מבחינת הקוסמונאוטיקה הלאומית, חללית סויוז היא פרויקט ציוני דרך. ב -1962 החלו בברית המועצות עבודות על יצירת דגם בסיסי של חללית תחבורה מאוישת מרובת מושבים. הספינה, שנוצרה בשנות ה -60 של המאה ה -20, שודרה כל הזמן ועדיין משמשת לטיסות חלל. משנת 1967 עד 2019, כבר בוצעו 145 שיגורי סויוז. למדינה שלנו, לחלליות סויוז יש חשיבות רבה, לאחר שהפכו למרכיב מרכזי באסטרונאוטים המאוישים הסובייטיים ולאחר מכן הרוסים.
כמו כמעט כל התפתחויות החלל בתקופה הסובייטית, לחללית סויוז הייתה מטרה כפולה. על בסיס ספינה זו פותחו גם גרסאות של כלי רכב צבאיים. אחת הספינות הללו הייתה סויוז 7K-VI, שפותחה בברית המועצות בשנים 1963-1968 במסגרת תוכנית זבזדה. סויוז 7K-VI הייתה חללית מאוישת של מחקר צבאי רב מושבי. הספינה נבדלה מהגרסאות האזרחיות בנוכחות כלי נשק-תותח מטוסים של 23 מ מ, המותאם לשימוש בחלל החיצון.
הופעתם של "איגודים"
העבודות על יצירת ברית המועצות של רקטה וחלל לטיסות מאוישות ולטיסה של הירח החלה ב -16 באפריל 1962. עובדי OKB-1 בהנהגתו של המעצב המצטיין סרגיי קורולב (כיום RSC Energia על שם SP Korolev) עבדו על יצירת חללית חדשה לתוכנית הירח הסובייטית השאפתנית. במרץ 1963 נבחרה צורת רכב הירידה, שבעתיד יהפוך לסויוז. בהדרגה יצרו מהנדסים סובייטים, המבוססים על הפרויקט של חללית הירח, את מכשיר ה- 7K-OK, שנועד להכיל שלושה קוסמונאוטים, ספינת מסלול שנועדה לתרגל תמרונים שונים במסלול כדור הארץ ולעגון שתי חלליות, עם מעבר של אסטרונאוטים מאחת חללית לאחרת. במקום תאי הדלק שנדונו קודם לכן, הספינה קיבלה מערך סולארי בלתי נשכח.
בעת יצירת חללית חדשה, מהנדסים סובייטים הקדישו תשומת לב רבה לנושא ארגון התנאים הנוחים לעבודה ולחיים של קוסמונאוטים בשלבי השיגור לחלל, הטיסה עצמה וירידה ממסלול כדור הארץ. חללית מאוישת מבחינה מבנית "סויוז" כללה שלושה חלקים עיקריים. ביניהם, נבחר תא מסלולי או ביתי, ששימש מעבדה מדעית, שבה ניתן היה לבצע מחקר מדעי וניסויים, אותו תא שימש למנוחת האסטרונאוטים. התא השני היה תא הטייס - רכב הירידה, שבו שבו האסטרונאוטים, שתפסו את מקומם, בחזרה לכוכב הלכת שלנו. בנוסף למקומות לשלושה קוסמונאוטים, היו גם כל מערכות התמיכה הדרושות לחיים, בקרת חלליות ומערכת מצנח. התא השלישי של הסויוז היה תא מכלול המכשירים, שבו הותקנו מערכות ההנעה, הדלק ומערכות השירות של הספינה. אספקת החשמל של חללית סויוז בוצעה על ידי פאנלים סולאריים ומצברים.
