בניית מטוסים היא אחד הענפים עתירי הידע של התעשייה המודרנית. ברוסיה, תשומת לב רבה מסורגת עליה לא רק על ידי מומחים, אלא גם על ידי אזרחים מן השורה. הרוסי ממשיכים לטוס במטוסים של חברות בואינג ואיירבוס, הרוסים מקווים שיום אחד שוב יעברו למטוסים מקומיים. יחד עם זאת, המצב עם תעשיית המטוסים האזרחיים במדינה עדיין קשה ביותר, אם כי ניתן לראות הצצה קלה של אור באופק אל מול מטוסי גוף הגוף הצר הצר טווח בינוני. המצב בתעופה הצבאית טוב בהרבה, אך דווקא צמצום רכישת המטוסים והמסוקים הצבאיים הוא הסיבה העיקרית לירידה בייצור ציוד תעופה.
רוזסטאט דיברה על הירידה בייצור המטוסים
בסוף מרץ 2019 פרסמה רוזסטאט נתונים המצביעים על ירידה בייצור מטוסים שונים במדינה, חלליות מופעלות. על פי המשרד הסטטיסטי הראשי במדינה, הייצור ירד מיד ב -13.5 אחוזים לאחר עלייה ניכרת שנצפתה בפדרציה הרוסית בארבע השנים האחרונות. על פי הסטטיסטיקה, ייצור טכנולוגיות התעופה והחלל בשנים 2014-2017 צמח ב-9-20 אחוזים בשנה. הצמיחה הגדולה ביותר נרשמה בשנת 2015, כאשר הייצור עלה ב -19.8 אחוזים ביחס לשנה הקודמת.
כפי שצוין ב- RBC, ירידה חדה בתפוקת המוצרים הסופיים החלה ביולי 2018 ונמשכת עד היום, על פי רוזסטאט, המגמה נמשכה בחודשים הראשונים של 2019. רק בינואר-פברואר השנה, ייצור המטוסים ברוסיה ירד באופן מיידי ב -48 % בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2018. על פי מסווג הכלכלה הרוסית של פעילויות כלכליות (OKVED), אנו מדברים על ירידה בייצור תחת הקוד "ייצור מטוסים, כולל חלליות וציוד נלווה". על פי קוד OKVED זה, המעבר הבא: מטוסים ומסוקים למטרות אזרחיות וצבאיות; מל"טים; ICBM; רכיבים לציוד תעופה; מעבורות חלל, תחנות מסלול ולוויינים מלאכותיים; מתחמי שיגור לטכנולוגיות החלל והרקטות.
הנפילה בייצור טכנולוגיות התעופה והחלל גררה יחד עם כל הייצור הרוסי בתעשיות הייצור הטכנולוגיות; בשנת 2018 נרשמה ירידה לאחר צמיחה של שנתיים. מדד תעשיות ההייטק שחושבו על ידי מומחי רוזסטאט בשנת 2018 ירד ב -4.9 אחוזים, בעוד שב -2017 נרשמה צמיחתו ברמה של 5 אחוזים, ובשנת 2016 - עלייה ברמה של 10.1 אחוזים.
נציגי הרשויות הרוסיות אומרים כי הסיבה העיקרית לאירוע היא הירידה ברכישות ציוד תעופה במסגרת צו ההגנה הממלכתי. ביום שלישי, 16 באפריל, נאום בקולג 'של משרד התעשייה והמסחר, דיבר על כך סגן ראש הממשלה יורי בוריסוב, המפקח על המתחם הצבאי-תעשייתי בממשלת רוסיה. במקביל, הוא הודיע על הנתונים הבאים: בשנת 2018, ייצור ציוד התעופה ברוסיה הסתכם ב -87, 7 אחוזים מהמדדים לשנת 2017, ותפוקת המוצרים על ידי תעשיית הרקטות והחלל - 95, 9 אחוזים מ- המדדים לשנת 2017.לדברי יורי בוריסוב, הסיבה העיקרית לירידה היא ירידה ברכישות במסגרת צו ההגנה הממלכתי.
