למען האמת, נושא המטוסים הבלתי מאוישים כלל אינו חדש עבור ארצנו. טילי שיוט נלקחו בברית המועצות מיד לאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה (על ידי העתקת "אופנוע מעופף" FAU-1), וכעת אנו תופסים עמדה מובילה בתחום זה בעולם. ומהו טיל שיוט אם לא מטוס בלתי מאויש? בברית המועצות נבנתה מעבורת החלל בוראן, שהרבה לפני בואינג X-37 טסה למסלול במצב בלתי מאויש וחזרה.
תגובתי וחד פעמי
גם למל"טים מקומיים עם פונקציות סיור יש היסטוריה ארוכה. באמצע שנות השישים החלו יחידות קרביות לקבל מטוסי סיור בלתי מאוישים טקטיים (TBR-1) ומטוסי סיור בלתי מאוישים לטווח ארוך (DBR-1), שהפכו לפיתוח מטוסי מטרה בלתי מאוישים. זה היה מטוס רציני שלא היה קומפקטי בכלל. משקל ה- TBR שוקל כמעט שלושה טון, יכול לעוף בגובה של עד 9000 מ 'במהירות של עד 900 קמ"ש, שלשמו היה מצויד במנוע טורבו. המטרה היא סיור צילומי עם טווח טיסה של 570 ק"מ. השיגור בוצע מהמדריכים בזווית של 20 מעלות לאופק, ומאיצי אבקה שימשו להאצה. DBR-1 אכן טס על-קולי (עד 2800 קמ"ש) והיה לו טווח של עד 3600 ק"מ. משקל ההמראה - מעל 35 טון! עם כל זה, למל"טים מהסיור של הדור הראשון הייתה דיוק לא חשוב של גישה לאובייקט נתון, והתקנים האלה - כבדי טורבו - היו … חד פעמיים, ולכן השימוש בהם התברר כעל תקורה.
מל"ט "Granat-4" המכשיר ה"טווח ארוך "ביותר במתחם" Gunner-2 ". הוא מצויד במנוע בנזין, והגוף עשוי מחומרים מרוכבים. משקל המכשיר כ 30 ק"ג, הטווח כ 100 ק"מ.
באמצע שנות השבעים נכנס מתחם הסיור הבלתי מאויש VR-3, המבוסס על מל"ט הטורבו רייס, לשירות עם הצבא הסובייטי. זו כבר הייתה מערכת לשימוש חוזר שנועדה לבצע סיור אווירי של עצמים ושטח בעומק טקטי לטובת האינטרסים של כוחות הקרקע והתעופה התקיפה. המטוס היה קל יותר מקודמיו החד-פעמיים-משקל המראה של 1410 ק"ג, מהירות שיוט עד 950 קמ"ש וטווח טיסה טכני של 170 ק"מ. קל לחשב שאפילו עם תדלוק מלא, הטיסה של ה"רייס "יכולה להימשך לא יותר מעשר דקות. המכשיר מסוגל לבצע סיור צילום, טלוויזיה וקרינה עם העברת נתונים לעמדת הפיקוד כמעט בזמן אמת. נחיתת מל"טים בוצעה בפיקוד מערכת הבקרה האוטומטית המשולבת. ראוי לציין כי "רייס" עדיין בשירות הצבא האוקראיני ושימש את מה שנקרא ATO.
בשנות השמונים החל להתפתח בעולם הדור השלישי של מל"טים - כלי רכב קלים וזולים בשליטה מרחוק עם פונקציות סיור. לא ניתן לומר כי ברית המועצות נותרה מרוחקת מתהליך זה. העבודה על יצירת ה- mini-RPV המקומי הראשון החלה בשנת 1982 במכון המחקר קולון. עד 1983, פותח RPV לשימוש חוזר "Pchela-1M" (קומפלקס "Stroy-PM") ונבדק בטיסה, המיועד לסיור בטלוויזיה ובלם של ציוד תקשורת הפועל בטווח VHF. אבל אז התחיל הפרסטרויקה, ואחריו שנות ה -90, שאבדו בפיתוח מטוסים לא מאוישים מקומיים. בתחילת האלף החדש, ההתפתחויות הסובייטיות הישנות היו מיושנות מבחינה מוסרית.הייתי צריך לרדוף בדחיפות אחרי.
בשיעור סימולטור, החיילים שעוברים הכשרה במרכז קולומנה שולטים בשליטה על המל ט עד כה במרחב הווירטואלי. רק לאחר שהוכשר בסימולטור, מותר למפעיל לשלוט במכשיר האמיתי. הכשרה כזו יכולה להימשך בין 2, 5 ל -4 חודשים.