הבדיקות של חללית הסויוז הראשונה החלו בסוף 1966. הטיסה הראשונה של המכשיר, שנקראה Kosmos-133 , התקיימה ב- 28 בנובמבר 1966.הטיסה השנייה ב -14 בדצמבר אותה שנה הסתיימה בפיצוץ רקטה עם ספינה על כרית השיגור, הטיסה השלישית של מנגנון 7K-OK (קוסמוס -140) התקיימה ב -7 בפברואר 1967. כל שלוש הטיסות לא צלחו לחלוטין או חלקית ועזרו למומחים לזהות טעויות בעיצוב האונייה. למרות היעדר שיגורים מוצלחים לחלוטין, הטיסות הרביעיות והחמישיות היו אמורות להיות מאוישות. זה לא יכול להסתיים טוב, והשיגור של חללית סויוז -1 ב -23 באפריל 1967 הסתיים בטרגדיה. שיגור חללית סויוז -1 כבר מההתחלה לוותה במספר מצבי חירום, היו הערות רציניות על הפעלת מערכות החללית על הסיפון, ולכן הוחלט להוציא את החללית מהמסלול לפני הזמן המתוכנן, אך ב -24 באפריל 1967, במהלך הנחיתה, עקב כישלון מערכות המצנח, רכב ההורדה התרסק. הקוסמונאוט ולדימיר מיכאילוביץ 'קומרוב מת. למרות הטרגדיה, העבודה על יצירת ושיפור נוסף של החללית המאוישת בסויוז נמשכה. לספינה היה פוטנציאל ברור, מה שמאפשר לה להישאר בשירות בשנת 2019, יתר על כן, על בסיס זה, הצבא הסובייטי תכנן ליצור מספר כלי רכב צבאיים, מה שמנע גם את סגירת התוכנית, למרות כישלונות השיגורים הראשונים.
הפרויקטים הראשונים של "איגודים" צבאיים
עוד בשנת 1964, בקובישב (כיום סמארה), בסניף מס '3 של OKB-1 במפעל Progress, החלו עבודות ביצירתו של מיירט המסלול המאויש הראשון בעולם 7K-P או Soyuz-P. שנה קודם לכן, בשל העומס הרב, כל החומרים בגרסאות החדשות של "האיחוד" לצרכים צבאיים הועברו מ- OKB-1 לקויבישב. במפעל פרוגרס העבודה על יצירת גרסאות חדשות של "סויוז" הצבאי הייתה בפיקוחו של המעצב המוביל של הארגון דמיטרי קוזלוב.
קל לנחש כי החללית 7K-P התבססה על תכנון חללית סויוז רגילה (7K), אך עם כמה שינויים. בתחילה לא תוכננו כלי נשק על מיירט החלל. המשימה העיקרית של צוות חללית מאוישת תהיה תהליך בדיקת אובייקטים של חלל זר, בעיקר לוויינים השייכים לארצות הברית. תוכנן שצוות החללית 7K-P ייצא לשטח פתוח לשם כך, במידת הצורך יוכלו להשבית את חללית האויב הפוטנציאלי או להניח את כלי הרכב במיכל שנוצר במיוחד להמשך שליחה לכדור הארץ. יחד עם זאת, הוחלט לנטוש את הרעיון של שימוש כזה בספינה ובצוות די מהר. הסיבה הייתה שכל הלוויינים הסובייטים של אותה תקופה היו מצוידים במערכת פיצוץ, הצבא הסובייטי הניח שללווינים האמריקאים יש אותה מערכת, מה שמהווה איום על חיי האסטרונאוטים וספינת היירוט עצמה.
הפרויקט של חללית סויוז- P הוחלף בחללית קרבית מלאה, שקיבלה את הכינוי Soyuz-PPK. המעצבים החליטו לצייד את גרסת הסויוז הזו בסוללות של 8 רקטות חלל-חלל קטנות, כל הרקטות הונחו בחרטום הספינה. מושג זה כלל השמדת חלליות של אויב פוטנציאלי ללא סיור. החללית לא הייתה שונה בהרבה מהגרסאות האזרחיות של הסויוז בגודלה, אורכה 6.5 מטר, קוטר - 2.7 מטר, ונפח המגורים של החללית חושב לשני קוסמונאוטים והיה 13 מטר מעוקב. המסה הכוללת של מיירט החלל הוערכה ב -6, 7 טון.
