במארס 1963 נבחר רוסטיסלב אלכסייב לסגן הסובייט העליון של ה- RSFSR, ונוספו לו אחריות חדשות רבות. מזכירתו, מריה איבנובנה גרבנצ'צ'ובה, מינתה את הדואר המוגדל לשלוש ערימות גדולות מדי יום: לשכות הקשורות ישירות לעניינים, "דוקטורנטים" הקשורים להתייעצויות מדעיות שונות וסגני מכתבים.
ובלוח העניינים הדחופים אלכסייב כלל מדי חודש קבלות פנים של סגן במתחם הועדה המחוזית. האזור היה קשה לו, מרכז העיר, הוא הותקף על ידי בקשות דיור.
אלכסייב פחד לא להספיק לעשות כל מה שתוכנן. אבל היו לו חבריו שנבדקו בזמן, למרות שלפעמים הם עזבו את המירוץ. איוון איבנוביץ 'ארליקין נכלל זה מכבר בארבעת המייסדים, שהיו עם אלכסייב מההתחלה. נכון, לארליקן הייתה הפסקה ארוכה בעבודת העיצוב כשנבחר למזכיר ועדת המפלגה של המפעל. לא היה לו קל כל כך לחזור לפעילות יצירתית תוך כמה שנים, לעמוד בראש מחלקה גדולה. ירליקין ערך את הבחינה ב"צ'איקה "והציג מנוע סילון מים על הספינה החדשה.
אולם הצ'איקה, כמו כל ספינת אלכסייב, הפכה למעבדה לחדשים. מנוע הדיזל שלה ומדחף סילוני המים פיתחו מהירות של כמעט מאה קילומטרים, והספינה במהירות תעופה כזו יכולה לנוע במים רדודים, מאחר שהייתה לה טיוטה של עשרים עד שלושים סנטימטרים בלבד. וזה פתח את השבילים הכחולים של אינספור הנהרות הקטנים של המדינה מול אוטובוס הנהר.
בקיץ של השנה השישים ושלישית, "השחף" נסע למוסקבה, לח'מקי, אך בפעם הראשונה נהרים, שלא היו רגילים למהירויות כאלה, חששו לשחררו דרך התעלה והמאגר, שם תמיד יש צפופים ספינות מנוע גדולות וקטנות.
ב- 21 ביולי, חברי המפלגה והמשלחת הממשלתית של הרפובליקה העממית ההונגרית בראשות יאנוס קאדר, יחד עם מנהיגי השלטון הסובייטי, רכבו לאורך תעלת מוסקבה באוניית המקסים גורקי.
היום התברר בהיר, העננים, שכיסו את השמים בבוקר, התפזרו, מלוח הספינה פתחו את פרברי ירוק של מוסקווה. משתתפי ההליכה עשו את דרכם חזרה ממזח לסנוי על סיפון הספינה המהירה על ספינות עפר - "מטאור -3". משתתפי ההליכה התפעלו מטעי האורנים והאחו, מהגדות הציוריות של התעלה, בה היו שחיינים רבים, ויאכטות גלשו לאורך פני המאגר עם ציפורים בעלות כנף לבנות.
אבל אז קרה שבאותו מסלול כמו "המטאור", הלכתי לאורך ערוץ "צ'איקה". היא זזה כמעט פי שניים מאחיו המכונף הבכור.
הגלישה במים ממש "כמו חזון חולף", השחף נעלם במהירות מעיניו. מנהיגי המפלגה והממשלה הביעו רצון לבדוק את הספינה החדשה הזו, שהגיעה למהירות של 100 ק"מ לראשונה בעולם.
בינתיים, המשרד אישר הזמנה לסדרת "שביטים" ימיים: "שבעט -3" יוצר.
וגם "מערבולת" שימחה אותי: היא הלכה בהצלחה לאורך קו אודסה - חרסון.
בברית המועצות, בניית ספינות ההרכב נמשכת בהרחבה. מדי שנה פרסמה לשכת העיצוב המרכזית דגמים חדשים. אבל אלכסייב עצמו כבר עסוק בפרויקט אחר.
לאלקסייב היה רעיון אחר. הדגם השישי הוא טורבו-רובר מכונף. זהו כלי חסר תקדים עם מנוע מטוסי טורבינת גז, עם מדחפי סילוני מים, במהירות של 100 קילומטרים לשעה. זה היה צעד לכיוון האוקיינוס.
אוקיינוס! כשכבש נהרות וים לספינותיו, חשב אלכסייב זמן רב על האוקיינוס.
