחתת או סיירת קלה יכולות בקלות להבריח את החביות בקליבר הראשי. אך זוהי דעה שאינה אקסיומה.
אש נגד מטוסים
ארטילריה נגד מטוסים היא אבולוציה. כשנכנסה דויטשלנד לשירות, התנגדו לאיום מהשמיים כשלושה תותחים נגד מטוסים של 88 מ"מ עם טעינה נפרדת של דגם 1914. ברור שברגע שהתאפשר האקדחים נשלחו למוזיאונים, ובמקומם הותקנו מתקנים משויכים מאותו קליבר, אך מדגם 1931. עם הנעה חשמלית, מיוצבת בשלושה מטוסים … מחסניות יחידות במשקל של 15 ק"ג השליכו קליע במשקל 9 ק"ג למרחק של עד 10,000 מ 'במהירות ראשונה של 950 מ' / שניות.
הם היו נשק טוב מאוד. דויטשלנד ושייר הצטיידו בהם. על הספי, המהנדסים הלכו רחוק יותר והתקינו חביות בהתקנות מוצלחות. ובמקום 88 מ"מ, הם שמים 105 מ"מ. טיל במשקל 15 ק"ג טס בערך באותו המרחק, אך מעט איטי יותר - 900 מ ' / שניות.
בנוסף לאקדחים אלה, כל סיירת הייתה אמורה לקבל שמונה רובי סער מסוג SKS / 30 במ"מ 37 מ"מ בתלמידי L / 30. גם המכונות הללו התייצבו, אך בשני מטוסים.
חימוש בטורפדו
שני צינורות טורפדו בגודל 533 מ"מ הוצבו בחלק האחורי של הספינה. שם הם, במקרה זה, לא יכלו לגרום נזק רב במקרה של מצב חירום בקרב. המכשיר היה מכוסה במגנים קלים (5 מ"מ), המגן לא פחות מפני רסיסים כמו מפני גזי האבקה של המגדל האחורי.
חימוש מטוסים
התקן לסיירות של אותה תקופה: שני מטוסי ים (תחילה "היינקל" He.60, אחר כך "Arado" Ar.196) ומעוט אחד. אבל למעשה, תמיד היה רק מטוס אחד על הסיפון, ובגלל זה הם כרסמו את המרפקים על השייר, לאחר שנכשלו בארץ הפלאות.
מערכות בקרה
הכל היה מפואר עם מערכות הבקרה. רק לשני מגדלים. הייתי אומר שזה אפילו מיותר. אבל אם נזכור שוב שאיננו מתמודדים עם סיירת קרבית, אלא פשיטה בודדת, הכל שוב נופל למקומו.
שלושה עמודי מד טווח (שניים עם מד טווח של 10 מטר, אחד עם 6 מטר).ייעוד המטרה יכול להתבצע מחמישה עמדות ראייה שוות ערך! שניים בצריחים במגדל המשדר, שניים בחזית המאדים במדד 10 מטרים, אחד בירכתי, גם ליד מד טווח הגיבוי.
כל העמודים היו מכוסים שריון 50 מ מ. התצפית בוצעה אך ורק בעזרת פריסקופים, ללא פתחים וסדקים. נתוני העמדות הגיעו לשני מרכזי עיבוד הממוקמים מתחת לחרטום ובתי גלגלים ירכיים עמוק מתחת לסיפון המשוריין ומצוידים במחשבים אנלוגיים. זה היה ייחודי וללא תחרות באותה תקופה.
למעשה, ניתן היה לשלוט גם על קליבר העזר באמצעות כל כך הרבה עמודים, במיוחד מכיוון שלתותחי 150 מ"מ היה עמדת עיבוד נתונים משלהם במרכז. אבל הפוסט הזה היה "לשניים", כלומר גם תותחנים נגד מטוסים השתמשו בו. ומכיוון שהאיום מהאוויר היה קיים כמעט כל הזמן, ברור שמרכז המחשבים נכבש על ידי תותחנים נגד מטוסים.
