רוסיה מפתחת תשתיות צבאיות באזור הארקטי
לאחרונה, מדינות רבות גילו עניין גובר באזור הארקטי ופיתוחו. ביניהם, לא רק בסמוך לאוקיינוס הארקטי, אלא גם שאין להם גישה ישירה אליו. תשומת לב מוגברת לארקטי נצפית גם על ידי ארגונים בינלאומיים כמו נאט ו והאיחוד האירופי.
זאת בשל העובדה שהאזור מכיל כ -25 אחוזים מעתודות הפחמימנים שלא נחשפו בעולם. נתיב הים הצפוני מבטיח מאוד לפיתוח תנועת משא בין אירופה לאסיה. המשמעות הצבאית החשובה של הארקטי נעוצה בעובדה שדרכי הטיסה הקצרות ביותר של טילים בליסטיים בכל חצי כדור הארץ עוברים דרכו. לדוגמה, מעמדות מתחת למים בחלק הצפון מזרחי של ים ברנץ, ניתן לפגוע ברוב המטרות העדיפות.
כדי להתמודד עם איומים אפשריים על ביטחון רוסיה ולבנות את הפוטנציאל הצבאי של המדינה באזור הארקטי, אשר ירד באופן משמעותי בשני העשורים האחרונים בהשוואה ליכולות הכוללות של ארצות הברית ונאט ו, קיבלה הנהגת הפדרציה הרוסית החלטה לשקם את התשתית הצבאית בקווי הרוחב הגבוהים.
לדברי סגן שר ההגנה של הפדרציה הרוסית דמיטרי בולגקוב, עד לשנה החדשה 437 מתקנים יושלמו ויצוידו להכיל את היחידות הצבאיות שהוקמו בכפר רוגצ'בו (ארכיפלג נובאיה זמליה), באיי אלכסנדרה לנד (פרנץ יוזף לנד), סרדני (סברנאיה זמליה), קוטלני (איי נובוסיבירסק), רנגל וקאפ שמידט (רובע אוטונומי צ'וקוטקה). יותר מ -106 אלף טון של חומרי בניין נמסרו לשטחים אלה במהלך השנה באמצעות הובלה ימית ואווירית - כמעט פי שלושה מאשר בשנת 2014. בנוסף, שירותי הלוגיסטיקה של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית סיפקו יותר מ -140 אלף טונות של חומרים שונים לחיל המצב המרוחק של הצפון הרחוק, סיביר והמזרח הרחוק.
דמיטרי בולגאקוב ציין את השתתפותו הפעילה של משרד הביטחון בפורום הבינלאומי V "Arctic: Present and Future", שהתקיים בסנט פטרבורג ב -7 וב -8 בדצמבר. מומחים צבאיים היו מעורבים בכל אירועי המפתח, דנו בנושאים של התפתחות חברתית-כלכלית, פוטנציאל תחבורה, תמיכה טכנית, בטיחות סביבתית ובריאות.
לדברי סגן השר, הגדלת תפקידו של האזור להמשך הפיתוח הכלכלי והבטחת ביטחון רוסיה ממגוון רחב של איומים אפשריים מחייבת את נוכחותנו הצבאית הקבועה. עם זאת, רוסיה לא עושה מיליטריזציה של הארקטי.
ציוד שישה בסיסים צבאיים רוסיים באזור הארקטי כמעט והושלם, אמר גורם בכיר במטה הכללי. אנו מדברים על חפצים שנפרסו באיים קוטלני, אלכסנדרה לנד, סרדני, רנגאנג, בכפר רוגצ'בו ובכף שמידט. התשתית כוללת מתחמי מנהלה ודיור - מחנות צבאיים במחזור סגור, שדות תעופה, עמדות לחימה של יחידות ארקטיות ויחידות משנה. לקראת השנה החדשה הבסיסים יארחו מאות אנשי שירות רוסים, אמר המקור.
