1. הקדמה
Voennoye Obozreniye פרסמה עבודות רבות המוקדשות להשוואת יעילות הלחימה של ציי רוסי וזר. עם זאת, כותבי פרסומים אלה משתמשים בדרך כלל בגישה אריתמטית גרידא, המשווה את מספר הספינות מהמעמד הראשון והשני ואת מספר הטילים למטרות שונות עליהן. גישה זו אינה מביאה בחשבון שההסתברות לפגוע בספינת אויב נקבעת לא רק במספר, אלא גם ביעילותם של טילים נגד ספינות וטילים נגד מטוסים המשמשים, איכות מערכות אמצעי נגד אלקטרוניים (REP), הטקטיקה של שימוש בספינות בקבוצה וכו '. אם התוצאה של דו -קרב בין שני צלפים הייתה מוערכת בשיטה כזו, אז מומחים כאלה יגדירו אותה כ- 50/50 על בסיס שלכל אחד מהם יש רובה אחד, ולא יתעניין באיכות הרובים, המחסניות וה אימון צלפים בכלל.
לאחר מכן, ננסה להתוות דרכים פשוטות להתחשב בגורמים הנ"ל. הכותב אינו מומחה בתחום בניית הספינות, או בתחום השימוש בצוללות, אך בתקופה הסובייטית השתתף בפיתוח מערכות הגנה אווירית מוטסות, ולאחר מכן בפיתוח שיטות להתקפות אוויריות על קיבוצי ספינות אויב.. לכן, כאן הוא ישקול רק שאלות הנוגעות לשיטות תקיפת ספינות עם טילי אויב, כמו גם שיטות הגנה על ספינות. המחבר יצא לגמלאות בשבע השנים האחרונות, אך המידע שלו (אם כי מיושן במקצת) יכול להיות שימושי לבחינת "הספה". הערכתו של האויב כבר איכזבה אותנו, כאשר בשנת 1904 עמדנו להרעיף את היפנים בכובעים, ובשנת 1941, מהטייגה ועד הים הבריטי, הצבא האדום היה החזק ביותר.
לניהול מלחמה גרעינית, המלחמה האחרונה של האנושות, לרוסיה יש די והותר כוחות ואמצעים. אנו יכולים להשמיד כל אויב שוב ושוב, אך לניהול מלחמה קונבנציונאלית בעזרת צי משטח יש חוסר כוחות קטסטרופלי. בתקופה הפוסט-סובייטית נבנו ברוסיה רק שתי (!) ספינות, שיכולות להיחשב בצדק לספינות מהשורה הראשונה. אלה פריגטות של פרויקט 22350 "אדמירל גורשקוב". לא ניתן לראות את הפריגטות של פרויקט 11356 "אדמירל מקרוב" ככאלה. עבור פעולות באוקיינוס התזוזה שלהם קטנה מדי, ולמבצעים בים התיכון ההגנה האווירית שלהם חלשה מדי. קורבטות מתאימות רק לאזור הים הקרוב, שבו הן חייבות לפעול תחת כיסוי של מטוס משלהן. הצי שלנו, עם יתרון ברור, מפסיד לציי ארצות הברית וסין. חלוקת הצי לארבעה צי נפרד הובילה לכך שאנו נחותים ממדינות אחרות: בים הבלטי - גרמניה, בים השחור - טורקיה, ביפן - יפן.
2. שיטות לתקוף ספינות אויב. סיווג RCC
RCC מתחלקים לשלוש סוגים, השונים באופן משמעותי בשיטת היישום.
