סילון "שביט" של הרייך השלישי
עם זאת, קריגסמרין לא היה הארגון היחיד שהקדיש תשומת לב לטורבינת הלמוט וולטר. היא התעניינה מאוד במחלקה של הרמן גרינג. כמו בכל סיפור אחר, לזה התחילה. והוא קשור בשמו של עובד חברת מעצב המטוסים "מסרשמיט" אלכסנדר ליפיש - תומך נלהב בעיצובים יוצאי דופן של מטוסים. הוא לא נטה לקבל החלטות ודעות מקובלות על אמונה, אך החל ליצור מטוס חדש מיסודו, בו ראה הכל בצורה חדשה. על פי התפיסה שלו, המטוס צריך להיות קל, בעל כמה שפחות מנגנונים ויחידות עזר, בעל צורה רציונלית מבחינת יצירת מעלית והמנוע החזק ביותר.
מנוע הבוכנה המסורתי לא התאים לליפיש, והוא הפנה את תשומת ליבו למנועי סילון, או ליתר דיוק למנועי רקטות. אך גם כל מערכות התמיכה שהיו מוכרות באותה תקופה עם המשאבות, הטנקים, מערכות ההצתה והוויסות המגושמות והכבדות שלהן לא התאימו לו. אז הרעיון של שימוש בדלק שמצית עצמו התגבש בהדרגה. אז על הסיפון אפשר להניח רק דלק ומחמצן, ליצור את המשאבה הדו-רכיבית הפשוטה ביותר ותא בעירה עם זרבובית סילון.
ליפיש היה בר מזל בעניין זה. והיה לי מזל פעמיים. ראשית, מנוע כזה כבר היה קיים - טורבינת וולטר ממש. שנית, הטיסה הראשונה עם מנוע זה הושלמה כבר בקיץ 1939 במטוס He-176. למרות שהתוצאות שהתקבלו, בלשון המעטה, לא היו מרשימות - המהירות המרבית שאליה הגיע מטוס זה לאחר 50 שניות של הפעלת מנוע הייתה רק 345 קמ"ש - הנהגת Luftwaffe ראתה כיוון זה מבטיח למדי. הם ראו את הסיבה למהירות הנמוכה בפריסה המסורתית של המטוס והחליטו לבדוק את הנחותיהם על ליפיש "חסר הזנב". כך שחדש מסרשמיט העמיד לרשותו את מסגרת האוויר DFS-40 ואת מנוע RI-203.
כדי להניע את המנוע המשמש (הכל מאוד סודי!) דלק דו-רכיבי, המורכב מ- T-stoff ו- C-stoff. הקודים המסובכים הסתירו את אותו מי חמצן ודלק - תערובת של 30% הידרזין, 57% מתנול ו -13% מים. פתרון הזרז נקרא Z-stoff. למרות הימצאותם של שלושה פתרונות, הדלק נחשב לשני מרכיבים: מסיבה כלשהי, פתרון הזרז לא נחשב כמרכיב.
בקרוב הסיפור יגיד את עצמו, אך הוא לא ייעשה בקרוב. פתגם רוסי זה מתאר את ההיסטוריה של יצירת לוחם היירוט בצורה הטובה ביותר. הפריסה, פיתוח מנועים חדשים, טיסה מסביב, אימון טייסים - כל זה עיכב את תהליך יצירת המכונה במלואה עד 1943. כתוצאה מכך, גרסת הקרב של המטוס - Me -163V - הייתה מכונה עצמאית לחלוטין, שירשה רק את הפריסה הבסיסית מקודמיו. גודלו הקטן של מסגרת המטוס לא הותיר למעצבים מקום לא לציוד נחיתה נשלף וגם לא לתא הטייס מרווח.
כל החלל תפוס מיכלי דלק ומנוע הרקטות עצמו. וגם אצלו הכל היה "לא תודה לאל". הלמוט וולטר וירקה חישב שמנוע הרקטות RII-211 המתוכנן ל- Me-163V יהיה בעל דחיפה של 1,700 ק"ג, וצריכת הדלק T במלוא הדחף תהיה כ -3 ק"ג לשנייה.בזמן החישובים הללו, מנוע RII-211 היה קיים רק בדגם. שלוש ריצות רצופות בשטח לא צלחו. המנוע פחות או יותר הובא למצב טיסה רק בקיץ 1943, אך גם אז הוא עדיין נחשב ניסיוני. וניסויים הראו שוב כי התיאוריה והפרקטיקה לרוב אינם מסכימים זה עם זה: צריכת הדלק הייתה גבוהה בהרבה מזו המחושבת - 5 ק"ג / ש 'בדחיפה מרבית. אז ל- Me-163V הייתה עתודת דלק לשש דקות טיסה בלבד במלוא הדחף של המנוע. במקביל, המשאב שלו היה שעתיים של עבודה, שהעניקו בממוצע כ - 20 - 30 טיסות. הגרגרנות המדהימה של הטורבינה שינתה לחלוטין את הטקטיקה של שימוש בלוחמים אלה: המראה, טיפוס, התקרבות למטרה, התקפה אחת, יציאה מההתקפה, חזרה הביתה (לרוב במצב רחפן, מכיוון שלא נותר דלק לטיסה). פשוט לא היה צורך לדבר על קרבות אוויר, כל החישוב היה על מהירות ועליונות במהירות. הביטחון בהצלחת המתקפה נוסף גם על ידי החימוש המוצק של הקומטה: שני תותחים בגודל 30 מ"מ בתוספת תא טייס משוריין.
