המחבר היה רוצה להקדיש מחקר זה לחומר מוכר אחד. החומר שנתן לעולם מרילין מונרו וחוטים לבנים, חיטוי וסוכני קצף, דבק אפוקסי ומגיב לקביעת דם, ואף השתמשו באקווריסטים לרענון המים ולניקוי האקווריום. אנחנו מדברים על מי חמצן, ליתר דיוק, על היבט אחד של השימוש בו - על הקריירה הצבאית שלו.
אך לפני שתמשיך עם החלק העיקרי, המחבר ירצה להבהיר שתי נקודות. הראשון הוא כותרת המאמר. היו הרבה אפשרויות, אבל בסופו של דבר הוחלט להשתמש בכותרת של אחד הפרסומים שכתב המהנדס-קפטן בדרגה השנייה L. S. שפירו, כעומד בבירור לא רק את התוכן, אלא גם את הנסיבות הנלוות להכנסת מי חמצן לפרקטיקה הצבאית.
שנית, מדוע המחבר התעניין בחומר המסוים הזה? או יותר נכון, במה זה בדיוק עניין אותו? באופן מוזר, גורלו הפרדוקסלי לחלוטין בתחום הצבאי. העניין הוא שלמי חמצן יש מכלול שלם של תכונות שלכאורה הבטיחו לו קריירה צבאית מבריקה. ומצד שני, כל התכונות הללו התבררו כבלתי ישימות לחלוטין לשימוש בה כמקור צבאי. ובכן, זה לא כמו לקרוא לזה לגמרי לא שמיש - להיפך, זה היה בשימוש, ודי נרחב. אך מצד שני, שום דבר יוצא דופן לא יצא מניסיונות אלה: מי חמצן אינו יכול להתפאר בשיא כה מרשים כמו חנקות או פחמימנים. התברר שהוא אשם בהכל … עם זאת, אל לנו למהר. בואו רק נסתכל על כמה מהרגעים המעניינים והדרמטיים ביותר בהיסטוריה הצבאית של חמצן, וכל אחד מהקוראים יסיק מסקנות משלו. ומכיוון שלכל סיפור יש התחלה משלו, נכיר את נסיבות הולדתו של גיבור הסיפור.
פתיחת פרופסור טנר …
מחוץ לחלון היה יום דצמבר בהיר וקפוא בשנת 1818. קבוצה של סטודנטים לכימיה מהאקול פוליטכניקה פריז מילאה בחיפזון את האולם. לא היו אנשים שרצו לפספס את הרצאתו של הפרופסור המפורסם של בית הספר ושל סורבון (אוניברסיטת פריז) ז'אן לואיס טנארד: כל אחד מהשיעורים שלו היה מסע יוצא דופן ומרגש לעולם המדע המדהים. וכך, כשהוא פותח את הדלת, נכנס הפרופסור לאולם באולם בהליכה קפיצית (מחווה לאבות הגאסון).
מתוך הרגל, הנהן לקהל, הוא ניגש במהירות לשולחן ההפגנה הארוך ואמר משהו לסם לזשו לזו. ואז, עלה אל הדוכן, הסתכל סביב התלמידים והתחיל בשקט:
"כשמלח צועק" כדור הארץ! "מהתורן הקדמי של פריגטה והקברניט רואה לראשונה חוף לא ידוע דרך טלסקופ, זהו רגע גדול בחייו של נווט. אך האם הרגע בו כימאי מגלה לראשונה חלקיקים של חומר חדש, עד כה לא ידוע בתחתית הבקבוק, אינו גדול באותה מידה?
טנאאר עזב את הדוכן וניגש לשולחן ההפגנה, שעליו כבר הצליח לשו לשים מכשיר פשוט.
"הכימיה אוהבת פשטות," המשיך טנר. זכרו זאת רבותי. ישנם רק שני כלי זכוכית, חיצוניים ופנימיים. יש שלג בין לבין: החומר החדש מעדיף להופיע בטמפרטורות נמוכות. חומצה גופרית מדוללת 6% נשפכת לתוך הכלי הפנימי. עכשיו קר כמעט כמו השלג.מה קורה אם אני מוריד קורט תחמוצת בריום לתוך החומצה? חומצה גופרית ותחמוצת בריום יתנו מים לא מזיקים ומשקע לבן - בריום סולפט. כולם יודעים את זה.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
"אבל עכשיו אשאל את תשומת ליבך! אנו מתקרבים לחופים לא ידועים, ועכשיו צעקת "כדור הארץ!" תישמע מהתורן הקדמי. אני זורק את החומצה לא תחמוצת, אלא בריום חמצן - חומר המתקבל כאשר בריום נשרף בעודף חמצן.
