"ההיסטוריה של הטכנולוגיה לאדם החושב אינה כלל תיאור של העבר, אלא אמצעי להבנת העתיד, למצוא בו את הנתיבים הנכונים, להימנע מטעויות שכבר נעשו."
ואדים שברוב. שנת 1941
מצב הרוח המשני, המונע מיצירות מדעיות, פובליציסטיות ודיונים פומביים, הוא למעשה פשוט הכרחי כאשר יש להעריך את היקף מה שהושג על ידי סגפנים - אספנים ואספני עקבות העבר והתופעות בהווה בכל אחד מהתחומים של הידע, ורק חלקיק של "היה" (אגב, השורש פועל הפעולה - "להיות"!) גורם לך לתהות: מה היה קורה אם לא היה הכרוניסט נסטור … ואם זה לא היה בשביל ממשיכי יצירותיו מיכאיל לומונוסוב, וסילי טטיצ'ב, ניקולאי קרמזין … ואם לא לאספן ושומר השפה הרוסית החיה של המאה ה -19 ולדימיר דאל?!
ולבסוף, אם לא ואדים שברוב (1898-1976)-בתעופה, יוצר היצירה הבסיסית בשני כרכים "היסטוריה של עיצובי מטוסים בברית המועצות עד 1938" (חומרים על ההיסטוריה של בניית המטוסים).
לא היו חסידי חלומו ליצור צי אוויר של ספינות אמפיביות מעופפות, הכרחיות למדינתנו עם קו החוף הענקי שלה ואלפי נהרות, אגמים, ביצות - שדות תעופה שנוצרו על ידי הטבע לכלי רכב אוניברסליים כאלה שיכולים לעוף, לשחות להתגלגל על יבשה, בשלג, על קרח.
מתוך ששת הרכבים שיצר, רק דו דו Sh-2, ששירת בצפון הרחוק, בסיביר ובמזרח הרחוק, היה בר מזל להוכיח את התועלת שלו במשך כמעט חצי מאה. "שברושקה" נשמרת כתערוכה שלא יסולא בפז במוזיאון הארקטי והאנטארקטיקה. אחד הרחובות של מחוז פרימורסקי בסנט פטרבורג, לבקשת חוקרי הקוטב, נושא את שמו של מעצב המטוסים והיסטוריון התעופה V. B. שברוב.
העסק השלישי בחייו היה איסוף חיפושיות מכל רחבי העולם … וזה מילא תפקיד גורלי בחייו.
התמזל מזלי לראות את ואדים בוריסוביץ 'ב -1975, ב -17 בספטמבר, שהעיד חתימה על הכרך הראשון של "ההיסטוריה של עיצובים של כלי טיס …" שהוצג במתנה.
בהוראות כתב העת "דוגמן-קונסטרוקטור", נאלצתי לכתוב על יצירת דו-חיים 2. בחדר גדול ומרווח בדירה משותפת במרכז מוסקבה, אפילו שורות של תיקיות עם חומרים, תצלומים ודיאגרמות מטוסים מונחות על המדפים.
אך מתוקף שם המשפחה, תשומת לבי נרתעה על ידי הרבה מאוד חיפושיות שונות בקופסאות מזוגגות שטוחות שנתלו על הקירות. מדגנים זעירים בגודל חיטה ועד ענקים מכף היד שלך, ובקופסה אחת יש רק תצלום של אקזוטי ענק, שלא כמו כל אחד אחר - חיפושית חוטב עץ טיטניום, שהבעלים ציפה לשלוח.
הערצת "חיות הטוטם" שלי, במיוחד הקשתות היפות - חיפושיות מים, שכפי שהסביר ואדים בוריסוביץ ', עפות, שוחות והולכות על יבשה, הסבירו לי, ללא ספק, את האינטרס של מעצב המטוסים הצעיר שברוב לבנות בניין מטוס אמפיבי. ואז, כשאף אחד מעולם לא שמע מילה כזו - ביוניקה! עם זאת, היא החלה את השיחה על פי תוכנית שהגה - עם עבודותיו של שברוב בקולנוע.
