בניין מוזיאון ספינת ויקינג ברוסקילדה.
וכך קרה שהדייגים המקומיים ידעו על הספינה ששכבה באזור זמן רב. יתר על כן, הייתה אגדה שספינה זו הורתה לשקוע על ידי המלכה הגדולה מרגרטה, ששלטה בדנמרק במאה ה -14, על מנת לחסום בכך את צי האויב להגיע לנמל רוסקילדה. אולם כאשר בשנת 1956 הרימו שני צוללים לוח קרש עץ אלון מהספינה הזו מקרקעית הים ומסרו אותו למומחים מהמוזיאון הלאומי הדני, התברר כי הוא מבוגר יותר מהמלכה הזו בארבע מאות שנים! כלומר, הספינה הזו יכולה להשתייך רק לוויקינגים!
מכיוון שכל חמשת הספינות התגלו ליד נמל סקולדלב, לשם הפשטות, הן נקראו "סקולדלב I", II, III, IV, V. זו הגדולה ביותר מבין הספינות שנמצאו - "Skuldelev I".
להיסטוריונים הדנים לא היו ניסויים במחקר ארכיאולוגי תת -ימי, וציוד הצלילה עצמו, שאפשר לבצע מחקר כזה, הופיע לא מזמן, והוא רק התחיל להשתלט באמת. לכן, הם לא תלו תקוות מיוחדות בתוצאות העבודה מתחת למים. בנוסף, הם חששו שקרח וגאות יהרסו לאורך השנים את רוב הספינה. אף על פי כן, בשנת 1957 החלה קבוצת חיפושים של חמישה אנשים, ששכרו ציוד צלילה, משאבת כיבוי להסרת סחף ופונטון להצבת ציוד, בסקרים מתחת למים.
סקולדלב השני.
העבודה הייתה קשה מאוד. סחף האש העלה ענני סחף, ולכן היה צורך לחכות עד שהוא ייסחף על ידי הזרם, ורק אז להמשיך לעבוד. בנוסף, הריסת הספינה הייתה עמוסה באבנים כבדות. והנה, כשהם מפרקים אותם, ארכיאולוגים תת -מימיים גילו את תגליתם הראשונה - ליד כפתור הספינה הראשונה, הם ראו את השנייה! אז הספינה לא שכבה כאן לבד?
"סקולדלב השלישי".
עם זאת, בדיוק אז הסתיימה העונה, ורק כעבור שנה הצליחו לחדש את עבודתם. ואז התברר שבתחתית המסלול של פבררן - אחד המסלולים החשובים ביותר, אין אחת, ולא שתי ספינות, אלא חמש! תחילה הצליחו החוקרים לחפור את שתי הספינות הראשונות, ולאחר מכן לנקות חלק מהגוף של הספינה השלישית. יתר על כן, האלון שממנו הוא היה נשמר כל כך טוב שאפשר היה להבחין בו אפילו החריצים מצירים של בוני ספינות, כלומר שניתן היה רק לחלום על שימור כזה. ארכיאולוגים מצאו והעלו אל פני השטח חלקים של המעטפת, קורות רוחב ומחברים. בנוסף, מכיוון שספינה זו הייתה עמוקה, כל החלקים הלא מסומנים שלה היו צריכים להישמר היטב.
בשלוש שנות העבודה הראשונות מתחת למים, העלו ארכיאולוגים את חלקי העץ הגדולים והנשמרים ביותר אל פני השטח, ומה שנשאר בתחתית, שוב כיסו את החלק העליון באבנים. בצורה זו, האוניות נותרו בתחתיתן עד שאתר החפירה הוקף בסכר מיוחד.
ואז, בשנת 1962, הותקן פונטון עם משאבות בתוך הסכר הזה והם החלו לשאוב ממנו בזהירות מים. הייתה סכנה שהאבנים יכולות לנוע ולמעוך את העץ השברירי. לכן המים נשאבו בזהירות רבה והורידו את רמתם בכמה סנטימטרים בודדים ביום.
"Skuldelev V".
כשהספינות כבר היו על פני המים, היו מעורבים סטודנטים בעבודה, שהחלו לשחרר אותם משבי האבן.הייתי צריך לשכב נוטה על שבילי העץ הצרים שמעל אתר החפירה, ולשחרר קודם את האבנים עם סילוני מים מהצינורות, ואז לאסוף אותם בדליים ולהוציא אותם במריצות.