הקהל היה כל כך שקט עד שנשימה כבדה של הקור של לשו נשמעה בבירור. ואז, תוך ערבוב עדין של החומצה בעזרת מוט זכוכית, לאט לאט, גרגר אחר גרגר, שפך חמצן בריום לתוך הכלי.
"נסנן את המשקעים, בריום סולפט רגיל," אמר הפרופסור ושפך מים מהכלי הפנימי לתוך בקבוק.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- החומר הזה נראה כמו מים, לא? אבל אלה מים מוזרים! אני זורק לתוכו פיסת חלודה רגילה (לסו, סדק!), ורואה איך האור הקושי נדלק מתלקח. מים כל הזמן בוערים!
- אלה מים מיוחדים. הוא מכיל כפליים חמצן מהרגיל. מים הם תחמוצת מימן, ונוזל זה הוא מי חמצן. אבל אני אוהב שם אחר - "מים מחומצנים". ובדיוק כחלוץ, אני מעדיף את השם הזה.
- כאשר נווט מגלה ארץ לא ידועה, הוא כבר יודע: מתישהו יגדלו עליה ערים, כבישים יונחו. אנו הכימאים לעולם לא יכולים להיות בטוחים בגורל תגליותינו. מה הלאה לחומר חדש במאה שנה? אולי אותו שימוש נפוץ כמו חומצה גופרית או חומצה כלורית. או אולי שיכחה מוחלטת - כמיותר …
הקהל צעק.
אבל טנר המשיך:
- ובכל זאת אני בטוח בעתיד הגדול של "מים מחומצנים", מכיוון שהוא מכיל כמות גדולה של "אוויר מחיה" - חמצן. והכי חשוב, הוא בולט בקלות רבה ממים כאלה. זה לבדו משרה אמון בעתיד "מים מחומצנים". חקלאות ומלאכת יד, תרופות וייצור, ואני אפילו לא יודע היכן ישמשו את "המים המחומצנים"! מה שעדיין משתלב בבקבוק היום יכול להתפרץ בכל בית עם כוח מחר.
פרופסור טנר עזב באיטיות את הדוכן.
חולם פריזאי נאיבי … הומניסט משוכנע ותנרד תמיד האמין שהמדע צריך להביא תועלת לאנושות, להקל על החיים ולהפוך אותם לקלים ומאושרים יותר. אפילו כל הזמן היו לנגד עיניו דוגמאות לאופי הפוך ישירות, הוא האמין בקדושה בעתיד גדול ושליו של גילויו. לפעמים אתה מתחיל להאמין בהגינות האמירה "האושר הוא בבורות" …
עם זאת, תחילת הקריירה של מי חמצן הייתה די שלווה. היא עבדה באופן קבוע במפעלי טקסטיל, חוטי הלבנה ופשתן; במעבדות, חמצון מולקולות אורגניות ועזרה להשיג חומרים חדשים שאינם קיימים בטבע; החלה להשתלט על המחלקות הרפואיות, וביססה את עצמה בביטחון כמחטא מקומי.
אך עד מהרה התבררו כמה היבטים שליליים, שאחד מהם התברר כיציבות נמוכה: הוא יכול להתקיים רק בפתרונות של ריכוז נמוך יחסית. וכרגיל, מכיוון שהריכוז אינו מתאים לך, יש להגביר אותו. וככה זה התחיל …
וממצא המהנדס וולטר
שנת 1934 בהיסטוריה האירופית עמדה בסימן לא מעט אירועים. חלקם ריגשו מאות אלפי אנשים, אחרים עברו בשקט וללא שמים לב. את הראשון, כמובן, ניתן לייחס להופעתו בגרמניה של המונח "מדע ארי". באשר לשני, זוהי היעלמות פתאומית מהעיתונות הפתוחה של כל ההתייחסויות למי חמצן. הסיבות לאובדן מוזר זה התבררו רק לאחר התבוסה המוחצת של "הרייך המילניום".
הכל התחיל ברעיון שהגיע לראש הלמוט וולטר, הבעלים של מפעל קטן בקיל לייצור מכשירי דיוק, ציוד מחקר וריאגנטים למכונים גרמניים. הוא היה אדם מסוגל, נלמד ובעיקר, יוזם.הוא הבחין כי מי חמצן מרוכז יכול להימשך זמן רב למדי בנוכחות כמויות קטנות אפילו של חומרים מייצבים, כמו למשל חומצה זרחתית או מלחיו. חומצת השתן הוכיחה את עצמה כמייצבת יעילה במיוחד: גרם אחד של חומצת שתן הספיק לייצב 30 ליטר חמצן מרוכז מאוד. אך הכנסת חומרים אחרים, זרזי פירוק, מביאה לפירוק אלים של החומר עם שחרור כמות גדולה של חמצן. כך, צץ הסיכוי המפתה להסדיר את תהליך ההתדרדרות בכימיקלים זולים ופשוטים למדי.
