אנזיאן
לפרויקטים של טילים נגד מטוסים בוואסרפאל ו- Hs-117 שמטרלינג המתוארים בחלק הראשון של המאמר היה חסרון אופייני אחד. הם נוצרו, כמו שאומרים, עם עתודה לעתיד, ולכן העיצוב שלהם היה מורכב מספיק כדי להקים ייצור בזמן מלחמה. תיאורטית, בתנאים שלווים אפשר היה לבסס ייצור של טילים נגד מטוסים כאלה, אך בתנאי המחצית השנייה של מלחמת העולם השנייה, אפשר היה רק לחלום על דבר כזה. הצרות הללו פקדו את כל הלופטוואפה בצורה עצומה. העובדה היא שעם הזמן טייסים גרמנים, שהשתמשו בציוד שמאפייניו היו שונים במקצת מזה של האויב, לא יכלו להגיב לדיווחים על פשיטות במהירות המתאימה. זה יהיה חמור במיוחד בשנת 1945, כאשר מפציצי בעלות הברית יגיעו למטרותיהם תוך שעתיים בלבד. את בעיית זמן היירוט, כפי שנראה אז, ניתן היה לפתור רק בעזרת טילים מיוחדים במהירות גבוהה. באופן עקרוני, רעיון זה היה נכון, אך תחילה היה צורך ליצור טילים אלה ולהקים את ייצורם.
בשנת 1943, על בסיס חירום, יזמה הנהגת חיל האוויר הגרמני את פיתוח הרקטה האנזית. הפיתוח הופקד על חברת מסרשמיט, כלומר קבוצה קטנה של מעצבים בראשות ד"ר ויטסטר, שהועברה לאחרונה ל- Messerschmitt AG. הוא האמין כי התרגום הספציפי הזה התברר כמכריע בגורלו של הפרויקט האנטי. כדי להאיץ את העבודה על הפרויקט, נדרשה וויטסטר להשתמש במספר הפיתוחים המרבי בפרויקטים של מסרשמיט. בהתחשב במטרת אנזיאן, עבודתו של א 'ליפש על פרויקט Me-163 Komet התבררה כשימושית מאוד. הלוחם בשם "שביט" היה אמור לטוס במהירויות עצומות לאותה תקופה, וליביש ביצע תחילה הרבה בדיקות במנהרות רוח על מנת לקבוע את קווי המתאר, הצורה והפרופיל האופטימלי של הכנף. מטבע הדברים, ויטסטר התעניין בפרויקט Me-163. בסופו של דבר, הדבר בא לידי ביטוי בהופעתו של ה"אנציאן "המוגמר.
זנבו של עיצוב מעורב היה אמצע עם כנף סוחפת. בחלקו האחורי של גוף המטוס היו שני קליעים, האחד בצד העליון, השני בחלקו התחתון. אורך גוף המטוס ביחס ל"שביט "צומצם ל -3, 75 מטר, ומוטת הכנפיים של הרקטה האנזית הייתה 4 מטרים. יסודות הכוח של גוף המטוס ועורו נעשו על ידי הטבעה מסגסוגות פלדה. כדי לחסוך כסף, הוצע לייצר את הכנפיים והקילונים מעץ עם מעטפת פשתן. מאוחר יותר, בסוף 1944, נראה שהרעיון יהפוך את כל מסגרת הטיל נגד המטוסים לעץ, ותשתמש בפלסטיק למעטפת. עם זאת, המלחמה כבר הסתיימה והצעה זו לא הספיקה ליישם אותה אפילו על הציורים. כדי להבטיח את תנועת הרקטה באוויר היה אמור להיות סוג של תחנת כוח דו-שלבית. להמראה ממעקה שיגור היו לאנטסיאן ארבעה מאיצי Schmidding 109-553 מונעים מוצקים עם 40 קילוגרם דלק כל אחד. דלק המאיצים נשרף תוך ארבע שניות, שבמהלכן כל אחד מהם יצר דחף בסדר גודל של 1700 קג"מ. לאחר מכן הופעל המנוע הראשי של וולטר HWK 109-739 והרקטה יכולה להתחיל לעוף לעבר המטרה.
