עוד לפני המהפכה, כאשר בניית המטוסים רק החלה להתפתח, דיבר הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ 'על חובבי בוני מטוסים מקומיים: "יותר מכל לא צריך להיסחף עם הרעיון ליצור צי אוויר על פי תוכניות הממציאים שלנו. ועדת [צי האוויר] לא חייבת להוציא כסף גדול על כל מיני פנטזיות רק בגלל שהפנטזיות האלה נולדו ברוסיה. על ידי מאמציהם של האחים רייט, סנטה דומונט, בלריוט, פארמן, ווזין ואחרים, מטוסים הובאו לרמת השלמות האפשרית במצב הטכנולוגיה הנוכחי. ונשאר להשתמש בתוצאות המוכנות האלה ".
נראה כי גישה זו לבניית מטוסים אומצה ברוסיה המודרנית. נותר רק להוסיף למילים הנשמעות של הדוכס הגדול כמה מונחים חדשים כמו התחרותיות של עמיתיהם המערביים ולהחליף את שמות יצרני המטוסים הזרים בשמות של חברות תעופה זרות מודרניות "בואינג", "איירבוס", "בומברדייה" ", וכו.
כידוע, הממשלה הסובייטית דבקה בדעה ההפוכה לגבי ציון זה. לא חלף כל כך הרבה זמן מאז הצהרתו של אלכסנדר מיכאילוביץ ', אבל כאשר בקיץ 1937 הצוות של צ'קאלוב, לאחר שביצע טיסה על פני הקוטב הצפוני, נחת ביבשת צפון אמריקה, לשאלות העיתונאים לגבי מי בנה את המטוס ומי המנוע שלו הותקן עליו, הטייסים שלנו יכלו לענות בגאווה: "הכל במטוס הוא סובייטי". המטוס שעליו בוצעה הטיסה שהדהימה את העולם נקרא ANT-25, וזה היה מעצב סובייטי נפלא שנקרא מאוחר יותר על שם המטוס הצבאי הרוסי הטוב ביותר, פאבל אוסיפוביץ 'סוחוי, שהיה מעורב ביצירתו בעיצוב טופולב. לשכה.
בשנות השלושים הונחו שיאים של צוותי צ'קאלוב וגרומוב על מטוסים שהכין הצוות בהנהגתו של סוחוי. בגרסה שונה של המחבל לטווח ארוך DB-2, המטוס של רודינה, גריזודובובה, אוסיפנקו ורסקובה ביצעו את טיסתם ללא הפסקה ממוסקבה למזרח הרחוק. השם "רודינה" שניתן לצוות למטוס "מבטא את מחשבותיהם ורגשותיהם של יוצרי המכונה: עובדים, מהנדסים, מעצבים", הודה המעצב סוחוי בראיון היחיד בחייו.
לשכת עיצוב עצמאית בהנהגתו של סוחוי נוסדה בשנת 1939, וה- Su-2 הפך למטוס הייצור הראשון של המותג "סו". "במטוסים אלה נלחמנו ליד מוסקווה, לנינגרד, סטלינגרד, על בולטת קורסק", נזכרו הטייסים מאוחר יותר במעלליו הצבאיים של ה- Su-2 במלחמה הפטריוטית הגדולה. "מטוס קל, ציית ביד מיומנת, עף, תמרון, די מהיר. והכי חשוב, רב תכליתי: מטוס סיור, מפציץ, מטוס תקיפה, מטוס "ציד חופשי", מטוס לטיסות קבוצתיות ולחימה יחידה, עם תא ניווט מרווח, עיקש להפליא וללא בעיות ", גיבור הכדורגל ברית המועצות מ 'לאשין אפיינה את פרי יצירתו של סוחוי. טייסים בדרך כלל משתמשים במילה "חיוניות" כאשר הם מדברים על ה- Su-2, במיוחד לעתים קרובות, נזכרים בהכרת תודה כיצד "שוב הציל את חיינו".