כשלעצמו כל זה היה ידוע מזה זמן רב, אך מלבד זאת, וולטר הפנה את תשומת הלב לצד השני של התהליך. פירוק החמצן
2 H2O2 = 2 H2O + O2
התהליך אקסותרמי ומלווה בשחרור כמות אנרגיה די משמעותית - כ -197 קג'י חום. זה הרבה, עד כדי כך שמספיק להביא לרתיחה פי שניים וחצי מים ממה שנוצר במהלך פירוק החמצן. באופן לא מפתיע, המסה כולה הפכה מיד לענן של גז שחומם -יתר. אבל זהו גז קיטור מוכן-נוזל העבודה של הטורבינות. אם התערובת המחוממת הזו מופנית ללהבים, אז נקבל מנוע שיכול לעבוד בכל מקום, גם במקום בו יש מחסור כרוני באוויר. למשל, בצוללת …
קיל היה מאחז של בניית צוללות גרמנית, וולטר נלכד על ידי הרעיון של מנוע צוללת מי חמצן. זה משך עם החידוש שלו, וחוץ מזה, המהנדס וולטר היה רחוק מלהיות חסר שכר. הוא הבין היטב כי בתנאים של דיקטטורה פשיסטית הדרך הקצרה ביותר לשגשוג היא עבודה עבור המחלקות הצבאיות.
כבר בשנת 1933 ביצע וולטר באופן עצמאי מחקר על פוטנציאל האנרגיה של פתרונות H2O2. הוא עשה גרף של התלות של המאפיינים התרמופיזיים העיקריים בריכוז הפתרון. וזה מה שגיליתי.
פתרונות המכילים 40-65% H2O2, מתפרקים, מתחממים באופן ניכר, אך אינם מספיקים ליצירת גז בלחץ גבוה. בעת פירוק פתרונות מרוכזים יותר, הרבה יותר חום משתחרר: כל המים מתאדים ללא שאריות, והאנרגיה השארית מושקעת לחלוטין בחימום גז הקיטור. ומה גם חשוב מאוד; כל ריכוז תואם לכמות החום המוגדרת בהחלט. וכמות מוגדרת בהחלט של חמצן. ולבסוף, החמצן השלישי - אפילו מיוצב, מתפרק כמעט באופן מיידי תחת פעולת פרמנגנטים של אשלגן KMnO4 או סידן Ca (MnO4) 2.
וולטר הצליח לראות תחום יישום חדש לגמרי של החומר, הידוע במשך יותר ממאה שנים. והוא למד את החומר הזה מנקודת המבט של השימוש המיועד. כשהביא את שיקוליו לחוגים הצבאיים הגבוהים ביותר, התקבל צו מיידי: לסווג כל מה שקשור איכשהו לחמצן. מעתה והלאה, תיעוד טכני והתכתבויות כללו "אורול", "אוקסילין", "דלק T", אך לא את מי החמצן הידוע.
תרשים סכמטי של מפעל טורבינת גז קיטור הפועל במחזור "קר": 1 - מדחף; 2 - מפחית; 3 - טורבינה; 4 - מפריד; 5 - תא פירוק; 6 - שסתום בקרה; 7- משאבה חשמלית של תמיסת חמצן; 8 - מיכלים אלסטיים של תמיסת חמצן; 9 - שסתום החזרה להסרת חומרים מתפרקים של חמצן.
בשנת 1936 הציג וולטר את ההתקנה הראשונה בפני הנהלת צי הצוללות, שעבד על העיקרון המצוין, שלמרות הטמפרטורה הגבוהה למדי, נקרא "קר". הטורבינה הקומפקטית והקלה פיתחה 4000 כ"ס בדוכן, עונה באופן מלא על ציפיות המעצב.
תוצרי תגובת הפירוק של תמיסה מרוכזת מאוד של מי חמצן הוזנו לטורבינה שסובבת מדחף דרך תיבת הילוכים הפחתה, ולאחר מכן הוציאה אותם החוצה.
