מאמר זה הוא מחווה לוויכוח על הצורך לחמש את קצוות הסיירות וספינות הקרב של המחצית הראשונה של המאה העשרים.
עד כמה הייתה הנזק בחרטום הספינות מסוכן? מהן ההשלכות של חורי רסיסים מרובים באזור הגזע? הצפות נרחבות ועיטור אף מסוכן, ירידת מהירות? עד כמה התוצאות הללו היו קריטיות על הספינה?
מדוע היו גוף הגופות של כמה ספינות מלחמה (TKR הגרמנית "היפר" ו"שרנהורסט ") מוגן בשריון (20 … 70 מ"מ) עד לגבעול, בעוד יריבותיהן האדירות בצד השני של האוקיינוס (סוג TKR אמריקאי) "בולטימור" או "איווה" מסוג LK)) למעשה לא הייתה הגנה מחוץ למצודת המשוריינים?
הגישה של מי הייתה הנכונה? האם היה כדאי "למרוח" את השריון על הספינה, לכסות אותה בתיבת שרשרת וחדרי אחסון בחרטום? הניסיון של מי יכול להיות שימושי ביצירת ספינות מבטיחות במאה ה -21?
כמחקר קטן, נבחן כמה מקרים מגבילים, כאשר נזילות שנפתחו הובילו להצפה טוטאלית של כל התאים בחרטום, או כאשר הספינה, עקב הרס קטסטרופלי של הגוף, איבדה לחלוטין את החרטום. עם זאת, התוצאות של התקריות הנוראיות הללו היו בדיוק ההפך מהציפיות הטרגיות של הציבור.
מהרו לראות!
החזרתו של "סיידליץ"
… הקרב התלקח במרץ מחודש. המלכה מרי ירתה את תותחיה הענקיים על שייטת הקרב הגרמנית סיידליץ, וגרמה לנזקים איומים שוב ושוב. פגיעה בצד שלפני הטורמה גרמה לנזק חמור למבנים קלים בחרטום הגוף. מים נשפכו במורד הסיפון הראשי, זורמים כמו מפל לתוך המרתפים והעמודים על סיפוני הספינה התחתונים.
מכה חדשה - הטענות הוצתו בצריח הצד השמאלי של הסוללה הראשית. הגרמנים מצליחים להציף את המרתף, תוך הימנעות מאסון.
התזה כבדה מקליע של 343 מ מ שנפל בצד הנמל. הפיצוץ התת -ימי פתח את ציפוי הגוף החיצוני והשאיר פצע באורך 11 מטר.
המכה הרביעית של פגז של המלכה מרי - אקדח 150 מ מ מס '6 בצד שמאל נשברה.
הגרמנים גם לא נותרו "בחובות", והגיבו במטחים רבי עוצמה של תותחי 280 מ"מ מפוארים שלהם. מאדים סיידליץ ודרפלינגר ראו את הפגזים הגרמניים שנורו פוגעים בשריון ונכנסו עמוק לתוך גוף המלכה מרי. בשנייה הקרובה לא קרה דבר, "המלכה מרי" הגיבה במטח נוסף. ואז פתאום זה התפוצץ ונעלם בלהבות להבות וענן עשן סמיך. ברד מפסולת וחלקים מהספינה שנפטרה ירד גשם על הנמר, שנע בעקבות LKR.
מלחי הקריגסמרין הביטו בהלם על תוצאות מעשיהם, עדיין לא האמינו כי ספינת ענק עם צוות של 1200 איש. יכול פשוט להיעלם ככה - תוך שנייה אחת …
אבל הם לא נועדו לשמוח בניצחון במשך זמן רב. רק כמה דקות לאחר מכן, הסיידליץ רעד עם פיצוץ נוסף. המשחתת הבריטית פורצת הדרך "פטארד" (על פי גרסה אחרת - "סוערת") פגעה בצד הימני של סיירת הקרב, בשטח של 123 כ"ס. מתחת לחגורת השריון. ראש הקרב של טורפדו במשקל 232 ק"ג שבר חור בחלק התת -מימי בשטח של 15 מ"ר. מ. תחנת הכוח בחרטום ואקדח 150 מ"מ מס '1 בצד הימני לא היו בסדר. כתוצאה מהצפות נרחבות קיבלה "סיידליץ" 2000 טונות מים, מה שהגדיל את טיפת החרטום שלו ב -1.8 מ '(במקביל העלה את ירכתו מהמים ב -0.5 מ').
