J -20 - מכונה מיוחדת. היא לא מיועדת לשליטת אוויר בכל סביבה טקטית
העוצמה הבלתי ניתנת להפרכה, הרבגוניות וההתגנבות ההוגנת של לוחם הטקטי J-20 המבטיח רב תפקידים מחברת צ'נגדו היו עובדה מזה כ -5 שנים. בהיותו הכלאה אווירודינמית מורכבת של אב הטיפוס של לוחם הרוסי המבטיח MFI ("מוצר 1.44"), ה- C-37, כמו גם ה- F-35A האמריקאי "Lightning II" ו- F-22A "Raptor", ה- J- 20 קיבלו נפחי גוף גוף פנימיים גדולים למדי למפרצי נשק, כמו גם מיכלי דלק מרשימים, שיכולים להכיל עד 11, 1 טון דלק. שטח כנף של 80 מ"ר נוסף לכל דבר (סה"כ יחד עם הזנב האופקי הקדמי), המספק איכויות נשיאה מצוינות ואיכות אווירודינמית של מסגרת המטוס 12, 2, המקבילה ל- T-50 PAK-FA. כתוצאה מכך התקבל רכב עם תקרה מעשית של 19-20 ק"מ ורדיוס פעולה קרבי בגבהים גבוהים של עד 1700-1800 ק"מ.
מאפיינים כאלה מצוינים לשימוש על פני מרחבי האוקיינוס העצומים של אזור אסיה-פסיפיק, שהפכה בשנים האחרונות לאזור הפריסה העיקרי של הצי האמריקאי. מיועד ללחימה אווירית ארוכת טווח, יירוט נשק תקיפה אווירית שונים, ספינות משטח פוגעות והתשתיות הצבאיות של חיל הים האמריקאי וחיל האוויר בתוך "שתי השרשראות" הראשונות המפורטות בספר הלבן של ההגנה הלאומית של PLA. של מעורבות וזכייה בכל סוג של קרב אוויר; הדבר נכון במיוחד ללחימה צמודה, כאשר המיקוד האווירודינמי והאגף המועברים לחלק הזנב אינם מאפשרים קצב סיבוב גבוה עם יחס דחף למשקל נמוך של הלוחם. למטרות אלה, תעשיית המטוסים הסינית מספקת ייצור סדרתי של לוחם רב תפקיד נוסף מדור 5-J-31.
פוטנציאל ענק של ה- J-31 ייפתח לאחר שכל הגרסאות של המחולל יגיעו לכלי נשק
אב הטיפוס הראשון של לוחם עליונות האוויר הדור החמישי J-31 המריא ב -31 באוקטובר 2012 ממסלול המסלול של מרכז טיסות הניסוי של מטוסים חדשים בשנפיי. העיצוב של מסגרת המטוס והכוח שלה מיד אומר לנו שהמומחים של "תאגיד המטוסים של שניאנג" ביקשו ליצור מכונה המסוגלת להתמודד ביעילות עם מיטב לוחמי ההתגנבות של ארה"ב, אוסטרליה, הודו ויפן בתיאטרון הודו-אסיה-פסיפיק. של המבצעים. ה- J-31 "Krechet", הודות לשימוש נרחב בחומרים מרוכבים, התברר כקליל למדי: מסתו של לוחם ריק הוא 12,000 ק"ג, משקל ההמראה הרגיל הוא 17,500 ק"ג ומשקל ההמראה המקסימלי. הוא 25,000 ק"ג (במחלקה המימדית של המיג -35). יחד עם זאת, מסת הדלק היא 7,500 ק"ג, שהם כ -30% יותר מאספקת הדלק של המיג -35. בשל כך, עם דחף וצריכת דלק מקבילים ב- RD-93 TRDDF המרבי (5040 ק"ג ו -0.77 ק"ג / ק"ג * שעה), טווח ה- J-31 מגיע ל -1250 ק"מ, עבור ה- MiG-35 ו- F-35A, עבור לדוגמה, הוא מגיע ל 1050 ק"מ. יחס הדחף למשקל עם 80% דלק שנותר ותצורת הנשק אוויר-אוויר נשמרת בביטחון ברמה של 0, 96-1, כלומר. לוחם יכול לנהל קרב תמרון.קצב הטיפוס המוצהר קרוב למיטב האינדיקטורים הרוסים והמערביים - 330 מ ' / ש'.