לפחות שני תאריכים אלה יכולים לספר על הבעיות שליוו את יצירת גרסת המטוסים של מנוע וולטר: הטיסה הראשונה של הדגם הניסיוני התקיימה בשנת 1941; Me-163 אומץ בשנת 1944. המרחק, כפי שאמרה דמות אחת ידועה של גריבוידוב, הוא בקנה מידה עצום. וזאת למרות שהמעצבים והמפתחים לא ירקו בתקרה.
בסוף 1944 עשו הגרמנים ניסיון לשפר את המטוס. כדי להאריך את משך הטיסה, המנוע היה מצויד בתא בעירה עזר לטיסת שיוט עם דחף מופחת, הגדיל את עתודת הדלק, במקום בוגי ניתוק הותקנה שלדה גלגלי קונבנציונאלית. עד סוף המלחמה ניתן היה לבנות ולבדוק רק מדגם אחד, שקיבל את הכינוי Me-263.
"צפע" ללא שיניים
חוסר אונותו של "הרייך המילניום" לפני התקפות מהאוויר אילץ אותם לחפש כל אחת מהדרכים המדהימות, לפעמים המדהימות ביותר, להתמודד עם הפצצת השטיחים של בעלות הברית. משימתו של המחבר היא לא לנתח את כל הסקרנות שבעזרתן קיווה היטלר לחולל נס ולהציל, אם לא את גרמניה, את עצמו ממוות בלתי נמנע. אני אתעכב רק על "המצאה" אחת-מיירט ההמראה האנכי Ba-349 "Nutter" ("צפע"). נס הטכנולוגיה העוינת הזו נוצר כחלופה זולה ל- Me-163 "קומטה" בדגש על ייצור המוני ובזבוז חומרים. תוכנן להשתמש בסוגי העץ והמתכת הזולים ביותר לייצורו.
במוח זה של אריך באך הכל היה ידוע והכל היה יוצא דופן. היא תוכננה להמריא אנכית, כמו רקטה, בעזרת ארבעה מגברי אבקה המותקנים בצידי המטוס האחורי. בגובה של 150 מ 'הוטלו הטילים שהושקעו והטיסה נמשכה עקב הפעלת המנוע הראשי-וולטר 109-509A LPRE-מעין אב טיפוס של רקטות דו-שלביות (או רקטות עם דחיפים מונעים מוצקים). הכוונה בוצעה תחילה באמצעות מקלע באמצעות רדיו, ולאחר מכן על ידי הטייס באופן ידני. החימוש לא פחות יוצא דופן: כשהתקרב למטרה, הטייס ירה מטען של עשרים וארבע רקטות של 73 מ"מ שהותקנו מתחת לרשת באף המטוס. אחר כך היה עליו להפריד את החלק הקדמי של גוף המטוס ולצנוח עד לאדמה. כמו כן, היה צריך להוריד את המנוע בעזרת מצנח, כך שניתן יהיה לעשות בו שימוש חוזר. אם תרצה, תוכל לראות בזה את אב הטיפוס של "המעבורת" - מטוס מודולרי עם חזרה עצמאית הביתה.
בדרך כלל במקום הזה אומרים שהפרויקט הזה הקדים את היכולות הטכניות של התעשייה הגרמנית, מה שמסביר את האסון של המופע הראשון. אך, למרות תוצאה כה מחרישת אוזניים במובן המילולי של המילה, הושלמה בניית 36 "כובעים" נוספים, מתוכם 25 נבדקו, ורק 7 בטיסה מאוישת.בחודש אפריל נפרסו בקריהיים שליד שטוטגרט 10 סדרות א 'כובעים' (ומי רק סמך על ההמשך?) כדי להדוף את הפשיטות של מפציצים אמריקאים. אבל הטנקים של בעלות הברית, שאותם המתינו לפני המפציצים, לא נתנו את פרי יצירתו של באך להיכנס לקרב. השונאים ומשגריהם נהרסו על ידי הצוותים שלהם [14]. אז תתווכחו אחרי זה בדעה שההגנה האווירית הטובה ביותר היא הטנקים שלנו בשדות התעופה שלהם.