למרות הפשטות הברורה של פתרון כזה, היו בעיות נלוות (ואיך אפשר להסתדר בלעדיהן!).לדוגמה, נמצא כי אבק, חלודה, אלקליות וזיהומים אחרים הם גם זרזים ובאופן דרמטי (והרבה יותר גרוע - באופן בלתי צפוי) מאיצים את פירוק החמצן, ובכך יוצרים סכנת פיצוץ. לכן, מיכלים אלסטיים מחומר סינתטי שימשו לאחסון תמיסת החמצן. תוכנן למקם מיכלים כאלה מחוץ לגוף מוצק, מה שאפשר להשתמש ביעילות בכמויות הפנויות של חלל ההרכב ובנוסף, ליצור מים אחוריים של תמיסת החמצן מול משאבת היחידה עקב לחץ מי הים.
אבל הבעיה השנייה התבררה כמסובכת הרבה יותר. החמצן הכלול בגז הפליטה מסיס למדי במים, ובגד במיקום הסירה והותיר שובל של בועות על פני השטח. וזאת למרות העובדה שגז "חסר תועלת" הוא חומר חיוני לספינה שנועדה להישאר בעומק זמן רב ככל האפשר.
הרעיון להשתמש בחמצן כמקור לחמצון דלק היה כל כך ברור עד שוולטר החל בעיצוב מקביל של מנוע בעל מחזור חם. בגרסה זו, דלק אורגני הוזן לתא הפירוק, שנשרף בחמצן שלא היה בשימוש בעבר. כוחו של המתקן גדל בחדות ובנוסף, עקבותיו פחתו מאחר ומוצר הבעירה - פחמן דו חמצני - מתמוסס הרבה יותר מאשר חמצן במים.
וולטר היה מודע לחסרונות בתהליך ה"קור ", אך השלים אותם, מכיוון שהבין שבמובן קונסטרוקטיבי תחנת כוח כזו תהיה פשוטה מאין כמוה עם מחזור" חם ", מה שאומר שאתה יכול לבנות סירה הרבה יותר מהר ולהדגים את יתרונותיה …
בשנת 1937 דיווח וולטר על תוצאות ניסוייו להנהגת הצי הגרמני והבטיח לכולם את האפשרות ליצור צוללות עם מתקני טורבינות גז קיטור במהירות טבילה חסרת תקדים של יותר מ -20 קשר. כתוצאה מהפגישה הוחלט ליצור צוללת ניסיונית. בתהליך עיצובו נפתרו סוגיות הקשורות לא רק לשימוש בתחנת כוח יוצאת דופן.
אם כן, מהירות העיצוב של מסלול התת ימי הפכה את קווי המתאר של הגוף שהיו בשימוש בעבר לבלתי מקובלים. כאן סייעו המלחים מיצרני מטוסים: כמה דגמים של גוף המטוס נבדקו במנהרת רוח. בנוסף, כדי לשפר את יכולת השליטה, השתמשנו בהגהים כפולים בדוגמת הגהות של מטוסי Junkers-52.
בשנת 1938 הונחה בקיל הצוללת הניסיונית הראשונה בעולם עם תחנת כוח של מי חמצן בהיקף של 80 טון, המיועדת V-80. הבדיקות שבוצעו בשנת 1940 ממש הדהימו - טורבינה פשוטה וקלה יחסית בהספק של 2000 כ ס. אפשרה לצוללת לפתח מהירות של 28.1 קשר מתחת למים! נכון, מהירות חסרת תקדים שכזו הייתה צריכה לשלם עם טווח שיוט לא משמעותי: עתודות החמצן הספיקו לשעה וחצי עד שעתיים.
עבור גרמניה במהלך מלחמת העולם השנייה, צוללות היו נשק אסטרטגי, שכן רק בעזרתן ניתן היה לגרום נזק מוחשי לכלכלת אנגליה. לכן, כבר בשנת 1941, החל הפיתוח, ולאחר מכן בניית הצוללת V-300 עם טורבינת גז קיטור הפועלת במעגל "חם".
תרשים סכמטי של מפעל טורבינת גז קיטור הפועל במחזור "חם": 1 - מדחף; 2 - מפחית; 3 - טורבינה; 4 - מנוע חשמלי לחתירה; 5 - מפריד; 6 - תא בעירה; 7 - מכשיר הצתה; 8 - שסתום של צינור ההצתה; 9 - תא פירוק; 10 - שסתום להפעלת מזרקים; 11 - מתג תלת -רכיבי; 12 - וסת ארבעה רכיבים; 13 - משאבה לפתרון מי חמצן; 14 - משאבת דלק; 15 - משאבת מים; 16 - צידנית מעובה; 17 - משאבת עיבוי; 18 - ערבוב מעבה; 19 - אספן גז; 20 - מדחס פחמן דו חמצני
לסירת V-300 (או U-791-היא קיבלה כינוי אותיות דיגיטאלי כזה) היו שתי מערכות הנעה (ליתר דיוק שלוש): טורבינת גז וולטר, מנוע דיזל ומנועים חשמליים. הכלאה כל כך יוצאת דופן הופיעה כתוצאה מההבנה שהטורבינה היא למעשה מנוע לאחר צריבה. הצריכה הגבוהה של רכיבי הדלק הפכה אותו פשוט ללא כלכלי לביצוע מעברים "סרקיים" ארוכים או "להתגנב" בשקט על ספינות אויב. אבל היא פשוט הייתה הכרחית לעזיבה מהירה של עמדת ההתקפה, שינוי מקום ההתקפה או מצבים אחרים כאשר זה "מריח מטוגן".
