הנחש מיהר לבנו של טריגבי, כל הכבוד לאורך הגלים, הפה פעור הרוע, אני אהיה מכוסה בזהב.
אולב טיפס על הביזון, הזאב האצילי הוא מים.
חיות ים סבון
קרן עוצמתית על הכביש.
(מעטפת זיכרון על אולב הקדוש. תרגום מאת ס. ו פטרוב)
לרוב, אנשים כאן שמעו הרבה על הוויקינגים ועל ספינותיהם, ועל גיל האינטרנט אחרי הכל, כך שכולם כבר יודעים שהם הפליגו באוניות כאלו ארוכות עם תורן אחד עם מפרש מפוספס ודרקון. ראש על הגבעול. לא נראה שיש להם ספינות אחרות? או שהיו? למעשה, לסקנדינבים המוקדמים של ימי הביניים היו סוגים רבים של ספינות, וכולן נבדלו זו מזו, שכן, למשל, המאטיז שונה כיום מאותה מרצדס. Knorr ו- Kaupskip נועדו להפלגה לשם הסחר; לקמפיינים צבאיים לטרף - אוגר (שפירושו "דק ובולט"), שאק (ניתן לתרגם כ"חתך מים ") ודרקאר או" דרקון " - השם שאניות כאלה ניתנו בשל המנהג לחצוב את ראש דרקון על הגבעול ספינות כאלה.
פרדיננד לייק, פשיטת ויקינג (1906). אני לא יודע, אולי מבחינת המיומנות הציורית פרדיננד לייק היה אמן נפלא, אבל מבחינת ההיסטוריה הוא עדיין חולם. לוויקינגים לא היה "חבית" על התורן, יתר על כן, התורן עצמו בתמונתו אינו המקום בו הוא צריך להיות. הוא מופנה שמאלה לכיוון הלוח. וזה כבר חוסר היכולת לבנות נקודת מבט נכונה. מגינים בצדדים … מדוע הם כאן בפשיטה? יתר על כן, אחד מהם מלבני. החרבות בידי הוויקינגים הן בבירור מתקופת הברונזה, טוב שהקסדות אינן עם קרניים! אבל הדבר המדהים ביותר, כמובן, הוא האיל! מאיפה הוא השיג את זה? הרי ממצאי ספינות הוויקינגים כבר היו ידועות. התמונות של אבני ריצה פורסמו … לא, אני לא אוהב ציירים כאלה!
ספינות למגוון רחב של מטרות, שהיו מתאימות לא פחות למסחר ולפשיטות פיראטים, כמו למשל הספינה שנמצאה בגוקסטאד, נקראו בדרך כלל סקוטה או קארפי. ההבדל העיקרי בין ספינות מסחריות לצבא היה שהראשון, כלומר קנורס וקופסקיפס, היו קצרות אך רחבות, בעלות שידור גבוה וגם תלויות בעיקר באזור המפרש. ספינות צבאיות, לעומת זאת, היו צרות וארוכות, היו בעלות עקירה קטנה יותר, מה שאפשר להן לטפס במעלה הנהרות ולהתגבר בחופשיות על המים הרדודים על החוף, היו בעלות משוטים גדולים משמעותית. לכן ספינות המלחמה הוויקינגיות וקיבלו שם מאוד אופייני לנד -ספינה - או "ספינה ארוכה" ("סירה").
עוד "ספינה ארוכה". מוזיאון ויקינג בהדבי.
אבל ספינות המלחמה הוויקינגיות יכולות להיות שונות מאוד בגודלן. הם סווגו בדרך כלל לפי מספר הספסלים (קופסאות שימורים) לחותרים (ססה), או לפי נוכחות פערים בין הקורות הצולבות ("מושבים", חדר או ספנטרום). למשל, במאה ה- X. הספינה בת שלוש עשרה בר (trittancessa, כלומר כלי עם 13 מקומות לחתרי משמרות מכל צד, או 26 משוטים) הייתה הקטנה מבין אותן ספינות שניתן לייחס אותן לצבא, כלומר שהיו קטנים אפילו יותר, נחשבו בלתי מתאימים למלחמה. כך, למשל, ידוע כי בפשיטות הוויקינגים על אנגליה בסוף המאה ה -9. 16-18 כלי שיט השתתפו, ואילו הכרוניקה האנגלו-סכסית מדווחת כי המלך הגדול של ווסקס אלפרד ב -896 כבר בנה ספינות בעלות 60 כדורים (עם 30 מקומות לחותרים מכל צד), בגודלן כפול מספינות הוויקינגים.
