בינואר 1969 אומץ המטוס העדכני ביותר נגד צוללות Il-38 עם מערכת החיפוש והתצפית של ברקוט על ידי חיל הים של ברית המועצות. בשל תיקונים בזמן ומודרניזציות שונות, עדיין ניתן לשמור על ציוד כזה בשירות. כרגע מתבצעת תוכנית רחבה של מודרניזציה עמוקה של מטוסים, מה שיאריך את חיי השירות שלהם. עם זאת, בעתיד הרחוק, ה- Il-38N המודרני יפנה את מקומו לטכנולוגיה חדשה.
חצי מאה בשירות
פיתוח מטוס הגנה נגד צוללות מבטיח (ASW) החל בתחילת שנות השישים. באמצע העשור נבדק מטוס ה- Il-38 עם מלא ציוד מלא והומלץ לאימוץ. בשנת 1967 הושק ייצור המוני, ועד מהרה הציוד החל להיכנס לחיילים. בשבועות הראשונים של 1969, המטוס אומץ רשמית על ידי חיל הים.
ייצור ה- IL-38 הופקד על מפעל בניית המכונות במוסקבה זנמיה טרודה (כיום חלק מ- RAC MiG). בתחילת הפיתוח תוכנן לבנות עד 250 מטוסים שיכסו לחלוטין את צרכי חיל הים. עם זאת, בעתיד, התוכניות הותאמו, ומספר מטוסי ה- Il-38 הדרושים צומצם ל -65 יחידות. במקביל, הם הורו על פיתוח Tu-142 מבטיח עם ביצועי טיסה גבוהים יותר.
אחד המפעילים הראשונים של מטוסי Il-38 היה המרכז ה -33 לשימוש חוזר והכשרת כוח אדם בניקולייב. היחידה הלוחמת הראשונה במכונות כאלו בשנת 1968 הייתה הגדוד ה -24 הנפרד לטווח הארוך לטווח הארוך כחלק מהצי הצפוני. שנה לאחר מכן החל הגדוד ה -77 נפרד נגד הצוללות של הצי האוקיינוס השקט. בשנת 1972 הוקמה טייסת נפרדת הצוללת ה -145 הנפרדת כחלק מהצי הבלטי.
מצב העניינים הזה נמשך זמן רב. שירות מלא ותיקונים בזמן אפשרו לנצל באופן מלא את המשאב של הציוד, למרות שחלק מהמכונות היו צריכות להימחק בעתיד. על פי האיזון הצבאי 1991-1992, בתחילת שנות התשעים היו לצי הצי הסובייטי / הרוסי 53 מטוסי Il-38 ומספר זהה של מטוסי Tu-142.
לאחר מכן התקבלה תקופה קשה מאוד הקשורה לחוסר מימון כרוני והפחתה מתמדת. לגורמים אלה נוספה ההתיישנות המוסרית והפיזית של ציוד המקדחה. כתוצאה מכך, עד כה, צי Il-38 ירד משמעותית בהשוואה למקור.
האיזון הצבאי 2021 מדווח כי יש רק שלוש טייסות Il -38 בחיל הים - בצי הצפון ובאוקיינוס השקט. בנוסף, ל- 859th PPI ול- PLC של התעופה הימית (Yeysk) יש מטוסים כאלה. 22 מטוסים נותרו בשירות, שניהם מודרניזציה בשנים האחרונות ושומרים על תצורה ישנה יותר. יחד עם זאת, ידוע כי מספר מטוסים נמצאים במחסן.
מטוסי אש ף סובייטים בכמויות קטנות סופקו לכוחות הימיים ההודיים. האיזון הצבאי 1991-1992 הצביע על הימצאותן של שתי טייסות סיור בהרכבן, שהיו בהן 5 Il-38 ו -8 Tu-142M.
בעיות מודרניזציה
פיתוח פרויקטי המודרניזציה של ה- Il-38 המקורי החל זמן קצר לאחר שהוכנס לשירות. הוצע מודרניזציה מקיפה עם השאלת רכיבים מטו -142M המתקדמים יותר.עם זאת, פרויקט כזה התברר כמסובך מדי ודורש כמות לא מקובלת של שיפורים. כתוצאה מכך, המודרניזציה של ה- Il-38 באותה תקופה הייתה מוגבלת רק להחלפת מכשירים בודדים.
בשנות השמונים פותח פרויקט מודרניזציה חדש עם הקוד "אמרלד". היא סיפקה את שימור המרכיבים העיקריים של מתחם ברקוט עם שילוב בו זמנית של מתקני עיבוד נתונים מודרניים, מצופים הידרואקוסטיים ומקורות קול נפיצים. רכיבים חדשים וישנים יצרו אינטראקציה באמצעות בלוקים ממשקים מיוחדים. על פי פרויקט אמרלד, רק 12 מטוסים סופרו. הם לא קיבלו ייעוד נפרד והמשיכו בשירותם תחת הכותרת Il-38.