"Nieuport" - מטוס של מלחמת העולם הראשונה
… צולם סרט על אלכסנדר מושהייסקי. במאי הסרטים וסבולוד פודובקין נזקק למטוסו של חלוץ בניית המטוסים הרוסים. הסרט "שני חברים שירתו" צולם. הבמאי יבגני קרלוב נזקק ל" Nieuport "ו-" Farman-30 ", שטסו במלחמת העולם הראשונה ובמלחמת האזרחים.
אבל … מטוסו של מושהייסקי נמכר בחלקים במכירה פומבית מיד לאחר מותו של המעצב בשנת 1890. גם "ניופוראס" ו"חקלאים "לפי מרשם שנים לא שרדו. יוצרי הסרטים חיפשו אנשים שיכולים לזכור או לראות במו עיניהם את "מה" המעופף הראשון, להכיר את המבנה שלהם בפירוט, על מנת לשחזר את המכונות האבודות באמצעות תוכניות מעורפלות וחומרים טכניים דלים.
למוספילם היה מזל: מעצב מטוסים, מהנדס מטוסים והיסטוריון נמצאו באדם אחד - זהו ואדים שברוב. בנוסף, וזהו בדרך כלל מזל גדול, שברוב בן השישים התנדב לנהל את "ארון הספרים" הדקיק עם שני שותפים לקולנוע - אולג ינקובסקי ורולן ביקוב - על הסיפון, כמובן, שטס בעבר סביבו לבד. זוכר את הטייס הזה - בקסדה, חשוב, עם שפם מפואר?
… ואדים בוריסוביץ 'גדל במשפחתו של קצין תותחנים בשנים הראשונות של המאה העשרים, כאשר אגדות על נעלי ריצה ושטיחים התגשמו בהנאה הכללית, הובלה רכבת סוסים הוחלפה בקטרי קיטור, מכוניות, ו מטוסים.
בשנת 1914 הוא נכנס למכון למהנדסי הרכבת של סנט פטרסבורג. פעם - זה היה כבר במהלך מלחמת האזרחים - נשלחו סטודנטים עם גורמים טופוגרפיים לאזור הוולגה ולצפון הקווקז כדי למצוא מסלולי רכבת - אפילו במסגרת התוכנית של משרד הרכבת הצארי.
המסיבה שבה שברוב הצעיר שכנה עבדה בכיוונים: סאראטוב - צ'רנישייבסקאיה, עבדולנו - קוקצ'טב, צריצין - ולדימירובקה. היו קרבות בקרבת מקום. טופוגרפים נלקחו בשבי כמרגלים, לבנים או אדומים.
אבל, לאחר שגילה שבמקום נשק יש להם צינורות פילוס, לסטודנט שברוב יש גם רשת מתקפלת והרבה קופסאות עם חיפושיות ותוויות, ויש פקודה של ועד הקהילה העממית של ה- RSFSR - למצוא את מסלולי רכבת, שניהם שוחררו. יתר על כן, זה קרה לאחר שהזנת ונתת איתך אוכל:
"חפש, חפש - זה הכרחי, לא משנה מה הכוח במדינה". כמה מהטופוגרפים כיסחו את הטיפוס, מישהו לא סבל את הזעזועים העצבים ועזב. אולם המשימה הסתיימה. יחס המדינה הזה לגורם של אנשים רבים במדינה הוא שתרם ליצירת מעצמה חדשה.
בשנת 1920, כאשר מלחמת האזרחים הלכה והתפוגגה והפולשים הוצאו מפאתי המדינה, התחדשה עבודת האוניברסיטאות, כולל המכון למהנדסי רכבות.
שברוב נזכר כיצד נפגע ממאזן הכוחות בפקולטות: על האדמה - 1,500 איש, על המים - 200, על האוויר החדש - 6. שברוב - "חיפושיות", ואפילו בצחוק - "לוכדי זבובים", כפי שקראו לו חבריו, נכנסו כמובן לאוויר "הלא פופולרי" וסיימו ממנו בשנת 1924 כמהנדס תעופה וקיבל תעודה מספר 2.
