ברית המועצות הייתה המדינה הראשונה בעולם שהחלה בייצור סדרתי של ספינות מלחמה עם תחנות כוח ראשיות של טורבינות גז - BOD (המסווגת כיום כ- TFR בצי הרוסי וכמשחתות בצי ההודי) של פרויקט 61, השירה המפורסמת פריגטות . אירוע זה סימן מהפכה ביצירת תחנות כוח ימיות. לתחנת הכוח הראשית של טורבינת הגז היו כל כך הרבה יתרונות על פני טורבינת הקיטור עד שהפכה לסטנדרט בעיצוב ספינות מלחמה במשך שנים רבות. ככל שטורבינות הגז המובילות על ידי ספינות הפכו ליותר ויותר מתוחכמות וחזקות יותר, הן הותקנו על ספינות שטח גדולות יותר ויותר. נכון לעכשיו, מותקנות תחנות כוח של טורבינות גז על ספינות כמו ה- UDC ברמת אמריקה, שהעקירה שלהן עולה על 40 אלף טון, ונושאות מטוסים באותה תזוזה, פרויקט 71000E ויקראנט, של בנייה הודית.
לרוע המזל, הם לא יכלו לשמור על האליפות בברית המועצות. אם האמריקאים בסוף שנות השישים הגיעו למשפחה אחת של טורבינות מאוחדות המבוססות על ג'נרל אלקטריק LM2500 GTE, אז בברית המועצות המשיכו לתכנן טורבינות שונות להתלקחות אחר הצריבה וההתקדמות הכלכלית, ומפרויקט לפרויקט יכול להיות GTEs שונים לאותן מטרות.
גרוע מכך, אם האמריקאים בכל הספינות החדשות, למעט תחנות הכוח של טורבינות הגז שהותקנו הגדולות ביותר (למעט ה- UDC), אז נבנתה בברית המועצות סדרת משחתות טורבינות קיטור מפרויקט 956.
ברית המועצות התנהגה בצורה לא הגיונית ביותר, כאילו למנהיגים האחראים למדיניות הטכנית של חיל הים אין אסטרטגיה ברורה, או שאין להם כוח. מטבע הדברים, הדבר הוליד הוצאות מיותרות ומיותרות, אשר פגעו ברצינות בכלכלה הסובייטית, שהייתה חלשה בהשוואה לזה האמריקאי. כפי שהראו השנים הבאות, גישה זו, למרבה הצער, התבררה כנורמה, לא חריגה.
העיסוק במערכות מורכבות מבחינה טכנית, שהיווה את "המכת" של חיל הים מאז ימי D. F. אוסטינוב, לא התיישן עד היום, ועדיין ממשיך לשלוט במוחם של ראשי הצי ו"מפקדי "התעשייה. למרבה הצער, בתנאים של כלכלה בקושי צומחת, גישה זו לא עובדת.
זה עובד אחרת לגמרי.
בערך לאחר תחילת שנות ה -80 של המאה העשרים, אירעו שתי מהפכות רצופות ביצירת תחנת הכוח בצי המערבי. נכון, הם לא היו טכנולוגיים כמו הנדסה. יצרני מנועי דיזל זרים הביאו את מוצריהם לרמת צפיפות הספק, יעילות הדלק והאמינות עד כדי כך שאפשר היה ליצור ספינות מלחמה גדולות למדי עם תחנות כוח דיזל מלאות.
בתחילה מדובר במספר מנועי דיזל, יחד, דרך תיבת הילוכים הפועלת על קו פיר. במערב, תוכנית זו נקראה CODAD - Coworking diesel and diesel. עם תוכנית זו, מנועי דיזל אחד או שניים שימשו לנהיגה במצב כלכלי, ומנוע הדיזל השני (או זוג) היה מחובר כאשר היה צורך להשיג מהירויות גבוהות קרוב למקסימום.
