זו הייתה יצירת "הספינה המעופפת" עליה שרה הנסיכה. האגף התת ימי של ספינה דומה בצורתו לאגף מטוס. חלקו התחתון אחיד, העליון בעל משטח קמור. מים זורמים מסביב לכנף מלמטה ומלמעלה, אך מהירות שני הנחלים הללו שונה, ולכן נוצרת נדירה מסוימת של מסת המים מתחת לכנף, ולחץ המים מלמטה יוצר כוח הרמה רב עוצמה.
המעצבים קבעו תלות קפדנית של כוח ההרמה במהירות הספינה. זו הייתה תגלית חשובה ביותר. המהירות עצמה הפכה לווסת הרמת הכנפיים. מהירות מסוימת אפשרה לספינה לא לצלול לעומק ולא לקפוץ מהמים, אלא, כביכול, לעוף לאורך קו משורטט בלתי נראה.
צורת הכנפיים, עומק הטבילה שלהם במים, זווית הנטייה, או, כפי שאומרים המעצבים, "זווית ההתקפה של הכנפיים" - כל זה קבע את טיסה היציבה של הספינה.
רק לאחר שביצעו עשרות ניסויים, מצאו המעצבים את הפתרון האופטימלי, היחס הנכון היחיד בין הצורה, המהירות וזווית ההתקפה של הכנפיים, שהיה נחוץ ל"רקטה ".
כאשר נוצר משהו חדש לגמרי, קשיים ובעיות טכניות בלתי פתורות מונחות על כל צעד ממש. בסדנת הניסוי, הם השתכנעו בכך מהר מאוד.
המראה של ספינה מכונפת! תרימו ספינה רגילה מהמים ותופתעו מהמראה המגוחך שלה. גוף גוף ה"טיל "יצא לגמרי מהמים, לתנועה חדשה זו היה צורך למצוא צורות ארכיטקטוניות חדשות.
במהלך הטיסה, גוף הטיל לא נגע במים, אלא המהירות הגבוהה יצרה התנגדות אוויר. הספינה הייתה אמורה להיות יעילה ככל האפשר. במשך זמן רב הם לא הצליחו למצוא את הקווים הדרושים של חרטום הספינה בחנות הניסויים.
אולם חדר הבקרה הביא ייסורים מיוחדים. אם זה היה אפשרי, המעצבים היו מסירים את בית ההגה מהסיפון לגמרי, מחביאים אותו בגוף הספינה, כפי שעושים במטוסים. כמה מתכת השקיעה בייצור עשר גרסאות של תא הנוסעים הזה. ובכל פעם נראה היה למעצבים שבית ההגה בסיפון העליון לא "השתלב" היטב בקווי המתאר הדוחפים הכלליים של "הרקטה".
גוף הדורלומין המשונן של הספינה דרש גימור קפדני במיוחד - השריטה הקלה ביותר או השקע בספינה המובילה נחשבו כנישואים. כשהגוף כבר היה מוכן, המנוע הועבר לבית המלאכה, הוא היה אמור להסתיים. כשלים רבים עם ספינות מנוע מכונפות בעבר הוסברו, בין היתר, בכך שאז לא היו מנועים בעלי משקל גבוה יחסית.
ספינה מכונפת ומנוע קיטור מגושם הם דברים לא תואמים.
העבודה נמשכה בשלוש משמרות. בתחילת מאי הוחלט להשיק את הראקטה בפעם הראשונה. הספינה עדיין הייתה ללא בית גלגלים, לא הושלמה, אך היה חשוב לבדוק את כושר הים הבסיסי שלה.
רק לאחרונה חלף קרח בוולגה, והשיטפון הגיע לחופי המים האחוריים של סורמובסקי. כאשר הקטר משך את הראקטה שעל הרציף עד לחוף ממש, גלגליו נכנסו למים. המים התזהו אפילו למרגלות מנופי המגדל, שהיו אמורים להעביר את הספינה למים.
הייתי צריך להסיע מנוף צף לחוף, הוא הרים את הספינה לאוויר, הפליג מעט, ורק אז מצאה עצמה ה"רקטה "בוולגה. זה התברר כעסק בעייתי, ורק בערב עלו בוני הספינות העייפים והעמוסים על סיפון ה"טיל ", כמנהג העתיק, ושברו בקבוק שמפניה על כנפו.