עוד לפני המלחמה קיבל סוחוי את המשימה ליצור מטוס תקיפה. קצת קודם לכן, אותה משימה ניתנה לאיליושין, שבסופו של דבר פיתח את Il-2 המפורסם. "בעת בדיקת מטוסי התקיפה סוחוי, גיליתי שמהירותו ותמרון התנועה שלו גבוהים מזה של ה- Il-2", אמר הטייס א.ק. דולגוב.למרות ההכרה הרשמית בעליונותו של ה- Su-6 על ה- Il, מטוס התקיפה סוחוי לא יצא לייצור: ה- Il-2 כבר היה בשירות והתמודד עם משימותיו בהצלחה, ובתנאים הצבאיים הקשים ביותר המדינה לא יכלה להרשות לעצמו לשלוח כספים לארגון ייצור מטוס חדש. אף על פי כן, יתרונותיו של סוחוי לא נעלמו מעיני הנהגת המדינה: המעצב זכה בפרס סטלין בתואר ראשון, שכספו שלח סוחוי לקרן הביטחון.
כך קרה שגורל זה - לעולם לא להיכנס לסדרה - פקד מטוסי סוחוי מצוינים אחרים במהלך אותה תקופה. בשנת 1949 הוא עבר רגע קשה: לשכת העיצוב שלו פורקה, וסוחוי חזר שוב תחת אגף טופולב. "אני מטוס ואשאר אחד בכל מצב. אני לא יכול לדמיין את חיי בלי תעופה ", אמר אז.
לשכת עיצוב נפרדת נוצרה מחדש בשנת 1953. כמה ימים לאחר מכן, סוחוי כבר הציג למקורביו את הפרמטרים העיקריים של שני המטוסים החדשים. לשכת העיצוב סוחוי מתחילה ליצור לוחם בקו קדמי עם כנף סוחפת ומיירט לוחם עם כנף דלתא. מה שעשה סוחוי היה כה חדש עד שרבים מהמאפיינים הטכניים המוצהרים של המטוס שהוגש נראו מדהימים. שוב ושוב נאמרו הערות נבוכות לצוות של סוחוי: "סוחוי וכולכם חולמים גדולים". עם זאת, הוא הצליח להוכיח שהוא יכול ליצור את המטוס המודרני והטוב ביותר. עד מהרה הכל נכנס למקומו: "אם מישהו יכול ללמוד משהו חדש ומעניין, זה מסוחוי", הודה פעם המעצב לאבוצ'קין.
בשנת 1956, לראשונה בארצנו, הגיע מטוס סוחוי למהירות העולה על שתי מהירויות קול. שיא העולם המוחלט למהירות טיסה במסלול סגור של 100 קילומטרים (2092 קמ ש) נקבע על ידי הטייס אדריאנוב על T-405 של אותה לשכת תכנון. זה רחוק מההישג היחיד ברמה העולמית במטוסי סוחוי: למשל, VS איליושין במטוס T-431 קבע שיא גובה טיסה של 28852 מ ', הוא גם הפך למחבר שיא מוחלט לגובה טיסה אופקי (21 270 M). פאבל סוחוי נחשב לאחד ממייסדי מטוסי הסילון והתעופה העל -קולית הסובייטית. מטוס Su-7, מטוס-לוחם Su-9, מפציץ-קרב Su-7B-אלו הן כמה דוגמאות למטוסים שתכנן סוחוי בתקופה שלאחר המלחמה. המטוס הראשון בעל כנף סוחפת קדימה בברית המועצות היה גם פרי מוחו של סוחוי -
סו -17. בסך הכל פיתח המעצב חמישים עיצובי מטוסים מקוריים, יותר משלוש עשרות מהם נבנו ונבדקו.
הביוגרפים של פאבל אוסיפוביץ 'מדברים עליו כאדם מאופק ביותר, סגור, לא נותן פורקן לרגשות, שלפעמים נראו לחלקם אפילו תואמים בדיוק את שם המשפחה שלו - "יבש", ויחד עם זאת צנוע ביותר. ובמקביל, מאחורי המראה החיצוני, היה גם דאגה רגישה לאנשים שעבדו לידו, ולעולם פנימי עשיר להפתיע. יוצר מטוסי הקרב המפוארים היה בקי בספרות ובציור, עקב בקפידה אחר החידושים הטכניים האחרונים, קרא מגזינים טכניים זרים (אגב, בדיה) במקור - הוא היה שולט בשלוש שפות אירופאיות מודרניות, וגם ידע לטינית.
נגיעה קטנה: לאחר שנודע לסוחוי כי קיבל שובר מועדף לבית הבראה. המעצב אמר כי ישתמש בשובר, אך רק לאחר ששילם עבורו במלואו. לדבריו, שוברים מועדפים היו צריכים להינתן בעיקר לעובדים. כשאתה קורא את זה על מנהיג סובייטי, זה לא נראה מפתיע או נדיר בכלל, להיפך, זה מאוד טבעי. אבל איזו סתירה איומה התנהגות זו נכנסת עם היחס לעובדים של "מנהלי צמרת אפקטיביים" מודרניים.