אני חייב לומר שמבחינה טכנית לא היה שום דבר חדש בתוכנית הזו - ספינות דיזל נלחמו בהצלחה רבה במהלך מלחמת העולם השנייה.הגישה הייתה חדשה - כעת מנועי דיזל הותקנו באופן מאסיבי על ספינות מלחמה גדולות למדי, על אלה שבעבר היו מצויידות בהכרח בטורבינות, ויחד עם זאת הן יכולות לספק גם מהירות טובה וגם רמת נוחות מקובלת לצוות, בעוד שבאופן משמעותי הפחתת עלות הבנייה וההפעלה של ספינות. אכן, בימים ההם הותקנו מנועי דיזל על כמה ספינות מלחמה וסירות קטנות, או, באופן יוצא מן הכלל, בגרמניה הגרמנית, אך זה היה חריג לכל הכללים, ומנקודת מבט של מקום מגורי הצוות, זה היה חריג גרוע.
תחנות כוח משולבות, המורכבות מנועי דיזל להפעלה כלכלית וטורבינת גז למהירות גבוהה (CODAG - Coworking diesel and gas), הפכו אף הן לתופעה המונית.
המהפכה השנייה, שהתרחשה הרבה יותר מאוחר, הייתה הופעתן של תחנות כוח חשמליות משולבות מספיק עוצמתיות וקומפקטיות, בהן גם גנרטורים של דיזל וגם טורבינות מייצרים חשמל להנעת מנועים חשמליים, והאחרונים מניעים את הספינה. אז, על המשחתת החדשה מסוג 45 של הצי הבריטי, מדובר במתקן דיזל-חשמלי המשמש כמערכת המבטיחה התקדמות כלכלית. טורבינות גז עם גנרטורים משמשות כדי להגיע למצב התנועה המהיר, וההספק המרבי של שני המנועים החשמליים הפועלים הוא 20 מגה וואט כל אחד. זוהי מערכת חדשנית, וככל הנראה, העתיד שייך לתחנות כוח כאלה, מכיוון שאין להן דרישות קפדניות למיקום מנועים ביחס לקווי הפיר - ניתן להתקין גנרטורים של דיזל ומחוללי טורבינות בכל מקום מתאים.
כאשר בתחילת שנות האלפיים החלו להקצות כסף ברוסיה לבניית ספינות מלחמה, נראה היה כי המגמה העולמית תימשך גם כאן. מנועי דיזל, מנועי דיזל עם טורבינות, אם כן, אולי, הנעה חשמלית, שעבורן היו והתפתחויות די טובות. קורבט הפרויקט 20380 קיבל שתי יחידות דיזל-דיזל DDA 12000 (CODOD), המורכבות משני מנועי דיזל של מפעל Kolomna של 6000 כ ס כל אחד. כל אחד עובד על תיבת הילוכים משותפת.
הפריגטה של פרויקט 22350 קיבלה שתי יחידות טורבינת דיזל-גז מטורבינת גז ומנוע דיזל.
אירועים נוספים ידועים - לאחר שקיבל את הכסף, חיל הים לא הצליח להשתלט עליו. ראשית, היו עיכובים חמורים במסירת הפריגטה העופרת 22350, קורבטות 20380 הושלמו תוך זמן בלתי נתפס, עם התאמות מתמשכות לפרויקט, "הטיה" של סרדיוקוב החלה ברכישת רכיבים מיובאים, מיידאן 2014, סנקציות על חצי האי קרים, ירידת מחירי הנפט, שכרגיל פתחה פתאום לכל משבר ייצור המנוע וההילוכים ב- PJSC "זבזדה" בסנט פטרבורג וכו '. למרבה המזל, הצי הצליח לקבל מאוקראינה שלוש תחנות כוח לפריגטים של פרויקט 11356, ש"כיסו "את צי הים השחור …
המציאות החדשה, שבה מצאו את עצמה חיל הים ותעשיית בניית הספינות, דחפה את התעשייה המקומית להתחיל בפיתוח וייצור טורבינות גז משלה, ולפרוס (למרבה הצער, עד כה לא הצליחה) ייצור תיבות הילוכים במתקני PJSC "זבזדה ". לרוע המזל, אלה היו ההחלטות ההגיוניות האחרונות מבחינת אספקת תחנות כוח לאוניות.