ובכל זאת הערעור של מנוע הרקטות המניעה נוזלים היה עצום. כל כך ענק שיפן קנתה את הרישיון לייצר את לוחם הרקטות. הבעיות שלה בתעופה האמריקאית היו דומות לבעיות גרמניה, ולכן אין זה מפתיע שפנו לבעלות הברית כדי לקבל פתרון. שתי צוללות עם תיעוד טכני ודגימות ציוד נשלחו לחופי האימפריה, אך אחת מהן הוטבעה במהלך המעבר. היפנים החזירו בעצמם את המידע החסר ומיצובישי בנתה אב טיפוס J8M1. בטיסה הראשונה ב -7 ביולי 1945 היא התרסקה עקב כשל מנוע במהלך הטיפוס, ולאחר מכן הנבדק מת בבטחה ובשקט.
כדי שלא תהיה לקורא הדעה שבמקום הפירות הרצויים, מי חמצן הביא רק אכזבות למתנצלים שלו, אתן דוגמא, מן הסתם, למקרה היחיד בו היה שימושי. וזה התקבל דווקא כשהמעצבת לא ניסתה לסחוט ממנה את טיפות האפשרויות האחרונות. אנו מדברים על פרט צנוע אך הכרחי: יחידת משאבות טורבו לאספקת דלקים ברקטת A-4 ("V-2"). אי אפשר היה לספק דלק (חמצן נוזלי ואלכוהול) על ידי יצירת לחץ עודף במיכלים לטיל מסוג זה, אך טורבינת גז קטנה וקלה המבוססת על מי חמצן ופרמנגנט יצרה כמות מספקת של גז קיטור לסיבוב צנטריפוגלי. לִשְׁאוֹב.
תרשים סכמטי של מנוע הרקטות V -2 1 - מיכל מי חמצן; 2 - מיכל עם נתרן פרמנגנט (זרז לפירוק מי חמצן); 3 - גלילי אוויר דחוס; 4 - מחולל אדים וגז; 5 - טורבינה; 6 - צינור פליטה של גז קיטור משומש; 7 - משאבת דלק; 8 - משאבת חמצון; 9 - מפחית; 10 - צינורות אספקת חמצן; 11 - תא בעירה; 12 - חדרי קדם
יחידת הטורבופופ, מחולל האדים והגז לטורבינה ושני מיכלים קטנים לחמצן מי חמצן ואשלגן פרמנגנט הונחו באותו תא עם מערכת ההנעה. גז הקיטור המושקע, שעבר דרך הטורבינה, עדיין היה חם ויכול היה לבצע עבודות נוספות. לכן, הוא נשלח למחליף חום שם חימם מעט חמצן נוזלי. כשחזרנו למיכל, החמצן הזה יצר לחץ קטן שם, אשר הקל במידה מסוימת על פעולת יחידת משאבת הטורבו ובמקביל מנע משטחי קירות המיכל להתרוקן.
השימוש במי חמצן לא היה הפתרון היחיד האפשרי: אפשר היה להשתמש ברכיבים העיקריים, להאכיל אותם למחולל הגז ביחס רחוק מלהיות אופטימלי, ובכך להבטיח ירידה בטמפרטורה של מוצרי הבעירה. אך במקרה זה יהיה צורך לפתור מספר בעיות קשות הקשורות להבטחת הצתה אמינה ושמירה על בעירה יציבה של רכיבים אלה. השימוש במי חמצן בריכוז בינוני (לא היה צורך בכוח מופקע) אפשר לפתור את הבעיה בפשטות ובמהירות. אז המנגנון הקומפקטי והלא חשוב גרם ללב הקטלני של רקטה מלאה טונות של חומרי נפץ.
מכה מעומק
כותרת ספרו של ז 'פרל, כפי שהסופר חושב, מתאימה לכותרת פרק זה ככל האפשר. מבלי לחתור לטענה לאמת האולטימטיבית, בכל זאת ארשה לעצמי לטעון כי אין דבר נורא יותר ממכה פתאומית וכמעט בלתי נמנעת לצד של שניים או שלושה מרכזי TNT, ממנה פרצים מחסכים, פיתולי פלדה ורב -מנגנוני טון עפים מהחיזוקים.שאגת ושריקת האדים הלוהטים הופכים לרקוויאם של הספינה, שבפרכוסים ובעוויתות עוברת מתחת למים, לוקחת איתה לממלכת נפטון את אותם אומללים שלא הספיקו לקפוץ למים ולהפליג משם. מהספינה השוקעת. ושקטה ובלתי מורגשת, כמו כריש חתרני, הצוללת נעלמה באיטיות למעמקי הים, כשהיא נושאת עוד עשרות מתנות קטלניות בבטן הפלדה שלה.