צמידי המנוע נמצאים במרחק של כ -1, 2-1, 5 מ ', מה שמעיד על רצונו של היזם לתת ל- J-31 שרידות מוגברת בהשוואה ללוחמים כמו רפאל, טייפון ואפילו F-22A ראפטור. רחפן J-31 הוא מטוס מסורתי בעל כנפיים גבוהות עם מיקוד אווירודינמי שמופנה לכיוון מרכז גוף המטוס. זה תורם למהירות הזווית הגבוהה של הסיבוב היציב במישור המגרש. הרכב קל משקל, "זריז", וזה נותן את כל הטעמים להופעתו של פרויקט נוסף של גרסת הסיפון של ה- J-31.
על זה בדיוק דיבר טייס הניסוי המפורסם של חיל האוויר של סין, יו יונגלין, בתערוכה הבינלאומית ה -15 לציוד הנדסי מכונות בשניאנג. לדבריו, סביר להניח שאין לצפות להופעת ה- J-31 בחיל האוויר הסיני, אך הגעתו של הגרסה המבוססת על נושאת הלוחם לשירות עם נושאות מטוסים סיניות היא אירוע צפוי ביותר. הוא גם התבטא בעד חוזים של מיליארדי דולרים לאספקת J-31 למדינות השכנות. היכן האמת בדבריו של שו יונגלין?
ייצור בקנה מידה גדול של גרסאות יצוא של J-31 הוא אכן עסק הכרחי ומוצדק, שלמעשה, למעשה, הושק הפרויקט השאפתני הזה. הנהלת התאגיד "AVIC International Holding Corporation", המעורב באופן הדוק ב"משחק הגדול ", מודעת היטב לכך שמדינות רבות בדרום אמריקה, באסיה ובאפריקה, המתרחקות לאט לאט מכפיפות גיאו -פוליטית למדינות, זקוקות יותר ויותר. של תעופה טקטית מודרנית לפתרון אפשרי של עימותים אזוריים משלהם ושימור פשוט של רמת ההגנה הראויה לנוכח האיומים הצבאיים החדשים של המאה ה -21. שלא כמו ה- F-35A היקר (כ -95 מיליון דולר ליחידה), עלות J-31 אחת יכולה לעצור ב-35-40 מיליון דולר, ואילו האפקטיביות הלחימה בפעולות DVB ושביתה תהיה פחות נחותה מברק -2 ", אך בקרבות אוויר צמוד, "גירפלקון" הסיני כנראה "יפגע" גם ב- F-35A המגושם, שכן הטייפונים, הבזים והמחטים התמודדו עם זה היטב במהלך התרגילים.
מבין המדינות שצריכות לעדכן בדחיפות את צי המטוסים הקרבי שלה עם לוחמים מבטיחים, ארגנטינה נמצאת במקום הראשון. חיל האוויר של מדינה זו הסיר משירות את כל השינויים של לוחמי רב-תכלית מיראז 'III ו- Mirage-5, ולכן המרחב האווירי שלה נותר חסר הגנה מול אותו מטוס מבוסס נושאת של הצי הבריטי, איתו הראשון הוא עדיין "על סכינים מכוסות זמנית" בנוגע לשייכות איי פוקלנד. כידוע, בואנוס איירס עדיין שוקלת את נושא החזרה העוצמתית של הארכיפלג, אך עד כה אין לה יכולות צבאיות-טכניות לכך. ביוני 2016, לאחר משא ומתן בין שר ההגנה של ארגנטינה חוליו מרטינז ושר ההגנה של צרפת ז'אן איב לה דריאן, עלתה השאלה לגבי רכישת 12 מיראז 'F.1, וכן גרסאות מתקדמות יותר של מיראז'. -2000 (כנראה שאנחנו מדברים על שינויים "2000-5 / 9"), אך נראה שהיתכנותו של חוזה כזה נמוכה מאוד לאור קבלת הייצוא של לוחמים במחירים דומים מדור 5 J-31. תארו לעצמכם שנייה קרב לטווח ארוך בין המיראז 'לבין F-35B המבוסס על הספק הבריטי: אני בספק אם המיראז'ים יורשו להתקרב לקו השימוש של טילי ה- Magic-2 ו- MICA-IR. אבל ה- J-31 "החמקנות" יותר יהיה למעשה מוכן לעימות כזה ובמרחקים גדולים. כמובן שגירסת הייצוא של ה- Krechet לא תקבל את הגרסה העדכנית ביותר של מכ"ם AFAR העומד לרשות הסינים, אך גרסת הביניים, המותקנת היום רחוק מה- J-10B הפרימיטיבי, היא סבירה למדי, ותאמינו לי, מבחינת עליונות על פני טייפון ו- F-35B, זה עשוי להיות מספיק, מכיוון שכל המכ"מים המודרניים באוויר עם AFAR יכולים לזהות מטרות דומות ל- F-35B ו- EF-2000 בטווחים שבין 50 ל -110 ק"מ."Gyrfalcons" לצי הצי וחיל האוויר יקבלו מכ"מים מתקדמים בהרבה עם מערך אנטנות APM המבוסס על גליום ארסניד (GaAs) או גליום ניטריד (GaN), לאחר יש חיי שירות ארוכים יותר ופוטנציאל אנרגיה לקרינה עם פחות כוח צריכה ממקור החשמל.
