בשנות ה -60 הנושא של מטוסי חלל היה מאוד פופולרי. במדינות שונות התוכניות הללו התפתחו בדרכים רבות. אחת מהן הייתה תוכנית START האמריקאית - טכנולוגיית חלליות ומבחני כניסה מתקדמים. START שוגרה באוגוסט 1964 ביוזמת חיל האוויר האמריקאי ושילבה את תוצאות תוכניות מטוסי הרקטות X-15 ו- X-20. בנוסף, נעשה שימוש בעבודה לחקר הכניסה לשכבות הצפופות של האטמוספירה של ראשי נפץ של טילים בליסטיים. צבא ארה"ב הציב יעד עולמי - לשלב התפתחויות קודמות ולפתח מטוס חלל שיכול להעביר מטען למסלול כדור הארץ. מכיוון שהלקוחות היו הצבא, כמובן, נשק גרעיני נועד להיות "מטען".
בשנת 1966, פרויקט ניסוי החלל SV-5D היה מוכן. פיתוח מכשיר זה בוצע על ידי סניף בולטימור של חברת מרטין. עיצוב גוף הספינה היה מקורי למדי. שלושה מייצבים אנכיים היו מצוידים בהגאים. מטוס החלל היה חרוט כפול בעל משטח תחתון שטוח וזוג כנפי מייצב קצרות, שהותקנו בזווית גדולה. המייצב השלישי הורכב בזווית ישרה אל גוף המטוס האחורי. השליטה במגרש בוצעה על ידי מעליות, שהיו מחוברות באופן דיפרנציאלי לשליטה בתמרון הגלילים. המבנה בחזית המטוס כמעט כדורית. משקל הדגמים 399-408 ק"ג. הממדים היו גם קטנים: מוטת הכנפיים 1.22 מ"מ, האורך 4.22 מ '.
דגם SV = 5D "ראשוני"
ההנחה הייתה כי מטוס החלל SV-5D ישוגר למסלול על ידי המוביל ולאחר סיום משימת הטיסה, הוא יירד באופן עצמאי עם נחיתה דמוית מטוס. בעל ניסיון בטיסות באופני הכניסה לאטמוספירה, כאשר הגנת האבלציה נהרסת חלקית, והשליטה על הגהים אווירודינמיים מאבדת את יעילותה, הוצע להשתמש בחרירי סילון.
בשלב הבדיקה הראשון, ה- SV-5D אמור היה לכלול שיגורים בלתי מאוישים בלבד בעומס של 0.5-0.9 טון. במקביל לבדיקות היפר-קוליות, הוחלט לערוך בדיקות טיסה של SV-5D מאויש גדול לשליטה ויציבות במצבי טיסה תת-קוליים ולתרגילי נחיתה.
אב הטיפוס הראשון SV-5D (המכונה גם "פריים") לא היה מאויש ב- 21 בדצמבר 1966. למעשה, המכונית הייתה דגם לבדיקות אווירודינמיות במשקל 405 ק"ג. השיגור הראשון של המכשיר הסתיים בתאונה. מטוס החלל, ששוגר על ידי רכב השיגור Atlas SLV-3 לאורך מסלול בליסטי תת-קרקעי, התרסק לאוקיינוס לאחר שנכנס לאטמוספירה. לא ניתן היה לשמור את המכשיר. סיבת האסון לא נחשפה. השקת המנגנון השני, שהתרחש ב -5 במרץ 1967, הסתיימה גם היא בכישלון. רק הדגם השלישי הבלתי מאויש שהושק ב -19 באפריל, לאחר שנשרף קשות, נחת במקום המחושב. למרות זאת, התוצאות שהתקבלו היו מעודדות למדי. מטוס החלל, לאחר הפרידה מהמוביל, הגיע למהירות של 28157 קמ"ש ללא השלכות חמורות. במהלך הירידה, בגובה של 45,000 רגל, המהירות ירדה ל- M = 2, מצנח הבלימה נפתח. ה- SV-5D ניתז ונתפס על ידי מטוס תובלה מסוג C-130.
בזמן ביצוע הבדיקות פיתח מרטין, מיוזמתו, שתי גרסאות נוספות של מטוס החלל-SV-5J, אימון המצויד במנוע סילון אוויר ו- SV-5P, מאויש המיועד למסלול. טִיסָה.אבל, בסוף 1967, תוכנית START השתנתה מאוד, מה שהפך לסיבה לשינוי הייעודים. כתוצאה מכך, ה- SV-5D קיבל את הכינוי X-23, ול- SV-5P שהשתנה הוקצה אינדקס X-24. נעשה ניסיון לקשר בין המשך הפיתוח של התוכנית לבין עיצוב תחנת המסלול המאוישת (MOL), שתוכננה להיות משוגרת למסלול בשנת 1969.
ה- X-24 עבר מספר שיפורים. השינויים לא היו בעלי אופי גלובלי. הם היו קשורים בעיקר לשיפור הציוד והאיכויות האווירודינמיות. הפרויקט המעודכן קיבל את הכינוי X-24A. המידות הכוללות היו: אורך - 7, 5 מטר, קוטר - 4, 2 מטר. משקל הטיסה היה שווה ל -5192 ק"ג מתוכם 2480 ק"ג נפלו על דלק. הדלק כלל חמצן נוזלי ואלכוהול. הדחיפה המרבית של מנוע הטילים XLR-11 המותקן ב- Kh-24A הייתה 3845 ק"ג. זמן עבודה רציף - 225 שניות.