במקביל לעבודה על יצירתו של מיירט הסויוז-PPK בקויבישב, נמשכו עבודות ליצירת מטוס סיור מסלולי, אשר נקרא סייר בגובה רב. ספינה זו הייתה ידועה גם תחת הכינוי 7K-VI והיא פותחה כחלק מפרויקט עם כינוי הקוד "זבזדה". הבסיס היה עדיין הסויוז 7K-OK האזרחי, אך פנים האונייה היה שונה בתכלית.ספינת המלחמה 7K-VI הייתה אמורה לבצע תצפית חזותית על לווייני האויב, לערוך סיור צילומי, ובמידת הצורך לפגוע בחללית האויב. במקביל, נמשכו עבודות ליצירת ספינת המלחמה סויוז- R בגרסת הסיור.
כבר בשנת 1965 הוחלט לסגור את הפרויקטים 7K-P ו- 7K-PPK. הסיבה הייתה שב- OKB-52, שבראשה עמד המעצב הסובייטי המצטיין ולדימיר צ'לומיי, הם עבדו במקביל על יצירת לוחם אוטומטי מלא ללווייני דאעש, שהרעיון שלו מתאים יותר למשרד הביטחון. לאחר מכן, הנושא העיקרי של ענף קויבישב מספר 3 של OKB-1 היה פרויקט של חללית הסיור 7K-R. תוכנן ש- Soyuz-R תהפוך לתחנת מסלולים בגודל קטן, שעליה יותקן מכלול ציוד לביצוע סיור רדיו וסיור צילומי. אב הטיפוס של הספינה היה שוב הדגם הבסיסי של הסויוז, קודם כל, המכשיר והתא המצרפי שלה, אך במקום תאי הירידה והתועלת, תוכנן להתקין תא מסלול עם ציוד מותאם במיוחד. אך גם המעצבים הסובייטים לא הצליחו ליישם רעיון זה. פרויקט החלליות של סויוז- R הפסיד את התחרות לתחנת הסיור של אלמז, שנבחרה על ידי ועדת התחרות ונתמכה על ידי נציגי המועצה המדעית והטכנית של משרד ההגנה של ברית המועצות. במקביל, כל הפיתוחים של מפעל Progress בקויבישב במסגרת פרויקט Soyuz-R הועברו ל- OKB-52 להמשך עבודת פרויקט Almaz.
סויוז 7K-VI ותוכנית זבזדה
הפרויקט של חוקר הגובה 7K-VI נמשך הארוך ביותר מבין כל האפשרויות הצבאיות לשימוש בחללית סויוז. עבודות במסגרת תוכנית זבזדה החלו ב -24 באוגוסט 1965. ההנהגה הסובייטית נאלצה להאיץ את העבודה על יצירת מערכות מסלול צבאיות למטרות שונות על ידי טיסת החללית האמריקאית ג'מיני -4, שהתקיימה ביוני אותה שנה. בריחת האמריקאים הזעיקה את ההנהגה הפוליטית והצבאית של ברית המועצות, שכן בנוסף לתוכנית המדעית והטכנית, צוות החללית ג'מיני -4 ביצע מספר ניסויים לטובת הפנטגון. בין היתר, הצוות צפה בשיגורים של טילים בליסטיים, צילם את פני כדור הארץ בצד הלילה והיום, וגם תרגל את תהליך ההתקרבות לאובייקט חלל, שהיה השלב השני של הרקטה האמריקאית טיטאן II. למעשה, זה היה חיקוי של בדיקת לוויינים של אויב פוטנציאלי.