2.1. טילים נגד ספינות תת-קוליים (DPKR)
הישרדות ה- DPKR מובטחת על ידי טיסה בגבהים נמוכים במיוחד (3-5 מ '). מכ"ם ספינת האויב יזהה מטרה כזו כאשר ה- DPKR מתקרב למרחק של 15-20 ק"מ. במהירות טיסה של 900 קמ"ש, ה- DPKR יעוף עד ליעד תוך 60-80 שניות. לאחר גילוי. בהתחשב בזמן התגובה של מערכת טילי ההגנה האווירית, שווה ל-10-32 שניות, המפגש הראשון של ה- DPKR ומערכת ההגנה מפני טילים יתקיים בטווח של כ-10-12 ק"מ. כתוצאה מכך, ה- DPKR יירה על ידי האויב בעיקר באמצעות מערכות הגנה אווירית לטווח קצר.בטווחים של פחות מקילומטר, ניתן לירות על ה- DPKR גם על ידי אקדח נגד מטוסים, ולכן, כאשר מתקרבים לטווחים כאלה, ה- DPKR יבצע תמרונים נגד מטוסים עם עומס של עד 1 גרם. דוגמאות ל DPKR הן טילי Kh-35 (RF) והארפון (ארה"ב) עם טווחי שיגור של עד 300 ק"מ והמונים של 600-700 ק"ג. "הרפון" הוא הטיל העיקרי נגד ספינות בארה"ב, יותר מ -7 אלף מהם יוצרו.
2.2. טילים נגד ספינות קוליות (SPKR)
SPKR בדרך כלל כולל שני קטעי טיסה. בקטע הצועד, ה- SPKR טס בגבהים של יותר מ -10 ק"מ במהירות של כ -3 M (M היא מהירות הקול). בגזרת הטיסה האחרונה, במרחק של 70-100 ק"מ מהמטרה, ה- SPKR יורד לגובה נמוך במיוחד של 10-12 מ 'וטס במהירות של כ -2.5 מ' כאשר מתקרבים למטרה, ה- SPKR יכול לבצע תמרונים נגד טילים עם עומס יתר של עד 10 גרם. השילוב של מהירות ותמרון מספק יכולת הישרדות מוגברת של ה- SPKR. כדוגמה, נוכל לצטט את אחד ה- SPKR המצליחים ביותר - "אוניקס" עם מסה של 3 טון וטווח שיגור של עד 650 ק"מ.
החסרונות של SPKR הם:
- משקל וממדים מוגברים, שאינם מאפשרים שימוש ב- SPKR על מפציצי קרב (IB);
- אם מיד לאחר ההשקה הטיסה למטרה מתבצעת בגובה נמוך, אז בשל התנגדות האוויר המוגברת, טווח השיגור מצטמצם ל -120-150 ק מ;
- הטמפרטורה הגבוהה של חימום גוף לא מאפשרת למרוח עליו ציפוי סופג רדיו, הראות של ה- SPKR נשארת גבוהה, ואז מכ"מי האויב יכולים לזהות את ה- SPKR עף בגובה רב בטווחים של כמה מאות ק"מ.
כתוצאה מכך, וגם בשל העלות הגבוהה בארצות הברית, לא מיהר לפתח את ה- SPKR. SPKR AGM-158C פותחה רק בשנת 2018, ורק כמה עשרות מהן יוצרו.
2.3. טילים נגד ספינות היפרסוניים (GPCR)
נכון לעכשיו, המק"ס טרם פותחה. ברוסיה, פיתוח ה- GPCR של זירקון נכנס לשלב הבדיקות, דבר לא ידוע על כך, למעט המהירות של 8 M (2.4 קמ"ש) והטווח (מעל 1000 ק"מ) שהכריז הנשיא. עם זאת, הקהילה העולמית של מומחי "ספה" מיהרה לכנות את הטיל הזה "הרוצח נושאות המטוסים". נכון לעכשיו, אם לשפוט לפי הטון של ההודעות, כבר הושגה המהירות הנדרשת. כיצד תוכל להבטיח כי שאר הדרישות מתקיימות? אפשר רק לנחש.
