פטנט הוגש בשנת 1990, אך הסירה הראשונה, הידועה כיום בכיתה תנין, לא יוצרה עד אמצע שנות התשעים. לאחר בדיקה מול הצבא האמריקאי, נמסר התנין לצבא הישראלי. איורים מפטנטים משנת 1993 (פטנט אמריקאי 5215025 שהוקצה לתאגיד K10)
סירות אלה דומות ברעיון לסירות ה- SILC הצפון קוריאניות. אך בהשוואה ל- SILC הידוע, הם גדולים פי שניים. שלא כמו I-SILC של צפון קוריאה מאוחר יותר, הם אינם טבולים במלואם.
מחלקת תנינים
עקירה: 23.4 טון
מהירות מרבית: 30 קראט (8 שקוע)
אורך: 19.81 מ ', רוחב 3.96 מ'
תא הטייס האחורי נשלף והסירה מצטיירת לעתים קרובות עם צוות גדול, ומשנה את המראה הכללי שלה.
SEALION הוצעה במקור כהפגנת טכנולוגיית קונספט מתקדם (ACTD) באביב 2000.
SEALION הוא פרויקט מפגין טכנולוגי בהובלת NAVSEA וספינות השטח של קבוצת דיזיין (SEA 05D1). SEALION II מופעל כיום על ידי קבוצת לוחמה מיוחדת של חיל הים (צוות NSWG 4) בבסיס חיל הים בליטל קריק, וירג'יניה. הוא נלקח לליטל קריק בינואר 2003.
SEALION II פותחה על ידי מרכז הלוחמה הימית (NSWC), ונבנתה ב- Oregon Iron Works Azimuth Inc. Morgantown, מערב וירג'יניה.
זוהי סירת התגנבות רב שימושית ומהירה, המיועדת למגוון משימות.
במובנים רבים הוא דומה לסירת התנין שמצאה את דרכה לצבא הישראלי ולסמן החמישי, הסירה המשמשת כיום למשימות כאלה בצי האמריקאי.
עם זאת, ישנם הבדלים משמעותיים. הן לתנין והן לסמן V יש סיפונים פתוחים בירכתיים, בעוד שה- SEALION סגור לחלוטין, המשמש מחסה לצוות ולנוסעים ממזג אוויר גרוע או מאש אויב. הוא גם מאפשר לנוסעים לנווט בסירה מבלי שיבחינו בהם בעיניים סקרניות.
גוף הגוף של SEALION עשוי מסגסוגות אלומיניום, שוקלו כ -72,000 פאונד, אורכו 71 רגל-11 רגל קצר יותר ממארק V, ומאפשר ל- SEALION להעביר אותו ב- C-17 גלובמאסטר. Mark V דורש גלקסי C-5, שהוא גדול יותר וצריך מסלול גדול יותר כדי להמריא.
לחיל הים יש 20 מארק נגד (נכון לשנת 2004), המחולקים ל -10 חוליות. כל כיתה מורכבת משתי ספינות. את החוליה ניתן להעביר במהירות על ידי שתי ספינות C-5 Galaxy או פני שטח. כל חוליה יכולה לפרוס תוך 48 שעות ממועד ההודעה ולהיות מוכנה לפעולה תוך 24 שעות מההגעה לבסיס הפעלה קדימה.
כל אחד מהם (סימן V) יכול לשאת עד 16 נוסעים, כולל צוות של חמישה אנשים, המורכב מהצוותים הלוחמים המיוחדים ללוחמה (SWCC).
הסירה מארק V החלה להיכנס לשירות בשנת 1995, שהפסקתה ההדרגתית החלה בשנת 2008.
אולם SEALION אינו מהווה תחליף פוטנציאלי למארק. אין השוואה בין השניים. SEALION היא הדגמה של טכנולוגיות שיכולות להיות מועילות ביצירת תחליף לסמן V.
ב- SEALION (לשנת 2004), כולל אמצעים להפחתת אחוזי הפציעות, דבר שאינו נדיר כאשר סירה נוסעת במהירות של יותר מ -40 קשר, על סימן V, מחוון זה מגיע ל -25 אחוזים.
הירידה באחוזי הפציעות נובעת גם מהשיפור בכמות הים בהשוואה לסמן החמישי
גורמים רשמיים גם סירבו לדון במנועי אריה הים, אך הם ציינו כי הוא מסוגל למהירויות הדומות למארק V.
בדצמבר 2003 חתם הצי האמריקאי על חוזה בסך 6,000,000 דולר לגרסה השנייה של ה- SEALION.
אולם SEALION עשוי בקרוב (לשנת 2004) לקבל תחרות מסוימת. משרד המחקר הימי העניק 2.36 מיליון דולר במענקים למרכז המורכבים המתקדמים של אוניברסיטת מיין כדי ליצור את יורשו של מארק V-Mark 6.