עם זאת, ההרצה הראשונה של הכלי הזעיקה את המעצבים."הרקטה" נעה בוודאות דרך המים, כנפיה התקרבו מדי לפני השטח, הספינה רעדה על גל רדוד.
זווית ההתקפה של הכנפיים! זה מה שהיה. זווית התקפה! המעצבים קבעו זאת, עשו מאות ניסויים עם המודלים. אך בבדיקה הראשונה של כלי בקנה מידה מלא התברר שזווית ההתקפה גדולה, ויותר מהצורך, כוח ההרמה של הכנפיים.
שוב הציף הרים את הספינה מעל המים ונשא אותה לרציף הרכבת. עכשיו היה צורך להסיר את הכנפיים בחנות, לצמצם את זווית ההתקפה ולעשות את זה בזהירות ובדיוק כדי לא לטעות לא רק במעלות הזווית, אלא גם בדקות.
ב- 26 ביולי, מוקדם בבוקר, "רקטה" שוב עזב את המפעל במים האחוריים, כך שבאותו היום, חמש עשרה שעות לאחר מכן, התקרב לשלב הנחיתה של תחנת נהר חימקי במוסקבה. אפילו הרכבות המהירות ביותר בנהר נסעו 900 קילומטרים מגורקי למוסקבה תוך שלושה ימים בלבד.
הראקטה טסה לגורודטס כל כך מהר עד שלא הספיק להכין את המנעול, והספינה נאלצה להפליג כעשרים דקות ליד התחנה ההידרואלקטרית, עד ששער המנעול התרוממו ופתח את הכביש.
אחר כך יצאה הספינה למרחביו של מאגר מלאכותי. כשהוא צובר מהירות, הוא התרומם על הכנפיים, והקפטן הראשון של הכלי, ויקטור פולקוטוב, פנה למוסקבה.
ארבע עשרה שעות ריצה מאוחר יותר, שעה מוקדמת מהצפוי, הגיעה הראקטה לים מוסקווה, אך השעה כבר הייתה מאוחרת, ולכן הספינה עצרה בין לילה בחלבניקוב, על מנת להופיע מוקדם בבוקר לפגישה חגיגית במסילת חימקי. תַחֲנָה.
היום הראשון לשהותו של ראקטה במוסקבה הפך לחופשה יוצאת דופן ובלתי נשכחת. ראשית, התקיימה פגישה גדולה בנמל הנהר, נאם שר צי הנהר, אלכסייב, ומעצבים. אחר כך משתתפי העצרת וביניהם אורחים זרים רבים של פסטיבל העולם לנוער וסטודנטים רצו לרכב על ספינה מכונפת.
הרצון של אורחי ה"רקטה "היה כה גדול עד שלראשונה יצאה הספינה בעומס רב. על הסיפון היו כמאה איש. אפילו אנשי המיליציה, שנתפסו בהתלהבות הכללית, שכחו את תפקידם וקפצו על סיפון האונייה.
אבל אותה "רקטה" יצאה על הכנפיים. במשך כמעט חצי יום היא טסה ברחבי מאגר חימקי. משלחת אחת של אורחי הפסטיבל החליפה משלחת אחרת על הסיפון. כולם הגיעו לשמחה הבלתי ניתנת לתיאור של נסיעה על ספינת מנוע מכונפת, בירכו את יוצרי הספינה הזו, צילמו איתם על הסיפון.
למחרת הפליגה הספינה לאורך נהר מוסקבה, מעבר לקרמלין. פולויקטוב ניסה לנווט את הספינה בזהירות מירבית: סירות, חשמליות נהר, סירות המסתובבות הלוך ושוב לאורך הנהר חסמו את דרכו של הראקטה. ובכל זאת הספינה עפה במהירות על פני פארק התרבות והבילוי, גן Neskuchny, ליד גדות הגרניט הגבוהות של הסוללה.
רוכב אופנוע כלשהו, כפי שהתברר מאוחר יותר, עיתונאי זר, מיהר על אופנועו לאורך הסוללה, מנסה להדביק את ה"רקטה ", אך לא קלט אותה.
מסיפון הספינה ניתן היה לראות בבירור כיצד אנשים, המופתעים ממראה הספינה יוצאת הדופן, קמו מכיסאותיהם, רבים קפצו על שולחנות, רצו למעקה של סוללת האצטדיון, שהרקטה החליפה על פניו בקלות וחלקה.