להפעלה תקינה של מערכות הגנה אווירית ב"דויטשלנדס "בשנת 1943, הופיע KDP SL2 חדש נגד מטוסים, התייצב בשלושה מטוסים ואפשר להעביר את הנתונים הנכונים בגליל של עד 12 °. על כל סיירת הותקנו שני עמודים כאלה. לעמודים היו גם מדדי טווח משלהם באורך 4 מטרים.
עם רובים נגד מטוסים, הכל לא היה ורוד כל כך. ליתר דיוק, כלום בכלל. עד סוף השירות נורו רובי התקיפה שירה וליטוצוב תחת שליטה מקומית, באמצעות מדדי טווח ניידים.
וזה לא הכל, לא! לצורך מבצעים בלילה, תוכננה הפיקוד על הספינה מגשר מיוחד הממוקם מעל למפקד. היו משקפות ופריסקופים ימיים מיוחדים, ומאחר שמהירות התגובה הייתה הגורם העיקרי במהלך ירי לילי, היו שני עמודי בקרת אש נוספים שהיו להם ציוד פשוט יותר, אך אפשרו ירי מרחוק בקליבר הראשי.
בנוסף, על גשר הלילה היה עמדת תצפית לשליטה על זרקורים ושני יעדי מטרה לירי פגזי תאורה.
ציוד מכ"ם
כאן הקדימו גם הדוטשלנד את כל הקריגסמרין. כבר בשנת 1937 הותקן מכ"ם FuMG-39 בדויטשלנד. הניסויים הראו את הצלחת המכ"ם, ובשנת 1939 היו שלוש הספינות מצוידות במערכת FuMO-22 המתקדמת יותר עם אנטנה ענקית בגודל 2 x 6 מ '. השייר וספי קיבלו גם את ה- FuMO-27.
ברור שבאותן שנים אי אפשר היה לדרוש משהו פנטסטי מאתרים, אך במרחק של 8-10 קילומטרים הם זיהו ספינות אויב די בביטחון. אך כדי לירות באמצעות נתוני מכ"ם בלבד עד סוף המלחמה, הגרמנים לא סיכנו זאת. היו אזכורים של ירי "עיוור" לעבר מטרות בחוף, אך אין נתונים על יעילות.
מוֹדֶרנִיזָצִיָה
במסעות האוקיינוס הראשונים התברר כי כושר הים של הספינות משאיר הרבה לרצוי. הסיירות חפרו בגלים במהירות גבוהה וחיממו ללא הרף את תאי הירכתיים. מומחים הגיעו למסקנה כי יש צורך להחליף את הגבעול ב"אטלנטי "גבוה יותר.
אחר כך חשבו על איחוד נשק. היה פרויקט להחליף רובים של 150 מ"מ ו 105 מ"מ באוניברסל 127 מ"מ. החלפה זו אפשרה להקל משמעותית על הספינה, לחזק את ההגנה האווירית (8 חביות לכל צד), לשחרר כמעט 100 אנשי צוות. אבל האדמירלים לא אהבו את הרעיון, והם נטשו אותו.
בשנת 1939 קיבל הדויטשלנד ארבעה רובי סער של 20 מ"מ, בשנת 1940 הוחלפו תותחי הנ"מ ב -88 מ"מ ב -105 מ"מ, במקביל קיבל הסיירת אף "אטלנטי". בשנת 1942 הותקנו במקום "זרקור" שני "פירלינג" מרובע של 20 מ"מ ומקלע אחד באורך 20 מ"מ. בסוף שנת 1944, אז כבר היו ב"לוצטוב "שישה" בופורס "40 מ"מ, ארבעה 37 מ"מ ועשרים ושישה מקלעים של 20 מ"מ. שלושה שינויים ימיים "יורים", עם ייצוב בשלושה מטוסים.
טהור, כמאוחר יותר, השתנה פחות. בשנת 1936 הותקנו שני טווחי "לילה" מיוחדים לירי טורפדו בחושך ושני מקלעים של 20 מ"מ.
בשנת 1940, במקום מבנה-על דמוי מגדל, הותקן תורן צינורי מסוג דויטשלנד, אך עם סידור אחר לגמרי של גשרים ופלטפורמות.במקביל, הסיירת קיבלה גזע "אטלנטי", מגמנט -מגנטי ומגן נוטה על הצינור. נוגדי הלחמניות הוסרו. תותחי נ"מ של 88 מ"מ הוחלפו ב -105 מ"מ, ובמקום שני מקלעים של 20 מ"מ הותקנו שני "יורים" יבשתיים ללא ייצוב.