… כאשר אתה רואה מטוסי Su בשמים במהלך הופעות, בכל פעם אתה חווה מגוון שלם של רגשות.זה תמיד תענוג מהיופי של ציפור לחימה, שלמות הקווים שלה, התפעלות מעוצמת המטוס ומיומנות הטייס, לכאורה בקלות ליצור דמויות על מכונה כבדה שתעצור את נשימתך. אנו גאים בכך שהשלמות הזו של הקווים היא תוצאה של העבודה הקשה של יצרני המטוסים שלנו; וגם - הכרת תודה ל"מייבשים "על כך שכל חייהם הם הגנו בכנות על שלום מדינתנו, והתחושה שכאשר מטוסים כאלה החלו להיכנס לשירות, באמת שלא חששנו מאף אויב. לעינינו, הם כלל לא טורפים, אלא להיפך, אפילו קרובי משפחה, אבל תנו לאחרים לפחד מהם! האם שמתם לב כמה מפחידים, בשונה משלנו, נראים מטוסי קרב מערביים - אולי גם כי אתם יודעים שיש להם גם את יוגוסלביה וגם את עיראק?.. ובכל זאת קשה להיפטר מהגאווה ומההערצה גם מרגש כואב. של עצבנות - ששוב, בפעם המי יודע כמה, ההישגים הסובייטיים הופכים לטובתם על ידי השלטונות, שמקללים והורסים כל דבר סובייטי ולכן אין להם זכות מוסרית עליהם. הם משמשים כדי לחנוק את כל הספקות לגבי יכולת ההגנה הנוכחית שלנו עם שאגת המנועים הסובייטיים שעדיין פועלים של "האבירים הרוסים". בינתיים, מכיוון שזו עובדה ידועה ביחס לתעשיית המטוסים הצבאיים כיום נאמר כי "אנו שומרים על התעשייה רק על חשבון משלוחי יצוא" וכראיה להתקדמות גדולה, ההבטחה ניתנת כי בשנת 2015 40 % מייצור מטוסי הקרב יופנו לשוק המקומי …
בונה המנועים לולקה, איתו עבד סוחוי, הדגיש במיוחד את הסיכון שהמעצב לקח כשהתחיל ליצור מטוס מדהים לאותם זמנים בלשכת העיצוב החדשה: Motherland ". המילים על פטריוטיות כאן אינן מקריות בשום אופן: סוחוי עבד בתנאים כאשר המלחמה הקרה התנהלה נגד ברית המועצות, ונוכחות מטוסי הקרב המודרניים ביותר בברית המועצות הייתה טיעון בעל משקל רב בעימות עם נאט"ו. טיעון שחסר לנו עכשיו.
T-4 ("אריגה")-נושאת טילי מפציצים-טילי זעזועים OKB im. סוחוי.
- ב- 22 באוגוסט 1972 הרים הטייס הראשי, גיבור ברית המועצות ו.ס. איליושין, יחד עם הנווט המכובד של ברית המועצות א 'אלפרוב, את ה- T-4 לאוויר. הטיסה ארכה 40 דקות. בטיסת המבחן התשיעית ב- 6 באוגוסט 1973 חצתה המכונה את מחסום הקול בגובה 12100 מ '.
בתמונה: הכנה לטיסה.
- העותק השלישי של המטוס (ANT-37bis), שיצא בפברואר 1936, נקרא בשם "רודינה". כל העבודה בוצעה על ידי צוות P. O Sukhoi - המחבר בפועל של מטוס זה. העיצוב והציוד של מטוס רודינה היו מושלמים יותר מאשר במטוסים צבאיים ותקליטים קודמים.
במטוס רודינה נקבע שיא טווח טיסות של אישה. בין התאריכים 24–25 בספטמבר 1938 טסו הטייסים V. S. Grizodubova, PD Osipenko ו- M. M. Raskova לאורך הכביש מוסקבה - כפר Kerby באורך של 5908 ק מ תוך 26 שעות ו -29 דקות. זמן טיסה.
בתמונה: P. O. Sukhoi בין אנשי הצוות של מטוס רודינה (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