הרעיון של מכרה בעל הנעה עצמית המסוגל לשלב את מהירות הספינה ואת כוח הנפץ הענק של "עף" עוגן הופיע כבר מזמן. אך במתכת הוא מומש רק כאשר הופיעו מנועים מספיק קומפקטיים וחזקים, המקנים לו מהירות גבוהה. טורפדו אינו צוללת, אך גם המנוע שלו זקוק לדלק ומחמצן …
טורפדו רוצח …
כך נקרא "לוויתן" האגדי 65-76 על שם האירועים הטראגיים של אוגוסט 2000. הגרסה הרשמית אומרת כי הפיצוץ הספונטני של "הטורפדו העבה" גרם למותה של הצוללת K-141 "קורסק". במבט ראשון, הגרסה, לפחות, ראויה לתשומת לב: הטורפדו 65-76 אינו רעשן של תינוקות כלל. זהו נשק מסוכן הדורש כישורים מיוחדים לטיפול.
אחת מ"נקודות התורפה "של הטורפדו הייתה יחידת ההנעה שלו - טווח ירי מרשים הושג באמצעות יחידת הנעה המבוססת על מי חמצן. ומשמעות הדבר היא נוכחותו של כל זר התענוגות המוכר כבר: לחצים ענקיים, רכיבים המגיבים באלימות והפוטנציאל להופעת תגובה בלתי רצונית בעלת אופי נפץ. כטענה, תומכי גרסת הפיצוץ "טורפדו עבה" מציינים את העובדה שכל מדינות ה"תרבותיות "בעולם נטשו טורפדו על מי חמצן [9].
המחבר לא יכנס למחלוקת בנוגע לסיבות למותם הטראגי של הקורסק, אך, לכבוד זכרו של תושבי ים הצפון המתים בדקת דומיה, ישים לב למקור האנרגיה של הטורפדו.
באופן מסורתי, מלאי החמצון של מנוע טורפדו היה גליל אוויר, שכמותו נקבעה על ידי כוח היחידה וטווח השיוט. החיסרון ברור: משקל הנטל של צילינדר בעל קירות עבים, שיכול להפוך למשהו שימושי יותר. כדי לאחסן אוויר בלחץ של עד 200 ק"ג / סמ"ר (196 • GPa), נדרשים מיכלי פלדה עבים עם קירות, שמסתם עולה על משקל כל רכיבי האנרגיה פי 2 - 5 - 3 פעמים. האחרונים מהווים רק כ-12-15% מכלל המסה. לצורך הפעלת ה- ESU נדרשת כמות גדולה של מים מתוקים (22 - 26% ממסת רכיבי האנרגיה), המגבילה את עתודות הדלק והחמצון. בנוסף, אוויר דחוס (21% חמצן) אינו חומר החמצון היעיל ביותר. החנקן הקיים באוויר הוא גם לא רק נטל: הוא מסיס בצורה גרועה מאוד במים ולכן יוצר שביל בועה הנראה לעין ברוחב 1 - 2 מ 'מאחורי הטורפדו [11]. עם זאת, לטורפדות כאלה היו יתרונות לא פחות ברורים, שהיו המשך לחסרונות, שהעיקרי שבהם היה בטיחות גבוהה. טורפדו הפועל על חמצן טהור (נוזלי או גזי) התברר כיעיל יותר. הם הפחיתו משמעותית את העקבות, הגבירו את יעילות החמצון, אך לא פתרו את הבעיות בחלוקת המשקל (בלון וציוד קריוגני עדיין היוו חלק משמעותי ממשקל הטורפדו).
במקרה זה, מי חמצן היה סוג של נוגדנים: עם מאפייני אנרגיה גבוהים יותר באופן משמעותי, הוא גם היה מקור לסכנה מוגברת. על ידי החלפת אוויר דחוס בטורפדו תרמי אוויר בכמות שווה של מי חמצן, טווח הנסיעה שלו גדל פי 3. הטבלה שלהלן מציגה את יעילות השימוש בסוגים שונים של נושאי אנרגיה יישומיים ומבטיחים בטורפדות ESU [11]:
ב- ESU של טורפדו, הכל קורה בדרך המסורתית: חמצן מתפרק למים וחמצן, חמצן מחמצן את הדלק (נפט), גז הקיטור המתקבל מסובב את פיר הטורבינה - ועכשיו המטען הקטלני ממהר לצד הצד ספינה.
