נכון לעכשיו, מסוק בל טקסטרון בוחן ומכוונן את מכשיר הטילוטור המבטיח V-280 Valor המיועד להשתתפות בתחרות העילוי האנכי העתידי של הצבא האמריקאי. אב הטיפוס V-280 עובר בדיקות עיצוב טיסות במשך זמן רב ומאז הראה חלק מיכולותיו. לכן, בשבועות האחרונים פרסמה חברת המפתחים מספר פעמים הודעות חדשות על הישגי הטילטורוטור שלה.
צמיחה מהירה
על פי תנאי ההתייחסות לתוכנית FVL, מהירות השיוט של המטוס החדש חייבת להיות לפחות 280 קשר (518 קמ ש) - זהו הפרמטר המצוין במדד פרויקט בל. עם מאפיינים כאלה, אב הטיפוס המבטיח מסוג FVL יהפוך לתחליף מוצלח ויעיל יותר למסוקים הקיימים של UH-60.
באמצע אפריל התקיים ועידה קבועה של איגוד התעופה של הצבא האמריקאי, שבמהלכו חשפו נציגי בל נתונים חדשים על פרויקט V-280. הבדיקה נמשכת כמתוכנן ואב -הטיפוס מדגים את הביצועים והיכולות הנדרשים. במקביל, נקבע פוטנציאל מסוים לצמיחה נוספת של פרמטרים.
לדברי חברת הפיתוח, עד אז משך הבדיקות הכולל של ה- V -280 הגיע ל -200 שעות - מהן מחצית המטוס בילה באוויר. אב הטיפוס גם קבע בעקביות מספר "שיאים אישיים". תוך מספר חודשים הוא פיתח מהירות של 100, 200 ו -300 קשר (185, 370 ו -555 קמ"ש). עם זאת, עד כה הטיסות מבוצעות ללא מטען מלא.
יצוין כי מאפייני הביצועים שהושגו עומדים בדרישות של לקוחות עתידיים ומראים את הפוטנציאל הגבוה של העיצוב. לכן, הצבא רוצה להשיג מטוס במהירות שיוט של 280 קשר, וחיל הנחתים דורש 295 קשר (546 קמ"ש). במתכונתה הנוכחית, לבל V-280 באלור יש מרווח מהירות מסוים, שבמצב אמיתי ניתן "להחליף" את כושר הנשיאה הנדרש.
בעיות זריזות
באמצע אפריל דיברו נציגי מסוק בל על תוכניותיהם לעתיד הקרוב. לאחר השלמת הטיסות במהירות מרבית, מתוכנן לבצע בדיקות קבועות של ציוד במהירות ובגבהים נמוכים, כולל קביעת יכולת התמרון. כמו כן, ה- V-280 המנוסה נאלץ להראות את יכולותיו להובלת סחורות ונוסעים, כולל הנחיתה.
תוצאות הבדיקה החדשות דווחו ב -21 במאי. נציגי חברת המפתחים טוענים כי הטיל -מוטור המנוסה אישר את המאפיינים המחושבים. במהירויות נמוכות, המכונה שומרת על שליטה טובה בכל שלושת הצירים והיא מסוגלת לפתור את המשימות שהוקצו להם. מבחינה זו, המטוס עומד במלואו בדרישות הטקטיות והטכניות.
בעתיד הקרוב הם צריכים לעבור בדיקות גם עם הובלת סחורות ונוסעים, כמו גם עם הנחת כוח אדם. לתא נוסעי המטען V-280 יש זוג דלתות צד דומות למסוק UH-60, מה שמקל על אנשים לעלות ולרדת. באפריל הוזכרו תוכניות לבדיקה עם הנחיתה של לוחמים במצב ריחוף. נטען כי הורדת החבל והורדת החייל תהיה קלה יותר, מכיוון שהם נמצאים בצל האווירודינמי של הכנף ואינם מושפעים לרעה מהזרימה מהמדחף, כמו במסוקים.
על פי הדיווחים האחרונים, כל מבחני התמרון המהירים והרחף העיקריים הושלמו.מנוסה V-280 Valor התמודד איתם בהצלחה ואישר את המאפיינים המחושבים התואמים את דרישות הלקוח.
הטבות מבוססות
על פי תנאי ההתייחסות, מטוס מבטיח של תוכנית FVL צריך להיות בעל מהירות שיוט של 280 קשר ולהראות טווח של 1400-1500 ק מ. מבחינת כושר הנשיאה, הוא אמור לעלות על המסוקים הרב תכליתיים הקיימים. בעתיד, הזוכה בתוכנית FVL תיכנס לסדרה ותחליף את סוגי המסוקים המיושנים הקיימים. כלי רכב בעלי מאפיינים גבוהים יותר יתנו לחיילים יתרונות ברורים.