בשנת 2016 הצבא ימשיך לבנות ולשפר את התשתית הארקטית, וכן לאייש את קיבוצי הכוחות בצפון עם כוח אדם, נשק וציוד."חיזוק הקיבוצים באזור הארקטי מתוכנן להסתיים עד סוף שנת 2016, במהלך שנת 2017 מתוכנן להשלים את הקמת מתקני התשתית הנותרים ולשפר את רשת שדות התעופה בכדי שיהיו להם קיבוצים ניידים המספקים את עצמם. הכוחות באזור הארקטי עד 2018 ", הוסיף המקור. לדבריו, כל הפדרציה הרוסית מתכננת לבנות 13 שדות תעופה ו -10 תחנות מכ"ם טכניות באזור.
בשנת 2015, רוסיה הקימה ופרסה בקוטב הצפוני שני גדודי טילים נגד מטוסים נפרדים המצוידים במערכות הגנה אווירית S-400 Triumph. כדי לכסות מערכות אלה מהתקפות אוויר, נפרסו סוללות ה- Pantsir-S. בנוסף נפרסה על נובאיה זמליה חטיבת טילי חוף המצוידת במתחמי בסטיון. יחידות ותתי יחידות אלו בכוננות מסביב לשעון.
בנוסף, יחידות טילים וחופים, טילים נגד מטוסים ותותחים ותותחי טילים נמצאים בכוננות על איים ארקטיים אחרים ובאזורים מסוימים ביבשת הצפון הרוסי. בכל המיקומים לאורך נתיב הים הצפוני - מחצי האי קולה ונובאיה זמליה במערב ועד אנאדיר וקייפ שמידט במזרח - מצויידים ומאובזרים גם נקודות בקרת תעופה, עמדות הנדסת רדיו, מכ ם וסיור בחלל. כולם מבצעים משימות לחימה.
רוסיה הייתה מעורבת באופן פעיל בבניית תשתיות צבאיות באזור הארקטי בשנים האחרונות. בסוף 2014 נוצרה הפיקוד האסטרטגי המשותף על בסיס הצי הצפוני, שכלל גם מספר יחידות ומחלקות משנה של המחוזות הצבאיים המערביים, המרכזיים והמזרחיים. בנוסף, נוצרות תצורות חדשות עבור הפיקוד החדש, בפרט, שתי חטיבות רובה ממונעות.
בצי הצפון, גדוד חדש של טילים נגד מטוסים של יחידת ההגנה האווירית "קולה" לקח על עצמו תפקיד קרבי לשמירה על גבול המדינה. הוא נוצר ונפרס לצמיתות על ארכיפלג נובאיה זמליה. הוא חמוש במערכות טילים מודרניות מסוג S-300, שמסוגלות לפגוע בנשק מתקפה אווירית של האויב ברדיוס של כמה מאות קילומטרים.
מערכת טילי ההגנה האווירית המוצבת בנובאיה זמליה הפכה ליחידה הצבאית המלאה הראשונה של הצי הצפוני, שנוצרה באיי האוקיינוס הארקטי. עד לאותו זמן, רק הארכיפלגות הארקטיות נוצרו יחידות וקבוצות נפרדות.
נתיב הים הצפוני פתוח
כל הזמן יש צורך במפריעי קרח באזור. וכאן יש לרוסיה את היסודות המדעיים והטכניים הדרושים, מה שמאפשר לפתח תכנון ובנייה של ספינות מסוגים שונים. המובילה העולמית ללא עוררין בתחום זה היא הלשכה המרכזית לעיצוב אייסברג, המפתחת מספר דגמים של שוברי קרח גרעיניים.
אלכסנדר ריז'קוב, מנכ ל - המעצב הראשי של לשכת העיצוב המרכזית של אייסברג OJSC, אמר ל- TASS כי המספנה הבלטית בונה שלוש ספינות המונעות בגרעין מפרויקט 22220 עבור FSUE Atomflot. אלה ספינות ייחודיות עם כורים חד -גושים חדשים, טורבינות קיטור, מערכות הנעה חשמליות ואוטומציה. שובר הקרח מסוגל לשנות טיוטה בטווח שבין 8, 5 ל -10, 5 מטרים, מה שמאפשר לו לפעול הן בנתיבי כביש הים הצפוני והן בפתחי נהרות סיביר.