התכונות הטקטיות של הטיל החדש נגד מטוסים היו אמורות להבטיח, קודם כל, על ידי ראש הקרב שלו. האחרון הכיל כמעט 500 ק ג (!) אמוטול.בעתיד תוכנן לצייד את ראש הקרב בשברים מוכנים. על ידי תרומת כמה עשרות קילוגרמים של חומר נפץ, המעצבים יכלו לצייד את הטיל בכמה אלפי תת -תחמושת. לא קשה לדמיין איזו החמצה יכולה הטיל להרשות לעצמה עם פוטנציאל הרסני שכזה, או איזה נזק הוא יגרום, ויפגע בדיוק בסדר של המפציצים. פיצוץ המטען אמור היה להתבצע באמצעות נתיך קרבה. בתחילה הופקדו כמה חברות ביצירתה בבת אחת, אך עם הזמן, בהתחשב במצב בחזית, החל ויסטר לקדם את הרעיון של נתיך פיקוד רדיו. למרבה המזל של טייסי הקואליציה נגד היטלר, אף אחד מסוגי הנתיכים אפילו לא הגיע לשלב המבחן.
מעניין במיוחד משגר הטילים האנטי-מטוסים האנזייים. בעקבות העיקרון של איחוד עם הטכנולוגיה הקיימת, צוות התכנון של ד"ר וויטסטר בחר בכרכרת האקדח נגד מטוסים של 88 מ"מ FlaK כבסיס למשגר. המדריך היה בעל עיצוב מתקפל, מה שאפשר להרכיב ולפרק את המשגר תוך זמן קצר יחסית. לפיכך, ניתן היה להעביר די מהר סוללות נגד מטוסים. מטבע הדברים, אם הפרויקט הגיע ליישום מעשי.
מערכת ההנחיות של מתחם אנזיאן הייתה מורכבת למדי באותה תקופה. בעזרת תחנת מכ"ם, חישוב מתחם הנ"מ מצא את המטרה והחל לצפות בו באמצעות מכשיר אופטי. עם טווח שיגור משוער של עד 25 קילומטרים, זה היה די אמיתי, אם כי לא נוח במקרה של תנאי מזג אוויר קשים. מכשיר מעקב הטילים סונכרן עם מכשיר מעקב היעד האופטי. בעזרתו מפקח הרקטות עקב אחר טיסתו. טיסת הטילים הותאמה באמצעות לוח הבקרה, והאות הועבר למערכת הגנת הטילים באמצעות ערוץ רדיו. הודות לסנכרון מכשירי מעקב אופטיים למטרה והטיל, כמו גם בשל המרחק הקטן ביניהם, מערכת כזו אפשרה להציג את הטיל על המטרה בדיוק מקובל. בהגיעו לנקודת המפגש, היה אמור להתפוצץ ראש הקרב באמצעות נתיך קרבה או פקודת רדיו. בנוסף, היה למפעיל כפתור ייעודי להשמדת הטיל במקרה של החמצה. הפתיל להשמדה עצמית נעשה בלתי תלוי במערכה.
במהלך העבודה על פרויקט אנזיאן, נוצרו ארבעה שינויי טילים:
- E-1. הגרסה המקורית. כל התיאור למעלה מתייחס אליה במיוחד;
- E-2. מודרניזציה נוספת של ה- E-1. משתנה בפריסת רכיבים ומכלולים, וכן ראש נפץ במשקל 320 ק ג;
- E-3. פיתוח ה- E-2 עם הרבה עבודות עץ;
- דואר 4. מודרניזציה עמוקה של גרסת E-3 עם מסגרת מעץ מלא, חיפוי פלסטיק ומנוע הנעה של קונרד VfK 613-A01.