נראה כי לאחר שבילו מנועי דיזל ממפעל קולומנה והרבה דוגמאות זרות לאוניות דיזל מוצלחות לחלוטין, אפשר לזמן מה "לסגור את הבעיה" עם תחנת הכוח, בכל דרך אפשרית לאלץ את ייצור יחידות DDA 12000, אם כי עם עיכובים בצמצום, ו"בנייה מחדש "של הארכיטקטורה של הספינות שסביבן. מאוחר יותר, בעתיד, כאשר טורבינות ביתיות ותיבות הילוכים עבורן יהיו מוכנות לייצור, הן יכולות לשמש על ספינות מלחמה גדולות ויקרות, שבמציאות הכלכלית של הפדרציה הרוסית לא יכולות להיות הרבה, אלא סירות סיור מאסיביות, קורבטות., קל לצייד פריגטים במנועי דיזל.יתר על כן, כמויות גדולות של רכישותיהם יבטיחו כי ליצרן - קולומנסקי זבוד - לא היה רק עניין תיאורטי ביצירת מנועי דיזל חדשים ושיפורם של ישנים, אלא גם הזדמנות אמיתית לעשות זאת. אולם הכל התברר אחרת.
ואז מתחיל החלק האפל של הסיפור.
מוצאים את עצמם במצב שבו שיבושים ברשתות הטכנולוגיות (הפסקת אספקה מאוקראינה, איסור אספקת מנועי דיזל MTU מיובאים לרוסיה עבור קורבטות של פרויקט 20385 ו- MRK של פרויקט 21361) עלו במקביל למשבר כלכלי שנגרם כתוצאה מירידה מחירי הנפט, חיל הים ומשרד הביטחון בכללותו, בנושאים הקשורים לבניית ספינות ואספקת ספינות תחנת כוח, הם המשיכו להתנהג כאילו אין בעיות סביב לא באספקת ציוד או בכסף.
ראשית, נודע כי בניית סדרה של ספינות מפרויקט 22350 הופסקה לטובת ספינה חזקה וגדולה יותר, שתיווצר רק בעתיד על פי הפרויקט המכונה כיום 22350M. מצד אחד, זה טוב - ספינות כאלה בקרב יכולות לעשות הרבה יותר אפילו מהפריגטים ההייטקיים ביותר, כמו למשל 22350. אך מצד שני, למרות שאין אפילו פרויקט לספינה כזו, ישנן רק ציורים משוערים שבהחלט לא יתאימו למציאות. הרעיון שהביעו נציגי חיל הים כי הנחת ספינות חדשות יכולה להתחיל בשנת 2020 הוא אופטימי מדי וכנראה שטעה מאוד. וזאת למרות העובדה שבמחיר מאמצי העל ניתן היה להקים ייצור תיבות הילוכים לאוניות אלה, אך עדיין איכשהו.
שנית, בניית סדרת ספינות מפרויקט 20380 הופסקה וכתוצאה מכך הופחתה משמעותית התוכנית לייצור מנועי דיזל ימיים ב"קולומנסקי זבוד ". אחרון הקורבטות יוזמן בסביבות 2021. במקום קורבטה מעובדת פחות או יותר של פרויקט 20380, החלו העבודות באונייה (אני לא יכול לקרוא לזה קורבטה) של פרויקט 20386 - ספינה מורכבת מאוד מבחינה טכנית, יקרה מאוד, חמושה חלשה ולא מצליחה מבחינה מבנית, שנבנתה על תפיסה מגוחכת לחלוטין של שימוש קרבי (ספינה מאזור הים הקרוב, שלכאורה מסוגלת "מדי פעם" לבצע משימות מרחוק - מה שזה לא אומר), עם מספר עצום של פתרונות טכניים מסוכנים ביותר, וכלי נשק שהם נחותים בכוחם קודמו, קורבט הפרויקט 20385, ונחות ברצינות רבה.