על כך, המזל סוף סוף עזב את הגרמנים.באופק הופיעה הטייסת החמישית של ספינות הקו הבריטיות - ארבע מחילות העל המודרניות ביותר של כיתת המלכה אליזבת. במהלך השעה הקרובה, "סיידליץ" קיבל שבעה פגיעות ישירות עם פגזים של 381 מ"מ, חפיסותיו הפכו להריסות של פלדה מעוותת. הבעיות הגדולות ביותר נגרמו על ידי קליפה שחדרה את הצד 20 מטרים מהגבעול ויצרה במקום זה חור ענק 3 x 4 מ '. החור הזה יהפוך מאוחר יותר לאחת הסיבות העיקריות להצפות הנרחבות בחרטום. של הסיידליץ.
בשש בערב המלכות הבריטיות יצאו מכלל פעולה, וסיידליץ החבוטה שוב הפעילה את לוחמי הקרב של הצי הגדול. לפני רדת הלילה, הוא הצליח לקבל עוד אחת עשרה "שפריצים", כולל שמונה - 305 מ"מ פגזים, שניים - 343 מ"מ, ופגז אחד של 381 מ"מ שנורה על ידי ספינת הקרב רויאל אלון.
אחד מקליפות 305 מ מ התפוצץ על הנחת הרשת נגד טורפדו, ויצר פער באורך 12 מ 'בין יריעות המעטפת החיצוניות, ומים החלו לזרום באמצע גוף המשקוף.
קליע בגודל 343 מ מ מהנסיכה המלכותית הרס את הגשר: שתי הג'ירו-סיירות לא היו תקינות מהזעזוע מוח, והמפות בחדר הנווט ניתזו בדם של האנשים שהיו שם במידה שלא הצליחו לבצע להוציא עליהם משהו.
אך לפגיעת קליע בגודל 305 מ מ מ- LKR סנט וינסנט היו השלכות חמורות במיוחד, שגרמו לשריפה מאסיבית בצריח הראשי האחורי, וכתוצאה מכך כל צוותו נספה, והצריח עצמו השתבש לחלוטין עד סוף הקרב.
קנה אקדח פגוע בסיידליץ
סה"כ: 22 פגזים בקליבר גדול וטורפדו אחד פגעו בסיירת הקרב הגרמנית סיידליץ ליום, ללא מספר של 102 ו -152 מ"מ. ההפסדים בקרב הצוות היו 98 הרוגים ו -55 פצועים. סיירת הקרב המשיכה לעקוב אחר ציו, שוקעת בהדרגה במים עם החרטום והפחיתה את המהירות - ל -19, ואז ל -15, 10, 7 קשרים … בבוקר למחרת, סיירת הקרב כמעט ולא זחלה יורה קדימה ב 3-5 קשרים, עם גליל של 8 ° בצד הנמל. זרם מים בלתי ניתן לעצירה מיהר לרוחב הסיפונים, שחדר מבעד לחורים גדולים רבים בצידי הספינה. המחיצות הרופפות לא יכלו לעמוד, אטימות התאים אטומים למים נשברה … עד השעה 17:00 ב -1 ביוני 1916, כמות המים המשוערת לתוך גוף סיידליץ הייתה 5329 טון מדהימים, או 21, 2% מסך עקירה סטנדרטית של סיירת הקרב! תקליט.
בכחול מודגשים התאים שקיבלו מים לפילוס הגליל והקיצוץ.
כיצד הצליח "סיידליץ" לחולל נס ובמצב כזה חזר בכוחות עצמו לבסיס? למרות כל התהפוכות, נזקים, רוח 8 נקודות ושתי רדודות, שעליהן הייתי צריך לשבת, עקב טיוטת החרטום הלא תקינה (14 מטר) והיעדר עזרי ניווט הניתנים לשירות!..
הודות למקצועיותו של מפקד הסיירת - קפטן דרגה א 'פון אגידי ולפעולות המוסמכות של אוגדת השרידות בפיקודו של קפטן הקורבט אלבלסלבאן. הודות לאומץ לבם וחוסנם של המלחים, הם לא ישנו במשך ארבעה ימים לאחר קרב קשה, והשאירו את ספינתם על פני המים. הודות למעשיהם האנוכיים של אנשי צוות המכונה, שעבדו ומתו כשהם עומדים עד מותניהם במים רותחים.