הטורפדו 65-76 "ערכה" הוא הפיתוח הסובייטי האחרון מסוג זה, שיזם בשנת 1947 מחקר של טורפדו גרמני שלא "הובא לראש" בסניף Lomonosov של NII-400 (מאוחר יותר-NII "Morteplotekhnika") בניהולו של המעצב הראשי DA … קוקריאקוב.
העבודה הסתיימה ביצירת אב טיפוס, אשר נבדק בפאודוסיה בשנים 1954-55. במהלך תקופה זו, מעצבים סובייטים ומדעני חומרים נאלצו לפתח מנגנונים שאינם ידועים להם עד אז, כדי להבין את העקרונות והתרמודינמיקה של עבודתם, להתאים אותם לשימוש קומפקטי בגוף הטורפדו (אחד המעצבים אמר פעם כי במונחים של מורכבות, טורפדו ורקטות חלל מתקרבים לשעון). טורבינה מהירה ופתוחה בעיצוב משלנו שימשה כמנוע. יחידה זו קללה הרבה דם ליוצריה: בעיות בשחיקה של תא הבעירה, חיפוש חומר למיכל אחסון של חמצן, פיתוח וסת לאספקת רכיבי דלק (נפט, מי חמצן דלי מים. (ריכוז 85%), מי ים) - כל הבדיקות המתעכבות והבאת הטורפדו לשנת 1957 השנה קיבל הצי הטורפדו הראשון של מי חמצן. 53-57 (על פי כמה מקורות היה לו השם "תנין", אבל אולי זה היה שם הפרויקט).
בשנת 1962 אומץ טורפדו ביתי נגד ספינות. 53-61 מבוסס על 53-57, ו 53-61 מ ' עם מערכת דיור משופרת.
מפתחי טורפדו שמו לב לא רק למלית האלקטרונית שלהם, אך לא שכחו את ליבו. וזה היה, כזכור, קפריזי למדי. טורבינה חדשה עם שני חדרים פותחה בכדי להגביר את יציבות הפעולה עם העוצמה הגוברת. יחד עם מילוי הבית החדש, היא קיבלה מדד של 53-65. מודרניזציה נוספת של המנוע עם עלייה באמינותו נתנה התחלה בחיי השינוי 53-65 מיליון.
תחילת שנות ה -70 התאפיינה בפיתוח תחמושת גרעינית קומפקטית הניתנת להתקנה בראש הקרב של טורפדו. עבור טורפדו כזה, הסימביוזה של חומר נפץ רב עוצמה וטורבינה מהירה הייתה ברורה למדי, וב -1973 אומץ טורפדו חמצן בלתי מודרך. 65-73 עם ראש נפץ גרעיני, שנועד להשמיד ספינות שטח גדולות, קבוצותיה ומתקני החוף שלה. עם זאת, המלחים התעניינו לא רק במטרות כאלה (וסביר להניח שבכלל לא), ושלוש שנים לאחר מכן היא קיבלה מערכת הכוונה אקוסטית להתעוררות, מפוצץ אלקטרומגנטי ומדד של 65-76. ראש הקרב הפך גם למגוון יותר: הוא יכול להיות גרעיני וגם לשאת 500 ק ג TNT קונבנציונאלי.
ועכשיו המחבר ירצה להקדיש כמה מילים לתזה על ה"קבצנות "של המדינות החמושות בטורפדות מי חמצן. ראשית, בנוסף לברית המועצות / רוסיה, הם נמצאים בשירות עם כמה מדינות אחרות, לדוגמה, הטורפדו הכבד השבדי Tr613, שפותח בשנת 1984, ופועל על תערובת של מי חמצן ואתנול, עדיין נמצא בשירות עם הצי השבדי. והצי הנורבגי. ראש סדרת ה- FFV Tr61, טורפדו Tr61 נכנס לשירות בשנת 1967 כטורפדו מודרך כבד לשימוש על ידי ספינות שטח, צוללות וסוללות חוף [12]. תחנת הכוח הראשית משתמשת במי חמצן ואתנול כדי להניע מנוע קיטור בעל 12 צילינדרים, מה שמבטיח שהטורפדו כמעט חסר עקבות. בהשוואה לטורפדות חשמליות מודרניות במהירות דומה, הטווח גדול פי 3 עד 5. בשנת 1984 נכנס ה- Tr613 לטווח ארוך יותר לשירות, והחליף את ה- Tr61.