לאחר מכן, נבחן את הקשיים העיקריים המונעים השגת רקטה מן המניין:
- כדי להבטיח טיסה במהירות של 8 מ ', יש להגדיל את גובה הטיסה ל-40-50 ק"מ. אבל אפילו באוויר נדיר, חימום של קצוות שונים יכול להגיע עד 3000 מעלות או יותר. כתוצאה מכך מתברר שאי אפשר להחיל חומרים סופגים רדיו על גוף הגוף, ותחנות המכ"ם של הספינות יוכלו לזהות את הזירקונים בטווחים של יותר מ -300 ק"מ, וזה מספיק לביצוע שלוש שיגורי טילים על זה;
- כאשר חרוט האף מתחמם, נוצר סביבו פלזמה, הפוגעת בשידור פליטת הרדיו מראש ראד הבית שלו (RGSN), מה שיצמצם את טווח הגילוי של ספינות;
- חרוט האף יצטרך להיות עשוי קרמיקה עבה ולהפוך אותו למוארך מאוד, מה שיגרום לירידה נוספת של פליטת הרדיו בקרמיקה ויגדיל את מסת הרקטה;
- כדי לקרר את הציוד מתחת לחרוט האף, יש צורך במזגן מורכב, מה שמגדיל את המסה, המורכבות והמחיר של עיצוב הרקטות;
- טמפרטורת החימום הגבוהה הופכת את "זירקון" למטרה קלה עבור טילים לטווח קצר של ה- RAM SAM, שכן לטילים אלה יש ראש דיור אינפרא אדום. ליקויים אלה מעוררים ספק ביעילות הגבוהה של מתקן הייצור החדיש של זירקון. ניתן יהיה לקרוא לזה "רוצח נושאות מטוסים" רק לאחר שתערך מערך בדיקות מקיף. ההתפתחויות של ארצות הברית, סין ויפן נמצאות גם הן בשלב הניסויים; הן עדיין רחוקות מאוד מאימוץ.
3. הגנה על ספינה אחת
3.1. שיטות הכנה להתקפות RCC
נניח שמטוס סיור של האויב מנסה לאתר את הספינה שלנו בים הפתוח באמצעות מכ"ם (מכ"ם) מוטס.הצופה עצמו, החושש מתבוסה ממערכת ההגנה מפני טילים של הספינה, לא יתקרב אליו במרחק של פחות מ-100-200 ק"מ. אם הספינה אינה כוללת הפרעות לרדאר, אז המכ"ם מודד את הקואורדינטות שלו בדיוק מספיק גבוה (כקילומטר אחד) ומעביר את הקואורדינטות שלו לספינות משלו. אם הצופה מצליח להתבונן בספינה שלנו במשך 5-10 דקות, אז הוא יכול גם לברר את מהלך הספינה. אם מתחם אמצעי הנגד האלקטרוניים של הספינה (KREP) מזהה קרינה ממכ"ם הסיור, וה- KREP יכול להפעיל הפרעות בהספק גבוה המדכא את האות המוחזר מהמטרה, והרדאר לא יכול לקבל סימן מטרה, אז המכ"ם לא יהיה מסוגל למדוד את הטווח ליעד, אך יוכל למצוא את הכיוון למקור הפרעות. זה לא יספיק כדי להוציא ייעוד מטרה לספינה, אבל אם הצופה יעוף עוד מרחק הצידה מהכיוון למטרה, אז הוא יוכל למצוא שוב את הכיוון אל מקור ההפרעה. עם שני כיוונים, ניתן למשולש את הטווח המשוער למקור ההפרעה. אז אפשר ליצור עמדת יעד משוערת ולשגר את מערכת הטילים נגד ספינות.
לאחר מכן, נשקול RCCs באמצעות RGSN. טקטיקות התקפת היעד נקבעות לפי סוג הטילים נגד ספינות.
3.1.1. תחילת מתקפת ה- DPKR
ה- DPKR טס למטרה בגובה נמוך במיוחד ומפעיל את ה- RGSN 20-30 ק"מ מנקודת המפגש. עד הרגע שהוא עוזב את האופק, לא ניתן לזהות את ה- DPKR על ידי מכ"ם הספינה. היתרונות של ה- DPKR כוללים את העובדה שהוא אינו דורש ידע מדויק של עמדת המטרה בזמן ההשקה. במהלך הטיסה, ה- RGSN שלה יכול לסרוק רצועה של 20-30 ק"מ מול עצמה, אם נתקלים ברצועה זו מספר מטרות, אז ה- RGSN מכוון לגדולה מביניהן. במצב החיפוש ה- DPKR יכול לטוס למרחקים ארוכים מאוד: 100 ק"מ או יותר.