במשך שנה עבד כראש שדה התעופה במערכת דוברולט של קווי התעופה הראשונים במרכז אסיה. בהעדר מדינות, הוא עצמו מכר כרטיסים ומסר את ההכנסות, או אפילו העמיס את המטען על המטוס. ונשא את שירות שדה התעופה. ליתר דיוק, הוא ניקה את שדה התעופה. שדה התעופה גרם לו לצרות רבות: בקיץ הוא היה מכוסה בחול ובכדורי גבעול, בחורף הוא הוצף במים, והתנועה האווירית הופסקה.
אולי דווקא אז הדמיון משך לראשונה מטוס אמפיבי מול ואדים שברוב, שאין צורך לבנות לו שדות תעופה יקרים ולשמור על צוות שירות התעופה, שהשדה הוא כל כדור הארץ עבורו: החולות והשלגים שלו., ים ואגמים. בסוף 1925, כשנכנס במכוון ללשכת העיצוב של דמיטרי גריגורוביץ '(מחבר הסירה המעופפת M-9 המוכרת מהקרבות בצפון הרוסי עם המתערבים הבריטים), שעיצב מטוסי ים, ידו כבר הייתה ציור לא רצוני של צלליות של מכונות חדשות על נייר whatman - מעל פני המים.
ואדים פטרוביץ 'נאלץ ליישם את תוכניותיו … בדירה מרווחת משלו בלנינגרד. כאן, יחד עם המכונאי ניקולאי פונטיקוב באפריל 1928, החל לבנות את מטוס ה- Sh-1 המדהים שלו בגודל טבעי-הדו-חיים הראשון בברית המועצות.לנינגרדרס הסקרנים, לאחר שנודע להם על "בניית המטוסים בבית", נערם לדירה, שאל שאלות, וגם אז קיבל הדו -חיים את השם הבלתי -נאמר "שוורושקה".
עד מהרה, לאחר שהוציאה אותה מבעד לחלון לרחוב, היא הועברה, בליווי מלווה של סקרנים, לשדה התעופה, שם נבחנה במזג אוויר גרוע במפרץ פינלנד, בהטסת הטייס בוריס גלגולב והטייס. ממציא האמיץ של המכשיר עצמו. ובספטמבר 1929 היא טסה בכוחות עצמה מנמל החתירה בסנט פטרבורג לשדה התעופה המרכזי בשדה חודינסקויה במוסקבה.
פרי יצירתו העיקרי של שברוב הוא דו דו Sh-2
לאחר תום הבדיקות על מים, באוויר וביבשה, ה"שברושקה "הועברה לאוסוביאקים המפורסמת אז (החברה לקידום ההגנה, התעופה והבנייה הכימית. מאוחר יותר - DOSAAF) לטיסות תעמולה לעיירות נידחות. וכפרים - עם עיתונים, כרזות, ספרים, אמנים, מרצים.
לטוס עליו מונה מבויש והוגלה מחיל האוויר לאוסאוויאקים בגלל "חוליגניזם אוויר" ולרי צ'קאלוב. באומץ האופייני לו, עד העזה, ב -26 בפברואר 1930, הוא החליט לטוס מבורוביצ'י ללנינגרד במזג אוויר גרוע מאוד - שלג, כפור, סופת שלגים. לשם התמצאות הלכתי לאורך מסילת הרכבת אוקטיאברסקאיה.
אבל, כפי שאמר ואדים בוריסוביץ ', "שלג ודובדבן דחפו את המכונית לרצפה, והיא תפסה את כנפה על הסמפורה … צ'קאלוב והמכונאי איבנוב שרדו, והוחלט שלא לשחזר את המכונית השבורה, מכיוון שהמעצב היה כבר מפתחת את הגרסה המשופרת שלה - Sh -2 ".