בתחילת שנות התשעים, התברר הצורך בשינוי קיצוני של מערכות החיפוש והמיקוד. לנינגרד TsNPO "לניניץ" קיבל הוראה לפתח מתחם חדש לגמרי עם הקוד "נובלה". מורכבות הפרויקט והבעיות המוכרות של שנות התשעים הובילו לעיכוב רציני בעבודה.
הטיסה הראשונה של ה- Il-38 שהשתנתה עם הדגמת הציוד החדש בוצעה רק באביב 2001. עם זאת, כבר בשנת 2002 יצא ה- IL-38N המודרני עם "נובלה" מן המניין. בדיקה. העבודה תוכננה להסתיים עד אמצע העשור ולאחר מכן להשיק את המודרניזציה של מטוסי הקרב. הם עמדו להביא את רוב המטוסים הקיימים למדינת ה- Il-38N.
מודרניזציה סדרתית
היכולות של הצי הרוסי באותה תקופה לא תואמות את כל התכניות והרצונות, ולכן הסיכוי האמיתי של Il-38N ו- "Novella" הוטל בספק. עם זאת, הפרויקט משך את תשומת ליבו של הצי ההודי, שעדיין השתמש במטוסי IL-38 ישנים. לפי הוראתם, על בסיס Novella, מתחם דרקון הים פותח עם מגוון רחב יותר של משימות שיש לפתור. המטוס עם ציוד כזה נקרא Il-38SD.
פרויקט "הודי" סיפק שימור של כל הפונקציות לחיפוש, גילוי והשמדת צוללות. במקביל הורחבו או נוספו פונקציות הסיור, החיפוש, הסיור וכו '. כעת ניתן להשתמש בטילים נגד ספינות. ה- Il-38SD הראשון שודרג בשנת 2005. במהלך השנים הקרובות קיבל התעופה הימית ההודית חמישה מטוסים משודרגים.
בסוף שנות האלפיים, הצי הרוסי מצא כספים למודרניזציה של מטוסי אש ף שלו. ה- Il-38N המעודכן הראשון נמסר ללקוח בשנת 2012. עד כה קיבלה התעופה הימית שמונה מטוסים עם הנובלה, וצפויים להימסר חדשים בעתיד. חלק מהמטוסים המשודרגים נקראו על שם דמויות צבאיות בולטות.
עתיד המטוסים
על פי נתונים פתוחים, כיום יש רק 22 מטוסי Il-38 בשירות, ו -8 מהם נבנו מחדש בהתאם לפרויקט הנוכחי. לפני מספר שנים חשף הפיקוד על הצי תוכניות לחדש 30 מטוסים עד שנת 2025. המשמעות היא שכל כלי הרכב הפעילים וחלקם במילואים יקבלו מכשירים חדשים.
תוכנית המודרניזציה המוצעת והמתמשכת צפויה להגדיל משמעותית את הפוטנציאל של תעופה ASW ולהבטיח את עמידה בדרישות המודרניות. בנוסף, חיי השירות של הציוד מתארכים, וה- Il-38N עדיין יישאר בשירות.
עם זאת, ההיסטוריה של מטוסי Il-38 מסתיימת בהדרגה. לפני מספר שנים נודע על תוכניות משרד הביטחון ליצור מטוס סיור / צוללת חדש שיחליף את Il-38 ו- Tu-142 הקיימים. בשנת 2019 ביקש המשרד הצעות ממפתחים פוטנציאליים של הפרויקט החדש. אם תוכנית זו תימשך, ניתן יהיה לייצר ייצור סדרתי של ציוד חדש עד שנת 2030.
יש לציין כי בשלב זה ל- Il-38 יהיה זמן לחגוג 60 שנה לתחילת השירות. המכונות החדשות ביותר מסוג זה יהיו בנות 55 שנים. למרות כל התיקונים והמודרניזציה שבוצעו, הציוד יתקרב לדלדולו המלא של המשאב.
נקודת מבט רחוקה
באופן כללי, עתידו של מטוס Il-38 (N) וכל מטוס הסיור כולו ברור למדי.בשנים הבאות, המודרניזציה של הציוד הקיים תימשך, אולי אפילו עם השגת ציון הדרך שנקבע של 30 כלי רכב. ה- Il-38N המעודכן יצטרך לשרת לפחות עד סוף העשור הזה. בתקופה זו צפויים מטוסי הייצור הראשונים בדגם מבטיח.
ניתן יהיה לנטוש לחלוטין את ה- Il-38N רק לאחר שחרורו של מספר מספיק של מטוסים חדשים, שייקח מספר שנים לפחות. המשמעות היא שעד תחילת או אמצע שנות השלושים, ה- Il-38N ישמור על מעמדו כאחד ממטוסי הסיור והצוללות העיקריים. ובשל המודרניזציה שבוצעה, מכונות כאלה יוכלו לפתור ביעילות את המשימות שהוקצו בעתיד.