סיבות לירידה בייצור
היה ברור מראש שכשל כזה בייצור יתרחש בהכרח. תוכנית החימוש הצבאית שאומצה בפדרציה הרוסית הציבה מטרה מאוד ספציפית - להביא את נתח הציוד והנשק הצבאי המודרני בכוחות ל -70 % עד 2020. משימה זו כבר הושלמה מעשית. במקביל, ניתנה עדיפות לחימוש מחדש, קודם כל להצטייד בכוחות החלל הצבאיים בטכנולוגיית תעופה חדשה. לאחר שהגיע ליעד התוכנית, רכישת כלי הנשק השונים רק תרד, מה שכבר קורה עם מטוסי קרב ומסוקים.
נכון לעכשיו, כבר רואים את הרוויה של חלקי הכוחות והחלל והתעופה הצבאית בציוד צבאי חדש. בשיא יישום התוכנית המאומצת של צווי ההגנה הממלכתיים ברוסיה, יותר מ -100 מטוסי קרב נמסרו לצבא מדי שנה, אך כבר כעת היקף האספקה לכוחות ירד ברצינות - ל -50-60 כלי רכב לשנה. אותו דבר לגבי טכנולוגיית המסוקים המודרנית. לדברי יורי בוריסוב, מוקדם יותר הצבא קיבל מדי שנה מהתעשייה 80-90 מסוקים חדשים, וכעת היקף המשלוחים ירד ל-30-40 יחידות. פשוט אין עוד צורך בכמויות האספקה הקודמות; בשנים האחרונות חידשו הכוחות המזוינים הרוסים ברצינות את צי המטוסים שלהם. בעתיד, מפעלים בתעשייה הביטחונית הרוסית יפעלו רק לשמירה על מחזור החיים של המוצרים המסופקים לחיילים, כמו גם לתחזוקם ולתיקונם, אך איננו יכולים עוד לדבר על רכישות המוניות של מטוסים.
על רקע זה, יש חדשות מדאיגות. אז, ב -4 באפריל, הסוכנות הרוסית אינטרפקס דיווחה כי משרד ההגנה הרוסי מוכן לנטוש את הרכישות בכמות גדולה של מטוס תעבורה צבאי קל חדש מסוג Il-112V (שפותח במשך למעלה מ -20 שנה). המכונית עלתה לראשונה לשמיים ב- 30 במרץ 2019. הצבא הרוסי כבר אינו מרוצה ממאפייני הביצועים של הפריטים החדשים, שאינם תואמים את המפרט הטכני שפורסם. לדוגמה, נמסר כי הצבא אינו מרוצה מיכולת הנשיאה של התחבורה הקלה החדשה. המעצב הראשי של PJSC "איל" ניקולאי טליקוב עצמו הודה בראיון לפרסומים הרוסים כי התברר כי מטוס ה- Il-112V הראשון סובל מעודף משקל ב -2.5 טון, אך עד מאי השנה הוא מתוכנן להפחית את משקלו בכשניים טונות. יצוין כי הידיעה של סוכנות אינטרפקס לוותה בהתפטרות מהדהדת, באותו היום - 4 באפריל 2019 - נודע כי סגן נשיא UAC ובמקביל מנכ"ל איליושין אלכסיי רוגוזין (הבן של דמיטרי רוגוזין, שעומד בראש רוסקוסמוס מאז מאי 2018).