עם טיוטה מרבית של 10, 5 מטרים, יכולת פריצת הקרח היא 2, 8–3 מטרים, מה שמאפשר לשובר הקרח לפעול באזור המזרחי של הארקטי כל השנה. הודות לפתרונות הטכניים המיושמים בפרויקט 22220, הספינות החדשות המונעות בגרעין מסוגלות להחליף שני סוגים של שוברי קרח בבת אחת - פרויקטים ימיים 10521 (ימאל, 50 Let Pobedy) וטיוטה 10580 רדודה (Taimyr, Vaygach).
בנוסף, לשכת העיצוב המרכזית של אייסברג מפתחת יחידת כוח גרעינית צפה של פרויקט 20870 Akademik Lomonosov, המתוכננת להיות ממוקמת בכפר Pevek של אוקרוג האוטונומי צ'וקוטקה כחלק מתחנת כוח תרמית גרעינית צפה. פרויקט זה הוא חדשני ואין לו אנלוגים בעולם.תחנת כוח גרעינית צפה חייבת לפעול לפחות 40 שנה.
לשכת העיצוב המרכזית של אייסברג בונה גם את שובר הקרח החזק ביותר בעולם המופעל על ידי פרויקט 10510 (Icebreaker-Leader). הספק שלו הוא 120 מגה -וואט, קיבולת שבירת הקרח המרבית היא 4.3 מטרים, ובעובי הקרח של שני מטרים, שובר הקרח מסוגל לנווט הובלות במהירות של למעלה מ -11 קשר, ובכך לספק מהירות תנועה יעילה מבחינה כלכלית לאורך נתיבי נתיב הים הצפוני. הודות ל"מנהיג ", ניתן להפוך את NSR לכביש מהיר קבוע. ניסוי כלי שיט יינתן כל השנה על פי לוח הזמנים, ללא קשר לתנאי מזג האוויר והקרח. "המנהיג" יהיה הכרחי לייצוא פחמימנים משדות הימאל למדינות אזור אסיה-פסיפיק.
בשיתוף עם המרכז המדעי של מדינת קרילוב (KGNTs), כבר הוכן עיצוב רעיוני של שובר קרח, נערכו בדיקות באגן ניסיוני. צפוי שבין 2016 ל -2019 יבוצע פיתוח עיצוב טכני, ועד שנת 2024 אמורה להימסר הספינה ללקוח.
המודל של שובר הקרח "מנהיג" מפרויקט 10510 הוצג בפורום הבינלאומי V "ארקטיק: הווה ועתיד". לדברי נציגי ה- KGNT, נבחנו האפשרויות ליצירת שובר קרח בעיצוב בעל שלוש גוף, מה שיבטיח ניסוי אמין של כלי שיט עד 60 מטר ברוחב עם יעילות אנרגטית מוגברת.
תכנית היעד הפדרלית "פיתוח הנדסה אזרחית ימית" לשנים 2009-2016 כוללת עבודה על תכנון מקדים ושלב הראשון של בדיקת דגם של ספינה כזו. אירועים אלה כבר בוצעו על ידי מומחים מלשכת העיצוב המרכזית של אייסברג ומרכז קרילוב. הלקוח, FSUE Atomflot, היה מרוצה מהתוצאות.
בנוסף ל"מנהיג ", דוכן KGNT התקין דגמים של פיתוחים אחרים של הארגון, כולל רכב אספקה מפרויקט 22420, כלי קידוח של פרויקט BS035 ומפלט קרח רדוד של פרויקט 22740.
לשכת העיצוב הניסיוני של JSC להנדסת מכונות על שם II Afrikantov ", חלק מרוזאטום, עוסקת בתכנון ראשוני של תחנת כוח גרעינית חדשה (NPP) RITM-400, שנוצרה לשובר קרח מבטיח של הספק גבוה. צפוי כי מתחילת 2016 העבודות בנושא "המנהיג" יועצמו.
