לוחם החזית מיג 29 (מוצר 9-12, לפי סיווג נאט ו: נקודת משען-נקודת משען) הוא לוחם רב-תכליתי סובייטי / רוסי השייך לדור הרביעי. הוא פותח בלשכת העיצוב של MiG. המטוס פותח בתחילת שנות השמונים ופתח עידן חדש בפיתוח לוחמי אור. ה- MiG-29 הפך למטוס הראשון בעולם מסוג זה, ששילב יעילות ללא תחרות בלחימה אווירית לתמרון, כמו גם היכולת לתקוף מטוסי אויב באמצעות טילים לטווח בינוני. המטוס תוכנן להשמיד את כל סוגי מטרות האוויר באש באמצעות תותח על הסיפון וטילים מונחים בתנאים מטאורולוגיים שונים הן בחלל הפנוי והן על רקע כדור הארץ, כולל בתנאי חסימה. כמו כן, הלוחם מסוגל לפגוע במטרות קרקע שונות.
לאימון והכנת טייסים עתידיים על בסיס דגם של מושב אחד, נוצר לוחם אימון הקרב דו מושבי MiG-29UB ומאז 1985 הופק סדרתי. יחד עם זאת, לא הותקן עליו מכ"ם על הסיפון, וניתנו מצבי סימולציה מיוחדים לתרגול השימוש בנשק מודרך המצויד בראשי דיור מכ"ם. כאשר תכננו את המטוס ב- MiG OKB, ניתן היה לתכנן בעיצובו הזדמנויות גבוהות מאוד לשיפור המכונה, מה שאפשר בעתיד ליצור מספר אפשרויות מבטיחות למודרניזציה שלו הן לטובת האוויר הרוסי. כוח ובאינטרס של מדינות יצוא.
בסך הכל יוצרו כ- 1600 לוחמי מיג -29, המשרתים את חיל האוויר הרוסי, כמו גם 28 מדינות נוספות. נכון לעכשיו, RSK MiG ממשיכה לעבוד על ייצור סדרתי של גרסאות משופרות של MiG-29, כולל MiG-29SMT ו- MiG-29UB המודרני. לטובת לקוחות מסוגים שונים, תוכניות מקיפות למודרניזציה של לוחמי MiG-29 נוצרות ומיושמות בהצלחה. תוכניות אלה משפרות את יעילות הלוחמים ומפחיתות את עלות הפעולה שלהן.
מיג -29
אחד משינויי המטוסים האחרונים המיועדים לייצוא היא גרסת MiG-29UPG (9-20). זהו המודרניזציה של לוחם ה- MiG-29B, שבוצע לטובת חיל האוויר ההודי. מודרניזציה זו כרוכה בהתקנת מיכל דלק גב תואם נוסף, כמו גם ציוד לתדלוק המטוס באוויר. הלוחם מצויד במנועי RD-33M-3 מתקדמים יותר, מכ ם בקרת נשק Zhuk-M2E, מערכת ניווט אינרציאטי של חברת Thales הצרפתית, מערכת אופטית OLS-UEM, וכן מערכת ייעוד למטרה המותקנת בקסדה המיוצרת על ידי חברת אלביט הישראלית. בנוסף, מערכות הניווט הרדיו של הלוחם עודכנו, ותא הטייס קיבלו תצוגות LCD רב תכליתיות חדשות. טווח הנשק בו משתמש הלוחם יורחב עם טילי Kh-29T / L, Kh-31A / P ו- Kh-35. ה- MiG-29UPG ביצעה את טיסת הבכורה שלה ב -4 בפברואר 2011.
שנות ה -90
מדיניות השיווק הלא מוצלחת של הנהלת חברת מיג, שנוצרה בציפיות גבוהות לאחר חתימת החוזה המלזי הפנומנלי ב -1994 והתמקדה במאפייני מחירים לא ריאליים לחלוטין, הובילה לכך שבמחצית השנייה של שנות התשעים החברה הייתה מסוגל לסיים רק 2 חוזים קטנים בהתחלה לאספקת 3 לוחמים לפרו, ולאחר 8 לוחמים נוספים - לבנגלדש.המצב התהפך רק מאז 1999 בתמיכת ממשלת רוסיה והנהגת המיג החדשה בראשות ניקולאי ניקיטין. קודם כל, מאמצי ההנהלה החדשה של הארגון נועדו להגביר את הבנייה הארגונית. באותו זמן, על בסיס שברי המתחם הצבאי -תעשייתי של MAPO, נוצרה חברה משולבת אנכית, שקיבלה את הכינוי RSK MiG - תאגיד המטוסים הרוסי מיג.