היתרון השני של ה- DPKR הוא שבזמן טיסה בגובה נמוך, פני הים במרחקים של ה- RGSN נראים כמעט שטוחים. כתוצאה מכך, אין כמעט השתקפויות אחוריות של האותות שפולט ה- RGSN מפני הים. להיפך, השתקפויות ממשטחי הצד של הספינה גדולים. לכן הספינה על רקע הים היא יעד מנוגד ומזוהה היטב על ידי ה- RGSN DPKR.
3.1.2. תחילת ההתקפה של ה- SPKR
ניתן לזהות את ה- SPKR ברגל השיוט של הטיסה על ידי המכ"ם, ואם למערכת הטילים ההגנה האווירית יש מערכת הגנה מפני טילים ארוכי טווח, ניתן לירות עליה. לאחר המעבר לפלח טיסה בגובה נמוך, המתחיל בדרך כלל 80-100 ק"מ מהמטרה, הוא נעלם מאזור הראות של מכ"ם מערכת הטילים האווירית.
החיסרון של מנועי ramjet SPKR הוא שכאשר גוף הרקטות מסתובב במהלך תמרונים אינטנסיביים, זרימת האוויר דרך כניסות האוויר מצטמצמת באופן ניכר והמנוע יכול להיעצר. תמרון אינטנסיבי יהיה זמין רק בקילומטרים האחרונים לפני הפגיעה במטרה, כאשר הטיל יכול להגיע למטרה ועם המנוע על ידי אינרציה. לכן, תמרון אינטנסיבי אינו רצוי ברגל השיוט של הטיסה. לאחר שהתקרב למטרה במרחק של 20-25 ק"מ, ה- SPKR יוצא מהאופק וניתן לאתר אותו בטווחים של 10-15 ק"מ ולירות עליו על ידי טילים לטווח בינוני. במרחק של 5-7 ק"מ מתחילה הפגזה אינטנסיבית של טילים לטווח קצר על ידי SPKR.
ה- SPKR מזהה את המטרה באותם תנאים נוחים כמו ה- DPKR. החיסרון של ה- SPKR הוא שבשלב מסוים של זמן הוא חייב להשלים את קטע השיוט של הטיסה, ולאחר שירד למטה, לעבור לקטע הגובה הנמוך של הטיסה. לכן, כדי לקבוע את הרגע הזה, יש צורך לדעת פחות או יותר במדויק את הטווח ליעד. הטעות לא תעלה על מספר קילומטרים.
3.1.3. תחילת ההתקפה של ה- GPCR
ה- GPKR יוצא מהאופק מיד לאחר העלייה לגובה הקטע הצועד. המכ"ם יזהה את ה- PCR כאשר הוא נכנס לאזור זיהוי המכ"ם.
3.2. השלמת מתקפת ספינה אחת
3.2.1. התקפת GPCR
תחנת המכ"ם של הספינה צריכה לחפש לזהות מטרה מיד לאחר שיוצאת מהאופק.לכמה מכ"מים יש מספיק כוח לביצוע משימה כזו, רק מערכת הטילים ההגנה האווירית האמריקאית Aegis, שנפרסה על משחתות ארלי בורק, ככל הנראה מסוגלת לזהות GPCR בטווחים של 600-700 ק"מ. אפילו תחנת המכ"ם של הספינה הטובה ביותר שלנו, הפריגטה של פרויקט 22350 "אדמירל גורשקוב", מסוגלת לזהות את ה- GPCR בטווחים של לא יותר מ- 300-400 ק"מ. עם זאת, אין צורך בטווחים ארוכים מכיוון שמערכות הטילים ההגנה האווירית שלנו אינן יכולות לפגוע במטרות בגובה של יותר מ-30-33 ק"מ, כלומר ה- GPKR אינו זמין בגזרת הצועדים.