ספינה מאוסברג. מוזיאון ספינת ויקינג באוסלו.
אגב, בנורבגיה הם באמת מכבדים את ההיסטוריה שלהם. על כך מוכיח המספר הרב של מוזיאונים באוסלו ובערים אחרות. אחת מהן - מוזיאון הוויקינגים, הממוקם בחצי האי Bygdø, מוקדש לשלוש ספינות קבורה בבת אחת, שנמצאו בסוף המאה ה -19 בערמות קבורה. הכל כאן לקוני, פשוט וחגיגי. חלונות ישנים גדולים, הרבה מקום ואור, אבל אור העתיקה, היסטוריה. מפתיע שצורת החלונות וארכיטקטורת הבניין קשורים ישירות לתחושת הזמן. בסגנון מרווח, כאילו בקרקעית ים שקוף, האוניות האלה ניצבות … שחורות, קפדניות וכאילו חיות …
לכן, האונייה בת 16 המכולות שנמצאה בגוקסטאד (המתוארכת לאותו הזמן) הייתה בגודל המינימלי להיחשב ככלי צבאי. הגודל הסטנדרטי של ספינות מלחמה הוא 20 או 25 פחיות. בניינים שלושים בנקים נבנו גם הם, אך במספרים קטנים מאוד. ספינות מלחמה ענקיות עם יותר מ -30 פחיות הופיעו רק בסוף המאה ה -10. המפורסם שבהם היה "הנחש הארוך" של המלך אולף טריגאסון, ובו 34 ספסלים (או מקומות חתירה). הוא נבנה בחורף 998; אך באותה תקופה, סביר להניח, היו כלים דומים אחרים. ישנן גם 35 ספינות שימורים שנבנו במאות XI-XIII. קודם כל, זהו "הדרקון הגדול" של המלך האראלד הרדרד, שנבנה בחורף 1061-1062. בנידרוס.
הכנת העתק של קישוט ספינה מאוסברג.
בסאגת המלך האראלד ספינה זו מתוארת כרחבה יותר מספינות מלחמה קונבנציונאליות, בגודלן ובפרופורציות דומות, אך ביסודן זהות להן. האף מעוטר בראשו של דרקון, בירכתיו - זנבו, ודמות החרטום הוזהבה. היו לו 35 זוגות מושבי חתירה ופשוט היה עצום אפילו למחלקה שלו.
וככה נראה הפרט הזה בסופו של דבר.
בין חמש הספינות שנמצאו בסקולדלב, אחת התבררה כגדולה מאוד, אם כי התברר שהיא במצב גרוע. מומחים סבורים שממדיו היו באורך של כ -27.6 מטר וברוחב של 4.5, והוא היה 20-25 משוטים. דוגמאות אחרות של ספינות ויקינגים נחפרו גם: למשל, בלדבי (זמן קבורה כ- 900-950 כ- 900 מ '), שאורכן 21 מ', והמשוטים היו 12 זוגות; בטון (זמן קבורה כ 850-900) - אורך 19.5 מ 'ועם 11 זוגות משוטים. אגב, באונייה מאוסברג היו 15 זוגות משוטים; ואוניית גוקסטד הייתה מעט גדולה יותר ולכן היו לה 16 זוגות. אגב, הנור שנמצא בסקולדלב היא עד כה ספינת הסוחר היחידה שהתגלתה בשנים האחרונות. מידותיו 16, 20 על 4, 52 מ '.
חלק מהגרסאות המחודשות של ספינת ויקינג הן ממש נהדרות. למשל, הדראקר "האראלד השיער".