מבחינתו, הדרך לאוקיינוס החלה בוולגה, בנמל הצמח. חלום האוקיינוס עורר השראה בפרויקטים של סטודנטים של הסטודנטים של המכון הפוליטכני גורקי. כעת, יותר מעשרים שנה מאוחר יותר, הפך הים השחור לפרולוג לשיר על האוקיינוס.
כן, ספינות הכנף יגיעו לאוקיינוס. אלכסייב לא הטיל ספק בכך. כשהיה סטודנט, הציג את הפרויקט הראשון שלו של כלי ים. אבל איך הוא יכול היה לדמיין אז שחלומו הנועז יהפוך למציאות כל כך מהר!
צי אוקיאני מכונף! הוא יעשה! עם אילו מהירויות הוא ירחף מעל הגלים? איזו צורה חדשה וחסרת תקדים של גוף ספינות יוליד דמיונם של המעצבים? אילו מנועים ומקורות כוח יתנו לאוניות אלה את הכוח האדיר לעוף מעל האוקיינוס? אנחנו עדיין צריכים לחשוב על זה.
והתזמון? עשר, חמש שנים? מי יתחייב לקבוע זאת במדויק בעידן של האצה מדהימה של ההתקדמות הטכנולוגית?
הם אומרים שמאושר הוא האדם שיש לו עשר שנים של רעיונות יצירתיים מראש. לאלכסייב היה מספיק זמן לשפר רק אחת מהאוניות המכונפות בנהר שהביאה לו תהילה. אבל הוא לא עצר, הלך רחוק יותר לים, לאוקיינוס. הוא לא התכוון לפתח רק את הרעיון של ספינות מכונפות. הוא חיפש רעיונות מהפכניים חדשים בבניית ספינות. זה אופיו חסר המנוחה של חדשנות אמיתית.
בשנת 1960 יצא הסרט התיעודי "הספינה המכונפת". הסרט קצר, 10 דקות בלבד. הסיפור מתחיל עם סוחרי דוברות בוולגה ואי שם באמצע מופיעה הדמות הראשית - ספינה מכונפת. המומחה סרגיי דאדיקו, מומחה להיסטוריה של בניית ספינות ביתית והובלת מים, המתייחס לסרט, אומר כי ההתפתחויות בוצעו במדינות שונות, אך העדיפות הייתה של ארצנו. זהו הכשרון של אלכסייב. לדוגמה, חברת בואינג האמריקאית ניסתה ליצור משהו דומה, אך זה לא הצליח. הספינה שנוצרה "Jetfoil" יכולה לשאת 250 נוסעים בלבד במהירות של כ -90 קילומטרים לשעה.
יחד עם בתי משפט אזרחיים, נמשכה באופן פעיל מודלים צבאיים. בתחילת שנות ה -50 יוצרו כמה סירות טורפדו, שקיבלו את השם - פרויקט "K123K". ההרכבים היו בחרטום. זה הפך לרעיון נוסף של אלכסייב, שלבסוף התעורר לחיים. ואכן, בשנת 1940 שלח אלכסייב דו"ח למנהלת הצי. הוא דיבר על בניית סירה במהירות של 100 קשר. זה כמעט 200 קילומטרים לשעה.
סירת הלחימה הראשונה של ספינת היד -קרב יוצרה בשנת 1945. חיל הים במדינה קיבל סוג חדש של ספינת טורפדו. על עבודה זו, קיבל אלכסייב בשנת 1951 את פרס סטלין ואת המעבדה שלו.
וגם אלכסייב יצר מכונה ייחודית - ekranoplan. באווירה של סודיות קפדנית הוצג אב טיפוס של המכונית בפני ניקיטה חרושצ'וב. אף אחד מסביבת המזכ"ל באותו יום לא הבין במלואו איזו מכונית. אלכסייב דיווח: "הרכב הקרבי יהיה גדול פי כמה, במהירות שיוט שווה לזה של מטוס. היא תוכל לשאת נשק, מאות טונות של מטען ". ובסיכום נאומו אמר: "אין אנלוגים בעולם". זה היה הרעיון של דמיטרי אוסטינוב - להפגין טיסת הפגנה לאדם הראשון במדינה. מפקד חיל הים גורשקוב לא האמין למראה עיניו ושאל את המעצב: "אז האם מדובר בספינה או במטוס?" אבל שר בניית הספינות בוריס בוטומה בקושי הצליח לרסן את גירויו. הוא לא אהב את הסיכוי לבנות מכוניות אקזוטיות אלה. וכולם חיכו למה שיגיד חרושצ'וב. וחרושצ'וב הזדעזע מההפגנה הזו. "אנחנו צריכים מכונה כזו," אמר.