אך הסקנדינבים לא היו לבד בתחום זה. הסיכויים לשימוש במי חמצן בעניינים צבאיים נלקחו בחשבון על ידי הצי האמריקאי עוד לפני 1933, ולפני כניסת ארה ב למלחמה, בוצעה עבודות מסווגות בהחלט על טורפדו בתחנת הטורפדו הימית בניופורט, בה מימן חמצן אמור היה לשמש כחמצון.במנוע, פתרון של 50% של מי חמצן מתפרק בלחץ עם תמיסה מימית של פרמנגנט או חומר חמצון אחר, ומוצרי הפירוק משמשים לשמירה על הבעירה של אלכוהול - כפי שאנו יכולים לראות, תכנית שכבר הפכה למשעממת במהלך הסיפור. המנוע שופר משמעותית במהלך המלחמה, אך טורפדות המונעות על ידי מי חמצן לא מצאו שימוש קרבי בצי האמריקאי עד תום פעולות האיבה.
כך שלא רק "המדינות העניות" ראו בחמצן כסוכן חמצון לטורפדו. אפילו ארצות הברית המכובדת למדי נתנה קרדיט לחומר כה אטרקטיבי. הסיבה לסירוב להשתמש במערכות ESU אלה, כפי שהמחבר רואה זאת, לא טמונה בעלות הפיתוח של מערכות ESA על חמצן (בברית המועצות, טורפדות כאלה, שהוכיחו את עצמן כמצויינות במגוון תנאים, שימשו בהצלחה גם כן במשך די הרבה זמן), אבל באותה תוקפנות, סכנה וחוסר יציבות מי חמצן: אף מייצב לא יכול להבטיח 100% השפלה. אני לא צריך לספר לך איך זה יכול להסתיים, אני חושב …
… וטורפדו להתאבדויות
אני חושב ששם כזה לטורפדו המודרך הידוע לשמצה והידוע של קייטן הוא יותר ממוצדק. למרות העובדה שהנהגת הצי הקיסרי דרשה להכניס פתח פינוי לעיצוב "טורפדו האדם", הטייסים לא השתמשו בהם. זה לא היה רק ברוח הסמוראים, אלא גם בהבנת עובדה פשוטה: אי אפשר לשרוד פיצוץ במים של תחמושת טון וחצי, בהיותו במרחק של 40-50 מטר.
הדגם הראשון של "Kaiten" "Type-1" נוצר על בסיס טורפדת החמצן "610 מ"מ" מסוג 93 "ובעצם רק גרסתו המוגדלת והמאוישת, ותופסת נישה בין הטורפדו לצוללת המיני.. טווח השיוט המרבי במהירות של 30 קשר היה כ -23 ק"מ (במהירות של 36 קשרים, בתנאים נוחים, היא יכולה לנסוע עד 40 ק"מ). הוא נוצר בסוף 1942, אך לא אומץ אז על ידי צי ארץ השמש העולה.
אך בתחילת 1944 המצב השתנה באופן משמעותי ופרוייקט הנשק המסוגל לממש את העיקרון של "כל טורפדו נמצא במטרה" הוסר מהמדף, והוא נאסף אבק במשך כמעט שנה וחצי.. קשה לומר מה גרם לאדמירלים לשנות את גישתם: האם מכתבם של מעצבי סגן נישימה סקיו וסגן בכיר קורוקי הירושי, שנכתב בדמם (קוד הכבוד דרש קריאה מיידית של מכתב כזה וההוראה של תשובה מנומקת), או המצב הקטסטרופלי בתיאטרון המבצעים הימי. לאחר שינויים קלים "Kaiten Type 1" נכנס לסדרה במרץ 1944.
טורפדו אנושי "Kaiten": מבט כללי והתקן.
אך כבר באפריל 1944 החלו העבודות לשיפורו. יתר על כן, לא היה מדובר בשינוי פיתוח קיים, אלא ביצירת פיתוח חדש לגמרי מאפס. המשימה הטקטית והטכנית שהוציא הצי עבור "Kaiten Type 2" החדש תואמה גם היא, שכללה הבטחת מהירות מרבית של לפחות 50 קשר, טווח שיוט של -50 ק"מ ועומק צלילה של -270 מ '[15]. העבודה על עיצוב "טורפדו איש" זה הופקדה בידי חברת "נגסאקי-הייקי KK", חלק מהקונצרן "מיצובישי".
הבחירה לא הייתה מקרית: כפי שהוזכר לעיל, זו החברה שעבדה באופן פעיל על מערכות רקטות שונות המבוססות על מי חמצן על בסיס מידע שהתקבל מעמיתים גרמנים. תוצאת עבודתם הייתה "מנוע מספר 6", הפועל על תערובת של מי חמצן והידרזין בהספק של 1500 כ"ס.