לטייסים אמיתיים
בעיר הרוסית העתיקה קולומנה, ליד מפעל המוזיאונים של מרשמלו התפוחים המפורסם, ממוקם המרכז הממלכתי לתעופה בלתי מאוישת של אזור מוסקווה. כיום, כפי שנהוג לומר, מרכז הכשירות הרוסי העיקרי להכשרת והכשרה מחדש של טכנאים ומפעילים השולטים במל"טים צבאיים. קודמו של המרכז היה מרכז בין -מינים לרכבים אוויריים בלתי מאוישים, מבנה שקיים במשך שלושה עשורים בשמות שונים ועם מיקומים שונים. אבל כרגע, מל"טים נכנסו לתחום של תשומת לב מיוחדת של ההנהגה הצבאית במדינה. עדות לכך היא לפחות העובדה שהעיר הצבאית שירשה המרכז (היא שייכת בעבר לבית הספר לתותחנים קולומנה, שנוצרה תחת אלכסנדר הראשון) נבנית מחדש ומצוידת באופן פעיל. חלק מהמבנים ייהרסו (אחרים ייבנו במקום), חלקם ישופצו. מועדון ואיצטדיון חדשים ייבנו בשטח היחידה. כל כלי הרכב הבלתי מאוישים המסופקים לחיילים עוברים במרכז, מומחי המרכז לומדים אותו בפירוט, ולאחר מכן מעבירים את הידע שלהם לצוערים המגיעים לקולומנה מכל רחבי הארץ.
כדי לעבוד עם מל"טים (לפחות עם אלה שמתקבלים לאספקה בכוחות המזוינים שלנו), נדרשים מאמצים של שלושה מומחים. ראשית, הוא מפעיל השליטה ברכב - הוא קובע את מסלול הטיסה, הגובה, התמרונים. שנית, הוא מפעיל בקרת מטען למטרה - משימתו היא לבצע ישירות סיור באמצעות יחידות חיישן מסוימות (וידאו / IR / מודיעין רדיו). שלישית, היא מכינה את המל"ט לטיסה ומשיקה טכנאי רכב בלתי מאויש. הכשרת כל שלוש הקטגוריות של אנשי הצבא מתבצעת בין כתלי המרכז. ואם המקום של הטכנאי תמיד נמצא ליד ה"חומרה ", אז המפעילים מאומנים בתחילה בכיתות מאחורי תצוגות סימולטורים. מעניין שמפעיל הרכב עצמו משנה את מסלול המל"ט ומצייר קווים על מפה אלקטרונית של האזור, בעוד שמפעיל עומס המטרה מקבל תמונה מהמצלמה בזמן אמת.
BirdEye 400 ("זסטאווה") מיועד לסיור מטרות, התאמת אש, איתור אתרי התרסקות של מל"טים אחרים. רדיוס הפעולה הוא 10 ק"מ. משך הטיסה - שעה. משקל ההמראה - 5.5 ק"ג.
בניגוד לצבא האמריקאי, שבו החלו להזמין לאחרונה שחקני סימולטור טיסות למפעילי מל"טים, הכוחות המזוינים שלנו עדיין שומרים על גישה שמרנית. לגיימרים, על פי המרכז, אין ניסיון בתקשורת עם האלמנטים האמיתיים שיש לטייסים אמיתיים, המדמיינים באופן אובייקטיבי למדי את התנהגותו של מטוס בתנאי מזג אוויר לא טובים. אנו עדיין מאמינים שאנשים בעלי הכשרת תעופה מקצועית - טייסים ושייטים לשעבר - מתאימים יותר לבקרת מל"טים. משך ההכשרה במרכז משתנה בין 2, 5 ל -4 חודשים ותלוי בגודל, טווח והעומס התפקודי של המטוס.
מכשיר BirdEye 400 מושק באמצעות גומיות. "ציפור" עם מנוע חשמלי מזנק במהירות לשמיים ובאמת הופך להיות כמו ציפור. עוד קצת - והמכשיר ייעלם מהעין
בעוד צורות קטנות
הסרט האמריקאי "The Good Kill" מספר את סיפור גורלו של מפעיל המל"טים רייפר - האיש הזה, הממוקם במוצב פיקוד בארצות הברית, נאלץ לפתוח במתקפות רקטות על אנשים בצד השני של העולם. השלטונות, שעל פקודותיהם גיבור הסרט היה חייב לבצע, ראו באנשים אלה טרוריסטים. הדרמה האנושית מתרחשת על רקע סצנות של לוחמות רחוקות להפליא ומוצגות ביעילות מל"טים הלם.משרתינו, למרבה המזל או למרבה הצער, כמעט ואינם מיועדים להיות במקומו של גיבור "רצח טוב" בעתיד הקרוב. אב טיפוס של מזל"ט במדינה שלנו מפותחים כעת באופן פעיל, חלקם כבר נבדקים, אך עדיין רחוקה מאמצם. "הפער" שלאחר הפרסטרויקה זרק את רוסיה בתחום המטוסים הבלתי מאוישים הצבאיים 10-15 שנים אחורה בהשוואה למערב, ואנחנו מתחילים להדביק את זה רק עכשיו. מכאן שעדיין אין מגוון רחב מאוד של מל"טים המשמשים בצבא שלנו.