- הכל כתוב על המים עם קלשון, - אמר שר בניית הספינות בוטומה, שם השמרנות זינקה במשך מאות שנים. היה מאוד קשה לשבור את המערכת המעובדת.
אתה יודע, אולי אני יודע פחות על טכנולוגיה ממך, אבל אני סומך על אנשים. אלכסייב יצר ספינות הידרו -ספינות, אני בטוח שהוא ייצור את הפיתוח הזה, - אמר חרושצ'וב.
הבוס הישיר של אלכסייב, השר בוריס בוטומה, לא היה שבע רצון."זה מטפס מעל הראש שלי," חשב.
אלכסייב עדיין לא ידע שהוא עשה לעצמו אויב במשך שנים רבות. אבל המעצב המבריק עבד למרות התככים הביורוקרטיים. לסירות כנף יש הגבלת מהירות. אז עלינו להמשיך הלאה. להתגבר על המחסום הזה. אפילו בצעירותו, כשאלכסייב קיבל פרסים על זכייה במירוצים על יאכטות מידיו של צ'לקוב עצמו, שמע מהטייס על אפקט המסך המסתורי.
השפעה זו התגלתה עם שחר התעופה. הוא היה קללה לטייסים. לעתים קרובות זה הפך לסיבת מותם. מטרים ספורים מהקרקע נראה שהאוויר דוחף את המכונית מהקרקע ומונע מהמטוסים לנחות. לא במקרה רק טייס מנוסה יכול לטוס בגובה נמוך, ולהשאיר את המטוס על כרית האוויר הלא נכונה.
בשנת 1927, בלנינגרד, טסה ולרי צ'קאלוב מתחת לקשתות גשר בלתי מחולק. הטריק היה חוליגן. אבל אחד מאלה שאדון יכול לעשות.
מדענים טענו כי אינך יכול להשתמש באפקט המסך לתמיד. אך מאז נעוריו רוסטיסלב אלכסייב לא יכול היה לעמוד במילים "בלתי אפשרי" ו"בלתי אפשרי ". הוא היה מתרגל. הוא האמין בכוחו של הניסיון, הניסוי.
"לומדים את כולם לקרוא, אך, למרבה הצער, הם לא שומרים", אהב אלכסייב לחזור.
הוא למד היטב את כל מה שקשור לתורת הכנף, הן במים והן באוויר. ואי אפשר למתוח קו בזמן בבירור: כאן עסק אלכסייב בכלי ציד הידרון, והנה הוא עסק באקרונופלן. הכל הלך זה לצד זה.
בין הרישומים הרבים שצייר אלכסייב ב -1947, יש אחד המתאר פרויקט של מנגנון יוצא דופן. חתימה: "אקראנופלן". ובהמשך: "הוחלט להקדיש את חיי ליצירת סוג תחבורה חדש". המדינה נאבקת להתרומם מברכי החורבן שאחרי המלחמה, והוא מעלה מכונת עתיד פנטסטית עבורה, שבעוד חמש עשרה שנים הופכת למציאות.
אלכסייב שולף לגמרי את הספינה מהמים. גורם לך להחליק מעל המים, לנחות. מתחתיה מתעוררת כרית אוויר דינאמית, שבעצמה שומרת על רכב רב טון נוסע במהירות של מטוס. הספינה כבר לא הייתה תלויה בהתנגדות מים. הוא הפך לעוף. הדרך למהירויות חדשות הייתה פתוחה.
זה היה המקרה הנדיר ביותר כאשר אדם אחד שלף שני כיוונים טכניים חדשים לגמרי.
ההנהגה הבכירה במדינה דנה במכוניתו החדשה של רוסטיסלב אלכסייב בפגישה. אף אחד לא מכיר במלואו את כל היכולות של האקראנופלן. אבל המעצב הכללי בטוח במכונית. התוכנית הממלכתית של בניית אקראנופלן מאומצת.
באוגוסט 1963 הונח במפעל בגורקי האקרונופלן הראשון עם שם העבודה "פריסת ספינות", או פשוט KM. כך בדרך כלל התחיל פרויקט מעצבים חדש וגרנדיוזי, ואיתו כיוון חדש בבניית ספינות עולמית.
התקופה הקצרה ביותר (חמש שנים בלבד), אך המאושרת ביותר בחייו של אלכסייב מתחילה. זמן הזהב שלו. כעת לאלסב יש לשכת עיצוב משלו, מפעל ניסיוני משלו ובסיס בדיקות ייחודי. כל העבודה של לשכת העיצוב המרכזית בנושא אקראנופלן מסווגת.