המצב עם הירידה בייצור טכנולוגיית החלל, בנוסף לצו ההגנה הממלכתי, עשוי להיות קשור גם לסנקציות שהטילו מדינות המערב נגד רוסיה. קודם כל, איסורים על רכישת מכשירים אלקטרוניים ומגוון רכיבים לשימוש כפול כואבים לתעשייה. מגבלות אלה דרשו מהתעשייה הרוסית למצוא תחליף הולם לרכיבים שהפכו לבלתי נגישים, בעיקר על ידי החלפתם ברכיבים מקומיים או במוצרים שנרכשו ממדינות דרום מזרח אסיה. כל זה הפך להיות הסיבה לדחיית יישום הפרויקטים, גרם לעיכובים ולירידה מסוימת בייצור, במקרים מסוימים פשוט אי אפשר למצוא תחליף ישיר. בנפרד, אנו יכולים להדגיש את העובדה ששתי השנים הקודמות ברוסיה היו ייצור קפוא כמעט לחלוטין ושיגורי רקטת פרוטון, הסיבה העיקרית - הבעיה במנועים. מוקדם יותר, נציגי רוסקוסמוס כבר אמרו כי ייצור רכב השיגור של פרוטון יסתיים בסוף 2020 או בתחילת 2021.הנתונים הסטטיסטיים עלולים להיות מושפעים גם מבניית הקוסמודרום של ווסטוצ'ני, שם הסתיימה העבודות על בניית השלב הראשון של המתקן, אך הקבלן לבניית השלב השני טרם נקבע.
כל זה מתווסף לחדשות שאינן נעימות לתעשיית החלל הרוסית. כך שארצות הברית מצפה לנטוש לחלוטין את רכישת מנועי הרקטות המקומיות RD-180 עד שנת 2022, ההצהרה המקבילה נמסרה רק בתחילת אפריל השנה. ג'ון ריימונד, שהוא מפקד כוחות החלל האמריקאים, דיווח על כך לחברי הקונגרס האמריקאים. מוקדם יותר בעיתונות כבר הופיע מידע כי האמריקאים מתכננים להחליף את מנועי ה- RD-180 הרוסים במנועי חמצן-מתאן מייצורם שלהם. בקרוב, האמריקאים מתכננים לנטוש את שירותיה של חללית הסויוז הרוסית המאוישת, המשמשת כיום למסירת אסטרונאוטים אמריקאים על סיפון ה- ISS.
בעיות סילון -על והתקווה של תעשיית המטוסים הרוסית
ניתן לציין את בעיות תעשיית המטוסים האזרחיים ברוסיה גם בנפרד. נכון לעכשיו, עד 90 אחוזים מכל צי המטוסים האזרחיים במדינה שלנו הם מטוסים זרים. לדוגמה, כל צי חברת התעופה הזולה פובדה (חברה בת של אירופלוט) מורכב ממטוסי בואינג 737-800 אמריקאים. יחד עם זאת, החברה אינה להוטה לרכוש מטוסי MC-21 מבטיחים, בהתייחסו לעובדה כי משתלם לחברת תעופה זולה להחזיק צי אוויר המורכב ממטוסים מאותו סוג. סוחוי סופרג'ט 100 הוא המטוס הרוסי היחיד המיוצר באמת אך ורק בבעלות חברות תעופה מקומיות.
החשוב מכל, המטוס הזה מאופיין כעת בהשוואה עם מזוודה ללא ידית, נראה שקשה לנשיאה וחבל לזרוק אותה. כבר עכשיו אפשר לקבוע כי המטוס הפסיד במאבק על השוק האירופי וגם הוא לא מבוקש במיוחד בעולם. ואיראן, שיש לה אינטרס מהותי במכונית, נאלצת להמתין עד שהלוקליזציה של המטוס הזה תגיע לפחות ל-50-60 אחוזים ברוסיה. בינתיים ארצות הברית פשוט חסמה את מסירת מטוסי Suhhoi Superjet 100 לטהראן, שכן חלקם של החלקים האמריקאים בה עולה על 10 אחוזים. באירופה, המפעילה היחידה של המטוס הייתה חברת סיטי ג'ט האירית, שהעבירה את המטוס בחכירה רטובה לחברת התעופה הבלגית. בפברואר 2019 נודע כי סיטי ג'ט נוטשת מטוסים מסוג זה, הם גם לא הרשימו את הבלגים, ובתחילת אפריל 2019 נודע כי חברת המטוסים האזרחיים סוחוי סירבה לספק 15 מטוסי SSJ 100 לסלובניה.