ההצלחה עוררה השראה ליוצרים ולהנהלה. ברגע שה"רקטה "הגיע ממוסקבה לנמל מולדתו, הודיעה חברת הספנות המאוחדת וולגה המאוחדת על טיסות נוסעים סדירות של ספינת שיוט בקו גורקי - קאזאן. שלב חדש של בדיקות החל. במשך חודשיים וחצי שנותרו לפני תום הניווט, המעצבים רצו לבדוק את ה"רקטה "בפעולה רגילה, לבדוק את הספינה שטה במאגר הקויבישב הסוער, שלעתים קרובות כמעט סוער.
בהפלגה הראשונה ממזח גורקי יצאה הספינה עם עלות השחר, בארבע לפנות בוקר.בבית ההגה שליד פולויקוב היה גיבור ברית המועצות מיכאיל פטרוביץ 'דוויאטייב - קפטן ספינות הנהר, במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, טייס קרבי שהתפרסם בשל בריחתו ההרואית משבי הנאצים בכלי טיס שנלכד מהאויב.
מדי פעם, Devyatayev החליף את Poluektov בראש, הוא למד להפעיל ספינה חדשה. הפעם היו על הספינה כמה מעצבים ורוסטיסלב יבגנייבץ 'אלכסייב.
הרכבת מגורקי לקאזאן נסעה אז בערך ביום. "הרקטה" הופיעה בנמל קאזאן באחת וחצי בבוקר, לאחר שכיסתה את כל הדרך תוך 6 שעות ו -45 דקות.
ביום זה, במאגר קובישב, הגיעו הגלים לגובה של מטר ורבע, ההתרגשות הייתה שווה לחמש נקודות. אך הוולגה הסוערת לא האטה את התקדמות הספינה. "הרקטה" מיהרה במהירות נתונה, רק מתנדנדת מעט על הגלים, לא כפי שאוניות בדרך כלל מתנדנדות, אלא רק מצד לצד.
כך החלו טיסות סדירות מגורקי לקאזאן. העובדה שהנוסעים יכולים לנסוע מגורקי לקאזאן ולחזור ביום אחד נראתה מפתיעה. זה שינה את הרעיון הרגיל של הובלת מים באיטיות ברחבי העולם.
עם כל טיסה חדשה, המעצבים השתכנעו יותר ויותר במעשיות של "הרקטה". תוכנית הבדיקה כללה גם הפלגה בערוץ נהר סתום. הם התכוונו לבולי עץ, לוחות וכל מיני זבל על הנהר שהיו מנותקים לעתים קרובות מהרפסודות. בהתחלה, מה שמכונה "טובע", כבדים כבדים שבקושי ניכרים מתחת למים, שצפים כמעט אנכית, נראה מסוכן במיוחד.
- מה יקרה לדורלומין שלך "רוקט", עם כנפיו, אם במהירות גבוהה הוא יתקל במפתיע בעץ סחף כזה? - לפני שנה נשאל אלכסייב על ידי אנשים שנראו להם ספינות בעלות כנף קלות שבירות ולא אמינות.
"נפליג לאורך הוולגה - נראה", ענה אלכסייב במקרים כאלה.
המפגש עם הנחש התקיים באחת הטיסות הראשונות. כאשר "הרקטה" במלוא המהירות פגעה בכנפיה על עץ גדול שקוע למחצה למחצה, אלכסייב והקפטן, שהיו באותה תקופה על סיפון הספינה, החווירו מהתרגשות. חישובים לפי חישובים, אחרי הכל, יש כל מיני הפתעות, מה אם בול עץ יטיל אור, כמו מטוס, גוף של ספינת נהר?
עם זאת, הנוסעים באונייה אפילו לא הרגישו את טלטול הגוף. כנפי פלדה, כמו סכינים חדות, חתכו מיד את העץ, ורק שבבים גדולים נפלו בטעות מתחת למדחף וכופפו מעט את להביו.