ניתוח הפרויקט הזה כבר בוצע, ובפירוט רב יותר, כאן נגביל את עצמנו לשאלות הקשורות לתחנת הכוח שלו. בפרויקט 20386 נעשה שימוש בתחנת כוח של טורבינת גז עם הנעה חשמלית חלקית. שתי טורבינות גז, העובדות דרך תיבת הילוכים על צידי המדחף, מספקות פעולה מהירה, מנועים חשמליים להנעה וגנרטורים דיזל - התקדמות כלכלית. מנועים חשמליים נוסעים פועלים על אותו תיבת הילוכים כמו הטורבינות, מה שקובע את המאפיין ה"חלקי ". התקנה כזו עצמה יקרה פי כמה מארבעת מנועי הדיזל ותיבות ההילוכים של קולומנה המשמשים בקורבטות הפרויקטים 20380 ו -20385, ומחזור החיים של ספינה כזו יקר פי כמה בשל צריכת הדלק הגבוהה יותר של טורבינות ועוד. תיקונים יקרים של תחנת כוח כזו. אך חיל הים לא נבלם משיקולים אלה או מסיכונים טכניים (למשל, תיבת ההילוכים מדגם 6RP עדיין לא מוכנה, הערכה אופטימית של מועד קבלת תחנת הכוח הראשונה לספינה היא 2020. במקרה הטוב).
חיל הים לא נבלם מהעובדה שהקולומנסקי זבוד, שרואה זריקות כאלה, במקרה הטוב, ימשיך להתייחס לייצור מנועים לחיל הים כמשהו משני מאוד, בהשוואה לייצור מנועים למסילות רכבת (ברגע מסוים, הצי עשוי לגלות, שאף אחד לא רוצה לפגוש אותו בשום דבר, אפילו בהבטחות של כסף).
יתר על כך. משלוחים לצי הצי של מנועי דיזל שונים ממשפחת D49, המשמשים הן בתחנת הכוח של הקורבט 20380 והן בפריגטה 22350, יאיצו את יצירתו במפעל קולומנה למשפחת מנועי דיזל מדור חדש ביסודו - D500.וזה יפתח סיכויים אחרים לגמרי לחיל הים, מכיוון שלדיזל 20 צילינדרים החזק ביותר במשפחה יש הספק מוערך של 10,000 כ ס. ארבעה מנועי דיזל אלה מאפשרים להרכיב תחנת כוח המספיקה לספינת מלחמה מהירה עם נפח של 4,000 טון, בעוד שמחזור החיים של מתקן כזה זול בהרבה מזה של כל טורבינת גז שאפשר להעלות על הדעת.
האם זה חשוב בסביבה שבה המימון התקציבי ירד ללא הרף? שאלה רטורית, לא?
בואו נעשה הזמנה. חיל הים עדיין המתיק את הגלולה של קולומנה.
בשנת 2014 החלה הנחת ספינות הסיור של פרויקט 22160 מה שנקרא. וספינות אלה קיבלו בסופו של דבר מנועי דיזל קולומנה. נכון, הסיפור איתם נראה מוזר ומריח רע - מצד אחד, הספינות התבררו כחסרות תועלת ובלתי שימושיות לשימוש המיועד שלהן. די ברור שכל רובל שהוצא עליהם היה בזבוז (וזה, לדברי מומחים, בא לידי ביטוי בשיחות פרטיות, כשבעים מיליארד רובל במחירי 2014 עבור סדרה של שש ספינות / עם זאת, נתונים אלה עשויים להתברר לא להיות מדויק לגמרי). מצד שני, לכל ספינה יש שני מנועים (לקורבט 20380 יש ארבעה), מה שהופך את העסקה לרווחית פחות גם עבור קולומנה. אכן, חיל הים מצליח לגרום לכולם להפסיד - הן את עצמו והן את המדינה כולה, ולספקים. זלנודולסק ניצח, אבל הוא יכול להזמין משהו שימושי יותר!