מדגם נוסף שפותח על ידי הלשכה לעיצוב המרכזי של אייסברג הוא שובר קרח גרעיני רב -תכליתי offshore 40 מגוואט (פרויקט 10570). כאן יושם הרעיון של יצירת כלי שיט - פלטפורמת בסיס מאוחדת עם תצורות שונות שיש להן פתרונות זהים לפריסה הכללית, גוף, תחנת כוח, מתחם הנעה והיגוי, מערכת מיקום דינאמי ברמה Dynpos -2 ועוד. הרעיון המוצע מאפשר ליצור שובר קרח המסוגל לספק מגוון רחב של פעולות על המדף הארקטי המבוסס על פתרונות עיצוב אחידים, שיוזילו את עלות התכנון והבנייה.
על בסיס פלטפורמה אחת ניתן ליצור גרסאות שונות של שובר קרח: שובר קרח גרעיני רב תכליתי עם טיוטה רדודה; ספק; ספק בעל פונקציות גרירה ועיגון; בדיקה, תחזוקה ותיקון של מתקני ייצור נפט וגז תת -ימיים; לעורר ייצור פחמימנים; לערוך סקרים סייסמיים לחיפוש שדות נפט וגז. ניתן לציין את התצורה הספציפית של כל אופציה בהתאם לדרישות הלקוח.
קיים צבר של כלי סיור חדשים לאזור הארקטי. בפרט, כפי שאמר הראשי - המעצב הראשי של לשכת העיצוב המרכזית "בלצודופרוקט" אנדריי אובוחוב, פותח פרויקט של ספינה המאפשרת לבצע את כל תפקידי ההגנה על משאבי הפדרציה הרוסית באזורי קווי רוחב גבוהים. לפרויקט טרם הוקצה מספר. משרד הביטחון של RF מביא בחשבון מספר אפשרויות. אם תתקבל הזמנה לאוניות אלה, בנייתם עשויה להתחיל בשנים 2017–2018 במספנת פלה שבאזור לנינגרד.
אספקת סחורות בצפון הארקטי תובטח על ידי ספינת המכולות המובילות על ידי גרעין "Sevmorput", שעבודות התכנון לשיפוץ שלה נמשכות כעת. מודרניזציה רצינית מתבצעת עליה, הספינה מתחדשת לצרכים שונים, כולל לטובת תוכנית המדינה לפיתוח הארקטי, אמר ראש בלצודופרוקט.
ניתן להשתמש ב- "Sevmorput" לביצוע משימות שונות, כולל מטעמי אבטחת תחבורה, מכיוון שמדובר בספינה מסוג קרח המסוגלת לשאת מטען בכל גודל.
המודרניזציה של המוביל הקל יותר החלה בדצמבר 2013 בהוראת FSUE Atomflot. הספינה משוחזרת תוך התחשבות בדרישות המודרניות הגבוהות לבטיחות גרעינית וסביבתית, תוך שימוש בציוד העדכני ביותר להבטחת בנייה ומודרניזציה של תשתיות שדות התעופה והנמלים באזורים שונים בצפון הרחוק.
פרויקט 10081 Sevmorput הוא כלי ההובלה הרוסי היחיד פורץ הקרח עם תחנת כוח גרעינית. העיצוב והתיעוד הטכני שלו פותחו על ידי לשכת העיצוב המרכזית "בלצודופרוקט" בשנת 1978 בהוראה מיוחדת של ממשלת ברית המועצות. הבנייה בוצעה במספנת קרץ '"זליב" על שם ב' בוטומה. לאחר שהספינה הופעלה בשנת 1988, היא ביצעה הפלגות בינלאומיות ומקומיות לאורך NSR. בשנות האלפיים היא הייתה בתחנת ביניים ארוכה במורמנסק, עד שבשנת 2013 התקבלה החלטה על שיקומה.
העקירה של המוביל הקל היא 61,880 טון, האורך הוא 260 מטר, הספק של יחידת הטורבו הראשית הוא 29,420 קילוואט, המהירות המלאה היא 20.8 קשר. הכלי יכול לשאת 74 מציתים בעלי כושר נשיאה של 300 טון או 1328 מכולות.
