כיום, לשכת העיצוב סוחוי בת 80 שנה - אחת הלשכות הטובות ביותר לעיצוב מטוסים ברוסיה, שההיסטוריה שלה חזרה לתקופה הסובייטית. מטוסי הסו האגדיים, המבוקשים בכל רחבי העולם, הם התוצר העיקרי של לשכת העיצוב.
השלבים הראשונים של KB האגדי
סוף שנות השלושים הייתה תקופה רצינית ואחראית מאוד עבור ארצנו. התיעוש התקדם בקפיצות: יותר ויותר מפעלים חדשים נבנו, ציוד מסוגים חדשים, ציוד אזרחי וצבאי. הנהגת ברית המועצות הקדישה תשומת לב מיוחדת לפיתוח התעופה.
כשהבינה היטב כי במלחמה סבירה, תעופה אמורה למלא את אחד התפקידים המרכזיים, ההנהגה הסובייטית כיוונה את כל כוחותיה לא רק לחזק את חיל האוויר, אלא גם לשפר את ההתפתחויות המדעיות והטכנולוגיות בבניית המטוסים. ב- 29 ביולי 1939 פורסמה צו של מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות. בהתאם לכך, צוות מעצבי מטוסים ממפעל התעופה במוסקבה מס '156 הועבר לחרקוב, שם היה אמור להתחיל בייצור סדרתי של מטוסי Su-2.
עם זאת, ההיסטוריה של KB החלה, למעשה, תשע שנים קודם לכן. באוקטובר 1930 עמד פאבל אוסיפוביץ 'סוחוי בראש החטיבה מס' 4 של המכון המרכזי לאווירהידרודינמי (TsAGI), בה החלה גיבוש צוות העיצוב. בתקופה שבין 1930 ל -1939. המעצבים פיתחו את לוחמי הסדרה I-4 ו- I-14, לוחמי I-8 ו- DIP מנוסים, מטוס התקליטים RD (הוצאו עליו הטיסות המפורסמות של ולרי צ'קאלוב ומיכאיל גרומוב), DB-2 לטווח ארוך מפציץ, ומחבל לטווח קצר Su-2.
העשור הראשון לקיומה של לשכת העיצוב נפל על השנים הקשות והדרמטיות ביותר. שנתיים לאחר הקמת הלשכה, החלה המלחמה הפטריוטית הגדולה. אך המעצבים שפונו לפרם המשיכו בעבודתם. רק בתקופה שבין 1940 ל -1942. 893 מטוסי Su-2 יוצרו, אשר פתרו בהצלחה את משימות הלחימה שהוקצו להם בחזית האווירית של המלחמה הפטריוטית הגדולה. לאחר שחזר מהפינוי, המשיכה לשכת התכנון לעבוד בטושינו שליד מוסקבה.
הניצחון על גרמניה הנאצית לא אומר שברית המועצות איבדה את יריביה. נהפוך הוא, מאז 1946 הפכו בעלות הברית של אתמול בקואליציה נגד היטלר לאויב קולקטיבי סביר חדש של המדינה הסובייטית. וכדי לשמר את יכולת ההגנה של המדינה, נדרשו עוד ועוד פתרונות בתחום בניית המטוסים.
במהלך השנים 1945-1949. לשכת העיצוב של סוחוי המשיכה בעבודתה, ואז הייתה הפסקה קצרה - משנת 1949 עד 1953, כאשר, לאחר תאונת מטוס ה- Su -15, החליטה ההנהלה לחסל את לשכת התכנון. אך במאי 1953, חודשיים לאחר מותו של ג'וזף סטאלין, שוחזרה עבודתם של מעצבים בראשות סוחוי - כעת הם עבדו ב- OKB -1, שבסיס הייצור שלו היה המפעל ה -51.
אבא-מפתח "סו"
לא ניתן להתייחס לפעילות של כל לשכת עיצוב מטוסים במנותק מאישיותו של המעצב הראשי - אדם הקובע לא רק את כיוון ההתפתחויות הטכניות, אלא גם את קו הפיתוח והעבודה הכללי של לשכת העיצוב. לכן, לשכות העיצוב נקראות בשמות המנהיגים שלהן: טופולב, איליושין, סוחוי.
דרכו של פאבל אוסיפוביץ 'סוחוי לתעופה החלה עוד לפני המהפכה.הוא נולד ב -22 ביולי 1895 במשפחתו של מורה בבית ספר כפרי בכפר גלובוקו, מחוז דיסנה, מחוז וילנה באימפריה הרוסית. כאשר בשנת 1900 הוצע לאביו של מעצב המטוסים לעתיד אוסיפ אנדרייביץ 'לעמוד בראש בית הספר לילדי עובדי הרכבת, המשפחה עברה לגומל.
בשנת 1905 נכנס פאבל לגימנסיה לגומל, וממנה סיים בשנת 1914 מדליית כסף. כבר בשנות ההתעמלות שלו התעניין פאבל סוחוי בתעופה - צעירים רבים באותה תקופה התרשמו מטיסותיו של הטייס סרגיי אוטוצ'קין, שערך גם את סיוריו בגומל.