כל זה הפך את תהליך החדשנות בארגון לדינאמי יותר: אפשר היה להאיץ את עיצוב הגרסאות החדשות של לוחם ה- MiG-29, בעיקר את גרסאות MiG-29SMT ו- MiG-29K. בנוסף, RSK MiG הצליחה לסיים מספר חוזים שאפשרו למיזם לחדש את הייצור בהדרגה ולממן באופן חלקי לפחות את המו פ.
MiG-29SMT
להתגבר על המשבר
בשנים 2000-2003 נחתמו חוזים חדשים עם מספר מדינות במזרח התיכון, אפריקה ודרום מזרח אסיה. בסך הכל יוצאו כ -45 לוחמים. בנוסף, RSK MiG הצליחה לסיים חוזים לאספקת שינוי ה- MiG-29SMT או למודרניזציה של הלוחמים שכבר מסופקים לגרסה זו.
אז בשנת 2001 קיבלה אריתריאה 2 לוחמי MiG-29, ששודרגו מאוחר יותר לגרסת MiG-29SMT (9-18). בשנים 2003-2004 נמסרו לסודן 12 לוחמי מיג -29 ששילמו כ -140-150 מיליון דולר עבור המטוס. אותה קבוצת לוחמי MiG-29 קלים נרכשה על ידי מיאנמר בשנת 2001, משלוחים בוצעו בשנים 2001-2002. בנוסף, תוכנית רכש גדולה למדי עם המודרניזציה שלאחר מכן של 20 לוחמים בסך הכל בוצעה לטובת תימן. בתחילה, בשנת 2001, נרכשו 12 לוחמי MiG-29 ועוד 2 לוחמי MiG-29UB בסכום של 420 מיליון דולר. לאחר מכן, בשנת 2004, חתמו הצדדים על חוזה נוסף, לפיו תימן קיבלה עוד 6 לוחמי MiG-29SMT חדשים, וכן שדרגו את 14 הלוחמים שנמסרו בעבר לאותה גרסה.
כך, באמצע שנות האלפיים, יצרנית הלוחמים הרוסית הצליחה לצאת ממצב המשבר של שנות ה -90. בשלב זה חלה התחזקות משמעותית במבנה התאגידי שלה, מצבו הכלכלי של הארגון כולו השתפר, התנאים המוקדמים לשיקום הייצור במחזור מלא ואפשרויות חדשות מבטיחות לשינוי הלוחם הופיעו.
MiG-29K
תקופת השיא של סיכויי הייצוא של הלוחם הרוסי הגיעה בשנים 2004-2007, אך במקרה עסקאות רבות ומבטיחות מעולם לא הושלמו. ב- 24 בינואר 2004 נחתם חוזה לבנייה מחדש של נושאת המטוסים ויקראמדיטיה להודו, במקביל נחתם חוזה ליצירה ולאספקה של הצי ההודי עם 16 לוחמים מבוססי נושאות מטוסים מסוג MiG-29K / KUB עבור סכום כולל של כ -750 מיליון דולר. כמו כן, בשלב זה התקיים משא ומתן לאספקת חיל האוויר של ונצואלה כ -50 לוחמי מיג -29 סמ ט. ובתחילת 2006 נחתם חוזה ידוע לשמצה עם אלג'יריה בהיקף של 1.3 מיליארד דולר. החוזה קבע לאספקת 28 לוחמי MiG-29SMT ו- 6 MiG-29UBT. כמו כן, באפריל 2007 הביעה סוריה רצון לרכוש 12 לוחמי MiG-29M / M2 ו -4 עוד מיירטים מסוג MiG-31E, הסכום הכולל של העסקה עשוי להיות 1.5 מיליארד יורו, בהיותו הזמנת התחלה בלבד.
אם ניתן היה ליישם את כל הפרויקטים הללו, אספקה של שינויים חדשים במיג -29 מבחינת סכום הכסף תהיה דומה לאספקה של לוחמי Su-30. אבל זה לא נועד לקרות. ונצואלה החליטה לרכוש את SU-30MK2. העסקה האלג'ירית, בשל התחרות של האליטה הצבאית-פוליטית המקומית, סוכלה והסתיימה בחזרת 15 מטוסים שכבר נמסרו וסירוב להמשיך בעסקה, ופרצה מלחמת אזרחים בסוריה, שדחתה את הסיכויים ל מילוי החוזה ללא הגבלת זמן והשעייתו באוויר.