הוא מבט מלפנים.
וזה ה"ראש "שלו. יעיל, אתה לא יכול להגיד כלום, אבל ההבדלים באופן האמנותי של קישוט "ראשים" כאלה בין הוויקינגים לבין אלה שהיום מחקים אותם בולטים מיד. הצורה היא אחת - אך תוכן עריפת הראש שונה לחלוטין!
הן לספינות המלחמה הוויקינגיות והן לספינות הסוחר היו שני סיפונים מורמים בקצה הקדמי והאחורי. ביניהם נמתח סיפון, עטוף קרשים, שהוצמדו באופן רופף במיוחד וניתן היה להרים אותם כאשר הם מאחזים מטען במרכז. במהלך עיגון או שהייה בנמל, הוא היה מכוסה בגגון גדול, כמו אוהל גדול, והתורן הוסר. סאגת Swarfdel, למשל, מתארת 12 ספינות המעוגנות כך: "כולן מכוסות בסוככים שחורים. מתחת לאוהלים בא האור, שם ישבו אנשים ושתו ".
ה"ראש "של הדראקר. המוזיאון לתולדות התרבות. אוניברסיטת אוסלו.
עוד ראש דומה …
אותו ראש מזווית אחרת. מוזיאון ספינת ויקינג. אוסלו.
כולם, אפילו ילדים, מדמיינים היום ספינות ויקינגיות עם מגינים בצידן. וכן, אכן מאמינים כי הצוות נהג לתלות אותם לאורך הירי. השאלה היחידה היא באיזו תדירות זה נעשה ולמה? כמה מומחים סבורים כי אי אפשר לחתור לאחר שתלו את המגינים בצורה זו. אך דעה זו מבוססת רק על הדוגמה של ספינת גוקסטאד.עליו אכן, המגנים, שהיו קשורים ברצועות למעקה עץ, סגרו באמת את החורים למשוטים. אך כבר באוניית אוסברג הם היו מחוברים לצד החיצוני של המטוס כך שלא יפריעו לחתירה. ובכן, אם נפנה שוב לסאגות, כתוב שם ישירות שהמגנים נתלו כך. לדוגמה, בסאגה "הקרב על פיורד הגאפרס" כתוב שהמקלעים "זוהרו במגנים מלוטשים", ובקרב נהר הניסה בשנת 1062, עשו החיילים ביצור מגנים שנתלו לאורך הנשק.. " זה אושר על ידי רישומים על אבנים מהאי גוטלנד, שם ניתן לראות שהמגנים ממוקמים בדיוק כך על הספינות.
ראש מגולף של הדראקר "הוגין". מרהיב, אני מודה בזה, אבל מאוד סוג של … דקורטיבי!
מה שבאמת יוצא דופן הוא שבכל ספינות הוויקינגים הסיפונים חלקים לחלוטין. באף אחד מהם לא היה רמז לקיומם של ספסלי חתירה כלשהם. לכן סבורים כי החותרים ישבו על חזהם. בכל מקרה, השידות מהספינה של אוסברג התאימו למדי לישיבה.
זה מה שזה, "הוגין". נאה, לא? ומגנים בקנה מידה. אבל … האם כולם היו אותו הדבר?
נכון, נראה שיש מידע שהמלחים הסקנדינבים של אותה תקופה שמרו את כל חפציהם לא בשידות, אלא בשקיות עור, ששימשו אותן במקביל כשקי שינה. אבל עד כמה זה לא היה ידוע בוודאות! על אחת מספינות המלחמה שהתגלו ליד סקולדלב, ניתן היה להשתמש בקורות רוחביות כמושיבה. יש גם הנחה כי החותרים בדרך כלל … עמדו. המשוטים עצמם, בממוצע, היו באורך של כ -5 מטרים, על ספינת גוקסטאד הם היו באורך של 5, 10 עד 6, 20 מ '. יתר על כן, משוטט אחד בדרך כלל חתר עם משוט, אך בקרב שניים נוספים בלטו עזור לו: האחד הגן על החותר עם משוט משני אויב שהטיל פגזים, השני היה מחליף וחיכה לתורו.