המתמודדים הבאים להחזקת J-31 עשויים להיות איראן ופקיסטן. הראשון הציג לאחרונה בתערוכת טהראן מערכת הגנה אווירית אימתנית ומתקדמת מאוד "Bavar-373", הבנויה על בסיס יסודות הדיגיטל והרדאר הסיני. ועכשיו ההנהגה האיראנית כבר חושבת על עדכון צי המטוסים המיושן למדי עם המיג -35 הרוסי או Su-30MKI הרוסי; לוחמי התגנבות סיניים יכולים להיחשב גם ככיסוי מתקדם, שכן לא סביר שתוכנית FGFA תורחב לאיראן. כאן, עם הודו, לא הכל ברור לגמרי.
פקיסטן עשויה להיות הראשונה שקיבלה את גירפלקונס. ראשית, חיזוק פוטנציאל הלחימה של חיל האוויר שלו מועיל לאימפריה השמימית מבחינה אסטרטגית: ההבדלים הטריטוריאליים בין הודו לסין מאיצים את תוכניות ה- FGFA ו- Super-30, המהוות את האיום העיקרי על בייג'ין; והתחזקות פקיסטן, שיש לה תביעות טריטוריאליות גדולות עוד יותר להודו, מחלישה קשות את מעמדה של דלהי באזור. שנית, כבר 15 שנה שצ'נגדו ומתחם התעופה הפקיסטן פקיסטן מייצרים ומודרניים במשותף את מפציצי הקרב FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder), ומקרב הדור החמישי איסלאמאבאד לא תסרב. הופעתה של תוכנית איזון-פקיסטנית נגד איזון לייצור מורשה של J-31 במתקני PAC אינה נכללת. ניתן לפתח תוכנית זו כתגובה א-סימטרית להצלחת ה- FGFA הרוסי-הודי.
התקדמותו של קראצ'ט לחיל האוויר הפקיסטני עשויה למלא את האוצר הסיני בעשרות מיליארדי דולרים, מה שיחזק עוד יותר את כושר הייצור של האימפריה השמימית, וכן יתרום לפיתוח החוליות החסרות של PLA - אסטרטגי מטוסי התגנבות וסיירות צוללות אסטרטגיות בעלות רעש נמוך במיוחד. כידוע, האחרונים הם בין התחומים הכלכליים והעתירי מדעים בתעשייה הביטחונית.
התחום הבא לקידום מטוסי J-31 הייצוא עשוי בהחלט להפוך לצפון-קפריסין. צי האוויר של חיל האוויר של מדינה זו עומד מאחור ללא תקנה ודורש חידוש מיידי, שכן כל פעולת כוח משותף של הצי האמריקאי, כמו גם הכוחות המזוינים של הרפובליקה של קוריאה ויפן, יכולים להטיל ספק בקיומה של צפון קוריאה ככזו, אם כי עם השלכות תגמול איומות של תקיפות טילים נגד תוקפנים פרו-אמריקאים. לאלץ את ה- PRC להעביר את התעופה המודרנית (כולל J-31) לצד הצפון קוריאני מסוגלת בהחלט למצב המוזנח עם פריסת סוללה של מתחם הטילים THAAD, שכמעט הביא את בייג'ין ל "נקודת הרתיחה".