פאבל חלם להיכנס לבית הספר הטכני האימפריאלי במוסקבה, שם לימדו את יסודות האווירונאוטיקה, אך בשל עיכובים ביורוקרטיים הוא לא יכול היה להיכנס (הוא סירב לקבלה מכיוון שהוצגו העתקים, לא מסמכי מקור של מסמכים). לאחר מכן נכנס פאבל סוחוי לפקולטה המתמטית של אוניברסיטת מוסקבה, ושנה לאחר מכן הוא נכנס לבית הספר הטכני הגבוה הקיסרי. שם הצטרף לחוג האווירונאוטיקה, שארגן ניקולאי ז'וקובסקי.
כאשר פאבל סוחוי הגיע לגיל הטיוטה בשנת 1915, הוא גויס לשירות צבאי ונשלח לבית הספר לקצינים. אז פאבל אוסיפוביץ 'הסתיים בחזית המערבית, שם שירת בארטילריה. לאחר המהפכה חזר סוחוי למוסקבה, אך מצא שבית הספר סגור. לאחר מכן שב פאבל לגומל, עבד זמן מה כמורה בבית ספר בעיר לונינץ שבמערב בלארוס, שם נישא למורה לצרפתית סופיה טנצ'ינסקיה.
אך, כשהיא נמלטה מהכוחות הפולנים המתקדמים, חזרה המשפחה לגומל, ובשנת 1921 נסע סוחוי למוסקבה להמשך לימודיו בבית הספר הטכני. בשלב זה, המורה והחבר הבכיר של פאבל סוחוי, ניקולאי ז'וקובסקי, עמד בראש מכון המהנדסים של צי האוויר האדום, ולאחר מכן במכון האווירוהידירודינמי המרכזי. אך במרץ 1921 מת ז'וקובסקי.
סוחוי כתב את עבודת הגמר שלו בהנחיית אנדריי טופולב, מקורבו הקרוב ביותר של ז'וקובסקי. במרץ 1925 הגן סוחוי על התעודה שלו בנושא: "לוחם חד מושבי עם מנוע 300 כוחות סוס". לאחר מכן, כצפוי, סוחוי המשיך לעבוד בלשכת העיצוב של אנדריי טופולב, הפך לסגן המעצב הראשי, ולאחר מכן עמד בראש לשכת העיצוב שלו.
שנות המלחמה הקרה. עידן הזהב "סו"
לאחר ששוקמה לשכת העיצוב סוחוי בשנת 1953, המשיכו המעצבים בהנהגתו של פאבל אוסיפוביץ 'לעבוד על שינויים שונים של הסו. מטוסי Su הפכו במהרה למותג אמיתי.
בספטמבר 1955 המריא לראשונה לוחם החזית S-1, ובשנת 1957 החל ייצורו הסדרתי בשם "Su-7". במהלך 15 שנים יוצרו יותר מ -1,800 מטוסי Su-7. הלוחם נמסר ל -9 מדינות בעולם. לאחר מכן תוכנן מיירט הקרב מסוג T-3, שהפך לאב טיפוס של מיירטים Su-9 ו- Su-11. מטוסים מסוג זה לאורך שנות השישים נותרו המהירים ביותר בתעופה הצבאית הסובייטית והיו בשירות עם חיל האוויר של ברית המועצות עד שנות השמונים.
לאחר מכן, במאי 1962, נעשתה הטיסה הראשונה על ידי מיירט כל מזג האוויר T-58, שנכנס לייצור סדרתי כ- Su-15. כ -1,500 מטוסים מסוג זה יוצרו. באוגוסט 1966 נערכה הטיסה הראשונה של ה- C -21I - לראשונה בהיסטוריה של התעופה הרוסית, למטוס זה היה כנף מטאטא משתנה. על בסיס האב טיפוס החל ייצור סדרתי של מפציץ הקרב מסוג Su-17.
בשנת 1962, הלשכה לעיצוב סוחוי החלה בעבודות ביצירת מתחם סיור הלם לטווח ארוך T-4 "סוטקה". ב- 22 באוגוסט 1972 נערכה הטיסה הראשונה של אב טיפוס. לראשונה בבניית המטוסים העולמית, נעשה שימוש במתקן אוויר מרותך עשוי טיטניום ופלדות בעלות חוזק גבוה, מערכת הידראולית בלחץ גבוה במיוחד בטמפרטורות גבוהות, כוננים הידראוליים רב צילינדרים למשטחי היגוי וזבוב -הותקנה מערכת בקרת חוטים.