U -791 מעולם לא הושלמה, אך הניחה מיד ארבע צוללות קרביות ניסיוניות משתי סדרות - Wa -201 (Wa - Walter) ו- Wk -202 (Wk - Walter Krupp) של חברות בניית ספינות שונות. מבחינת תחנות הכוח שלהם, הם היו זהים, אך נבדלו זה מזה בנוצות האחוריות וכמה אלמנטים של קווי המתאר של תא הנוסעים והגוף. בשנת 1943 החלו בדיקותיהם שהיו קשות, אך עד סוף 1944. כל הבעיות הטכניות הגדולות הסתיימו. בפרט, U-792 (סדרת Wa-201) נבדקה במלוא טווח השיוט שלה, כאשר, עם אספקת מי חמצן של 40 טון, ירד מתחת לשריפה לאחר כמעט ארבע וחצי שעות ושמר על מהירות של 19.5 קשר למשך ארבע שעות.
נתונים אלה כל כך הדהימו את מנהיגות הקריגסמרין, עד שבלי לחכות לסיום מבחני הצוללות הניסיוניות, בינואר 1943 ניתנה לתעשייה הוראה לבניית 12 ספינות משתי סדרות - XVIIB ו- XVIIG בבת אחת. במעקה של 236/259 טון, הייתה להם יחידה דיזל-חשמלית בהספק של 210/77 כ"ס, מה שאפשר לנוע במהירות של 9/5 קשר. במקרה של צורך קרבי, הופעלו שני PGTU עם קיבולת כוללת של 5000 כ"ס, מה שאפשר לפתח מהירות תת מימית של 26 קשר.
הדמות באופן סכמטי, סכמטי, מבלי להתבונן בקנה המידה, מציגה את המכשיר של צוללת עם PGTU (מוצג אחד משני מתקנים כאלה). כמה ייעודים: 5 - תא בעירה; 6 - מכשיר הצתה; 11 - תא פירוק חמצן; 16 - משאבה תלת -רכיבית; 17 - משאבת דלק; 18 - משאבת מים (מבוססת על חומרים מאת
בקיצור, העבודה של PSTU נראית כך [10]. משאבה תלת פעמית שימשה לאספקת סולר, מי חמצן ומים טהורים באמצעות וסת בעל 4 מצבים לאספקת התערובת לתא הבעירה; כאשר המשאבה פועלת במהירות 24000 סל"ד. אספקת התערובת הגיעה לנפחים הבאים: דלק - 1, 845 קוב / שעה, מי חמצן - 9, 5 קוב / שעה, מים - 15, 85 קוב / שעה. המינון של שלושת מרכיבי התערובת הללו בוצע באמצעות וסת בעל 4 מצבים של אספקת התערובת ביחס משקל של 1: 9: 10, אשר גם הסדיר את המרכיב הרביעי - מי ים, המפצים על ההבדל במשקל של מי חמצן ומים בתאי הבקרה. רכיבי הבקרה של הרגולטור בעל 4 העמדות מונעים על ידי מנוע חשמלי בהספק של 0.5 כ"ס. וסיפק את קצב הזרימה הנדרש של התערובת.
לאחר הרגולטור בעל 4 העמדות, מי חמצן נכנס לתא הפירוק הקטליטי דרך חורים במכסה של מכשיר זה; על המסננת שהיתה לה זרז - קוביות קרמיקה או גרגירים צינוריים באורך של כסנטימטר אחד, ספוגים בתמיסה של סידן פרמנגנט. גז הקיטור חומם לטמפרטורה של 485 מעלות צלזיוס; 1 ק"ג של יסודות זרז העבירו עד 720 ק"ג מי חמצן לשעה בלחץ של 30 אטמוספרות.