קודם כל, הצבא ו- ILC יוכלו לנצל את מהירות הטיסה הגבוהה יותר. מהירות השיוט המתקבלת של הטילוטור V-280 גבוהה בכ -55% מהפרמטר המקביל למסוקי UH-60. כך, מסירת אותם מטענים או גדולים יותר ליעד היא פשוטה ומואצת. יכולות פריקה או מוטסות בדרך כלל אינן משתנות - למעט כמה יתרונות קטנים.
ה- V-280 Valor מקבל ציוד אלקטרוני מודרני למטרות שונות, מה שמקל על ניסיונות ופתרון משימות בסיסיות. האפשרות להתקין מערכות מיוחדות למשימות מסוימות אינה נכללת. בעתיד, הטילטורוטור יכול לקבל כלי נשק מסוגים שונים. הן תושבות מקלע להגנה עצמית והן מחזיקות לטילים או פצצות - בהתאם לדרישות הלקוח.
לפיכך, מטוסי Bell V-280 Valor ופיתוחים אחרים במסגרת תוכנית FVL נחשבים כתחליף טוב יותר למסוקים הרב-תפקידים הקיימים, המראים מאפיינים שונים. יחד עם זאת, העלייה בביצועי הטיסה קשורה בשימוש בפתרונות עיצוב לא סטנדרטיים.
על בסיס תחרות
תוכנית העתיד האנכית העתידית כללה מספר ארגונים עם פרויקטים שונים. עד כה נותרו רק שני חברים ב- FVL - פרויקט V -280 Valor מקונסורציום בראשות בל מסוק ו- SB> 1 מתריס מסיקורסקי ובואינג. נכון לעכשיו, שני הפרויקטים נמצאים בשלב של בדיקות טיסה של ציוד ניסיוני.
פרויקט מתחרה של בואינג וסיקורסקי מציע אופציה חלופית למטוסים. SB> 1 Defiant בנוי על פי תכנית הרוטורקראפט עם רוטורים קואקסיאליים ורוטור זנב דוחף. הברגים העיקריים חייבים לספק יצירת כוח הרמה, ואילו תנועת הטרנסלציה מתבצעת רק בשל הדחיפה הממוקמת בזנב. לתכנית זו יתרונות וחסרונות משלה, אשר יאושרו במהלך הניסויים המתמשכים.
הטיסה הראשונה של SB> 1 התקיימה לפני קצת יותר מחודשיים, והבדיקה של מכונה זו עדיין בשלביה המוקדמים. עם זאת, אין לדחות אותם, שכן מספר מחקרים ובעיות מעשיות נפתרו קודם לכן בעזרת מטוס הניסוי סיקורסקי X2. זה, במידה מסוימת, יזרז את העבודה על Defiant החדש.
בשל תחילת הבדיקות לאחרונה, ל- Sikorsky / Boeing SB> 1 עדיין לא היה זמן להראות את כל המאפיינים שלה, ולכן יש צורך לפעול רק עם הערכים המחושבים שלהם. לפיכך, מהירות השיוט הצפויה באמצעות מדחף דוחף תגיע ל -250 קשר (463 קמ"ש), אך בעתיד היא אמורה לעלות. בעתיד הנראה לעין, סיקורסקי ובואינג מתכננים לבצע הסבה מחדש של SB> 1, מה שיגביר את כוח המאפיינים ואת הטיסה. כתוצאה מכך, המטוס שלהם מבחינת הפרמטרים שלו אמור להדביק את Bell V-280 Valor ולהגיע בהתאם למפרט הטכני של הצבא.
מחזור ניסוי מלא של שני סוגים חדשים ומבטיחים של מטוסים אמור להסתיים בשנים הקרובות. לאחר מכן, הצבא ו- ILC של ארצות הברית יוכלו לעשות את בחירתם ולחתום על חוזים לייצור המוני של ציוד.
מי ינצח?
מי יזכה בתוכנית FVL עדיין לא ברור. כרגע, בהתחשב במצב העניינים הנוכחי, המועדף הוא הפרויקט של קבוצת החברות בראשות בל. ה- V-280 Valor שלהם כבר אישר את התכונות והיכולות העיקריות.עידון נוסף יוביל לתוצאות חיוביות חדשות וכנראה להרוויח יתרונות נוספים על פני המתחרה.
כלי הטיס SB> 1 של סיקורסקי ובואינג נראים פחות מוצלחים על רקע המתחרה. לאחרונה הוא עלה לאוויר ועדיין עושה את "צעדיו הראשונים". בנוסף, לרכב זה עדיין יש תצורה זמנית, מה שמקטין את הביצועים האמיתיים שלה. עם זאת, המצב ישתנה בעתיד - רי -מוטוריזציה די מסוגלת להפוך את SB> 1 למוביל התחרות.
לא ידוע אם המצב הנוכחי ישתנה בעתיד. עם זאת, כרגע, מטוס V-280 Valor צריך להיחשב המועדף על תוכנית FVL. הוא הצליח לאשר את מאפייניו ואינו זקוק עוד לעדון לטווח ארוך, בניגוד למתחרה. עם זאת, לקוחות יקבלו החלטה סופית רק בעתיד.