הבעיות העיקריות של Superjet סובבות סביב קשיים בשירות לאחר המכירה - מחסור ועלות גבוהה של חלקי חילוף, כמו גם זמני אספקה ארוכים, ולכן חברות תעופה נוקשות לרוב בקניבליזציה של מטוסים, פשוט הוצאת חלקים ממכוניות תורמות. כפי שצוין על ידי מומחים, מכונה זו נחותה משמעותית מהמתחרים מול בואינג ואיירבוס ברכיב כה חשוב כמו זמן הטיסה הממוצע ליום. על פי סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית, בשנת 2017 היו למטוסי SSJ 100 המופעלים על ידי איירופלוט זמן טיסה יומי ממוצע של 3.5 שעות, בעוד שאיירבוס ובואינג של איירופלוט היו באוויר במשך 9-10 שעות ביום.
התקוות העיקריות של תעשיית המטוסים האזרחיים הרוסים נצמדות למטוס הנוסעים בעל גוף הטווח הבינוני הצר, MS-21, שעלו לראשונה לשמיים ב -28 במאי 2017. מטוס המטוס החדש פנה בתחילה לפלח המטוסים המבוקש בעולם; כ -70 אחוזים מכלל המטוסים בעולם וברוסיה הם מטוסי נוסעים צרים-גוף. נכון לעכשיו, יש כבר מספר הזמנות קשות למסירת 175 מטוסים רוסיים חדשים. המפעילה העיקרית של המטוס החדש תהיה חברות תעופה רוסיות השייכות לקבוצת אירופלוט, אך קיים עניין קבוע גם ב- MC-21 בחו ל.
אבל גם כאן יש קשיים, שחרור המטוס כבר נדחה מספר פעמים.נכון לעכשיו, תחילת הייצור הסדרתי נדחתה לסוף 2020 - תחילת 2021. ביקורת שערך לשכת החשבונות בשנת 2018 הראתה כי הרעיון הלא מפותח מספיק של MS-21, יחד עם סנקציות מערביות, הוביל לעלייה משמעותית בעלות תוכנית המטוסים. עד 2017 עלתה עלות הפיתוח שלה פי 2 פי 3 מ -125 מיליארד רובל שהוכרז בשנת 2007 ל -284 מיליארד רובל. עליית עלות התוכנית הושפעה גם מהאינפלציה ומהעלייה במחיר המטבעות הזרים. יחד עם זאת, לשכת החשבונות מאמינה שהעלות עשויה לצמוח עוד יותר, מה שישפיע לרעה על היעילות הכלכלית של הפרויקט.
אבל הצעד האמיתי שדחה את השקת הייצור ההמוני של מטוס MC-21 לפחות בשנה נוספת היה הסנקציות האמריקאיות. בינואר 2019 השיגה ארצות הברית את ביטול אספקת החומרים המורכבים הדרושים לייצור "כנף שחורה" מורכבת-המאפיין והידע העיקריים של מטוסי הגוף הצר הצר. זה המצב כאשר פשוט אי אפשר להחליף כנף כזאת במתכת, שכן כל המהות של הפרויקט והיתרונות התחרותיים שלו הולכים לאיבוד. אך כאן רוסיה הצליחה לגדר את עצמה בכך שסיפקה לעצמה מעין "כרית בטיחות". בתמיכת המדינה, קבוצת החברות של רוזאטום החלה בתהליך של שליטה בייצור כל שרשרת חומרי הגלם הדרושים למטוסי MC-21, הנדרשת לתרכובות תעופה. חומרים מתוצרת רוסיה כבר עברו את תהליך האבחון הראשוני. נציג תאגיד התעופה "אירקוט" ציין כי ניתן להשוותם עם עמיתיהם הזרים. לדבריו, אלמנטים בגודל מלא של המטוסים העתידיים כבר יוצרו מחומרים מרוכבים רוסיים, כולל חלק מהחלקים הגדולים והקשים ביותר לייצור: הלוח העליון של ארגז הכנפיים ולוח החלק האמצעי.