למרות שפע הרעיונות לכאורה בקרב המעצבים, רק האפשרות E-1 הייתה מפותחת פחות או יותר. הוא זה שבמקרה הגיע לשלב הבדיקה. במחצית השנייה של ה -44 החלו שיגורי טיל ניסוי. 22 השיגורים הראשונים נועדו לבחון את תחנת הכוח הרקטות ולזהות בעיות של אווירודינמי, מבני וכו '. אופי. 16 השיגורים הבאים "נותרו לחסדיה" של מערכת ההנחיה. כמחצית מ -38 השיגורים שנעשו לא צלחו. עבור הרקטות של אז, זה לא היה אינדיקטור רע במיוחד. אך במהלך הבדיקות נחשפו עובדות מאוד לא נעימות. כפי שהתברר, בחיפזון, המעצבים בהנהגתו של ד"ר ויטסטר לעיתים עצמו בגלוי לעין מכמה בעיות. מספר חישובים בוצעו עם טעויות, וחלקם יכלו להיחשב בצדק לא רק לרשלנות, אלא גם לחבלה של ממש.כתוצאה מכל זה, מספר פרמטרים חיוניים של הרקטה חושבו בצורה לא נכונה ולא יכול היה לדבר על שמירה מדויקת על תנאי ההתייחסות. בדיקות של רקטת E-1 אנזיאן בוצעו עד מרץ 1945. כל הזמן הזה, המעצבים ניסו "לסתום" את "החורים" המזוהים בפרויקט, למרות שלא השיגו הצלחה רבה. במרץ 1945 הקפאה ההנהגה הגרמנית, כנראה עדיין בתקווה למשהו, את הפרויקט. מדוע הפרויקט לא נסגר אינו ידוע, אך ניתן להניח הנחות מתאימות. פחות מחודשיים נותרו לפני כניעת גרמניה הנאצית וכמובן שזהו סופה של ההיסטוריה של הפרויקט האנטי.
תיעוד הפרויקט הלך למספר מדינות מנצחות בבת אחת. ניתוח קצר של הציורים, והכי חשוב, דוחות הבדיקה, הראה שבמקום מערכת הגנה אווירית מבטיחה, אנזיאן התברר כמפעל לא מוצלח, שלא היה צריך להופיע בתקופת שלום, שלא לדבר על מלחמה. איש לא השתמש בעבודתו של אנטנציאן.
Rheintochter
בנובמבר 1942 קיבלה חברת Rheinmetall-Borsig הוראה לפיתוח טיל מונחה נגד מטוסים מבטיח. הדרישה העיקרית, בנוסף לגובה וטווח ההרס, נגעה לפשטות ועלות נמוכה. כמעט כל השנה ה -42, האמריקאים והבריטים הפציצו מטרות בגרמניה באופן פעיל. ההגנה נגדם דרשה לעשות משהו יעיל ולא יקר. לדרישת המחיר היה הסבר פשוט. העובדה היא שאפילו מספר קטן של מפציצי אויב שהגיעו למטרה יכולים להשלים את משימת הלחימה שלהם ולהרוס כל חפץ. ברור שמספר רב של טילים היה עולה שקל אחד. לכן הטיל נגד מטוסים היה צריך להיות זול ככל האפשר. יש לציין כי מעצבי Rheinmetall הצליחו די טוב.
מעצבי Rheinmetall-Borsig ניתחו לראשונה את הדרישות ופיתחו מראה משוער של הרקטה העתידית. הם הגיעו למסקנה כי ה"אויב "העיקרי של טיל נגד מטוסים הוא גודלו ומשקלו. הממדים מחמירים במידה מסוימת את האווירודינמיקה של הרקטה וכתוצאה מכך מפחיתים את מאפייני הטיסה, והמשקל הגדול דורש מנוע חזק ויקר יותר. בנוסף, משקלו הגדול של הרקטה מעמיד דרישות מתאימות לשיגור התחמושת כולה. ברוב הפרויקטים הגרמניים הושקו SAMs באמצעות מאיצי דלק מוצקים. עם זאת, מעצבי Rheinmetall לא היו מרוצים מכך, שוב, מסיבות משקל. לכן, בפרויקט Rheintochter (מילולית "בת הריין" - דמות האופרות של ר 'וגנר ממחזור "טבעת הניבלונגן"), לראשונה בתחום הטילים נגד מטוסים, היה פתרון בשימוש, שלימים הפך לאחד הפריסות הסטנדרטיות של טילים. זו הייתה מערכת דו-שלבית.