בדצמבר 1944, שני אב טיפוס של "טורפדו האדם" החדש היו מוכנים לבדיקה. הבדיקות בוצעו על משטח קרקע, אך המאפיינים שהודגמו לא היו מספקים לא ליזם ולא ללקוח. הלקוח החליט אפילו לא להתחיל ניסויי ים.כתוצאה מכך נשאר ה"קייטן "השני בסכום של שתי חתיכות [15]. שינויים נוספים פותחו עבור מנוע חמצן - הצבא הבין שהתעשייה שלהם לא מסוגלת לייצר אפילו כמות כזו של מי חמצן.
קשה לשפוט את יעילותו של נשק זה: התעמולה היפנית במהלך המלחמה ייחסה כמעט כל מקרה של שימוש ב"קייטנים "למותה של ספינה אמריקאית גדולה (לאחר המלחמה, שיחות בנושא זה מסיבות מובנות נרגעו). האמריקאים, לעומת זאת, מוכנים להישבע על כל דבר שהפסדיהם היו זעומים. לא אתפלא אם אחרי תריסר שנים הם בדרך כלל יכחישו דברים כאלה באופן עקרוני.
השעה היפה ביותר
עבודתם של מעצבים גרמנים בעיצוב יחידת טורבו-פומבי לרקטת ה- V-2 לא נעלמה מעיניהם. כל ההתפתחויות הגרמניות בתחום נשק הטילים שירשנו נחקרו היטב ונבדקו לשימוש בעיצובים ביתיים. כתוצאה מעבודות אלה הופיעו יחידות טורבו -פומפוס, הפועלות על אותו עיקרון כמו האב טיפוס הגרמני [16]. הטילים האמריקאים, כמובן, יישמו גם את הפתרון הזה.
הבריטים, שאיבדו כמעט את כל האימפריה שלהם במהלך מלחמת העולם השנייה, ניסו להיאחז בשרידי גדולתם לשעבר, תוך שימוש במורשת הגביע שלהם במלואם. מאחר שכמעט ללא ניסיון בתחום הרקטות, הם התמקדו במה שיש להם. כתוצאה מכך, הם הצליחו כמעט בלתי אפשרי: רקטת החץ השחור, שהשתמשה בזוג נפט - מי חמצן וכסף נקבובי כזרז, סיפקה לבריטניה מקום בין מעצמות החלל [17]. למרבה הצער, ההמשך של תכנית החלל לאימפריה הבריטית המפוגגת במהירות התברר כהתחייבות יקרה במיוחד.
טורבינות חמצן קומפקטיות וחזקות למדי שימשו לא רק לאספקת דלק לתאי בעירה. היא שימשה את האמריקאים לכוון את רכב הירידה של החללית "מרקורי", ואז, לאותה מטרה, על ידי מעצבים סובייטים על CA של החללית "סויוז".
על פי מאפייני האנרגיה שלו, החמצן כסוכן חמצון נחות מחמצן נוזלי, אך עולה על חמצון חומצה חנקתית. בשנים האחרונות חלה התעניינות מחודשת בשימוש במי חמצן מרוכז כדחף למנועים בכל הגדלים. לדברי מומחים, החמצן אטרקטיבי ביותר כאשר משתמשים בו בפיתוחים חדשים, שבהם טכנולוגיות קודמות אינן יכולות להתחרות ישירות. לווינים במשקל 5-50 ק"ג הם בדיוק התפתחויות כאלה [18]. עם זאת, הספקנים עדיין סבורים כי סיכוייו עדיין עמומים. לכן, למרות שה- RD -502 LPRE הסובייטי (זוג דלק - חמצן פלוס פנטבורן) הוכיח דחף ספציפי של 3680 מ ' / ש', הוא נשאר ניסיוני [19].
שמי בונד. ג'יימס בונד
אני חושב שכמעט ואין אנשים שלא שמעו את המשפט הזה. מעט פחות מעריצי "תשוקות ריגול" יוכלו למנות ללא היסוס את כל מבצעי התפקיד של סוכן העל של שירות המודיעין בסדר כרונולוגי. ומעריצים בהחלט יזכרו את הגאדג'ט יוצא הדופן הזה. ויחד עם זאת, גם בתחום זה היה צירוף מקרים מעניין בו עולמנו כה עשיר. וונדל מור, מהנדס ב- Bell Aerosystems ושמו של אחד המבצעים המפורסמים ביותר בתפקיד זה, הפך לממציא אחד מאמצעי התחבורה האקזוטיים של דמות נצחית זו - תרמיל מעופף (או יותר נכון, קופץ).