כשהתברר כי לא ניתן יהיה למשוך במהירות את הטכנולוגיות המקומיות לדרישות המודרניות המינימליות, החליט התעשייה הביטחונית שלנו לכונן שיתוף פעולה עם אחד המובילים בעולם בפיתוח מל"טים צבאיים - עם ישראל. על פי הסכם שנחתם בשנת 2010 עם התעשייה האווירית לתעשייה האווירית בע"מ, המפעל לתעופה אזרחית אוראל החל לייצר רישיון של מל"ט סיור ברמה בינונית מסוג SEATCHER בינונית קלות תחת השם Zastava והמאחז בהתאמה. "מאחז", אגב, הוא המכשיר היחיד שאימצנו לאספקה (מל"טים מתקבלים בכוחות המזוינים שלנו "לאספקה" כתחמושת, ולא "בשירות" כציוד צבאי), הממריא ונוחת כמו מטוס, כלומר מריצה וריצה. כל האחרים משוגרים ממעופות ומנחתים באמצעות מצנח. זה מצביע על כך שעד כה בצבא שלנו, מל"טים מופעלים בעיקר בגודל קטן עם מטען קטן וטווח קצר יחסית.
במובן זה, קבוצת מל"טים מהמתחם Navodchik-2 מעידה. כאן משתמשים בארבעה מכשירים בשם הכללי "נופך" ועם אינדקסים מ -1 עד 4.
מל ט - אמנם קטן, אך עדיין תעופה. כמו בתעופה גדולה, כל הרכיבים והמערכות מוכנים היטב לפעולה לפני הטיסה. השקית הכתומה בתמונה היא קליפה של כרית מיוחדת, שתנפח לפני הנחיתה ותרכך את הפגיעה בקרקע.
"רימונים" 1 ו -2 הם מל"טים ניידים קלים (2, 4 ו -4 ק"ג) עם טווח קצר (10 ו -15 ק"מ) עם מנועים חשמליים. "גרנט -3" הוא מכשיר עם טווח של עד 25 ק"מ, וכתחנת כוח הוא משתמש במנוע בנזין, כמו ב"גרנת -4 ". לטווח האחרון של עד 120 ק"מ והוא יכול לשאת כל מיני מטענים: מצלמת צילום / וידיאו, מצלמת IR, ציוד לחימה אלקטרונית ומיסבים סלולריים. מרכז הבקרה "גרנט -4", בניגוד לדגמי ה"ג'וניור ", מבוסס בקונגה של המשאית הצבאית" אוראל ". עם זאת, מל"ט זה, כמו גם מקבילו בכיתה אורלן -10, מושקים ממדריכי מתכת באמצעות רתמת גומי.
כל ארבעת הגרנטות מיוצרות על ידי חברת איז'מאש הרוסית - מערכות בלתי מאוישות, מה שכמובן מהווה צעד קדימה בהשוואה לשיבוט כלי רכב ישראליים. אך כפי שמודה המרכז, יש עוד דרך ארוכה עד להשלמת החלפת היבוא באזור זה. רכיבי הייטק כגון מיקרו-מעגלים או מערכות אופטיות חייבים לרכוש בחו"ל, והתעשייה שלנו עדיין לא שלטה אפילו במנועי בנזין קומפקטיים של הפרמטרים הנדרשים. יחד עם זאת, בתחום התוכנה, מעצבינו מדגימים את הרמה העולמית. נותר לשנות את "החומרה".
התמוסס לשמיים
תרגילים מעשיים בבקרת מל"טים מתקיימים במגרש אימונים הממוקם בפאתי קולומנה. ביום הביקור במרכז, התאמנה כאן שליטה על מכשירים לבישים קלים - BirdEye 400 (המכונה "זסטבה") ו- "Granatom -2". התחל מגומיה - ועד מהרה המכשיר נעלם לשמיים. רק אז אתה מבין את היתרון העיקרי של סוג זה של מל"טים - התגנבות. המפעיל היושב מתחת לסוכך אינו מסתכל לשמיים. מולו לוח הבקרה, שאפשר לקרוא לו באופן מקובל "מחשב נייד", וכל המידע על מיקומו של המל"ט משתקף על המסך. המפעיל רק צריך לעבוד באופן פעיל עם החרט.כאשר BirdEye יורד לגובה נמוך ונעשה גלוי, אפשר לבלבל אותו עם ציפור דורס שמסתובבת בחיפוש אחר טרף. רק המהירות היא בבירור גדולה מזו של הציפור. והנה פקודת הנחיתה - המצנח נפתח, והמל"ט נוחת, מרכך את הפגיעה על הקרקע בעזרת כרית אוויר מנופחת.
רוב המל"טים שאומצו לאספקת הצבא הרוסי ממריאים בעזרת מעילי ויבשה בצניחה. יוצא מן הכלל הוא מל"ט ה- Forpost (המיוצר ברישיון של SEARCHER הישראלי), הדורש שדה תעופה להמראה ונחיתה.
כמובן, הצבא שלנו צריך מל"טים לטווח ארוך יותר, עם טווח ארוך יותר, עם מטען גדול יותר ועם פונקציות הלם. במוקדם או במאוחר הם יצטרפו לשורות ובהחלט יגיעו לקולומנה. כאן ילמדו אותם לעבוד איתם. אבל עד כה יש מחקר פעיל על הארסנל הזמין. נושא המל"טים הצבאיים ברוסיה נמצא בעלייה מתמדת.