לאחר תא הפירוק הוא נכנס לתא בעירה בלחץ גבוה העשוי מפלדה מוקשחת חזקה. שישה חרירים שימשו כערוצי כניסה, שחורי הצד שלהם שימשו למעבר אדים וגז, והמרכזי לדלק. הטמפרטורה בחלקו העליון של החדר הגיעה ל -2000 מעלות צלזיוס, ובחלקו התחתון של החדר היא ירדה ל -550-600 מעלות עקב הזרקת מים טהורים לתא הבעירה. הגזים שהתקבלו נמסרו לטורבינה, ולאחר מכן נכנסה תערובת גז הקיטור שהושקעה למעבה המותקן על בית הטורבינה. בעזרת מערכת קירור מים, טמפרטורת התערובת ביציאה ירדה ל -95 מעלות צלזיוס, העיבוי נאסף במיכל העיבוי ובעזרת משאבת שאיבת עיבוי נכנס למקררי מי הים, בהם השתמשו בריצה. מי ים לקירור כשהסירה נעה במצב שקוע.כתוצאה מהמעבר במקררים, טמפרטורת המים שהתקבלו ירדה מ -95 ל -35 מעלות צלזיוס, והיא חזרה דרך הצינור כמים נקיים לתא הבעירה. שאריות תערובת גז הקיטור בצורת פחמן דו חמצני ואדים בלחץ של 6 אטמוספרות נלקחו ממכל העיבוי על ידי מפריד גז והוסרו מעל החוף. פחמן דו חמצני נמס במהירות יחסית במי ים מבלי להשאיר עקבות ניכרים על פני המים.
כפי שאתה יכול לראות, אפילו במצגת כה פופולרית, PSTU לא נראה כמו מכשיר פשוט, מה שדרש מעורבות של מהנדסים ועובדים מוסמכים מאוד לבנייתו. בניית צוללות מ- PSTU בוצעה באווירה של סודיות מוחלטת. מעגל אנשים מוגבל בהחלט הותר בספינות על פי הרשימות שסוכמו ברשויות העליונות של הוורמאכט. במחסומים היו ז'נדרמים שהתחפשו לכבאים … במקביל הוגדלו יכולות הייצור. אם בשנת 1939 ייצרה גרמניה 6,800 טון מי חמצן (במונחים של פתרון של 80%), אז בשנת 1944 - כבר 24,000 טון, ונבנו יכולות נוספות עבור 90,000 טון בשנה.
עדיין אין להם צוללות קרב מן המניין מ- PSTU, ללא ניסיון בשימוש בקרבי, שידר האדמירל דואניץ:
יבוא היום שאכריז עוד מלחמה צוללת על צ'רצ'יל. צי הצוללות לא נשבר מהתקיפות של 1943. הוא חזק מבעבר. שנת 1944 תהיה שנה קשה, אך שנה שתביא הצלחה גדולה.
דוניץ הדהד על ידי פרשן הרדיו הממלכתי פריצ'ה. הוא התבטא עוד יותר והבטיח לאומה "מלחמת צוללות כוללת הכוללת צוללות חדשות לגמרי, שהאויב נגדה יהיה חסר אונים".
אני תוהה אם קארל דוניץ זכר את ההבטחות החזקות האלה במהלך 10 השנים האלה שהוא נאלץ לשהות בכלא בספנדאו מפסק דינו של בית הדין בנירנברג?
הגמר של הצוללות המבטיחות הללו התברר כמצער: במשך כל הזמן, רק 5 (על פי מקורות אחרים - 11) נבנו מוולטר PSTU, מתוכן רק שלוש נבדקו ונרשמו בכוח הלחימה של הצי. בלי צוות, בלי להוציא יציאה קרבית אחת, הם הוצפו לאחר כניעת גרמניה. שניים מהם, שהושלכו באזור רדוד באזור הכיבוש הבריטי, הועלו מאוחר יותר והובלו: U-1406 לארצות הברית, ו- U-1407 לבריטניה. שם למדו מומחים בקפידה את הצוללות הללו, והבריטים אף ערכו בדיקות שטח.
מורשת נאצית באנגליה …
סירותיו של וולטר שנשלחו לאנגליה לא נאסרו. להיפך, הניסיון המר של שתי מלחמות העולם בעבר בים הטביע בבריטים את הרשעתם בעדיפות ללא תנאי של כוחות נגד צוללות. בין היתר התחשבה האדמירליות בסוגיית יצירת צוללת מיוחדת נגד צוללות. היא הייתה אמורה לפרוס אותם בגישות לבסיסי אויב, שם הם היו אמורים לתקוף צוללות אויב היוצאות לים. אך לשם כך, הצוללות נגד הצוללות עצמן היו צריכות להחזיק בשתי תכונות חשובות: היכולת להישאר בחשאי מתחת לאף האויב ולפחות לזמן קצר לפתח מהירויות גבוהות לגישה מהירה לאויב ופתאום לִתְקוֹף. והגרמנים הציגו בפניהם התחלה טובה: RPD וטורבינת גז. תשומת הלב הגדולה ביותר התמקדה באוניברסיטה הטכנית של מדינת פרם, כמערכת אוטונומית לחלוטין, אשר, בנוסף, סיפקה מהירות תת מימית פנטסטית לאותה תקופה.