ההאצה הראשונית של רקטת השינוי R-1 הופקדה בשלב הראשון הניתן להסרה. זה היה גליל פלדה פשוט עם עובי דופן של כ -12 מ"מ. בקצות הגליל היו שני מכסים חצי -כדוריים. המכסה העליון נעשה מוצק, ותחתיתו נחתכו שבעה חורים. לחורים אלה היו מחוברים חרירים. מעניין לציין שהחריר המרכזי הראשי ניתן להחלפה: בערכה, כל רקטה סופקה עם מספר חרירים בתצורות שונות. כפי שהוגשו על ידי המעצבים, בהתאם לתנאי מזג האוויר, חישוב מצבר הנ"מ יכול להתקין בדיוק את הזרבובית המעניקה את מאפייני הטיסה הטובים ביותר בתנאים הקיימים. בתוך השלב הראשון במפעל הונחו 19 שטרות אבקה במשקל כולל של 240 קילוגרם. אספקת הדלק בשלב הראשון הספיקה להפעלה של 0.6 שניות של מנוע הדלק המוצק. לאחר מכן, ברגי האש הוצתו והשלב השני נותק, ולאחר מכן התנעת המנוע שלו. כדי למנוע מהשלב הראשון "לתלות" על הטיל עם מגבר קונבנציונאלי, הוא היה מצויד בארבעה מייצבים בצורת חץ.
תכנון השלב השני של רקטת ה- R-1 היה מורכב יותר. בחלק האמצעי שלה, הם הציבו מנוע מחזיק משלהם. זה היה גליל פלדה (עובי דופן 3 מ"מ) בקוטר של 510 מ"מ.מנוע השלב השני היה מצויד באבק שריפה מסוג אחר, כך שטעינה של 220 קילוגרם הספיקה לעשר שניות פעולה. בניגוד לשלב הראשון, לשני היו רק שישה חרירים - הצבת המנוע באמצע הבמה לא אפשרה זרבובית מרכזית. שישה חרירי מסביב להיקף הותקנו על המשטח החיצוני של הרקטה כאשר החבטה קלה כלפי חוץ. ראש הקרב עם 22.5 ק"ג חומר נפץ הונח בחלקו האחורי של השלב השני. פתרון מקורי מאוד, בין היתר, שיפר את איזון הבמה והרקטה כולה. בחרטום, בתורו, הותקנו ציוד בקרה, גנרטור חשמלי, נתיך אקוסטי ומכונות היגוי. על המשטח החיצוני של השלב השני של רקטת ה- R-1, בנוסף לשישה חרירים, היו שישה מייצבים בצורת חץ וארבעה הגהים אווירודינמיים. האחרונים היו ממוקמים ממש באף הבמה, כך שה- Rheintochter R-1 היה גם הטיל הראשון נגד מטוסים בעולם, שנעשה על פי תוכנית "ברווז".
הכוונת הטילים תוכננה להתבצע בעזרת פקודות מהקרקע. לשם כך שימשה את מערכת ריינלנד. הוא כלל שני מכ"מים למטרות וזיהוי טילים, לוח בקרה ומספר ציוד נלווה. במקרה של בעיות בזיהוי מכ"ם של הרקטה, לשני מייצבים בשלב השני היו נותבים פירוטכניים בקצותיהם. העבודה הקרבית של מערכת טילי ההגנה האווירית עם טילי R-1 הייתה אמורה להתנהל כדלקמן: חישוב הסוללה נגד מטוסים מקבל מידע על מיקום המטרה. יתר על כן, החישוב מזהה באופן עצמאי את המטרה ומשגר את הרקטה. בלחיצה על כפתור "התחל" נדלקות פצצות ההנעה בשלב הראשון, והרקטה עוזבת את המדריך. לאחר 0, 6-0, 7 שניות לאחר ההתחלה, השלב הראשון, לאחר שהאיץ את הרקטה ל -300 מ ' / ש', נפרד. בשלב זה תוכל להתחיל למקד. האוטומציה של החלק הקרקע של מערכת הטילים ההגנה האווירית עקבה אחר תנועות המטרה והטיל. משימתו של המפעיל הייתה לשמור על נקודת האור על המסך (סימן טיל) בכווץ השיער במרכז (סימן מטרה). פקודות מלוח הבקרה הועברו בצורה מוצפנת לרקטה. פיצוץ ראש הנפץ שלו התרחש באופן אוטומטי בעזרת נתיך אקוסטי. עובדה מעניינת היא שברגעים הראשונים לאחר שיגור הרקטה הייתה לאנטנת מכ"ם מעקב הטילים תבנית קרינה רחבה. לאחר הסרת הטיל במרחק מספיק, תחנת המעקב צימצמה אוטומטית את "הקורה". במידת הצורך, ניתן לכלול ציוד תצפית אופטי במערכת ההנחיה "ריינלנד". במקרה זה, תנועות מכשיר הראייה של המערכת האופטית סונכרנו עם האנטנה של מכ"ם זיהוי המטרה.