בשנת 1942 הוסר אחד הזרקורים ובמקומו הותקנו שני מקלעים בגודל 20 מ"מ. מכ"ם FuMO-22 הוחלף ב- FuMO-26, והתורנים היו מצוידים באמצעי גילוי פסיבי של קרינה מכ"מי האויב "ג'אווה" ו"טימור ".
עם התחזקות התעופה, החלה ההתנגדות. בקיץ 1944, בנוסף ל -8 התותחים האוטומטיים של 37 מ"מ, היו לשייר 4 יריות ו -9 מקלעים 20 מ"מ בודדים. לאחר מכן החל להחליף חלק מחביות התאום באורך 37 מ"מ ב"בוורס "של 40 מ"מ.
על פי תוכנית החימוש מחדש בשנת 1945, "שיר" היה אמור להכיל ארבעה מקלעים 40 מ"מ, ארבעה מקלעים 37 מ"מ וארבעים ושניים חביות 20 מ"מ. כל היקף המודרניזציה לא בוצע, ו"שייר "סיימה את מלחמתו בארבע חביות 40 מ"מ, שמונה חביות 37 מ"מ ושלושים ושלושה חביות 20 מ"מ.
ל"ספי "פשוט לא היה זמן להתחדש. השדרוג היחיד היה החלפת אקדחים נגד מטוסים בגודל 88 מ"מ עם 105 מ"מ והתקנת מכ"ם.
שימוש קרבי
"אדמירל גראף ספי"
קריירה לא הסתדרה, בואו נודה בזה. ואכן, "איך קוראים ליאכטה …" סגן האדמירל הרוזן מקסימיליאן פון ספי, שהביס את הבריטים בקרב בקורונל ומת ב -8 בדצמבר 1914 על סיפון השייטת המשוריינת שרנהורסט בקרב איי פוקלנד., הייתה גם קריירה קצרה. יתר על כן, שני נושאי השם פון ספי מתו בערך באותו אזור.
ב- 29 במאי 1936 הפכה הסיירת לספינת הדגל של הקריגסמרין ומשימת הלחימה הראשונה של הספינה הייתה המבצע להוצאת אזרחים גרמנים מספרד הלוהטת. אחר כך הייתה סיירת של המגזר האטלנטי שהוקצה לגרמניה, בצמוד למימי ספרד.
ב- 5 באוגוסט 1939 הפליגה ספינת האספקה Altmark, שתוכננה לעבוד במקביל לספי, לארה ב. שם, המכלית נאלצה לקחת מטען של סולר ולהתמוסס למרחבי האוקיינוס עד לרגע הדרוש לדייס. ב- 21 באוגוסט יצא הספי לים.
הספינות קיבלו את הגזרה הדרומית של האוקיינוס האטלנטי. שם נפגשו הסיירת והמכלית בתחילת המלחמה.
ב- 30 בספטמבר נפתח ציון הקרב בטביעת ספינת הקיטור הבריטית "קלמנט" (5,051 בראט). באופן כללי, מפקד ה"גרף פון ספי "לנגסדורף עשה הרבה דברים טיפשים במהלך הפיקוד הקצר שלו, אבל לבטל את הסיווג של עמדתו בהודעות רדיו היה יותר מדי. עדינות היא דבר טוב, אך לא בכרכים כאלה, ואף פחות מכך במלחמה.
מטבע הדברים, הידיעה ששני פשיטות שודדות בים באוקיינוס האטלנטי הרימו את הבריטים והצרפתים. לתפיסה ומנוחה, נוצרו עד 8 קבוצות טקטיות שנשלחו לאוקיינוס האטלנטי, שכללו 3 נושאות מטוסים, 2 ספינות קרב, 3 סיירות קרב, 9 כבדים, 5 סיירות קלות וכמה עשרות משחתות.
לשתי סיירות כבדות - יותר מכבוד.