ולבסוף, מדינות אפריקאיות שונות, שביניהן התלקחות עימותים צבאיים מקומיים, או שאליהן מתנהלת תוקפנות על ידי מעצמות אזוריות (נזכר מתקפת האויר F-15I הל חאוויר על מפעל בסודן), גם לא מפריע לרכוש מספר מסוים. של לוחמי התגנבות על "מפחידים" "מצעים" אמריקאים חכמים במיוחד.
על תיק כזה של הזמנות זרות ל- J-31 בעשור הקרוב עשוי לקבל "צ'נגדו" ו- AVIC, מה שמצדיק בבירור את נימוקו של הטייס הסיני שו יונגלינג. אבל מה עם פקודות פנימיות לחיל הים וחיל האוויר?
המטוס המבוסס על נושאת הצי של הצי הסיני חמוש במכונות החדישות ביותר בדור 4 + / ++-J-15B יחיד ו- J-15S כפול. ללוחמים אלה יש ביצועי טיסה ואוויוניקה יוצאי דופן לאלו של ה- SU-30MKI ההודי, למרות שלמוצרים הסינים יש תחנות כוח ללא מערכת סטייה וקטורית של דחיפה, מה שאינו מאפשר לבצע אירובטיקה ייחודית שתופסת.מטוסי ה- J-15S, בדומה לעמיתיהם הרוסים, ה- Su-33, מסוגלים "לסובב" כל לוחם מבוסס נושאות נאט"ו בקרבות אוויר צמוד, אך הם יכולים למעשה להתמודד עם מטוסי ה- F-35B או הדורסנים הסינים החמקנים המתקרבים ממקום האי. בסיס האוויר. זה לא יהיה כל כך קל עבור המלחים. במציאות כזו, אין דבר טוב יותר מאשר לאמץ במהירות את חיל הים J-31. משקל ההמראה הנמוך של לוחם זה מספק בסיס מודרניזציה מעולה לעיצוב שינוי סיפון עם אלמנטים מבניים מחוזקים, כמו גם אפשרויות נוספות לפעולה מסיפון נושאת מטוסים (ציוד נחיתה מחוזק, וו נחיתה, מיכון מורכב ומאסיבי יותר של כנף מתקפלת). הגיוני שגידול במסה של ה"פלובניק "יוביל לאובדן יחסי דחף למשקל ותמרון המטוס; בעתיד ניתן לחסל חסרון זה על ידי התקנת RD-93MKM בעל מומנט גבוה יותר. מנועי טורבו עם דחף מרבי של 5800 ק"ג ושריפת לוואי של 9500 קג"מ.
עכשיו בנוגע לחוות הדעת של שו יונגלין על חוסר התועלת של ה- J-31 בחיל האוויר של הרפובליקה העממית של סין. אתה צריך להיות מסוגל להקשיב לכל דעה ולפרש אותה נכון, אך לא במקרה זה. העובדה היא של- Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 ו- J-10A / B, המשרתים בחיל האוויר של סין, אין התגנבות ולא OVT. רוב הרכבים הללו, פרט ל- J-10B, מצוידים במכ"מים N001VE וזמצ'וג המיושנים, שלא ניתן להתנגד לא רק למכ"מים היפניים החזקים ביותר של ATD-X, אלא גם למכ"מים A-APG-1 של הלוחמים הרב תכליתיים F-2A / B. … הנציג היפני של דור ההתגנבות ATD-X יכול לרכוש את הכוננות הקרבית הראשונית עד שנת 2020 בערך, ויכנס כבר לכוחות ההגנה העצמית האווירית של יפן עם "מלית" מלאה: וקטור דחף נטוי, EPR של כ -0.05 מ"ר, שיוט על-קולי, מכ"ם לטווח ראייה עם צמצם מסונתז יכול ליצור הרבה צרות עבור הנציגים הסינים שהוזכרו לעיל של דור "4+". הגרסה ששונתה באופן קיצוני של ה- F-16C, ה- J-10C, לא תוכל לסגור לחלוטין את הפער הטכנולוגי עם השינסין היפנית, וגם לא מכשירי ה- J-20 המתמחים ביותר, ולכן הפתרון היחיד לשמירה על היתרונות של סין. צי הקרב היבשתי הוא J-31.