צוות U-1407 הגרמני ליווה לאנגליה על ידי הצוות הגרמני, שהוזהר מפני עונש מוות במקרה של חבלה כלשהי. הלמוט וולטר נלקח לשם גם. U-1407 המשוחזר התגייס לחיל הים בשם "מטאוריט". היא שירתה עד 1949, ולאחר מכן היא נסוגה מהצי ופירקה למתכת בשנת 1950.
מאוחר יותר, בשנים 1954-55. הבריטים בנו שתי צוללות ניסיוניות דומות "אקספלורר" ו"אקסקליבר "בעיצוב משלהן.עם זאת, השינויים נגעו רק למראה החיצוני ולפריסה הפנימית, באשר ל- PSTU, הוא נשאר כמעט בצורתו המקורית.
שתי הסירות מעולם לא הפכו לאבות של משהו חדש בצי האנגלי. ההישג היחיד הוא 25 הקשרים השקועים שהושגו במהלך מבחני אקספלורר, מה שנתן לבריטים סיבה לשופש את כל העולם בנוגע לעדיפותם בשיא העולם הזה. המחיר של שיא זה היה גם שיא: כישלונות מתמידים, בעיות, שריפות, פיצוצים הובילו לכך שהם בילו את רוב זמנם ברציפים ובסדנאות בתיקון מאשר בקמפיינים ובניסויים. וזה לא סופר את הצד הכספי גרידא: שעת ריצה אחת של ה"אקספלורר "עלתה 5000 לירות שטרלינג, שבשיעור של אותה תקופה שווה 12, 5 ק"ג זהב. הם גורשו מהצי בשנת 1962 ("אקספלורר") וב -1965 ("אקסקליבר") עם המאפיין הרצחני של אחד הצוללים הבריטים: "הדבר הטוב ביותר שאתה יכול לעשות עם מי חמצן הוא לעניין בו מתנגדים פוטנציאליים!"
… ובברית המועצות]
ברית המועצות, בניגוד לבעלות הברית, לא קיבלה את הסירות מסדרת XXVI, וגם התיעוד הטכני להתפתחויות אלה: "בעלות הברית" נשארו נאמנות לעצמן, והסתירו שוב פיסת מידע. אבל היה מידע ומידע נרחב למדי על החידושים הכושלים האלה של היטלר בברית המועצות. מאחר וכימאים רוסים וסובייטים תמיד היו בחוד החנית של מדעי הכימיה העולמיים, ההחלטה ללמוד את יכולותיו של מנוע כל כך מעניין על בסיס כימי גרידא התקבלה במהירות. סוכנויות המודיעין הצליחו למצוא ולהרכיב קבוצת מומחים גרמנים שעבדו בעבר באזור זה והביעו רצון להמשיך אותם על האויב לשעבר. בפרט, רצון כזה התבטא על ידי אחד מסגניו של הלמוט וולטר, פרנץ סטטצקי. סטטצקי וקבוצת "מודיעין טכני" לייצוא טכנולוגיה צבאית מגרמניה בהנהגתו של האדמירל ל.א. קורשונוב, מצא בגרמניה את חברת "ברונר-קניס-ריידר", שהייתה שותפה לייצור יחידות טורבינות וולטר.
להעתיק צוללת גרמנית עם תחנת הכוח של וולטר, תחילה בגרמניה ולאחר מכן בברית המועצות בהנהגתו של א.א. "לשכת האנטיפין" של אנטיפין נוצרה, ארגון שממנו, באמצעות מאמצי המעצב הראשי של הצוללות (קפטן I מדורגת AA אנטיפין), נוצרו LPMB "רובין" ו- SPMB "מלאכית".
משימת הלשכה הייתה ללמוד ולשחזר את הישגי הגרמנים על צוללות חדשות (דיזל, חשמל, טורבינת אדים וגז), אך המשימה העיקרית הייתה לחזור על מהירות הצוללות הגרמניות עם מחזור וולטר.
כתוצאה מהעבודה שבוצעה, ניתן היה לשחזר לחלוטין את התיעוד, לייצר (בחלקו מגרמנית, בחלקו מיחידות חדשות שיוצרו) ולבדוק את התקנת טורבינת גז הקיטור של סירות גרמניות מסדרת XXVI.