שיגור הניסוי הראשון של Rheintochter R-1 בוצע באוגוסט 1943 באתר ניסוי ליד העיר ליפאג'ה. במהלך ההתחלות הראשונות התאמנו עבודת המנועים ומערכת הבקרה. כבר בחודשי הבדיקה הראשונים, לפני תחילת ה -44, התבררו כמה מחסרונות העיצוב המשומש. אז, בטווח הראיה, הטיל הונחה למטרה די מוצלח. אבל הרקטה התרחקה, צוברת גובה ומאיצה. כל זה הוביל לכך שאחרי מגבלת טווח מסוימת, רק מפעיל מנוסה מאוד יכול בדרך כלל לשלוט על טיסת הרקטות. עד סוף השנה ה -44 בוצעו יותר מ -80 שיגורים מן המניין, ופחות מעשרה מהם לא צלחו. טיל ה- R-1 הוכר כמעט כמוצלח והכרחי על ידי ההגנה האווירית הגרמנית, אך … דחף המנוע בשלב השני היה נמוך מכדי להגיע לגובה של יותר מ -8 ק מ. אך רוב המפציצים של בעלות הברית כבר עפו בגבהים אלה. ההנהגה הגרמנית נאלצה לסגור את פרויקט ה- R-1 וליזום תחילת מודרניזציה רצינית של הרקטה הזו על מנת להביא את המאפיינים לרמה מקובלת.
זה קרה במאי 44, כשהתברר כי כל הניסיונות לשפר את ה- R-1 היו חסרי תועלת. השינוי החדש של מערכת ההגנה מפני טילים נקרא Rheintochter R-3. שני פרויקטים של מודרניזציה הושקו בבת אחת.הראשון שבהם-R-3P-סיפק את השימוש במנוע חדש להנעה מוצקה בשלב השני, ולפי פרויקט R-3F, השלב השני היה מצויד במנוע דוחף נוזלים. העבודה על המודרניזציה של מנוע ההנעה המוצק לא הניבה כמעט שום תוצאות. אבקת הרקטות הגרמנית דאז על פי רוב לא יכלה לשלב דחף גבוה וצריכת דלק נמוכה, מה שהשפיע על גובה הטווח והטווח. לכן, המיקוד היה בגרסה R-3F.
השלב השני של R-3F התבסס על החלק המקביל של הרקטה R-1. השימוש במנוע נוזלי דרש עיצוב מחדש משמעותי של עיצובו. אז, עכשיו הצינור היחיד הונח בתחתית הבמה, וראש הקרב הועבר לחלקו האמצעי. גם אני נאלצתי לשנות מעט את המבנה שלו, כי עכשיו ראש הקרב הונח בין הטנקים. שתי אפשרויות נחשבו כזוג דלק: טונקה -250 פלוס חומצה חנקתית וויסול פלוס חומצה חנקתית. בשני המקרים, המנוע יכול לספק משקל של עד 2150 קג"מ במהלך 15-16 השניות הראשונות, ואז הוא ירד ל 1800 קג"מ. מלאי הדלק הנוזלי במיכלי ה- R-3F הספיק ל -50 שניות של פעולת המנוע. יתר על כן, על מנת לשפר את מאפייני הלחימה, נבחנה ברצינות האפשרות להתקין שני מאיצי דלק מוצק בשלב השני, או אפילו לנטוש לחלוטין את השלב הראשון. כתוצאה מכך, גובה ההגעה הובא ל -12 קילומטרים, וטווח הטיה - עד 25 ק"מ.
בתחילת 1945 יוצרו תריסר וחצי טילים מהגרסה R-3F, שנשלחו לאתר הניסוי של Peenemünde. תחילת ניסוי הטיל החדש נקבעה לאמצע פברואר, אך המצב בכל החזיתות אילץ את ההנהגה הגרמנית לנטוש את פרויקט ריינטוצ'טר לטובת דברים דוחקים יותר. ההתפתחויות עליה, כמו גם בכל שאר הפרויקטים, לאחר תום המלחמה באירופה, הפכו לגביעי בעלות הברית. התוכנית הדו-שלבית של רקטת R-1 התעניינה במעצבים במדינות רבות, וכתוצאה מכך במהלך השנים הבאות נוצרו מספר סוגים של טילים נגד מטוסים בעלי מבנה דומה.