סיכויי מכירות
כמובן שניתן לציין כי למשבר האלג'ירי היו השלכות שליליות מסוימות על תדמית החברה הרוסית, אך מבחינה כלכלית אי אפשר לקרוא לזה כישלון. RSK מיג שמרה על המקדמה האלג'ירית בסכום של 250 מיליון דולר, ובנוסף לכך קיבלה חוזה מחיל האוויר הרוסי לרכישת כל הלוחמים המיועדים לאלג'יריה. על פי ההערכות השמרניות ביותר, שווי החוזה היה 15–20 מיליארד רובל.
מיג -29 קוב
בדצמבר 2009 נחתם חוזה חשוב מאוד בהיקף של 410 מיליון יורו, על פי חוזה זה מיאנמר הייתה אמורה לקבל 20 לוחמי מיג 299 / SE / UB קלים. בשנה שלאחר מכן, אופציית הצי ההודי לרכוש עוד 29 לוחמי MiG-29K / KUB בשווי כולל של 1.5 מיליארד דולר, הועברה לחוזה קבוע. לבסוף, בשנת 2012, הורה הצי הרוסי ל -24 מאותם לוחמי MiG-29K / KUB שנשאו באונייה לגדוד התעופה הלוחם הנפרד 279.
הסיכויים להמשך מכירה של מטוס ה- MiG-29 הן לצרכיו של חיל האוויר הרוסי והן לייצוא נקבעים על פי מכלול הגורמים הבאים:
- פשטות השוואתית (בהשוואה לפלטפורמות כבדות "קיצוניות") של לוחם זה וכלכלת פעולתו;
- נוכחות של צי נרחב למדי של לוחמים אלה בגרסאות קודמות ב -28 מדינות בעולם עם צוות מאומן וכבר פרסו את התשתית הקרקעית המתאימה. נראה כי חלק מהמדינות הללו מועמדות טבעיות לרכישת קבוצות חדשות של שינויים מודרניים המבוססים על ה- MiG-29;
- רגישות פוליטית נמוכה למשלוחים מסוג זה של לוחמים עם טווח בינוני ועומס קרבי נמוך יחסית בהשוואה ללוחמים כבדים במשקל ההמראה של יותר מ -30 טון;
-זמינות של הצעה ייחודית להיום-גרסה מבוססת נושאת של מטוס הקרב MiG-29K, לוחם ההמראה האופקי היחיד בהפקת סדרה שיכול להמריא מספינות נושאות מטוסים מבלי להשתמש במעיפה;
-עדיין יכולתה של רוסיה לשלוט (באמצעות אספקת מנועים) בייצוא לוחמי סיני בינוניים J / F-10 ו- FC-1 / JH-17, הדומים למדי במאפייניהם הטכניים והפיננסיים.
מיג -29 מ
הודו היא עדיין אחד משווקי המכירות הגדולים והמבטיחים ביותר. ולמרות ש- RSK MiG הפסידה במכרז MMRCA לאספקת 126 מטוסי קרב רב תכליתיים בינוניים, ל- MiG-29 עדיין יש סיכויים טובים בשוק ההודי. משא ומתן ומשלוחם של לוחמי דאסו רפאלה המנצחים ייקח הרבה זמן, בעוד ששמירה על גודל צי הלוחמים של חיל האוויר ההודי תדרוש רכישות בינוניות של לוחמים. MiG-29UPG (9-20) עשוי בהחלט להפוך ללוחם כזה. בנוסף, ככל שתתפתח התוכנית לבניית ספינות נושאות מטוסים משלה, הצי ההודי יצטרך להגדיל את צי 45 לוחמי ה- MiG-29K / KUB שכבר נמסרו ונרכשו באופן חלקי. סביר להניח שדלהי תרכוש עוד 20-24 מכונות אלה.
בנוסף, בשנים האחרונות חלה עלייה בביקוש מהמדינות המייצרות נפט של חבר העמים - קזחסטן, אזרבייג'ן ובמידה פחותה מטורקמניסטן. כל המדינות הללו יכולות להיחשב כרוכשות פוטנציאליות של ה- MiG-29M / M2. בהתחשב בכך שהשווקים "האנטי-מערביים" המבטיחים ביותר נמצאים במצור (אנחנו מדברים על איראן וסוריה), האספקה לחבר המדינות נתפסת כמבטיחה למדי. קזחסטן כבר הביעה עניין חד משמעי ברכישת ה- MiG-29M / M2. הבחירה לטובת הלוחמים המסוימים האלה היא הגיונית עבור חיל האוויר של מדינות עניות יחסית, שכבר מפעילות את הלוחמים הללו בשינויים קודמים. מדינות אלה כוללות כיום את סודן, פרו, בנגלדש, קובה ומיאנמר, ובאירופה - סרביה.