בשלב הראשון של העבודה במסגרת תוכנית זבזדה, המנגנון הצבאי 7K-VI שונה מעט מהאונייה המאוישת 7K-OK. הספינה כללה גם שלושה תאים, שהותקנו בזה אחר זה באותו רצף. עם זאת, בשנת 1966, דמיטרי קוזלוב, המעצב המוביל של מפעל פרוגרס, החליט לשנות את הפרויקט לחלוטין. הגרסה החדשה של החוקר הצבאי כללה שינוי בפריסה, רכב הירידה ותא המסלול היו מחליפים. לאחר השינויים הונחה הקפסולה עם האסטרונאוטים למעלה. מתחת למושבי האסטרונאוטים היה צוהר שהוביל למטה לתא המסלול הגלילי, התא עצמו גדל בגודלו. צוות הספינה היה אמור להיות מורכב משני אנשים, המשקל המרבי היה 6, 6 טון.
מאפיין ייחודי של "האיחוד" הצבאי החדש היה הימצאות כלי נשק בדמות אקדח מטוסים אוטומטי 23 מ"מ אוטומטי NR-23 נודלמן-ריכטר, אשר הותאם לשימוש בחלל. האקדח הותקן על גבי רכב הירידה. המעצבים התאימו את הכלי לעבודה בחלל ריק. מטרתו העיקרית של התותח האוטומטי הייתה להגן על חוקר צבאי מפני לווייני יירוט וספינות בדיקה של אויב פוטנציאלי.כדי לכוון תותח אוטומטי למטרה, על הצוות לסובב את כל הספינה ולהשתמש במראה לכוון. במיוחד כדי לבדוק את האפשרות להשתמש באקדח בחלל, נערכו בדיקות בהיקפים גדולים על דוכן דינאמי שנבנה במיוחד למטרה זו. הבדיקות אישרו את האפשרות להשתמש באקדח בחלל, הרתיעה מהירי לא הייתה מובילה לסלטות של מנגנון 7K-VI.
המכשיר העיקרי של החללית 7K-VI היה אמור להיות מראה אופטי OSK-4 עם מצלמה. הווזיר תוכנן להיות מותקן על חלון הצד ומשמש למחקר צבאי. בעזרתו האסטרונאוט יכול לצפות ולצלם את פני כדור הארץ שלנו. כמו כן בחלון הצד ניתן היה להציב ציוד מיוחד שנועד לפקח על שיגור טילים בליסטיים בשם "עופרת". המאפיין העיצובי היה דחיית השימוש בפאנלים סולאריים. קוזלוב החליט לנטוש את המבנה הכבד והגדול הזה, שהיה חייב להיות מכוון כל הזמן לשמש. במקום זאת, תוכנן להתקין שני מחממי תרמו -איזוטופים על גבי הסויוז הצבאי. האנרגיה החשמלית הנדרשת להפעלת מערכות הספינה הומרה מחום שנוצר עקב הריקבון הרדיואקטיבי של הפלוטוניום.
למרות הצלחות מסוימות, גם פרויקט זבזדה לא הובא למסקנתו ההגיונית. אפילו למרות שבאמצע שנת 1967 יוצר בקובישב דגם עץ של הספינה העתידית, כמו גם עיצוב מקדים והורכב דגם בגודל מלא של 7K-VI. במקביל אושר התאריך לטיסה הראשונה של ספינת המלחמה החדשה - סוף שנת 1968. עם זאת, כבר בינואר 1968 הפרויקט נסגר. יוזם סגירת תוכנית זבזדה היה V. P. Mishin, ששימש בתפקיד המעצב הראשי של TsKBEM - לשכת התכנון המרכזית להנדסת מכונות ניסיוניות (מאז 1966 החלו להתקשר ל- OKB -1). הטיעונים של מישין היו משכנעים למדי, המעצב ציין כי לא כדאי לשכפל את הספינה שכבר קיימת 7K-OK, שתמיד אפשר לשנות אותה עד להתקנת כלי הנשק ולפתור את אותן בעיות. יחד עם זאת, אחת הסיבות העיקריות יכולה להיות חוסר הרצון של המהנדסים והנהלת TsKBEM לאבד את המונופול בטיסות מאוישות.