מבחינה מבנית, מכשיר זה פשוט כמו שהוא פנטסטי. הבסיס בנוי משלושה בלונים: אחד עם דחיסה של עד 40 אטומטר. חנקן (מוצג בצהוב) ושניים עם מי חמצן (כחול). הטייס מסובב את כפתור בקרת האחיזה ושסתום הרגולטור (3) נפתח. חנקן דחוס (1) עוקף מי חמצן נוזלי (2), אשר מוזרם אל מחולל הגז (4).שם הוא בא במגע עם זרז (צלחות כסף דקות המצופות בשכבת סמריום חנקה) ומתפרק. תערובת האדים-גז המתקבלת של לחץ גבוה וטמפרטורה נכנסת לשני צינורות היוצאים ממחולל הגז (הצינורות מכוסים בשכבת מבודד חום כדי להפחית את אובדן החום). אז הגזים החמים נכנסים לחרירי הסילון הסיבוביים (זרבובית לוואל), שם הם מואצים תחילה ולאחר מכן מורחבים, מקבלים מהירות קולית ויוצרים דחף סילון.
וסת טיוטות וגלגלי יד לבקרת זרבובית מותקנים בקופסה, מותקנים על חזה הטייס ומחוברים ליחידות באמצעות כבלים. אם היה צורך לפנות לצד, הטייס סובב את אחת מגלגלי הידיים והסיט זרבובית אחת. על מנת לעוף קדימה או אחורה, הטייס סובב את שני גלגלי הידיים בו זמנית.
כך זה נראה בתיאוריה. אבל בפועל, כפי שקורה לעתים קרובות בביוגרפיה של מי חמצן, הכל התברר לא ממש כך. או יותר נכון, בכלל לא: התרמיל מעולם לא הצליח לבצע טיסה עצמאית רגילה. משך הטיסה המרבי של חבילת הרקטות היה 21 שניות, הטווח היה 120 מטר. במקביל ליווה את התרמיל צוות שלם של אנשי שירות. בטיסה אחת של עשרים ושניות נצרכו עד 20 ליטר מי חמצן. על פי הצבא, חגורת רקטות הפעמון הייתה יותר צעצוע מרהיב מאשר רכב יעיל. הצבא הוציא 150 אלף דולר במסגרת החוזה עם בל איירוסטרוסטס, כשבל הוציא עוד 50 אלף דולר. הצבא סירב למימון נוסף לתוכנית, החוזה הופסק.
ובכל זאת הוא עדיין הצליח להילחם ב"אויבי החופש והדמוקרטיה ", אך לא בידי" בניו של הדוד סם ", אלא מאחורי כתפיו של סרט חוץ-מודיעיני. אבל מה יהיה גורלו העתידי, המחבר לא יניח הנחות: זוהי עבודה חסרת תודה - לחזות את העתיד …
אולי, בנקודה זו בסיפור הקריירה הצבאית של החומר הרגיל והבלתי רגיל הזה, אפשר לשים לזה סוף. זה היה כמו באגדה: לא ארוך ולא קצר; הן מוצלחות והן לא מוצלחות; גם מבטיח וגם חסר תקווה. הם חזו לו עתיד גדול, ניסו להשתמש בו במתקנים רבים לייצור חשמל, התאכזבו וחזרו שוב. באופן כללי הכל כמו בחיים …
סִפְרוּת
1. אלטשולר ג.ס., שפירו ר.ב. מים מחומצנים // "טכנולוגיה לנוער". 1985. מס '10. ס '25-27.
2. שפירו ל.ש. סודי ביותר: מים בתוספת אטום חמצן // כימיה וחיים. 1972. מס '1. ש '45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.
4. וסלוב פ "דחה שיפוט בעניין זה …" // טכניקה - לנוער. 1976. מס '3. ש '56-59.
5. שפירו ל 'בתקווה למלחמה טוטאלית // "טכנולוגיה לנוער". 1972. מס '11. ס '50-51.
6. טייס קרב זיגלר מ. פעולות לחימה "Me-163" / פר. מאנגלית N. V. חסנובה. מוסקווה: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. אירווינג ד נשק נקמה. טילים בליסטיים של הרייך השלישי: נקודת מבט בריטית וגרמנית / פר. מאנגלית הָהֵן. ליובובסקוי. מוסקווה: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. נשק -על של הרייך השלישי. 1930-1945 / פר. מאנגלית כְּלוֹמַר. פולוצק. מ.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. האם יש טורפדו מסוכן יותר מהשקוואלה //
10.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. טורפדות. מוסקווה: DOSAAF USSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.
13.
14. רקטה מכה //
15. שצ'רבקוב ו 'למות למען הקיסר // אח. 2011. מס '6 //
16. איבנוב ו.ק., קשקארוב א.מ., רומאסנקו א.נ., טולסטיקוב ל.א. יחידות טורבו -פומפ של LPRE שתוכננו על ידי NPO Energomash // המרה בהנדסת מכונות. 2006. מס '1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "קדימה, בריטניה!.." //
18.
19.