ימי הניווט האחרונים הגיעו. ה"רקטה "כבר הפליגה ללא נוסעים מגורקי למאגר קובישב, שם, על פי לשכת התחזית, הייתה צפויה התרגשות רבה. אלכסייב רצה לבדוק את הספינה במזג האוויר הסוער הקשה ביותר. אך כשהתקרבה הספינה לקאזאן, התקרר מאוד, והתחילה הקפאה על ווליה. לא הייתה שום דרך להמשיך הלאה. "סאלו" הלך לאורך הנהר. אזורים של קרח מוצק כבר נוצרו ליד החוף. הייתה סכנה ממשית - למצוא את עצמך בשבי קרח.
אבל הראקטה לא יכלה לחורף בקאזאן, רחוק מהמים האחוריים של סורמובסקי. אבל ספינה מכונפת אינה שובר קרח. מה קורה לגוף שלה אם הספינה מתחילה לפרוץ דרך שדות הקרח? אלכסייב ופולויקוב, כל המעצבים שהיו על הסיפון באותה תקופה, התייעצו בחרדה האם יש להם את הזכות לחשוף את ספינת הכנף הראשונה שלהם לסיכון כזה. עם זאת, גם להם לא היה זמן לחשוב; הם היו צריכים להחליט מיד, לפני שהמצב על הנהר יחמיר.
אלכסייב קיבל החלטה: לחזור לגורקי. עזבנו את קאזאן בלילה. על הנהר היה חשוך, נטוש, רק פה ושם בערו אורות, המראים את המסלול.
עד מהרה החל לרדת שלג, החשיך עוד יותר. ואז הופיע ערפל.
בתנאים קשים כל כך החלה טיסת "הרקטה" לאורך הנהר הכמעט קפוא - שבע שעות של התרגשות מתמשכת ומתח עצום במערכה יוצאת דופן, שניתן היה להכריע רק על ידי ספינה מכונפת.
אם הרקטה הייתה יושבת עמוק בתוך המים, הלהבות הקרח בוודאי היו פוגעות בגוף שלה.אבל הכנפיים הרימו את גוף הספינה לאוויר וחתכו מיד פיסות קרח גדולות בעצמם. הקרח הדק שרק דרך הספינה כולה, נצמד כנגד הזכוכית החזקה של חלונות התא, על ציפוי הדורלומין של הסיפון, ונראה כי סופת שלג קרח משתוללת מעל הספינה המכונפת.
באמצע הקרח, צריכת המים הייתה סתומה, אך ישנה רירית כסף: כעת למדו המעצבים כיצד יש לבצעה מחדש כך שלא תיפגע הקפאה.
כולם בקרחונים ארוכים התלויים לאורך הצדדים, קפואים, כאילו האפירו במהלך מעבר הקרח הקשה הזה, חזרה הראקטה בשלום לגורקי לחורף על גדת מי המפעל האחורי.
מאחורי "הרקטה" החל אלכסייב ליצור את "המטאור". הספינה החדשה "מטאור" הונחה ביציעים בינואר 1959. בסוף השנה הוא היה מוכן. האסיפה עברה במהירות.
ספינת הכנפיים, שנראתה פנטסטית לפני כמה שנים, לא הפתיעה כעת איש, והפכה לאותו פרט מוכר בנוף המפעל כמו גוררות, סירות, אוניות מנוע.
ואז הופיעו "ספוטניק", "וושהוד", "בורבסטניק", "קומטה" שכבר גלשו בים.
אך מעטים יודעים כי לשכת העיצוב של אלכסייב פיתחה באופן פעיל אפשרויות צבאיות - למשל, אקראנופלנס "לון" ו"אורליאנוק ", שלמעשה פותחות עידן חדש במערכות מסורתיות של תעופה וחיל הים.
זה ידוע כי שלושה מטוסים אקראניים מסוג "נשר" נוצרו לצרכי חיל הים. שר הביטחון החדש סרגיי סוקולוב בשנת 1984 ראה בפרויקטים אלה חסרי פשרות. אבל המעצב הכללי אלכסייב לעולם לא יידע על כך: במהלך הבדיקות של גרסת הנוסעים של האקרונופלן, הוא יהיה כבד ממשקלו של ילד מוחו. אף אחד באמת מהמעצב שלו לא ידע להגיד איך אלכסייב נכנס מתחת לאקרונופלן. הוא יגיע לסיום הבדיקות, ולמחרת יתלונן על כאבים עזים בבטן. ביום השני אלכסייב איבד את הכרתו. הרופאים אמרו שהוא מאמץ יתר. דלקת הצפק החלה. לא ניתן היה להציל את המעצב הגאוני.