רבות נכתב על הקרב המפורסם בלה פלאטה, לא כדאי לחזור על סיפור הקרב. אני יכול רק לומר שלספי הייתה הזדמנות לחסל את הבריטים באגוז ולצאת. אך ככל הנראה, זעזוע המוח של לנגסדורף מילא את תפקידו הרע, פשוט הוריד ספינה טובה ונכנע להתגרותם של הבריטים החתרניים.
מבחינה טכנית גרידא, הקרב בלה פלאטה יכול להיחשב כניצחון של הסיירת הגרמנית. שני פגזים בגודל 203 מ"מ ושמונה עשרה 152 מ"מ שפגעו בו לא גרמו לו לנזק קטלני. הארטילריה העיקרית של ה"ספי "נותרה במבצע מלא, משמונת התותחים של 150 מ"מ רק אחד נכשל, ושני מתקנים בגודל 105 מ"מ, שהשביתו את הפגזים הבריטיים, לא מילאו תפקיד גדול בתחילה.
לספי לא היה גלגול ולא גימור, הרכבים היו בסדר. אובדן צוות של 1,200 איש היה קצין אחד ו -35 מלחים נהרגו ו -58 פצועים. אבל אתה לא יכול להגיד את זה על החוליה הבריטית. הגרמנים הכו באקסטר כך שהסיירת לא הייתה מסוגלת להילחם. בסוף הקרב, עוצמת הארטילריה של ניתוק הארווד עברה יותר ממחצית, וחוץ מזה, רק 360 פגזים נותרו על אכילס היעיל ביותר.אז בהחלט יכול היה להתרחש המשך.
ההפסד העיקרי יכול להיחשב לראש המפקד לנגסדורף, שבאמת נכנע לנסיבות. כמו מפקד ה"ביסמרק "לוטינס בתקופתו.
באופן כללי, לנגסדורף פוצץ את הספינה בפחדנות ולא פחות פחד ירה בעצמו. בכך הסתיימה הקריירה של הסיירת הכבדה "אדמירל גראף ספי".
דויטשלנד - לוצוב
בואו רק נגיד: "דויטשלנד" לא הייתה הספינה הכי ברת מזל. שירות קרבי החל בפעולות ספרדיות, וכל סיירת ספגה נזקים מסוימים.
ב -29 במאי 1937, דויטשלנד הייתה על שפת האי איביזה, כאשר בשעה 18.45 בערך 18.45 הופיעו 2 SB מ"קבוצה 12 " - ניתוק קטן (10 מטוסים) של טייסים מתנדבים סובייטים מהצד היבשתי.
הטייסים שלנו בלבלו את דויטשלנד עם הקנריות והטילו עליה פצצות. רק שתי פצצות של 50 ק"ג פגעו בספינה, אבל הן עשו משהו … פצצה אחת גרמה לשריפה והתפוצצות של תחמושת של אקדח 150 מ"מ מס '3. המטוס נשרף, הסירה נשרפה. הפצצה השנייה גרמה גם לשריפה, שפוצצה את פגזי תותחי ה -150 מ"מ בצד שמאל בפיגושים.
באופן בלתי צפוי, כתוצאה מפגיעת שתי פצצות של 50 ק ג, 31 בני אדם נהרגו ו -110 נפצעו, מתוכם 71 קשה. הסיירת נסעה לגרמניה לתיקונים.
בשנת 1939 "דויטשלנד" בו זמנית עם "ספי" יצא לאוקיינוס האטלנטי לפשיטה. השייטת קיבלה את החלק הצפוני של האוקיינוס האטלנטי, שבו המתינה הספינה להזמנה למשך חודש להתחיל את הפעילות.
ב- 4 באוקטובר 1939 פתחה דויטשלנד חשבון באמצעות הטבעת ספינת הקיטור הבריטית סטונגייט. אבל הפשיטה לא הייתה ברורה יותר: חודשיים וחצי בים הביאו לפחות מ -7000 טונות של טון נהרס ואחד תפס תחבורה ניטראלית שלא הגיעה לגרמניה.
הפשיטה הלא מוצלחת מילאה תפקיד בשינוי שם הספינה. באופן כללי, "גרמניה" לא יכלה להתברג כך, לא ניתן היה לשקוע אותה. לכן, מכיוון שהסיירת הכבדה "לוצצוב" נמכרה לברית המועצות, נראה כי השם התפנה. שייטת "דויטשלנד" לא ממש מוצלחת כונתה "שייטת קרב" מפוארת אך מאוד לא מוצלחת. היחיד בכיתה שלו שלא חזר מקרב יוטלנד.