כנפי הצפון
כפי שנודע במהלך מפגשי הפריצה של הפורום "ארקטי: הווה ועתיד", התפתח היום מצב קשה מאוד עם צי המטוסים, המספק טיסות בצפון הרחוק. אף על פי כן, רוסיה מתכננת להשתמש במטוסי Il-112 ו- Il-114 באזור הארקטי, שהבנייה הסדרתית תחל בשנים 2017–2019.
"נגמרים לנו המשאבים לתעופה, שמסוגלת לעוף בארקטי. אלה מכוניות ישנות של משפחת אנטונוב. צריך להחליף אותם במטוסים חדשים ממשפחת איליושין. קודם כל, אנו סומכים על ה- Il-114 ו- Il-112. העבודה על יצירתם הושקה. הם יערכו סדרות בין השנים 2017–2019 ", אמר גורם מושכל בממשלה.
כמו כן תפותח טכנולוגיית מסוקים המסוגלת לתת שירות לפלטפורמות בחוף הים. קודם כל, אלה הם מטוסי ה- Mi-17, שהוכיחו את יומרותם ואת הביצועים הייחודיים שלהם באזור הארקטי.
לטובת משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, ייווצר בלון מיוחד בעל כושר נשיאה של 16 טון, המותאם לתנאי הארקטי, אמר מיכאיל טלסניקוב, מנהל מסחרי של חברת אבגור רוסארו סיסטמס שפיתחה את פּרוֹיֶקט. נטען כי הבלון יוכל לעמוד בטמפרטורות של עד מינוס 55 מעלות צלזיוס, ברוחות עד 30 מ ' / ש' ולפתח מהירות של עד 120-160 קמ ש. בנוסף, יש לו אוטונומיה רבה, ממריא ונוחת ללא שדה תעופה, כולל משטחי מים וקרח. הבלון יכול לשמש גם כל השנה כיחידת מגורים ולשמש למשל כבית חולים, בסיס וכו '.
החזקת "Augur RosAeroSystems" פיתחה שני שינויים של בלונים כאלה-A-30 עם כושר נשיאה של 16 טון ו- A-100, המסוגלים להרים עד 60 טון מטען. המכשיר הראשון צפוי להיות מוכן להצגה ללקוחות בשנת 2019, השני בשנת 2020.
משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית ובמיוחד הצי מגלים עניין ברכב השטח ארקטי TM-140A שפותח על ידי ה- Kurganmashzavod. כושר הנשיאה של המכונה הוא ארבעה טון, קיבולת תא הנוסעים היא שבעה אנשים, כולל שלוש דרגשים. מודול הנוסעים מיועד לשמונה אנשים או ארבעה דרכים מלאות.כפי שנאמר ב- Kurganmashzavod, TM-140A יכול להיות מצויד במסלולים מסוגים שונים, ישנן אפשרויות שלג עם מרחיב גומי, וישנן לעונה מחוץ לעונה. רכב השטח מצויד במנוע דיזל ארבע פעימות עם טורבינת גז המעמיסה YaMZ-236B-2 בנפח 250 ליטר. עם. (184 קילוואט). הטווח עם מכלי דלק נוספים הוא 800 קילומטרים. המכונית הטעונה נשארת צפה ומסוגלת לנוע במים במהירות של עד 5 קמ ש.
כיום, הייצור השנתי של רכבי שטח נע בין 50 ל -100 יחידות. יש שינוי של פלטפורמת המטען עם פריסה חופשית, הניתנת להתאמה לדרישות משרד הביטחון. "אנו מוכנים לספק לצבא רכב שטח עם מודול משולב, שנוצר בהתאם לדרישות הלקוח לקווי הרוחב הצפוניים של רוסיה", הדגישו נציגי קורגנמאשוב.