המאפיינים של ה- GVKR אינם ידועים, אולם משיקולים כלליים, נניח כי ספינות האוויר של GVKR קטנות ואינן יכולות לספק תמרונים אינטנסיביים בגובה של יותר מ -20 ק מ, בעוד שטילים SM6 שומרים על יכולת התמרון. כתוצאה מכך, הסבירות לפגיעה ב- GPCR של זירקון באזור הירידה תהיה גבוהה למדי.
החיסרון העיקרי של ה- GPCR הוא שהוא אינו יכול לעוף בגובה נמוך למשך כל זמן בגלל התחממות יתר. לכן, קטע הירידה חייב לעבור בזוויות תלולות (לפחות 30 מעלות) ולפגוע ישירות במטרה. עבור ה- RGSN GPCR, משימה כזו קשה מדי. עם גובה טיסה של 40-50 ק"מ, טווח גילוי היעד הנדרש עבור ה- RGSN צריך להיות לפחות 70-100 ק"מ, וזה לא ריאלי. ספינות מודרניות פחות נראות, וההשתקפויות מפני הים בזוויות תלולות גדלות באופן דרמטי. לכן המטרה הופכת לניגודיות נמוכה, ולא ניתן יהיה לזהות את הספינה בגזרה הצועדת. אז תצטרך להתחיל את הירידה מראש ולהשתמש ב- GPCR רק לירי לעבר מטרות בישיבה.
עם ירידה ב- GPCR לגובה של 5-6 ק מ, הוא יתקבל על ידי זיכרון RAM מערכת SAM SAM לטווח קצר. טילים אלה נועדו ליירט את ה- SPKR. יש להם מחפש אינפרא אדום ומספקים עומס יתר עד 50 גרם. במקרה של הופעת ה- GPCR בפועל בשירות עם מדינות אחרות, יהיה צורך לסיים את תוכנת SAM. אבל גם עכשיו הם יירטו את ה- GPCR אם יורים מטען של 4 טילים.
כתוצאה מכך, אפילו בהתקפה של משחתת אחת, ה- GPCR ברמת זירקון אינו מספק יעילות גבוהה.
3.2.2. השלמת התקפת SPKR
שלא כמו GPKR, SPKR ו- DPKR שייכים למעמד של מטרות בגובה נמוך. הרבה יותר קשה למערכת הגנה אווירית שנובעת מספינות לפגוע במטרות כאלה מאשר מטרות בגובה רב. הבעיה נעוצה בעובדה שקרן המכ"ם של מערכת הטילים ההגנה האווירית היא ברוחב של מעלה אחת או יותר. בהתאם לכך, אם המכ"ם יחשוף את הקורה למטרה המעופפת בגובה של מספר מטרים, אזי גם פני הים ייתפסו בקורה. בזוויות קורות קטנות, משטח הים נתפס כמראה, והרדאר בו זמנית עם המטרה האמיתית רואה את השתקפותו במראה הים. בתנאים כאלה, דיוק מדידת גובה המטרה יורד בחדות, ונעשה קשה מאוד לכוון אליו את מערכת ההגנה מפני טילים. מערכת טילי ההגנה האווירית משיגה את ההסתברות הגבוהה ביותר לפגוע ב- SPKR כאשר הכוונה באזימוט ובטווח מתבצעת על ידי המכ"ם, והדרכה בגובה מתבצעת באמצעות מבקש ה- IR. SAM לטווח קצר של RAM משתמשים בדיוק בשיטה כזו. ברוסיה העדיפו שלא תהיה מערכת הגנה מפני טילים לטווח קצר עם מבקש והחליטו לכוון את מערכת ההגנה מפני טילים בשיטת הפיקוד. לדוגמא, מערכת הטילים ההגנה האווירית "Broadsword" מכוונת את מערכת ההגנה מפני טילים באמצעות מראה אינפרא אדום. החיסרון במיקוד בשיטה זו הוא שבטווחים ארוכים אובדן דיוק המיקוד, במיוחד לתמרון מטרות. בנוסף, בערפל, המראה מפסיק לראות את המטרה. המראה הוא, באופן עקרוני, חד-ערוצי: הוא יורה רק יעד אחד בכל פעם.