היה אסור להשתמש בכל כלי מתכת, כדי לא להפיל אותם בטעות ולפגוע בעץ שביר. היה צריך להשתמש בדלי פלסטיק, יחד עם כפות חול לילדים ומגרדות מטבח מפלסטיק - הכלים היחידים שהקלו על העובדים לבצע את עבודתם הידנית.
כך עבדו צוללנים מתחת למים, ניקו את חלקי הספינות שנמצאו והעלו אותן לפני השטח.
בנוסף, היה צריך לחשוש שהעץ, לאחר שנחשף לאוויר, יתייבש ויתעוות בו זמנית, כלומר הפרטים יפחתו בנפחם ויאבדו את צורתם! לכן, על מקום העבודה, הם התקינו ממטרות מיוחדות ושפכו מים באופן רציף על מקום העבודה, ולכן נאלצו לעבוד במעילים בגפיים ובמגפיים.
היקף העבודה היה ממש אדיר. אז כל ממצא צולם וצורפו אליו תגים עם תיאור לאיזו ספינה היא שייכת והיכן היא צריכה להיות. בסך הכל, בדרך זו הועלו 50,000 שברים מקרקעית הים וכולם קוטלגו בקפידה!
מבנה התיק, כפי שאתה יכול לראות, היה מהורהר ורציונלי. המעטפת הצמודה, שהגדילה את כוחה, כמו גם הידוק רוחבי ואורך - כל זה נראה אפילו היום כשיר מבחינה טכנית.
מעניין שבמהלך תהליך החפירה התברר ששתיים מתוך חמש הספינות אינן לחימה, אלא מסחר. כלומר, הוויקינגים ידעו לא רק להילחם, אלא גם לסחור ואף בנו ספינות מיוחדות למטרה זו.
יתר על כן, אחת הספינות הללו, מה שנקרא קנור, התבררה כחזקה ומרווחת מספיק כדי לעמוד בסופות האוקיינוס האטלנטי. אם כן, ייתכן שבספינות כאלה התיישבו הוויקינגים לחקור את איסלנד ואת גרינלנד, ולא הפליגו לשם כלל באוניות קרב - דרקרים. ספינה נוספת, קטנה וקלה יחסית, הייתה רכבת טיפוסית בה השתמשו הוויקינגים בהפלגה בים הבלטי והים הצפוני. הצדדים של ספינות אלה היו גבוהות יותר, והן עצמן רחבות יותר מספינות מלחמה, צרות ויעילות. בחלק האמצעי היה אחיזה מרווחת שיכולה להיות מכוסה במידת הצורך בעזרת סוכך עור כדי להגן עליו מפני לחות. מעניין ששתי ספינות הסוחר נשאו עקבות ניצול ברורים, יתר על כן, במשך שנים רבות, עד כדי כך שהן היו שחוקות ומוכות במקומות רבים.
קשה לדמיין, אבל העץ הזה בן 1118 בערך!
אגב, הסירה הקלה יותר, שהניבה בגודלה את השנייה, התגלתה כממצא היקר ביותר. העובדה היא שבניגוד לאוניות אחרות שנמצאו בתחתית הפיורד, היא שמרה על צורתה המקורית. יתר על כן, 75 אחוזים מאורך שלוש עשרה וחצי המטרים שלה לא סבלו כלל. אולם מהירכיים כמעט ולא נשאר דבר, אך החרטום המעוקל שלו עשוי חתיכת עץ אלון נשמר בצורה מושלמת, למרות היותו מתחת למים במשך אלפי שנים. לא היו לה עיטורים, מכיוון שזו הייתה ספינת סוחר, אך למרות זאת, קווי המתאר שלה היו יפים ואסתטיים מאוד. לסירה היו חורים למשוטים, אך לא כולם הראו סימני שחיקה. זה איפשר לקבוע את מספר הצוות שלה - 4-6 אנשים בלבד, וגם את העובדה שהוא הפליג בתדירות גבוהה יותר מאשר משוטים.
ספינות ויקינגים: Drakkar - משמאל, Knorr - מימין. אורז. ו 'קורולקוב.