הסיירת השתתפה בכיבוש נורבגיה, באותו ניתוק עם ה"בלוצ'ר ", שהטביעו הנורבגים הבלתי ניתנים. "לוצצוב" ירד בפחד קל, או ליתר דיוק, בדרך חזרה, קיבל טורפדו בירכתית מצוללת בריטית.
ב- 12 ביוני 1941, לאחר שקיבל משימה לעבוד באוקיינוס האטלנטי, "לוצצוב" ו -5 משחתות יצאו לים. הם יורטו על ידי מפציצי טורפדו בריטים והסיירת קיבלה טורפדו בצד. המבצע בוטל.
ב- 12 בנובמבר 1943, לאחר שסיים את התיקונים, עבר לנורבגיה והחליף את השייר. הוא השתתף בהתקפה הידועה לשמצה על השיירה JW-51B ב -31 בדצמבר. למעשה, "לוצצוב" באופן פאסיבי לא השתתף בקרב, יחד עם המשחתות, אלא רק "היפר" נלחם.
התרומה של "ליוטצוב" - 86 פגזים מהקליבר הראשי ו -76 עזר שנורו לעבר האויב.
במרץ 1944 קיבלה מעמד של ספינת אימונים מהמפקד החדש של חיל הים, דוניץ. הסיירת הועברה לבלטי, שם תמך בכוחותיו הגרמניים הנסוגים.
ב- 16 באפריל 1945, בעת שהותו בסווינמונדה, הוא עבר פשיטה מחיל האוויר הבריטי ונפצע קשה. הספינה נחתה על הקרקע, אך המשיכה לירות עם קליבה הראשי שלה. כשהתקרבו הכוחות הסובייטים, ב -4 במאי 1945, הוא פוצץ על ידי הצוות.
אדמירל שיר
הוא הוטבל באש במאי 1937. באופן כללי, "שיר" קיבל את התפקיד המכוער של מחבל ימי. לאחר ההתקפה האווירית של דויטשלנד ב -29 במאי, שיר, בהתאם לצו הפיקוד, ירה 91 סיבובים ברמה הראשית, 100 "ביניים" 150 מ"מ ו -48 סיבובים נגד מטוסים 88 מ"מ לעיר אלמריה.
ב- 5 בנובמבר 1940 הוא פתח ציון קרב בכך שהטביע את ספינת הקיטור הבריטית מופאן. אז מצא הפשיט את השיירה NH-84. הודות לגבורתו של שייטת העזר ג'רביס ביי, שכיסתה את השיירה, התפזרו הספינות ושייר הצליחה להטביע 5 ספינות בלבד מתוך 37. מאוחר יותר הטביעה הפשיטה שתי ספינות נוספות.
הסיירת השתתפה בהתקפה לא מוצלחת על שיירת PQ-17. אחר כך היה המבצע הזוועתי "ארץ הפלאות" במים הצפוניים של ברית המועצות.המבצע הסתיים בטביעת ספינת הקיטור הסובייטית אלכסנדר סיביריקוב.
בתחילת 1945, סיירת פעלה בים הבלטי, וירה לעבר הכוחות הסובייטים המתקדמים. לאחר שירה לחלוטין בחביות, עזב למחליף בגרמניה, שם הוטבע על ידי תעופה של בעלות הברית באפריל.
תוצאות
ממש שווה לברך את הגרמנים. בשנות ה -30 של המאה הקודמת, הם יצרו ספינות מלחמה יוצאות דופן. השילוב המוצלח של ארטילריה עוצמתית מאוד עם אוטונומיה עצומה לאותם זמנים ותותחנים החזקים ביותר במעמד הפכו את דויטשלנד לקשים מאוד לכל סיירת.
פשיטה אידיאלית - כך ניתן היה לקרוא לספינות אלה. היו חסרונות, אבל היו גם יתרונות עצומים. כל השאלה הייתה רק כיצד להשתמש בסיירות השנויות במחלוקת.