… החיפושית עולה בגלל ניפוח כנפיה, ולאחר ההמראה מקפלת אותם כל חמש. לראשונה בתעופה, ל"שברושקה "הייתה כנף עליונה בעלת עצם תמיכה, שהקונסולות שלה יכולות להתקפל לאחור! ואין זה מקרה שלראשונה הופיעה שלדה ניתנת להריסה, ולראשונה עור הקליקו הגס היה מכוסה סמים לעמידות במים. המחבר, שיצר מטוס ימי אמפיבי במהלך שנות התקיפה של חוקרי הקוטב הסובייטים של האוקיינוס הארקטי, סיפק את האפשרות לתלות את המטוס על וו - לשיגור נוח מהספינה.
עבדתי קשה במיוחד כדי לשפר את האמינות על המים. במקרה של תאונה והתמוטטות, הכנפיים התחתונות עם מצופים, המורכבות מ -12 תאים עמידים למים, החזיקו אותה היטב על המים אפילו בסערה. מ -1 באפריל 1932 החלה ייצור המוני Sh-2-במאות.
משהו חשוב ועמיד מהותי הונח על ידי המעצב למטוס ימי במהירות נמוכה - 145 קמ ש -. אז מה זה? שלמות ושלמות עיצובית? הרמוניה של צורה ותוכן? צורך באנשים? כמובן, קודם כל, הצורך, אם אתה זוכר את אורך קו החוף ואת הנהרות והאגמים הרבים של ארצנו.
"סבוי" האיטלקי הצף, "אברו" ו"סופביצ'י "," ג'אנקרס "ו"דורנייר" הגרמני עזבו את שדות התעופה בעולם, אך עמיתיהם - "שברושקי" Ш -2 האמינים, המשיכו לעוף כבעבר. הם עקבו אחר תהלי דגים, שמרו על היערות מפני שריפות, הסיעו מחפשים גיאולוגיים ועובדי נפט, הביאו חולים מפינות נידחות. הם נלקחו עימם באוניות במסעות מסוכנים לארקטי - "צ'ליוסקין", "ליטקה", "קראסין". הם הונסו על ידי טייסים מפורסמים - מיכאיל באבושקין, פיוטר קושלב.
טייסים סיביריים אומרים כי ניתן היה למצוא מטוס ימי זה באוב ובייניסיי עוד בשנות השבעים. אז כמעט 45 שנה בשורות? מעט יותר ארוך מה- Po-2, הכבד הארוך הרשמי של התעופה הסובייטית. מקרה חסר תקדים בתעשיית המטוסים, שבו מבנים מתיישנים לעתים קרובות גם בתקופת הבדיקות, או אפילו לפני שהספיקו לעזוב את הציורים.
למרות שיש הרבה מעצבי מטוסים, אפילו המטוס המבריק והפורץ ביותר. אבל כדי לקחת על עצמו את עבודת הטיטאנים האמיתית של אספן לאט לאט מכל ההיסטוריה של בניית המטוסים - רק כמה סגפנים יכולים לקחת על עצמם את זה, זה תלוי באנשים ייחודיים כמו שברוב - עובדים קפדניים וסבלניים, אובססיביים עם הרעיון הנעלה. על שימור זכרם של אנשי עברו הגדול.
… כבר מהשלבים הראשונים התמודד ההיסטוריון לתעופה שזה עתה הומר בפני הצורך לפתור בעיות עם הרבה לא ידועים. ואז פתאום יצוץ שם שנשכח מההיסטוריה, אך ראוי לזיכרון, ואין חומרים על זה בארכיון.
זה ידוע שהיה פרויקט מקורי לכזה וכזה, אך לא שרדו ציורים או תיעוד. והחוקר ראיין עדים ומשתתפים באירועים, אם בכלל, שוחזרו בקפידה והביא מסמכים ושרטוטים שניזוקו בזמן, אם לא היו שם, או הפך למעצב מטוסים על מנת לבנות דגם של מטוס ללא שמירה בעצמו, או אפילו כל המטוס בגודל מלא.