ברגע שנודע על הממצאים בתחתית פיורד רוסקילדה, הודיעו כמה ערים דניות על נכונותן לצייד חדר מוזיאוני מתאים לאחסון שלהן. הם בחרו ברוסקילדה, שכן כבר תוכננה שם בניית מתחם מוזיאוני זכוכית ופלדה. נכון, כאן התחילו צרות טכניות גרידא עם הממצאים עצמם.העובדה היא שכדי שהעץ לא יתייבש ולא יאבד את צורתו, הוא מטופל באמבטיות עם מים וחומר מיוחד - גליקול, ופעולה זו אורכת בין שישה חודשים לשנתיים. בתיאוריה, זה היה אמור להגן על העץ. אולם, כשהכל היה מוכן והמדענים החלו להרכיב את החלקים למכלול אחד, הבחינו כי העץ של חלקים מסוימים עדיין נתון להתכווצות. התברר שגליקול חדר לתוכם רק לשכבות העליונות של העץ, אך לא למעמקים. כשהבינו למה זה יוביל לאורך זמן, החליטו המדענים להסיר את הגליקול, שלשמו החלו לרחוץ חלקי עץ באמבטיות, תחילה במים חמים, ולאחר מכן לשטוף במים קרים, ולאחר מכן העץ תפח שוב ורכש את אותו הדבר כרך.
כעת החליטו לשפר את התהליך. המים הוחלפו בבוטנול, סוג של אלכוהול שקידם את החדרת הגליקול האחידה לנקבוביות העץ, מה שאפשר לחזק אותו, אך כבר לא איים בהצטמקות. כתוצאה מכך הצליחו המשקמים להמשיך בעבודתם על הרכבת הספינות ולהביא אותה לסיומה.
ליד המוזיאון יש מספנה, שבה אומנים מודרניים המשתמשים בטכנולוגיות עבר יוצרים בדיוק אותן ספינות כמו אלו המוצגות במוזיאון.
חלקים מהספינות הונחו על שלדי מתכת מיוחדים המחקים את קווי המתאר של הגוף, והחלקים החסרים מעולם לא הוחלפו בשום דבר, אם כי קווי המתאר הכלליים של הגופים השתמרו לחלוטין. היה צריך להאריך את אחד האולמות, שכן הספינה שהייתה אמורה להיות בתוכה התבררה כגדולה מדי בשבילו. שתי ספינות סוחר קיבלו מקום של כבוד על רקע חלון ענק המשקיף על הפיורד, שהפך לתפאורה מצוינת לצלליות שלהם.
ואז בכסף (רק 80 קרונות!) כולם יכולים לרכוב עליהם. אומרים שתחושות השיט הזה הן בלתי נשכחות!
והכי חשוב, אפילו שחזור חלקי של כל הספינות הללו הראה שלאנשים שבנו אותן הייתה ניסיון רב והם אדונים אמיתיים במלאכתם. כלומר, הם ידעו ליצור בו זמנית ספינות פונקציונאליות ויפות. יחד עם זאת, הם עבדו באמצעות כלי העבודה הפרימיטיביים ביותר, לא ידעו מתמטיקה וחוזק חומרים, ובכל זאת הצליחו לבנות ספינות בעלות יכולת ים מצוינת. מצד שני, כל חמש ספינות הוויקינגים הללו מהוות גם אנדרטה למדענים מודרניים שהצליחו להוציא את שבריהם מקרקעית הים, להגן עליהם מפני הרס בלתי נמנע בעת ייבוש באוויר ולשמור אותם עבורנו ועבור צאצאינו.
ובכן, אבל הספינה הזו נמצאה רק בשנת 1996 כאן ברוסקילדה, ובאופן די במקרה. התברר שזו הגדולה ביותר מבין כל ספינות הוויקינגים שנמצאו עד כה. כבר מחושב שבנייתו באותה תקופה, והיא נבנתה בסביבות שנת 1025, לקחה כ -30 אלף שעות עבודה של בוני ספינות, ולזה יש להוסיף את עבודות החוטבים והובלת חומרים לאתר הבנייה.. אורכה של הספינה מעל 36 מטרים, אורכה המלאה בארבעה מטרים מספינת הדגל "מרי רוז" של הנרי השמיני, שנבנתה חמש מאות שנים לאחר מכן. הספינה יכולה לקחת 100 חיילים על הסיפון, שבתורם חתרו 39 זוגות משוטים, אם פתאום הרוח לא הספיקה למפרש המרובע הצמר שלה. זה היה צפוף על הסיפון, הייתי צריך לישון בין החזה, וגם היה מעט מאוד מקום לאספקה. לכן, הם לקחו אותם למינימום ורק לכיוון אחד, שכן ההפלגה הייתה קצרת מועד. מסעות מנוסים של ספינות העתק של ספינות ויקינגים הוכיחו כי הם יכולים לעמוד בקלות במהירות ממוצעת של 5.5 קשר, ועם רוח רעננה הם יכולים למהר במהירות של 20 קשר. לא נשאר כל כך הרבה מהספינה הזו, אבל בכל זאת אפשר בהחלט לדמיין איך בדיוק נראה הסופר-דראקר האמיתי הזה …