המיזם המשותף הרוסי-בלארוסי (JV), שמוכן להתחיל לעבוד ברפובליקה הקומית, ייצר באופן סדרתי רכב שלג וביצה שפותח על ידי BelGAZavtoservis. המוצר כבר מיוצר במינסק וזוכה לביקוש רב בקרב שומרי גבול ועובדי נמל התעופה הלאומי. את הפיתוח יזמו מומחים בעלי ניסיון רב בצפון הרחוק. "זהו השינוי השלישי שנעשה בבלרוס. רכב הביצה מתגבר על כל המכשולים, מסוגל לשחות, להעביר עד 12 שומרי גבול חמושים או מטען במסה המתאימה. לכן, אני מקווה שהצבא הרוסי יעריך את זה בשוויו האמיתי ", אמר אנדריי פרובוטורוב, סגן מנכ"ל BelGAZavtoservice. הרכב השלג והביצה מורכב מ -80 אחוזים מרכיבי מפעל הרכב גורקי, שנציגו בשטח בלארוס הוא BelGAZavtoservice. בפרט, ציר המפיץ נלקח מדגם ההנעה לכל הגלגלים GAZ-3308 "סאדקו", והמונית נלקחה מ"עסק הגזלים ". הטנדר הגלילי מכוסה פיברגלס, מותקנות תיבות ההילוכים ברחפן בעיצוב שלנו. כלומר, רכב השלג והביצה כולל חלקי ניז'ני נובגורוד וידע בלארוסי.
יתרון גדול של רכב השלג והביצה הוא השירות והלוגיסטיקה המבוססים שלו. שבירת חלק, בעוד המוצר אמין ביותר, לא תהיה בעיה. GAZ מיוצגת באופן נרחב הן ברוסיה והן בבלרוס, שעל שטחה יש סוחרים רבים.
למרות העובדה שהרכב השלג והביצה יקר למדי, הוא, על פי מומחים, מצדיק את עצמו ועולה על כל האנלוגים הקיימים ברוסיה מבחינת יעילות עלות. GAZ אישרה את רכב השלג והביצה ברוסיה, קזחסטן ובלרוס.
סוף השנה צוין במסירת משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית של המסוק הראשון לתנאים הארקטיים, Mi-8AMTSh-VA, שנוצר במפעל התעופה אולן-אודה. גרסה אזרחית דומה תופיע, אמר מנכ"ל המסוקים הרוסים אלכסנדר מיכייב: "יש צורך הן בישויות המרכיבות של הפדרציה הרוסית ליצור תשתיות תחבורה באזורי הצפון והן לחברות נפט וגז לתמוך בפרויקטים ימיים". מלבד משרד הביטחון, מבני כוח רוסיים אחרים מגלים עניין גם במסוקים מסוג זה.
מסוק Mi-8AMTSh-VA נוצר במיוחד להפעלה באזורים הצפוניים של המדינה בטמפרטורות מתחת למינוס 40 מעלות. טווח הטיסה שלה עם מכלי דלק נוספים הוא מעל 1,300 קילומטרים. Mi-8AMTSh-VA מצויד במנועי VK-2500-03 ותיבת הילוכים מחוזקת. קיבולת ההספק המוגברת של יחידת הכוח העזר TA-14 מספקת אספקת חשמל אוטונומית למוצרי צריכה עתירי אנרגיה.
טייס אוטומטי דיגיטלי וכמה מערכות ניווט, בפרט לוויין משוכפל, וכן מערכת ניווט דיגיטלית עם מחולל מפות מובנה ומערכת אינרציה להרכבה, המאפשרת לקבוע את הקואורדינטות הנוכחיות של המסוק, מאפשרות להגדיל את יעילות הטיס. ודיוק הניווט במסוקים באזורים בהם יש מעט נקודות ציון. ללא אותות לוויין. המכונה מצוידת במערכת מעקב אוויר לניטור מיקומם של מטוסים אחרים בתנאי ראות נמוכה ומאתר כיוון רדיו לחיפוש כדי לחפש אנשים וציוד במצוקה. Mi-8AMTSh-VA מותאם לשימוש במשקפי ראיית לילה, כולל ציוד מיוחד, כולל לחימום מים ומזון.