SMS Seydliz הפך לאגדה, והקאמבק המדהים שלה יירשם לנצח בהיסטוריה כמודל להישרדות.
בדל הסיירת "ניו אורלינס"
קרב הלילה בטאסאפרונג היה השלישי במספר הנפגעים בקרב מלחי הצי האמריקאי אחרי פרל הארבור והתבוסה בערך. סבו. היאנקיז, כרגיל, "הפסידו" בכנות בקרב, כשהם בצד שלהם עליונות כמותית וטכנית על האויב.
העלילה הייתה כדלקמן: לנוכח הופעתו של שדה התעופה הנדרסון פילד והמעבר של העליונות האווירית לידי האמריקאים לא נותרו ליפנים דבר מלבד המעבר לטקטיקות ה"טוקיו אקספרס ". תצורות של משחתות במהירות גבוהה שיכולות להעביר מטען ליחידות הלוחמות באי בלילה אחד. גוודלנקאל ועזבו את אזור התעופה האמריקאי לפני עלות השחר.
30 בנובמבר 1942 "טוקיו אקספרס" של שמונה משחתות בפיקודו של האדמירל ר 'טאנקה בחושך "נתקל" בטייסת האמריקאית (TKR "מיניאפוליס", "ניו אורלינס", "פנסקולה" ו"נוטמפטון "מתחת ל כריכה של סיירת קלה "הונולולו" וארבעה משחתות).
למרות המחסור במכ מים, היפנים היו הראשונים שהבינו את המצב והעניקו מכה חזקה למתחם הצי האמריקאי, תוך שהם מנצלים טעויות טקטיות וטמטום מוחלט של מפקדי ספינות אמריקאיות.
בזמן שהיאנקיז ניסו נואשות לפגוע במשחתת האויב היחידה שזוהתה, הסיירות מיניאפוליס וניו אורלינס נפגעו בזו אחר זו על ידי "חניתות ארוכות" - טורפדות חמצן יפניות בקוטר 610 מ"מ. הסיירת פנסקולה, שנעה מאחוריהם, לא מצאה דבר טוב יותר מאשר לעבור בין הספינות שנפגעו לאויב. היפנים לא החמיצו את ההזדמנות ומיד שחררו "חנית ארוכה" לתוך הצללית הכהה שהופיעה מולם, קרע את המדחף השמאלי של הפנסקולה והפך את חדר המנועים של הסיירת לגיהנום לוהט. שמן הדלק הבוער שרף 125 מלחים.
באופן מפתיע, אחרי כל זה, הסיירת הרביעית, "נות'מפטון", המשיכה לנוע כמו במצעד, מבלי לשנות מסלול או אפילו לנסות להתחמק מהטרפדו שיגרו היפנים. התוצאה ברורה - לאחר שקיבל כמה "חניתות ארוכות" באזור חדר המנועים, הסיירת הייתה לגמרי לא תקינה, איבדה אנרגיה, תקשורת והסתובבה בחוסר אונים על מדחף עובד אחד. בבוקר הגליל שלו הגיע ל -35 מעלות והוא שקע 4 קילומטרים מחופי גוודלנקל.
היפנים הפסידו בקרב הלילה משחתת אחת ("טאקאנאמי") ו -197 איש.
האמריקאים איבדו סיירת כבדה, ושלושת הניצולים "פצועים" נכנסו להיסטוריה לנצח כדוגמאות יוצאות דופן למאבק על שרידות ספינות. ההפסדים הבלתי ניתנים להחלמה בקרב כוח אדם הסתכמו ב- 395 איש.
הסיירת "ניו אורלינס" נראתה הכי מצמררת אחרי הקרב.
ה"חנית "היפנית פגעה באזור מרתפי הצריחים העיקריים. פיצוץ ראש הנפץ במשקל 490 ק"ג, יחד עם פיצוץ התחמושת, קרע לגמרי את קטע האף "ניו אורלינס" - עד לצריח הראשי מס '2. הצרות של הסיירת לא הסתיימו בכך. חתיכת הקרוסה של גוף המטוס הובאה הצידה ונחבטה בכוח בצד של הסיירת הנעה, ויצרה סדרת חורים לכל אורך גוף הגוף שלה. כשהוא מתחת למים, "השבר" של 1800 הטון נגע במדחפים, בעוד להבי המדחף הפנימי בצד שמאל היו כפופים.