לאחר מכן הוחלט לבנות צוללת סובייטית עם מנוע וולטר. נושא פיתוח הצוללות מ- Walter PSTU נקרא פרויקט 617.
אלכסנדר טיקלין, המתאר את הביוגרפיה של אנטיפין, כתב:
"… הייתה הצוללת הראשונה בברית המועצות שעברה את ערך 18 הקשרים של המהירות התת-ימית: תוך 6 שעות, מהירות התת-מימית שלה הייתה יותר מ -20 קשרים! הגוף סיפק הכפלה של עומק הטבילה, כלומר לעומק של 200 מטר. אך היתרון העיקרי של הצוללת החדשה היה תחנת הכוח שלה, שהייתה חידוש מפתיע באותה תקופה. ולא במקרה ביקרו בסירה זו אקדמאים I. V. קורצ'טוב וא.פ. אלכסנדרוב - כשהם מתכוננים ליצירת צוללות גרעיניות, הם לא יכלו שלא להכיר את הצוללת הראשונה בברית המועצות, שהייתה לה מתקן טורבינות. לאחר מכן הושאלו פתרונות עיצוב רבים בפיתוח תחנות כוח גרעיניות …"
בעת עיצוב ה- S-99 (סירה זו קיבלה מספר זה), נלקח בחשבון הניסיון הסובייטי והזר ביצירת מנועים בודדים. פרויקט טרום סקיצה הושלם בסוף 1947.לסירה היו 6 תאים, הטורבינה הייתה ממוקמת בתא 5 אטום ובלתי מיושב, לוח הבקרה של ה- PSTU, גנרטור דיזל ומנגנוני עזר הותקנו ברביעית, שהיו לה גם חלונות מיוחדים לתצפית על הטורבינה. הדלק היה 103 טון של מי חמצן, סולר - 88.5 טון ודלק מיוחד לטורבינה - 13.9 טון. כל הרכיבים היו בשקיות ומיכלים מיוחדים מחוץ למארז החזק. חידוש, בניגוד להתפתחויות הגרמניות והבריטניות, היה השימוש בתחמוצת המנגן MnO2 כזרז, ולא אשלגן (סידן) פרמנגנט. בהיותו חומר מוצק, הוא נמרח בקלות על סורגים ורשתות, לא הלך לאיבוד בתהליך העבודה, תפס הרבה פחות מקום מאשר פתרונות ולא התפרק עם הזמן. מכל הבחינות האחרות, PSTU היה עותק של המנוע של וולטר.
ה- S-99 נחשב לניסיוני כבר מההתחלה. עליו התאמן פתרון הנושאים הקשורים למהירות תת -מימית גבוהה: צורת הגופה, יכולת השליטה, יציבות התנועה. הנתונים שהצטברו במהלך פעילותו אפשרו לתכנן באופן רציונלי את הספינות מהדור הראשון המונעות גרעינית.
בשנים 1956 - 1958 תוכננו פרויקט 643 סירות גדולות עם עקירה פנימית של 1865 טון וכבר עם שני PGTUs, שהיו אמורים לספק לסירה מהירות תת מימית של 22 קשר. עם זאת, בקשר ליצירת טיוטת תכנון הצוללות הסובייטיות הראשונות עם תחנות כוח גרעיניות, הפרויקט נסגר. אך המחקרים של סירות ה- PSTU S-99 לא נעצרו, אלא הועברו למיינסטרים של בחינת האפשרות להשתמש במנוע וולטר בטורפדו הענק T-15 עם מטען אטומי, שהציע סחרוב להשמדת חיל הים האמריקאי. בסיסים ויציאות. אורך ה- T-15 היה אמור להיות באורך של 24 מטרים, טווח מתחת למים של עד 40-50 קילומטרים, ולשאת ראש נפץ תרמו-גרעיני המסוגל לגרום לצונאמי מלאכותי להרוס ערי חוף בארצות הברית. למרבה המזל, גם הפרויקט הזה נזנח.
הסכנה של מי חמצן לא השפיעה על הצי הסובייטי. ב- 17 במאי 1959 אירעה בו תאונה - פיצוץ בחדר המכונות. הסירה בדרך נס לא מתה, אך שיקומה נחשב בלתי הולם. הסירה נמסרה לגרוטאות.
בעתיד, PSTU לא הפכה נפוצה בבניית ספינות צוללות, לא בברית המועצות או בחו ל. ההתקדמות בתחום הכוח הגרעיני אפשרה לפתור את הבעיה של מנועי צוללות רבי עוצמה שאינם דורשים חמצן.