לדוגמה, במקום 20386 ושש 22160 אחת, אפשר יהיה להזמין חמש 20380 קורבטות בערך באותו כסף, יתר על כן, זה יספיק למודרניזציה קטנה כלשהי. הצי יקבל חמש ספינות שימושיות פחות או יותר במקום שש חסרות תועלת לחלוטין ומסלול כבוש אחד, קולומנה תקבל הזמנה לעשרים מנועי דיזל, לא שתים עשרה, יכולת הלחימה של חיל הים תגדל, אבל …
באופן כללי, "המגמה" שלילית. ספינות מלחמה חדשות עם מנועי דיזל אינן נבנות או מוזמנות, ואין לנו פרויקטי טורבינות גרידא, וכאשר לא יהיו ידועים, למעט ספינת האסון של פרוייקט 20386, שעיקר היתרונות שלה היו שאיבה מהתקציב כסף גדול ו"הרג "את תוכנית הבנייה של ספינות רגילות ומלאות של אזור הים הקרוב. ואשר, אנו מציינים, עדיין ייתכן מאוד שזה לא יעבוד. הסיכונים של הפרויקט גדולים מדי.
בניגוד למציאות העגומה שלנו, שקול כיצד הופעת הדיזל הקומפקטי, החזק והאמין השפיעה על בניית הספינות הימיות בעולם. פורמט המאמר אינו מספק את הניתוח של כל מה שנבנה ומתוכנן בעולם, לכן אנו נגביל את עצמנו לכמה דוגמאות.
בסוף שנות השמונים של המאה הקודמת, התברר לצרפתים שהמתח בעולם יירגע ברצינות בשנים הקרובות. לכן, כדי לעדכן את הצי הצרפתי, הוזמנו פריגטים חדשים, בעלי התאמה מוגבלת למלחמה בהיקף מלא, אך מתאימים היטב למשימות של ימי שלום במושבות צרפת לשעבר. זוהי סדרת פריגטים "לאפייט".
מצד אחד, הספינה קיבלה גוף ומבנה על לא בולט, עם נתח שיא של פתרונות שנעשו באמצעות טכנולוגיית התגנבות, אלקטרוניקה מתקדמת ושליטה אלקטרונית ורדיו-טכנית מודרנית. מאידך גיסא, במקום מערכת טילים נגד מטוסים מן המניין, פשוט נותר לה מקום ותחנת הכוח של הספינה נוצרה בצורה של מנוע דיזל גרידא. הפרויקט התגלה כמצליח, זול, וכל סדרת לאפייט שנבנתה לצרפת עדיין בשירות, שלוש ספינות נוספות הוזמנו ונרכשו על ידי סעודיה, וסינגפור וטייוואן בנו לעצמן כמה אנלוגים, בהסתמך על טכנולוגיות ורכיבים צרפתיים..
ספינות כאלה מהוות פתרון די טוב למצבים בהם יש צורך בנוכחות ימית, והתקציב מוגבל. יש להם נשק חלש, אבל, כאמור, די קל לבנות את הסגל שלהם.מצד שני, גם אם הספינות היו מצוידות במערכות הגנה אוויריות מלאות, הלקוח עדיין יחסוך הרבה על תחנת דיזל זולה, ועלות נמוכה יותר של מחזור חיי הספינה. כמובן שמנועי דיזל היו בשימוש מאסיבי על ספינות מלחמה ובמחלקות אחרות שנבנו בעולם באותן שנים, אך לאפייט היא פריגטה עם עקירה של 3,600 טון, ספינה היוצאת לאוקיינוס עם כשירות ים מצוינת, אוטונומיה של 50 יום ו טווח שיוט של עד 9,000 מייל ימי.
התברר שהדוגמה מדבקת.