המעצבים קבעו את מהירות המטוס עד 3200 קמ ש. באותה תקופה לא רק לאף לוחם בעולם הייתה מהירות כזו, אלא גם לרוב המכריע של הטילים המודרכים. נראה כי ההצלחה של פרי יצירתו של סוחוי מובטחת. אך באוקטובר 1974 נאלצה ה- OKB להפסיק את בדיקת המטוס החדש. מאוחר יותר נודע כי המטוס מתחרה בפיתוחים של לשכת התכנון של טופולב, מה שהוביל להחלטת הרשויות הגבוהות להפסיק את טיסות הניסוי.
ב- 15 בספטמבר 1975 נפטר פאבל אוסיפוביץ 'סוחוי בן ה -80, המעצב הראשי ו"סמל "לשכת העיצוב, על שמו, בסנטוריום ברוויקה. לאחר מותו של סוחוי, בראשות לשכת העיצוב עמד א.א. איבנוב. ה- OKB המשיך בעבודתו, ושיפר את ההתפתחויות הטכניות. המטוסים Su-17, Su-24, Su-25 ולבסוף, השינוי הראשון של ה- Su-27 פותחו ונבדקו. אך לאחר מותם של ארבעה טייסי ניסוי במהלך מבחני ה- Su-27, מונה חבר הפרלמנט סימונוב למעצב הראשי החדש של הלשכה.
בשנות ה -80 המשיכה הלשכה בהנהגתו של סימונוב בפיתוח המאמנים הלוחמים Su-27UB ו- Su-30, ההתקפה Su-34, ה- Su-35 הרב-תכליתי וה- Su-33 מבוסס נושאות. בנוסף למטוסי קרב, לשכת העיצוב החלה גם בפיתוח וייצור מטוסי ספורט Su-26, Su-29, Su-31. עליהם קיבלו הנבחרות הסובייטיות ואז הרוסיות פרסים גבוהים בתחרויות אירובטיקה בינלאומיות.
כאשר בתחילת שנות השמונים - שנות התשעים. ההנהגה הסובייטית, על רקע המשבר הכלכלי והפוליטי ההולך וגובר, הפחיתה את המימון למתחם הצבאי-תעשייתי, ביוזמת מ.פ. Simonov, החלת יישום תוכניות הייצוא של ה- Su-27. בפרט, המסירות הראשונות של מטוס זה לסין בוצעו. הודות לחוזי הייצוא המשיכה הלשכה לעיצוב סוחוי להתקיים בתחום הדרמטי של התעשייה המקומית בשנות התשעים של המאה העשרים.
סופרים ולב מלאכותי
פיתוח המטוסים האזרחיים החל בלשכת העיצוב של סוחוי עוד בשנות התשעים, בדיוק על רקע המשבר בתעשייה הביטחונית וקיצוצים במימון. בשנת 2001 המריאו מטוס נוסעי מטען Su-80GP וסו -38L חקלאי. כאשר בשנת 1999 M. A. בוצעו טרנספורמציות מבניות של לשכת העיצוב בפוגוסיאן. בשנת 2000 התארגנה חברה בת, Suhhoi Civil Aircraft.
החטיבה האזרחית של OKB החלה בעיצוב מטוס אזרחי חדש לצרכי תעופה של נוסעים מקומיים. ב- 19 במאי 2008 עלה לראשונה אב-טיפוס של מטוס ה- SuperJet SSJ-100 לשמיים, ובאפריל 2011 החלה הפעלה סדירה של מטוס זה.
מעניין, בנוסף לנושא תעופה גרידא, הלשכה לעיצוב סוחוי צוינה, יתר על כן, מאז שנות השישים, בתחום הרפואי. עוד בשנות השישים פנה שר הבריאות של ברית המועצות בוריס פטרובסקי לפבל סוחוי בבקשה לסייע בפיתוח לב מלאכותי - משאבה פנאומהידראולית שיכולה להחליף לב אנושי באופן זמני עד להתקנת לב תורם.
כיום, לשכת העיצוב ממשיכה בפיתוח מטוסי קרב, כולל פיתוח ומודרניזציה של ה- PAK FA (מתחם תעופה מבטיח בחזית), לוחמי משפחות Su-27 ו- Su-30, ומטוסי תקיפה של משפחת Su-25..
אם מדברים על ההישגים הטכניים של לשכת העיצוב סוחוי, ראוי לציין כי לאורך ההיסטוריה של קיומה, הצוות יצר כ -100 סוגי מטוסים, מתוכם יותר מ -60 נכנסו לייצור סדרתי. המספר הכולל של מטוסי סוחוי המיוצרים בסדרות הוא יותר מעשרת אלפים עותקים. המטוסים סופקו ונמסרים ל -30 מדינות בעולם.
לשכת העיצוב סוחוי נותרה הגאווה של תעשיית המטוסים הרוסית. שנים ועשרות חולפות, עשרים שנים נותרו עד המאה, ולשכת העיצוב, שנוצרה בשנות השלושים הרחוקות, ממשיכה לפעול לטובת המדינה שלנו, מחזקת את יכולת ההגנה שלה, תורמת לפיתוח ולשיפור הכלכלה הפנימית.