לאחר שחזור המטוס של אלכסנדר מושהייסקי לגודלו במלואו, שהוקלה על ידי הפריבילגיה השמורה של 1881, התברר ששני מנועי קיטור עם דוד, אם הם עזרו לקרוע אותו מהרגע לרגע, אז לא החזיק אותו באוויר. ומנועי בנזין רבי עוצמה פשוט עדיין לא היו קיימים!
למרות שאליפות העולם של קצין הצי מושהייסקי היא כבר, כפי שסיכם שברוב, שבשנות ה -80 של המאה ה -19 הוא מצא, לפי תובנה כלשהי, את כל החלקים המבניים הדרושים במנגנון העתידי הכבדים יותר מהאוויר: גוף, כנף, הכשרה., שלדה, בקרה ותחנת כוח. ואחרי ה"מה לא "המעופף הראשון בתחילת המאה העשרים, חזרו מעצבי מטוסים לעיצובו של מוהייסקי! אבל אתה מבין במרירות ששבע הפניות של הממציא לשר והצאר עצמו באו בעקבותיו סרבנות. בניתי אותו מכספי, הלכתי לעוני.
… תארו לעצמכם כמה סבלנות גילויו של שברוב בארכיון העתיק של הערתו של מיכאיל לומונוסוב על הדגם המעופף בהצלחה שבנה בשנת 1756 - להעלות מד חום המודד חום באטמוספירה העליונה! איתה, פירור כזה, ואדים שברוב מתחיל את ההיסטוריה של תעשיית המטוסים הרוסית בכרך הראשון.
בעוד מאה וחצי, "תעוף" היסטוריית הטיסות לענקי ארבעת המנועים של איגור סיקורסקי, האביר הרוסי ואיליה מורומטס, אל הלוחמים הסובייטים הראשונים של ניקולאי פוליקרפוב I-153 ("שחף") ו- I-16 ("חמור"), שעליו למדו להילחם בעובדים ובאיכרים השלווים האחרונים נגד הפשיסטים הגרמנים בספרד, נגד המיליטריסטים היפנים בסין ובמונגוליה.
והם הצליחו להשתמש בהם, מיושנים מבחינה טכנית עד 1941, כדי להפיל נשרים פשיסטיות כבר בשמי מולדתם לפני הגעתם של מטוסים חדשים ממפעלים סיביריים הנכללים ברשימה האימתנית של "נשק הניצחון" של הכרך השני של "היסטוריה". של מבנים … ": יאק -3, יאק -7, יאק -9, לה -5, מפציצים Su-2, Pe-2, מטוסי תקיפה-" טנק מעופף "איל -2 … ואז-הראשון מטוס לאחר המלחמה, צבאי ואזרחי.
הכרך הראשון מסתיים בתיאור DB-3-מפציצים ארוכי טווח, שהגיבו להפצצה הבוגדנית של ערים סובייטיות ישנות ב -22 ביוני 1941, ימים ספורים לאחר מכן גם בהפצצת מרכז הנפט הרומני פלויסטי. כקוניגסברג ומאורת הנאצים - ברלין.
ראוי לציין שבאותו כרך, שוברוב ממש החיה רבים מהרעיונות והפתרונות המקוריים של כותבי המכשירים שלא המריאו או לא נכנסו לסדרות, אבל מי יודע - הם היו מבוקשים, אולי לאורך זמן. זהו המטוס החשמלי של ממציא האור החשמלי אלכסנדר לודיגין - עם ברגים מלפנים ומעליהם. אלה הם המטוסים של סטפן גריזודובוב, אביו של הטייס המפורסם, שבנה את המטוס הראשון שלו רק מסרט טיסת האחים רייט.
זהו אחד ממטוסיו של אלכסנדר פורוכובצ'יקוב, אביו של שחקן הקולנוע המפורסם, בעל שלדת זחל (לנחיתה אפילו בביצות).
שברוב מתאר את כל הפרויקטים וההתקנים של בני דמיו - יוצרי מטוסי הים והדו -חיים: איגור צ'טווריקוב, ג'ורג'י בריב, רוברט ברטיני … כשאתה קורא אתה מגלה שזה הוא, שברוב, שהוזמן על ידי מפורסם מעצבים לשנות את מטוסיהם לגרסת צף: ניקולאי פוליקרפוב- עבור R- 5 ו- MR-5, אלכסנדר יעקובלב- עבור AIR-2 ו- AIR-6.