אחד הדגמים הראשונים שלי של ספינות ויקינגים של חברת "SMER". גם אז, בסוף שנות ה -80, כשרק התחלתי לקבל דגמים מהמערב, פגעו בי כמה מגנים מוזרים, דמויי כפתורים, וראש וזנב מוזרים, אם כי אהבתי מאוד את הדמויות. מה היה צריך לעשות? חתכתי את "הראש" וה"זנב "והכנתי אותם בעצמי. זרקתי את מגני הכפתורים והכנתי אותם בעצמי.
לתנועה בים הפתוח, הרימו הוויקינגים מפרשים מרובעים ענקיים על ספינותיהם. החלו להשתמש בהם במאה ה -8, וללא ספק, היה אחד מאותם חידושים טכנולוגיים משמעותיים שהבטיחו את פריחת הציוויליזציה שלהם. דוגמה לאפקטיביות שלהם היא הפלגה של ספינת העתק ויקינג, העתק מדויק של ספינת גוקסטאד שהפליגה לאורך האוקיינוס האטלנטי תוך 28 יום. יחד עם זאת, הוא יכול לשמור על מהירות של עד 11 קשר במשך שעות, מה שהיווה אינדיקטור טוב לאותה תקופה עבור רוב ספינות הקיטור, מכיוון שלא כולן היו מחזיקות שיאים שנלחמו על הסרט הכחול של האטלנטי.
למה שאני לא אוהב "אתרי דוגמניות", הוא מיועד לדגמים כאלה. נראה שהכל מדויק מאוד. אבל … החלקים ה"מתכתים "באוניה של אוסברג לא היו מתכתים, ואם כן, הם היו … מוזהבים. מגנים זהים … גם איכשהו לא היסטורי מדי.
הנה זה - גילוף מספינת אוסברג. אין עקבות של הזהבה!
מפרשי הוויקינגים עצמם היו כנראה עשויים מצמר, אם כי כמה מומחים טוענים שהם פשתן. עיצובים נוי, המזכירים את הסריג המשופע, המתוארים על אבני הריצה של גוטלנד, למעשה, מתארים אולי את רצועות העור וחבלי העור שבעזרתם ניסו בוני הספינות דאז לשמור על צורת מפרשי הצמר. תמונות אלה מציגות גם את עקרון השונית עם חבלים המחוברים לתחתית המפרש. אין ספק שזה לא היה שונה מעיקרון הפעולה ששימש סירות דיג בצפון נורבגיה עד המאה ה -19. כשמשכו את החבל, הבד ריף, יצר קפלים, וכך המפרש עצמו הוסר בהדרגה.הסאגות מתארות מפרשים ויקינגיים עם פסים וכלובים כחולים, אדומים, ירוקים ולבנים. שרידי המפרש מהספינה של גוקסטאד היו לבנים (בצבע של בד לא מולבן) עם פסים אדומים. התורן היה ככל הנראה מחצית מאורך הספינה עצמה, לכן, מכיוון שכאשר הורדה במהלך הקרב, היא אפילו לא נגעה בקורות בירכתיים. באופן כללי לא נמצאה תורן אחד.
דגם של ספינת ויקינגים ממוזיאון הדבי.
דגם של ספינת Gokstad. מבחינה היסטורית, הכל נראה נכון, אבל תסתכל על בומי המגן והמגנים עצמם. אומונים גדולים מהצורך ואין להם שקע בצד האחורי, כמו גם ידיות לאחיזה. למגנים צריך להיות לפחות רמז לקצץ עור מסביב לקצה!
אחת נוספת הצביעה על עצרת ספינות הוויקינגים בברסט בשנת 2012. כאן והחיפוי נעשה היטב, והגילוף, והמגנים מצוינים ושונים. אבל … מחברי הכלי הזה העלו את הדרקון שלהם על החרטום איכשהו כבר מאוד צנוח. עלינו לתת להם מראה גאה יותר, לא "מופחת"!