בשנת 1963 הגיעו קורולב, טופולב, מיאשיצ'וב לגורקי כדי לראות את אלכסייב. הם רוצים לראות איזו טכניקה חסרת תקדים יוצר הספינה. תעוזה הרעיונות שלו מפליאה אפילו את מאורות התעופה. ספינה מעופפת ענקית נבנית על החלקה של המפעל. האורך הוא 100 מטר. משקל - 500 טון, עשרה מנועי טורבו. אפילו כיום, לא ניתן לחשב את מה שאלכסייב הוכיח בפועל במחשב. לא עובד. הייתה לו אינטואיציה הנדסית אדירה.
הוא לא היה דברני במיוחד. הוא לא ניהל יומנים. אבל הרישומים שלו מדברים רבות. גבוה, מתחת לשני מטרים, הוא משך את תשומת הלב של כולם.
בעבודה על האקרונופלן הוא נזקק לעזרה של שני תעשיות - תעופה ובניית ספינות. היינו צריכים סגסוגות ומנועים מיוחדים. לפעמים זה הגיע לנקודת האבסורד. הספינות הורו לתלות עוגנים, פקידי תעופה חיפשו שלדה.
- איפה המארז? זה לא מוצק בלי שלדה, - אמרו הפקידים.
משרד תעשיית בניית הספינות האמין כי האקראנופלן הוא מטוס.ואין מה לעשות כאן בעבודת יד - צור קשר עם משרד התעשייה האווירית, שם ייעשה המטוס הזה במהירות. ושם הם חשבו כך.
אלכסייב נקרע בין גורקי למוסקבה. בשנת 1964 הוא הגיע לברז'נייב. אשרת מזכיר הוועד המרכזי האחראי על הגנת המדינה הייתה נחוצה לכמה מאמרים חשובים הבאים. ברז'נייב סירב לחתום. אלכסייב אמר לו שהוא יתלונן בפני חרושצ'וב. ברז'נייב החל לצעוק על המעצב.
- להתלונן, להתלונן! - חזר ברז'נייב בהנאה פנימית מסוימת.
עד מהרה, מליאת הוועד המרכזי בחרה בברז'נייב כמזכיר הראשון. חרושצ'וב הודח. אלכסייב נותר ללא פטרון כל יכול.
אבל לעת עתה, הנהגת המדינה דואגת לאלכסייב. שמו הוא אחד מששת השמות של מעצבים שעל פי צו הועדה המרכזית נאסר עליהם לבדוק את הציוד בעצמם. אבל אלכסייב מפר את האיסור. הוא לומד להטיס מטוס, כדי שיוכל לשבת ליד ההגה של האקרונופלן.
יש צורך בטכניקת נהיגה אחרת לגמרי. אחרי הכל, הטייס יכול, מתוך הרגל, לסחוט לעברו את ההגה ולשלול בכך את הספינה מהמסך ולהרוס את עצמו. זה בדיוק מה שקרה ב -25 באוגוסט 1964. באותו בוקר, ליד גורקי, נבדק דגם מונע עצמי SM-5, אב הטיפוס של האקראנופלן הגדול העתידי. הדגם כבר המריא מהמים, כשלפתע הטייס משך את ההגה לעברו. המכונית הרימה את אפה, התנדנדה, וכעבור מספר שניות נפלה למים. הטייס והמהנדס נהרגו. כל העבודה הופסקה מיד. הוועדה במוסקבה עבדה מספר חודשים. יכול לסגור את כל הנושא. אך הם הגבילו את עצמם לנזיפה במעצב הראשי והורשו להמשיך בעבודתם.
ב- 22 ביוני 1966, הושק למים מכשיר דמוי סיגר מוזר, שנגרר בלילה מסיבות של חשאיות לקספייסק. עם ההגעה הם תולים את כנפיהם ומכינים אותם לבדיקה.
ב- 14 באוגוסט, בארבע לפנות בוקר, יושב אלכסייב במושב השמאלי של המפקד. האקראנופלן טס. מהירות- 400, 500 מטר. אז נצפתה המכונית על ידי לוויין ריגול. מיטב האנליסטים של הפנטגון לא האמינו שאפשר לבנות דבר כזה. חמש שנים מאוחר יותר, אלכסייב יוצר את הנחיתה הקרבית הראשונה אקראנופלן "נשר". נבנו שלושה "נשרים".
אז נוצרה הרקטה הראשונה "רון" של הרקטות. אבל אלכסייב לא ראה זאת כבר. רעיונותיו הקדימו שנים רבות את זמנם. ולכן הוא נשאר גאון בלתי מוכר.