הייתי חייב לראות את זה. נעתי בחוזקה לאורך המגדל השני השקט ונעצרתי על ידי חבל הצלה שנמתח בין מסילת הנמל והמגדל. תודה לאל שהוא היה כאן, עוד צעד אחד, והייתי עף בראש למים האפלים מגובה שלושים רגל. האף "נעלם". מאה עשרים וחמישה מטרים מהספינה ומגדל התותחים הראשון בחרטום עם שלושה תותחים באורך 8 אינץ 'נעלמו. שמונה עשרה מאות טונות מהספינה "עזבו". אלוהים אדירים, כל החבר'ה שעברתי עם מחנה האתחול עם כולם מתו.
הרברט בראון, מלח מהסיירת "ניו אורלינס"
למרות ההרס הנרחב, אובדן רבע מאורך הגופה ומותם של 183 מלחים, "גדם" הסיירת נע בזהירות במסלול של 2 קשרים לטולאגי, שם נמצא הבסיס הקדמי האמריקאי. הטרק בן 35 קילומטרים הושלם למחרת בבוקר. לאחר תיקונים מבצעיים ובניית "אף" זמני עשוי בולי עץ קוקוס, ניו אורלינס חזרה לים כעבור 12 ימים ופנתה לאוסטרליה, לשם הגיעה בשלום ב -24 בדצמבר 1942.
השיפוץ האחרון של "ניו אורלינס" הושלם עד קיץ 1943 במספנה בפוגט סאונד (מדינת וושינגטון). הסיירת חזרה לשירות ומאוחר יותר השתתפה בקמפיינים מרכזיים רבים וקרבות ימיים של תיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט - ווייק, איי מרשל, קווג'אלין, מזורו, פשיטה על טרוק, איוו ג'ימה, הפיליפינים, סייפן וטיניאן … 17 כוכבי קרב ! אחת מסיירות הכבוד של הצי האמריקאי.
USS מיניאפוליס (CA-36)
באשר ל"עמיתו " - השייטת הכבדה" מיניאפוליס ", שטורפדה באותו קרב בטאסאפרונג, שרדה את פיצוץ ה- BC וגם איבדה את חרטומה. זה מוזר שבניגוד לניו אורלינס, החרטום הכרות של מיניאפוליס לא שוקע, אך לאחר שנשבר, הוא נפצע בזווית של 70 ° מתחת לתחתית הספינה. למרות הצרות (כולל האף הכרות וחדר המכונות שנהרס), ספינה זו הצליחה להגיע גם לחוף, ולאחר שהתיקונים חזרו לשירות.
אֶפִּילוֹג
הסיבות העיקריות למות ספינות בקרב הן שריפות קשות, פגיעה ביציבות ופיצוץ תחמושת.
כפי שאתה יכול לראות מהדוגמאות לעיל, פגיעה בחרטום אינה כלולה ברשימה זו. גם לאחר הצפות והרס נרחבים בחרטום, ספינות, ככלל, שומרות על חלק הארי ביעילותן הלוחמת ואף אינן מנסות לרדת לתחתית.
מה נוכל לומר על חורי פיצול קטנים והתפוצצויות של מוקשים יבשתיים ברמה בינונית / אוניברסלית! הנזק שנגרם להם אינו מסוגל באופן גורף לגרום לצרות משמעותיות ולגרום לאובדן התקדמות ויעילות לחימה של ספינת מלחמה גדולה.
"התוכנית הגרמנית" עם "מריחת" השריון נגד פיצול על שטח צד גדול הייתה טעות. מילואים אלה היו שווים הוצאה על חיזוק ההגנה על המצודה המשוריינת, התאים והמנגנונים החשובים באמת של הספינה.
לבסוף, ללא קשר לחומרת הנזק, ספינה מחויטת עם צוות מקצועי ומסור מסוגלת להפגין ניסי הישרדות.
P. S. איור הכותרת למאמר מציג את ספינת הקרב וויסקונסין לאחר התנגשות עם המשחתת איטון.
הסיירת הכבדה פיטסבורג חוזרת לבסיס לאחר שנתקלה בסערה טרופית