משוט היגוי גדול עם ידית נשלפת היה בצד ימין. הידית הינה חיתוך, חלקו היה מעוטר ברונים, מה שהפך את ההגה בידיו של ההגה ל"צייתן "יותר. רוק מאוסברג. מוזיאון ספינת ויקינג. אוסלו.
הגבעול ועמת הירכיים היו מעוטרים בדרך כלל עם ראשים וזנבות של חיות שנחצבו מעץ, בעיקר כמו דרקון או נחש. אם לשפוט לפי גילופי הסלע הנורבגים, מנהג זה הופיע באירופה במאות 1-2. שמות הספינות ניתנו בדרך כלל על ידי ראשים מוזהבים כאלה: נחש ארוך, שור, מנוף, ראש אדם. על פי מנהג איסלנד, לאחר שהלכנו לארץ חדשה ועם ההגעה לשם, היה צריך קודם כל להעביר את הראש מהספינה לשם על מנת לגרש את הרוחות הרעות המקומיות. מנהג זה אולי היה ידוע ברחבי סקנדינביה. בכל מקרה, "רקמת Bayeux" מתארת את המשט הנורמני המפליג על הים, עם דמויות ראשים על הגבעולים, אך עגן באנגליה בלעדיהם. כלומר, ה"ראשים "הללו היו ניתנים להסרה? יש גם מידע כזה שהם היו כל כך נוראים, שכאשר הפליגו הביתה, הוויקינגים סגרו אותם או הורידו אותם כדי לא להפחיד את הילדים.
כולם מכירים את הרפסודה האגדית של תור היירדהאל מעבר לאוקיינוס השקט. אך מעטים יודעים כי בן ארצו מגנוס אנדרסן, בהשראת גילוי הספינה של גוקסטאד בשנת 1880, בנה את העתק הראשון שלו, קרא לו "ויקינג" ובשנת 1893 הפליג על פני האוקיינוס האטלנטי כדי להוכיח שהפלגות כאלה נועדו לאוניות כאלה. אפשרי. מסעו הוכתר בהצלחה, ולאחר ארבעה שבועות הפלגה הגיע הוויקינג ליריד העולמי בשיקגו. נורווגי אחר, Ragnar Torset, בנה שלושה עותקים של ספינות הוויקינגים. על אחד מהם, "סאגה סיגלר", הוא היה בשנים 1984 - 1986. אפילו עשה טיול מסביב לעולם! בסך הכל נבנו יותר מ -30 עותקים של ספינות ויקינגים בתקופות שונות ובמדינות שונות.
השבשיל המגולף הזה עשוי מברונזה מוזהבת. הסאגות אומרות ששבשבת מזג אוויר כזו הוצמדה לחרטם של ספינות ויקינגיות רבות, כסימן למשמעות מיוחדת, אך לא ידוע כיצד היא באה לידי ביטוי. ארבעה עותקים של מזג אוויר כזה שרדו עד היום, ואז רק בגלל שהם היו על צריחי הכנסיות! שבבת מזג אוויר זו נמצאה בהלסינגלנד שבשבדיה, אחרים על. גוטלנד ונורווגיה. כל ארבעת מזג האוויר מתוארכים למאות ה- XI-XIII, אך דגימה משבדיה של כמה מדענים שייכת למאה ה- X. יש לו שריטות אופייניות ושקעים הניתנים לו על ידי חיצים. אז ברור שהיה לו זמן להיות בקרבות! תרנגולי מזג אוויר כאלה שימשו בדיוק כמו ספינות הוויקינגים עצמם, אך הם הגיעו לצריחי הכנסיות בשל המסורת של שמירת מפרשים וציוד אחר של ספינות מלחמה בכנסיות. ובכן, כאשר הספינות הישנות כבר לא היו בשימוש, שדרת מזג האוויר המגולפת היפה נדדה לצריחי הכנסייה. אז לא רק ראשים מגולפים עיטרו את הגבעולים של ספינות מלחמה ויקינגיות!