עם זאת, לאחר ניצחון Sh-2, שרוב עצמו התמודד עם כישלונות בלתי מוסברים ביישום רעיונות חדשים … אפילו עם הפרויקטים הדרושים למדינה, שהתקבלו בתחילה על ידי ההנהגה בחבטה.
עלינו להצטער שבשיחה של אותה 1975 רחוקה לא עלה בדעתי לשאול מדוע זה קרה. הוא עצמו מדבר על כך בספר שני כרכים, אך דיפלומטית, בצורה יעילה, מדבר על עצמו בגוף שלישי. למרות שניתן לקרוא בין הסיבות לכישלון בין השורות.
ובכן, הנה ה- Sh -3 שלו, למשל - לימוזינת המונוקוק התלת מושבית הראשונה של כל ברית המועצות של ברית המועצות - נבנה בהוראת ארגון מעניין - USR (מחלקת עבודה מיוחדת) של הקומיסריאט העממי להנדסה כבדה, אשר השתמשו בעבודות מאסר. בראש ברית המועצות עמד המחבר המפורסם של תותחי דינמו-רקטות ("קטיושות" עתידיות) ליאוניד קורצ'בסקי, שבאמצעות גינויים באמצע שנות השלושים הגיע חשד לגורמי ביטחון המדינה. בפברואר 1936 חוסל המיזם והראש נעצר.
… ובשנת 1937 נעצר אחיו של ואדים בוריסוביץ ', קיריל בוריסוביץ', אתנוגרף העוסק בחינוך ובחיסול האנאלפבית של עמי הצפון, העורך הראשי של ענף ספרות הילדים של לנינגרד. מהחומרים שפורסמו באינטרנט אנו למדים כי קבוצה גדולה של אתנוגרפים הושמצה בשם כזה וכזה … ניתן להניח ששני המעצרים הללו באותן שנים עלולים להשפיע על גורלו של ואדים בוריסוביץ '. לא ידוע אם הוא נעצר בעצמו. ומה ידוע? הבה נבחן את הפרקים בשני הכרכים של מטוסיו של שברוב.
מסתבר שהכישלונות החלו כבר בשנים 1933-1934, כאשר המחלקה הקרטוגרפית הורתה לשברוב להכין מטוס לצילום אוויר, דבר הנחוץ ביותר לתוכנית מקיפה של רישום מפות מפורטות של ברית המועצות (זכור, מעצב מטוסים) שהיה לו ניסיון בעבודה כטופוגרף-קרטוגרף אזרחי). והיום, מהנדס אווירונאוטי וקרטוגרף יציין תכונות ספציפיות חשובות בפרויקט Sh-5 ההוא: הימצאות זווית צפייה רחבה (144 מעלות) לעדשת מצלמה, וכן זוויות צפייה מסוימות עבור טייס וצלם.
לכן המארז היה נמוך כך שהגלגלים לא נפלו לשדה הראייה של הרכבים.
עוד בשנת 1930, מסתבר, נוצר אפילו מכון מחקר שלם לצילומי אוויר! בהנהגתו של האקדמאי אלכסנדר פרסמן. פרויקט הפוטופליין של שברוב נכלל בתכנית ה- P. E. ריצ'רד. מפעל העיצוב הניסיוני החל תוך זמן קצר לבנות מכונית … אולם, בהתאם לדרישות המחלקות השונות, מטוס הצילום האמפיבי, המיועד לטייס ולצלם, בשנת 1934 הושלם עם 12 מושבי נוסעים ושמונה אלונקות - ליתר ביטחון.. בסופו של דבר, העניין בו, נטול העיצוב והמראה המקורי, אבד …
למרבה הצער, אך המטוס למטרה הספציפית של צילום אוויר בברית המועצות לא נוצר שוב. זה הקשה על עריכת מפות מדויקות ומפורטות של המדינה, שכמובן השפיעה, כפי שנזכרים טייסים ותיקים והיסטוריונים צבאיים, על היעדר מפות מדויקות ביחידות הצבאיות של הצבא האדום במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. אבל לפולשים היו מפות מדויקות יותר. אבי, מפקד הטייסת של גדוד התעופה השומר 105 של צי האוויר האזרחי, שטס ליחידות המוקפות שלנו ולפרטיזנים, סיפר כיצד חולצו על ידי מפות גרמניות איכותיות שהשיגו הפרטיזנים. והם אלה שהיו צריכים לירות בשטחים המבוצרים בגרמניה לפני ההתקפות שלנו על ה- Po-2, שלא התאימו לצילומים, ועל כן בכוכבי החדשות בקו החזית, שצולמו ממעוף הציפור, אנו תמיד רואים ארגזי כנף במסגרת.