כדי לצמצם את הסיכוי לפגוע בספינה, משתמשים בה גם שיטות הגנה פאסיביות. לדוגמה, קרינת ההפרעה על ידי מתחם ה- REB מאפשרת לדכא את ערוץ הטווח של ה- RGSN ובכך להקשות על ה- RCC לקבוע את הרגע בו יש צורך להתחיל בתמרון אנטי-זניט. על מנת למנוע מהטיל נגד ספינות לכוון את מקור ההפרעה, נעשה שימוש במשדרי חסימה חד-פעמיים, שאמורים להסיט את טיל האונייה הצידה לכמה מאות מטרים. עם זאת, בשל עוצמתם הנמוכה, משדרים כאלה מגנים ביעילות רק על ספינות המיוצרות באמצעות טכנולוגיית התגנבות.
ניתן להשתמש גם במטרות שגויות, בדרך כלל שרשרת רפסודות קטנות שעליהן מותקנים מחזירי פינה קטנים ממתכת (בגודל של עד 1 מ '). משטח ההשתקפות האפקטיבי (EOC) של מחזירי אור מסוג זה הוא גדול: עד 10,000 מ ר. מ ', שהיא יותר ממעצמת התמונה של הספינה, ומערכת הטילים נגד ספינות יכולה לכוון אותם מחדש. משמשים גם פגזי ארטילריה היוצרים עננים של מחזירי דיפול, אך RGSN המודרני מסוגל לחסל הפרעות כאלה.
בתחילת הטיסה בגובה נמוך, ה- SPKR חייב לסטות מהמסלול הישיר על מנת לצאת מהאופק בנקודה בלתי צפויה לאויב. המפגש הראשון של טילים SPKR וטווח בינוני יתקיים במרחק של 10-12 ק מ. למערכת הטילים ההגנה האווירית לא יהיה מספיק זמן להעריך את תוצאות השיגור הראשון, ולכן, שניות ספורות לאחר השיגור הראשון, תושק מערכת הגנה מפני טילים לטווח קצר.
3.2.3. השלמת התקפת DPKR
ההנחיה של ה- DPKR מתרחשת באותם תנאים כמו ההנחיה של ה- SPKR, ההבדל העיקרי הוא שה- DPKR נמצא באזור הירי פי 2-3 יותר מה- SPKR. ניתן לפצות על חסרון זה בכך ש- DPKR זול משמעותית, והמסה שלו קטנה פי כמה מזו של ה- SPKR. בהתאם לכך, מספר ה- DPKR שהושק יכול להיות גדול בהרבה מה- SPKR. תוצאת ההתקפה תיקבע על פי אילו יכולות מערכת ההגנה האווירית של הספינה לירי בו זמנית לעבר מספר מטרות. החיסרון במערכות ההגנה האווירית הרוסית לטווח קצר הוא שרובן מיושנות ונשארות חד-ערוציות, למשל מערכות ההגנה האווירית קורטיק או פלאש. SAM RAM האמריקאי הוא רב ערוצי ויכול בו זמנית לירות במספר DPKR.
3.3. תכונות שיגור טילים נגד ספינות תעופה
אם הספינה מותקפת על ידי מספר מפציצי קרב (IS), אז בדרך כלל ל- IS יש ייעוד יעד משוער מאוד על ידי קואורדינטות המטרה, כלומר כאשר נכנסים לאזור זיהוי היעד, עליהם לבצע חיפוש נוסף, כלומר להפעיל המכ"ם שלהם וקובעים את קואורדינטות המטרה. ברגע הפעלת המכ"ם, ה- KREP של הספינה חייב לרשום את נוכחות הקרינה ולהפעיל את ההפרעה.