פוארלילי
לא כל ההתפתחויות הגרמניות בתחום הטילים המודרכים נגד מטוסים הצליחו לצאת משלב התכנון או לעבור ניסויים מן המניין. נציג אופייני ל"מחלקה "האחרונה היא תוכנית פוארלילי, שיצרה שני טילים בבת אחת. בדרך כלשהי, רקטת פוארלילי נועדה להתחרות ב- Rheintochter - כלי הגנה אווירי פשוט, זול ויעיל. Rheinmetall-Borsig הוזמן גם לפתח רקטה זו.
על פי עיצובו, הגרסה הראשונה של רקטת פוארלילי - ה- F -25 - דומה במקביל גם לטיל וגם למטוס. בחלקו האחורי של גוף המטוס היו שני מייצבים בכנפיים למחצה עם משטחי היגוי בקצה העקרוני. קצוות קליפה נמצאו בקצותיהם. ראש הקרב של הרקטה על פי הפרויקט שקל כ-10-15 ק"ג. נבדקו סוגים שונים של מערכות בקרה, אך בסופו של דבר התמקמו המעצבים על הטייס האוטומטי, שלתוכו "הטען" את תוכנית הטיסה המתאימה למצב לפני השיגור.
במאי 1943, אבות הטיפוס הראשונים של ה- F-25 נמסרו לאתר הבדיקה לבא. כ -30 שיגורים בוצעו ותוצאותיהם בבירור לא מספיקות. הרקטה האיצה רק עד 210 מ 'לשנייה ולא יכלה להתנשא לגובה של יותר מ 2800-3000 מטרים. כמובן, ברור שזה לא הספיק כדי להתגונן מפני המבצרים המעופפים האמריקאים. השלמת התמונה העגומה הייתה מערכת הדרכה לא יעילה להפליא. עד נפילת ה -43 פרויקט F-25 לא "שרד".
Rheinmetall, לעומת זאת, לא הפסיק לעבוד על התוכנית Feuerlilie. פרויקט חדש הוקם עם הכינוי F-55. למעשה, אלה היו שלושה פרויקטים כמעט עצמאיים. בעיקרון, הם חזרו ל- F-25, אך היו להם מספר הבדלים הן מה"שושן "הקודמת והן זה מזה, כלומר:
- אב טיפוס מס '1. רקטה עם מנוע דחף מוצק (4 דמקה) ומשקל שיגור של 472 ק ג. במבחנים הוא הגיע למהירות של 400 מ / ש והגיע לגובה של 7600 מטר. מערכת ההנחיה לטיל זה הייתה אמורה להיות פיקוד רדיו;
- אב טיפוס מס '2.הפיתוח של הגרסה הקודמת נבדל בגודלו ובמשקלו הגדול. שיגור הניסוי הראשון לא צלח - בגלל מספר פגמים בעיצוב, הרקטה הניסיונית התפוצצה בתחילת הדרך. אבות טיפוס נוספים הצליחו להוכיח מאפייני טיסה, אולם, לא שינו את גורל הפרויקט;
- אב טיפוס מס '3. ניסיון להפעיל מחדש את מנוע הרקטות בתוכנית פוארלילי. גודל הטיל מס '3 דומה לאב -הטיפוס השני, אך יש לו תחנת כוח אחרת. ההתחלה הייתה אמורה להתבצע באמצעות מאיצי דלק מוצקים. בסתיו של אב הטיפוס ה -44 אב טיפוס מס '3 הועבר ל- Peenemünde, אך בדיקותיו לא החלו.
בסוף דצמבר 1944 החליטה ההנהגה הצבאית של גרמניה הנאצית, בהתחשב בהתקדמות פרויקט פוארלילי, הכשלים והתוצאות שהושגו, לסגור אותו. באותה תקופה, מעצבי חברות אחרות הציעו פרויקטים מבטיחים הרבה יותר ובגלל זה הוחלט לא להוציא אנרגיה וכסף על פרויקט חלש במכוון, שהוא "שושנת האש".