התעלומה עם גורלו של Sh-5 נותרה בלתי פתורה. למרות שבשנה הטראגית 1937 (להלן אני מצטט מתוך נוסח הכרך השני) "… פיקודו של המחוז הצבאי במזרח הרחוק (V. K. Bllyukher, F. A. Inganius ומנהל המפעל ק.ד. קוזנצוב)".
אבל שברוב עצמו באותה תקופה עבד, כפי שהוא מוסיף, במפעל הזה, מרוחק ממוסקבה ולנינגרד, שייצר מפציצים לטווח ארוך DB-3.נזכיר כי על ה- DB-3 של שינוי מיוחד נקבעו רשומות של טיסות ישירות למרחקים ארוכים על ידי צוותי מיכאיל גרומוב, ולנטינה גריזודובובה וכל הדרך לאמריקה-ולרי צ'קאלוב. שברוב, כדי לחסוך בכספי המדינה ובזמן, הציע לבנות מטוס סיור ימי לטווח ארוך, תוך שימוש ב -60% מהחלקים המבניים של ה- DB-3 שנבדק בזמן. באישור כללי, העבודה החלה לרתוח …
עם זאת, הוא הופסק לפתע בסוף 1937. שברוב אינו מסביר את הסיבות בטקסט. למרות שאנו יודעים: וסילי בלוצ'ר ורבים מפמלייתו נעצרו והודחקו. ובמהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, כאשר שיירות ימיות עם ציוד צבאי, נשק, מזון מאנגליה תחת Lend-Lease הלכו למורמנסק וארכנגלסק (שבגינן שילמה ברית המועצות בזהב ודם של חייליה!), מטוסינו, פגישתנו שומר עליהם, נספה לעתים קרובות מאש. …
היינו על מצופים, יכולים לצוף. האם היה MDR-7 … התכנסות של נסיבות, התכווצויות או כוונות זדוניות מנעו משרברב להכניס לחיל האוויר של הצבא האדום קצין סיור לטווח ארוך על מצופים אמינים שהדרושים כל כך בצפון (ובמזרח ובדרום שלנו) ים? שוב אתה מבין שאנו מבינים באופן פרימיטיבי מדי את תקופת ההדחקות של שנות השלושים, וזהו קרחון …
אותה שאלה - למה? - עולה גם לאחר המסר על גורלה של סירת מעופף של שברוב אחרת, Sh-7, שלא נכנסה לסדרות. נראה כי מעצרו של אחיו והנהגת מחוז המזרח הרחוק פגע רק באדים בוריסוביץ 'עם ריקושט: בכרך השני הוא מדווח על הרכב האמפיבי הטכנולוגי העדכני ביותר שהוא תכנן ובנה עבור נתיב הים הצפוני ואירופלוט ב. 1938-1940. עם ציוד מיוחד לראיית לילה (!), שהיה חסר מאוד לטייסים שטסו רק בלילה מאחורי קווי אויב - לסיור, ליחידות מוקפות, לפרטיזנים.