סין, שמאז שנות השישים עסקה בבניית ספינות מלחמה דיזל (לא בגלל חיים טובים, אלא מחוסר היכולת לייצר תחנת כוח מסוג אחר) של עקירה קטנה, עד 2500 טון, בסוף שנות התשעים, החלה ליצור את "לאפייט" שלה - ספינה במידות דומות ומצוידת באותם מנועי דיזל כמו ה"אב "הצרפתי, ומגוון רחב של ציוד צרפתי.
בתחילת שנות האלפיים יצאה הספינה לייצור סדרתי בשם "סוג 054". נבנו שתי ספינות. אולם מעט מאוחר יותר, הפרויקט שופר - ההגנה האווירית התחזקה, כלי הנשק האלקטרוניים עודכנו, האפקטיביות הקרבית הוגברה משמעותית, ומנועי הדיזל הצרפתיים הוחלפו במנוסים בעלי אותם פרמטרים. כיום הפריגטה "סוג 054A" היא הספינה הסינית העיקרית של אזור הים הרחוק. עם עקירה של 4000 טון, ספינה זו היא "חבר לכיתה" של הפרויקט שלנו 11356, שנבנה עבור הצי בשלושה עותקים. אבל אם לא נוכל לבנות ספינות כאלה (לאחר ההפסקה עם אוקראינה, אין לאן להשיג תחנת כוח, והעבודה בכוחות עצמנו נפסקה), אז הסינים ממשיכים את הסדרה, והיום הפריגטים האלה נמצאים בשורות הסינים חיל הים בהיקף של 30 יחידות (2 יחידות 054 ו -28 יחידות 054A), שלוש נמצאות בבנייה ויש הזמנה לשתי ספינות לפקיסטן.
תוכניות בניית הספינות שלנו "לא נראות טוב" על רקע זה. כמובן שהפרגטה של פרויקט 22350 מסוגלת להשמיד ספינות כגון 054A עד שייגמר לה התחמושת. אבל יש לנו רק שניים מהם, שניים נוספים בבניין וזהו. יש שמועות על הזמנת עוד כמה יחידות, אך באופן כללי, חיל הים נוטה להקרנה, ומעדיף תמונות ועבודות פיתוח יקרות על פני ספינות אמיתיות. די ברור שאי אפשר לפתור עם ארבע או שש אפילו הספינות המושלמות ביותר את אותן המשימות שנפתרות על ידי שלוש עשרות "אלה" פשוטות יותר. הכמות חשובה.
מה יכול חיל הים, משרד הביטחון ותעשיית בניית הספינות לעשות?
קבל את הרעיון שגיבש אז אלמו זומוולט. צי של מספר קטן של ספינות יעילות במיוחד, אך יקרות ומורכבות, ומספר גדול של ספינות המוניות פשוטות וזולות. ואם 22350 וה- 22350M העתידיים זכאים במלואם לתבוע את מקומו של הראשון מהם, הרי שהשני צריך להיות "תוספות".
והנה אנו שוב פונים לדייבלים.
נכון לעכשיו, ברוסיה יש צוות מקצועי ביותר לעיצוב גוף ספינות, יש בסיס ניסויים לעיצוב צורות הספינה בתנאים שונים. ישנם מפעלים שיכולים לבנות במהירות ספינות בעלות עקירה קטנה יחסית. יש מערכות ורכיבים בייצור המוני, נשק ואלקטרוניקה. ישנו מפעל קולומנה, המסוגל להתחיל בבניית מנועי דיזל ברגע זה, שיכול להוות בסיס לתחנת הכוח של קורבטות (וזה כבר בוצע במספר פרויקטים) ופריגטים.