אם זוג ISS התפזר לאורך החזית על פני מרחק של יותר מ -5 ק מ, אז הם יכולים למדוד הן את מיסב מקור ההפרעה והן את המרחק המשוער למקור, וככל שמדויק יותר מקור ההפרעה נצפה. IS ממשיכה לעקוב אחר מקור ההפרעה לאחר השקת ה- DPKR ויכולה לתקן את קואורדינטות המטרה במהלך הטיסה, ולהעביר את הקואורדינטות המעודכנות ל- DPKR לאורך קו תיקון הרדיו. לפיכך, אם ה- DPKR הושק וזמן הטיסה שלו הוא 15-20 דקות, ניתן להפנות את ה- DPKR למיקום היעד שצוין. אז ה- DPKR יוצג בצורה מדויקת למדי על המטרה. כתוצאה מכך, מתברר כי חסימה אינה מועילה במיוחד עבור ספינה אחת. במקרה זה, הספינה תצטרך לתלות כל תקווה בהגנה מפני טילים נגד ספינות בשלב האחרון של ההתקפה. לאחר שמיקום הספינה נודע במדויק מספיק עבור דאעש, הם יכולים לארגן מתקפת סלבו של כמה טילים נגד ספינות. הסלבו מאורגן בצורה כזו שטילים נגד ספינות עפים עד הספינה מצדדים שונים וכמעט בו זמנית. זה מסבך באופן משמעותי את עבודת חישוב מערכת ההגנה האווירית.
3.3.1. מפציצים תוקפים
אם הספינה רחוקה כל כך משדות התעופה שטווח ה- IS אינו מספיק להתקפה, ניתן לבצע את ההתקפה על ידי מטוסים ארוכי טווח. במקרה זה, ניתן להשתמש ב- SPKR על מנת להימנע מהתקפות של טילי SPKR על המגזר הצועד. מפציץ, הנכנס בדרך כלל לאזור התקיפה בגובה של כ -10 ק"מ, צריך להתחיל לרדת במרחק של כ -400 ק"מ, כך שהוא תמיד יהיה מתחת לאופק עבור מכ"ם הספינה. אז ניתן לשגר את ה- SPKR ממרחק של 70-80 ק"מ מיד לאורך מסלול בגובה נמוך ולהסתובב במסלול ההפוך. זה מבטיח את התגנבות ההתקפה.
4. מסקנות מצד
בהתאם ליחס בין האפקטיביות של מערכת הטילים נגד ספינות ומערכות ההגנה האווירית של הספינה, תוצאות הפיגוע מתגלות כשונות לחלוטין:
- במצב דו-קרב "ספינה יחידה- טיל אחד נגד ספינות", יש לספינה את היתרון, שכן מספר טילים יופצו לעבר טילים נגד ספינות;
- עם מטען של מספר טילים נגד ספינות, התוצאה תלויה במגוון יכולות ההגנה האווירית. אם הספינה מצוידת במערכת הגנה אווירית רב-ערוצית ואמצעי הגנה פאסיביים, אז ניתן יהיה להדוף את ההתקפה בהצלחה;
- גם ההסתברויות לפריצת דרך עבור טילים נגד ספינות ממעמדות שונים שונות. ההסתברות הטובה ביותר ניתנת על ידי ה- SPKR, מכיוון שהוא נתון באש לפרק הזמן הקצר ביותר ויכול לבצע תמרונים אינטנסיביים.
יש להחיל DPKR בלגימה אחת.
הגנה אווירית תפגע בהצלחה ב- GPCR אם נעשה שימוש בטילים ארוכי טווח בקטע הירידה, ומערכת ההגנה האווירית לטווח קצר תשתנה למטרות אלה.
בחלקים הבאים, בכוונת המחבר לשקול את דרכי ארגון ההגנה האווירית הקבוצתית ושיטות לשיפור יעילות ההגנה האווירית.