עם רדיו מקלט, שלא היה זמין בשנתיים הראשונות של המלחמה, אפילו על לוחמים, והטייסים נתנו זה לזה סימנים בידיים או מניפים בכנפיים. ובמקרה של מלחמה ב- Sh-7, מסופק הר רובה TT-1 למקלע ShKAS בעל 300 סיבובים-להגנה אחורית. לא משנה כמה צרות ומקרי מוות קרו, היה ציוד כזה בתעופה במהלך שנות המלחמה … אבל גם ש -7 לא נכנסה לסדרות. שברוב מסביר: הם אומרים, "המלחמה מנעה". עם זאת, אב הטיפוס עבר את כל המבחנים בהצלחה שנה לפני הפלישה הנאצית - בקיץ 1940! והוא, היחיד והיוצא דופן, טס בוולגה כטרנספורט - מאסטרחאן לסרטוב וסטלינגרד, שנשרף בסתיו 1942 (בחורף - על מגלשיים).
ואדים בוריסוביץ 'שברוב עם בתו ז'ניה. מאי 1933. לנינגרד
במהלך שנות המלחמה, מעצב המטוסים עצמו עובד במחלקה לטכנולוגיה חדשה ב- TsAGI - המכון האווירוהידירודינמי המרכזי ליד מוסקבה. למרות שהוא כבר לא מציע שום טכנולוגיה חדשה, כאילו הוא נפגע על הידיים. כותב מאמרים מדעיים, מפתח GOST ונורמליות. מלנינגרד הנצורה לעתים רחוקות, אך מכתבים מאשתו נטליה לאופולדובנה ובתו יבגניה מגיעים. הם, למרבה המזל, שרדו. הבת, כמו אמה, סיימה את לימודיה בפקולטה לגיאוגרפיה של אוניברסיטת לנינגרד. את מכתביה ויומנה על הימים הנוראים של החסימה אפשר לקרוא היום באינטרנט.
ושוב אני מצטערת עד אין קץ על כך שאז, בשנת 1975, מתוך קלות דעת לא שאלתי את ואדים בוריסוביץ 'ואשתו, שטיפלו בי בתה, על חיי המשפחה הארוכה שלהם, על המלחמה, על המצור. אני זוכר את שיחתה בטלפון עם איזה חבר ואמרתי בקול רם, ברור לאוזניו של ואדים בוריסוביץ 'בן ה -77, שאיתו נראה שהם מתנגדים, המילים:
"הבנתי שאני צריך ואדים, ואדים צריך אותי!"
כן, לא קל להיות אשתו של כל כך עסוק ונלהב בעניינים רחבי היקף …
זה ידוע שאחרי מותו של בעלה אוסף עצום של חיפושיות קשת ורוב חיפושיות החבטות נתרמו על ידי בן הזוג למוזיאון הזואולוגי של האקדמיה הרוסית למדעים. אוסף החיפושיות הלמלריות הועבר למוזיאון הזואולוגי של אוניברסיטת מוסקבה. אבל כתב היד על חיפושיות עם "ביוגרפיה" קצרה של הסוג, המינים, בתי הגידול, המזון, ההרגלים, ה"דיוקנאות "שלהן על ידי ידו של המחבר לא פורסם.והנה הוא רצה לתרום לאוצר המדע הרוסי - אנטומולוגיה. "היסטוריה של עיצובים של מטוסים בברית המועצות" בשני כרכים הודפס מחדש רק בשנת 1988.
שברוב -6
אני זוכר את הנימוקים של ואדים בוריסוביץ 'שהניסיון מלמד: "ההיסטוריה של הטכנולוגיה לאדם החושב היא בכלל לא דיווח על העבר, אלא אמצעי להבנת העתיד, למצוא בו את הנתיבים הנכונים, להימנע מטעויות כבר נעשו ".
ספריו הם כרוניקה שלמה ומבריקה של תרומתם של הרוסים לכיבוש האוקיינוס החמישי בידי האנושות, הנמצאת איתנו לנצח. למרות שדפים רבים בהיסטוריה של התעופה עלולים היה ללכת לאיבוד באופן בלתי הפיך אם שברוב לא היה ממלא את תפקידו לפני כמעט 65 שנה.