למעשה, שום דבר לא מונע מאיתנו במשך מספר שנים ליצור כמה סוגים של ספינות המוניות על תחנות כוח דיזל עם דגימות סדרתיות של ציוד ונשק (למשל קורבטת אש ף ופריגטה קלה), להניח אותן בכמויות גדולות, לבנות ולבנות תגיש אותם. כן, זה לא יהיה 22350 או FREMM. אך עדיין תהיה זו ספינת מלחמה מן המניין והמסוכן, אשר בשל היעדר הצורך בעידון ופיתוח רכיבים חדשים לטווח הארוך, תיבנה במהירות ותיכנע ללא דיחוי.יחד עם זאת, הזמנות יציבות של מנועי דיזל למפעל קולומנה יסייעו לה להביא במהירות את קו DC500 לסדרה, מה שיגדיל את התזוזה ויצמצם את הנפח הפנימי של הספינה הנדרשת להכיל את תחנת הכוח.
יתר על כן, השדרוג לסדרת D500, כולל ה- 20SD500, יאפשר את קנה המידה של תחנת הכוח הדיזל עד לאוניות גדולות מאוד. האמור לעיל הוא דוגמה לספינות מלחמה מסוג Kriegsmarine ברמה דויטשלנד. עם יותר מ -11,000 טון נפח, הייתה להם תחנת דיזל של 56,000 כ ס. השימוש במנוע 20DS500 יאפשר להניע ספינה כזו על ידי שישה מנועים. יתרה מזאת, טכנולוגיות מודרניות לאטום מנועים, דיכוי רעש ופחת תחנות כוח יורידו את רמת הרעש באוניה לרמה מקובלת.
זה, כמובן, לא אומר שצריך לעשות זאת (אם כי כדאי ללמוד את השאלה). המשמעות היא שבמקרה של בעיות בייצור טורבינות או בגלל המחסור ההיפותטי שלהן (ובכן, פתאום), לחיל הים תהיה יכולת מילואים. עם זאת, מעטים האנשים שאכפת להם מכך כיום.
ראוי לציין כי הרעיון של "054A רוסי" בא לידי ביטוי שוב ושוב על ידי מומחים רבים, שנדונו בקהילה המקצועית, ואפילו בקרב חובבי הפיתוח של כוחה הימי הרוסי, על פי שמועות, ישנם תומכים בקרב קצינים בכירים בצי, התעשייה די מסוגלת לבנות ספינות כאלה … ושום דבר לא קורה.
צוואר הבקבוק היחיד בפרויקט כזה הוא תיבת ההילוכים לתחנת הכוח. אבל איכשהו אפשר לפתור את הבעיה הזאת.
מעניין שהסינים, שעוקבים מקרוב אחר מאמצינו הימיים, מבינים את הצורך שתהיה גם ספינה כה מסיבית לרוסיה. לא בפעם הראשונה עלה הפרויקט 054E שלהם, גרסת ייצוא מיוחדת של הפריגטה, שהסינים אף העניקו בשפה הרוסית "SKR של פרויקט 054E", בתערוכות ימיות. ספינת סיור, כפי שנהגנו לקרוא לספינות מסוג זה.
זה יהיה מפתיע אם הניהול הבינוני של נושאים ימיים יוביל לכך ש- TFR או הפריגטות שלנו (ואולי קורבטות) יתבצעו בסין. בהתחשב בעובדה שרוסיה, הן מבחינה טכנית והן מבחינה כלכלית (אך מסיבה כלשהי לא מבחינה ארגונית) יכולה לבנות ספינות כאלה בעצמה (והן יהיו טובות יותר מהסיניות), זו תהיה פשוט בושה בלתי ניתנת למחיקה על כל אלה שעל ידי חוסר הפעולה וההתעלמות שלהם, מביאים את הצי עד להתפרקות מוחלטת.
עם זאת, אנשים אלה בפרט אינם מפחדים מלקוח כזה.
אנחנו אפילו לא עושים מה שאנחנו יכולים, אנחנו לא לומדים, והתוצאה תהיה די טבעית. נקווה לזה קריסה והתמוטטות של הצי לא יתברר כתוצאה מתבוסה צבאית.
התקווה הזו היא הדבר היחיד שנותר לנו כיום.