מרטין X-24A
מטוס החלל X-24A היה ספינה מדומה-האמריקאים לא התכוונו לשגר אותו לחלל. המטוס נועד לחקור את אפשרויות הנחיתה במהירות גבוהה מגובה רב וללמוד את מאפייני הטיסות העל -קוליות באטמוספירה העליונה. ב- 17 באפריל 1969 בוצעה הטיסה הראשונה של אב הטיפוס של מטוס הרקטות. הטיסה הראשונה כשהמנוע מופעל בוצעה ב -19 במרץ 1970.
כמו רכבי שיוט אחרים המצוידים במנועי רקטות, גם ה- Kh-24A לא הצליח להמריא בכוחות עצמו. בהקשר זה, המטוס נמסר לגובה נתון מתחת לכנף של מפציץ B-52. לאחר שנשר מהמוביל, הטייס הפעיל את מנוע הרקטות וביצע נחיתה עצמאית בשדה התעופה. למרות המספר המינימלי של חלקים בולטים ועיצוב עתידני, ה- Kh-24A הצליח להגיע למהירות של M = 1, 6 בלבד ולהגיע לתקרה של 21, 8 ק מ. מאפיינים אלה, אפילו עבור אב טיפוס, הם צנועים למדי.
רק שלושה טייסים היו מעורבים בניסוי ה- X-24A: ג'רולד ג'נטרי, ג'ון מנקי וססיל פאוול. מטוס החלל X-24A הטיס 28 טיסות ל- AFFTC (מרכז מחקר טיסות חיל האוויר) בבסיס חיל האוויר אדוארדס, קליפורניה. 18 טיסות בוצעו עם התנעת המנוע. הטיסה האחרונה בוצעה ב -4 ביוני 1971. עבודות נוספות בנושא ה- SV-5 ושדרוגיו הופחתו לטובת פרויקט מבטיח יותר.
מפרטי X-24A:
מוטת כנפיים - 4, 16 מ ';
אורך - 7, 47 מ ';
גובה - 3, 15 מ ';
משקל מטוס - 2964 ק ג;
משקל המראה מרבי - 4833 ק ג;
סוג מנוע-Thiokol XLR11-RM-13;
דחף - 3620 ק ג;
מהירות מרבית - 1670 קמ ש;
תקרת שירות - 21764 מ ';
צוות - אדם אחד.
רכב החלל X-24V היה שונה משמעותית מאבות הטיפוס SV-5, X-24 ו- X-24A. המראה היה מובחן בצורות "חדות" יותר. הקונספט האווירודינמי עוצב מחדש הודות למאמצי המעבדה לדינאמיקה טיסה של חיל האוויר. התוצאה היא מעין "ברזל מעופף" עם "בועה" בחופה בתא הטייס בחלק האמצעי של גוף המטוס. אורך המכשיר היה 11.4 מטר, הקוטר 5.8 מטר. משקל הטיסה עלה ל -6258 ק"ג (משקל הדלק 2480 ק"ג). זמן הפעולה של המנוע לא השתנה, אך הדחף עלה ל -4444 ק"ג. בנוסף למנוע הראשי הותקנו שני מנועי רקטות נחיתה מיוחדות LLRV (דחף 181 ק"ג).
ב- 1 באוגוסט 1973 ביצע ביל דנה את טיסת הרחפן הראשונה ב- X-24B. בעבר השתתף בניסויים של מטוס הרקטות Kh-15A. בנוסף לו, השתתפו בתכנית המבחנים: ג'ון מאנקי (16 גיחות), מקל לאב (12 גיחות), וויליאם דנה, איינר אנבולדסון, תומאס מקמורטי, פרנסיס סקובי (2 גיחות).
X-24B
בסך הכל ביצע ה- Kh-24V 36 טיסות מתוכן 12 תכנון. הטיסה האחרונה התקיימה ב -26 בנובמבר 1975. לרוע המזל, התוצאות שהתקבלו במהלך הבדיקות לא עמדו בציפיות. המהירות המרבית לא עלתה על 1873 קמ ש, התקרה הייתה 22,590 מ '. ה- Kh-24V, כמו קודמיו, טיפס לגובה באמצעות מפציץ B-52.
מפרט X-24B:
מוטת כנפיים - 5, 80 מ ';
אורך - 11, 43 מ ';
גובה - 3, 20 מ ';
משקל ריק - 4090 ק ג;
משקל המראה מרבי - 5900 ק ג;
סוג מנוע - Thiokol XLR11;
דחף - 3630 ק ג;
מהירות מרבית - 1872 קמ ש;
תקרת שירות - 22,600 מ ';
צוות - אדם אחד.
תוכנית הבדיקה לא הושלמה, מאחר שבאותה תקופה החלה תוכנית החלליות הניתנת לשימוש חוזר של מעבורת החלל, כמו גם פרויקט מערכת X-24 פלוס טיטאן III דו-שלבית לשיגור אנכי בחלל.
הם גם עצרו את תוכנית הפיתוח של דגם ה- X-24C המשופר. פיתוחו בוצע בשנים 1972-1978. אחד מדגמי ה- X-24C תוכנן להצטייד בזוג מנועי ramjet, השני-במנוע טילים נוזלי XLR-99, ששימש בעבר למטוס הרקטות X-15. מעצבי חברת מרטין תכננו לבצע בדיקות עם 200 טיסות. ההנחה הייתה כי ה- X-24C יגיע למהירות של M = 8, אך 200 מיליון הדולרים שנדרשו למחקר לא הוקצו.
עד כה שרד רק מנגנון אחד של התוכנית-אב הטיפוס X-24V, המוצג במוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית בבסיס חיל האוויר רייט-פטרסון.
מוכן על בסיס חומרים:
