חלק 3
PL "PANTERA" פותח חשבון קרב
לאחר כניעת גרמניה הופיעה טייסת קרב בריטית במפרץ פינלנד. היה ברור שעם תחילת הניווט בשנת 1919, המתערבים יבצעו פרובוקציות צבאיות בבלטי.
ב- 15 בנובמבר 1918 נוצר בונקר (ניתוק פעיל של הצי הבלטי), שכלל 2 ספינות קרב, סיירת אחת, 4 משחתות ו -7 צוללות - "פנתר", "טייגר", "לינקס", "ופר", "זאב", טור ויגואר.
הצוללת, למרות מזג האוויר הסוער וטמפרטורת האוויר הנמוכה, שגרמו להקרחת גוף, כישלון פריסקופים, ולעתים קרובות נשק, ערכה פעולות סיור שיטתיות.
הנסיעה הראשונה כזו נעשתה על ידי הצוללת "טור" (מפקד נ.א.ק.ול, הקומיסר אי.נ. גייבסקי). עם עלות השחר ב -28 בנובמבר, היא חדרה בחשאי לשדרת הכביש של רבל והייתה שם במצב שקוע עד השעה 11 אחר הצהריים. גם הצוללות "נמר" ו"פנתר "יצאו לים למטרות סיור. עם זאת, כפור קשה מדי יום יותר ויותר הקפיא את החלק המזרחי של מפרץ פינלנד. השחייה נעשתה יותר ויותר קשה. בדצמבר, במשך שלושה ימים, לקחו שוברי הקרח את הצוללת "טור" מפטרוגרד לקרונשטאדט, שאמורה הייתה להישלח לסיור ארוך טווח לליבבה. הצוללת "יגואר" ושואבת המכרות "קיטבוי" כוסו בקרח בתעלת מורסקוי.
ב -30 בדצמבר היא נתקעה בתוך הקרח ברחוב בולשוי קרונשטאדט של צוללת טיגר. יותר מ -20 קיטורים ואפילו שובר קרח התגלו ככוסים בקרח על נבה ובתעלת מורסקוי. לכן, טיולי הצוללת לים הושעו באופן זמני. בינואר 1919 הפליגה צוללת הפנתר למפרץ נארווה. זה היה קמפיין החורף האחרון של הצוללת.
באביב 1919 פתחו האנטנטה והמהפכה הנגדית הרוסית במערכה חדשה נגד רוסיה הסובייטית, שבה הוטל התפקיד העיקרי לצבאות המשמר הלבן. במאי החלה ההתקפה של כוחותיו של הגנרל יודניץ 'בפטרוגרד: ב -15 במאי נכבש גדוב, ב- 17 במאי - ימבורג (קינגיספ), ב- 25 במאי - פסקוב.
בישיבת מועצת הגנת העובדים והאיכרים ב -19 במאי, חתם לנין על טיוטת החלטה בנושא עבודות דחופות לתיקון ספינות הצי הבלטי.
הניתוק הפעיל, שנוצר על ידי 15 מחצלות, כלל 3 ספינות קרב, סיירת אחת, 10 משחתות, 7 צוללות, 3 מטרות מוקשים, 6 ספינות סיור ומשלוחים. ב- 11 באפריל נכנסה צוללת נוספת, שכבת הכורים "יורש", לבונקר. אך חלק מהספינות הללו עדיין היו בתיקון.
הם נכנסו לשירות רק כמה חודשים לאחר מכן. בתחילת יולי פתח הצבא האדום במתקפה ליד פטרוגרד. הוא ניסה למנוע את ספינות המלחמה הבריטיות, שביצעו הפגזות שיטתיות של אגף החוף של חיילי הצבא האדום. הצוללות נטלו חלק פעיל בלחימה נגד המתערבים. הצי הבלטי.
ב- 10 ביולי יצאה הצוללת "וולק" (המפקד נ.מ. קייטייב, הקומיסרית א.א. דוברוזרקוב) למפרץ קופורסקי. ביציאה מקרונשטאדט, אחד המנועים החשמליים החותרים נשרף עליו. אבל המפקד והקומיסר החליטו להמשיך במערכה הצבאית. הצוללות מצאו 3 משחתות אויב במפרץ. שתי ספינות יצאו לדרך. המשנה לא הצליח לתקוף אותם כאשר מנוע מדחף אחד פועל. המשחתת השלישית עמדה מתחת לחוף, וגם לא ניתן היה להתקרב אליה עקב מים רדודים במצב שקוע במרחק ירי של טורפדו. בחצות יצאה הצוללת "וולק" ממפרץ קופורסקי.
הפעילה ביותר באותם ימים הייתה צוללת הפנתר (המפקד א.נ.בחטין, הקומיסר ו.ג. איבנוב). בבוקר ה -24 ביולי, היא, בעקבות הפריסקופ, מצאה שתי צוללות בריטיות מסוג E במפרץ קופורסקי, שהיו על פני השטח.א.נ.בכטין, שהחליט לתקוף את שתי הצוללות במקביל, שלח את "הפנתר" ביניהן. כאשר הופחת המרחק לאחת הצוללות של האויב ל -6 כבלים, "פנתר" ירה מצינור הטורפדו הימני הימני, וכעבור 4 דקות, תוך סיבוב של 20 מעלות ימינה, ירה טורפדו מהמנגנון הימני השמאלי לתוך צוללת שנייה. אך משום מה לא אירעו פיצוצים. אחת הצוללות הבריטיות התחילה, השנייה נשארה במקומה. לאחר שתיאר את המחזור שמאלה מתחת למים, צוללת הפנתר ירתה לעבר יעד נייח שני טורפדו ממכשירי הקשת. הטורפדות התנהלו טוב, אבל האויב הבחין בעקבותיהם. הצוללת הבריטית יצאה לדרך, הסתובבה ושני הטורפדות עברו לידה.
באותו רגע הצליחה צוללת בריטית נוספת לירות טורפדו, שחלף לצד צוללת הפנתר. הסירה הסובייטית, שפנתה ימינה, עמקה עמוק.
זו הייתה התקפת הטורפדו הראשונה. הושלמה על ידי הצוללת של הצי הבלטי במהלך מלחמת האזרחים. היא הראתה לאויב כי צוללות סובייטיות מהוות איום ממשי ורציני ביותר.
בחצות הלילה ב -27 ביולי הפליגה צוללת ופר (המפקד ג.ל.בוגייב, הקומיסר אי.אס סאבקין) למפרץ קופורסקי. בערך בצהריים למחרת, היא מצאה כמה ספינות אויב במפרץ, שתמרנו זיגזג נגד צוללות. הצוללת "Vepr" הלכה להתקרב איתם. החרטום וצינורות הטורפדו החמור היו מוכנים לירות, הפקודה "טובים!" עקבה, אך באותו רגע החלו להתפוצץ פגזי צלילה ליד הצוללת. אחת המשחתות הבריטיות מיהרה לאיל. "Vepr" נכנס במהירות לעומק. והפגזים התפוצצו יותר ויותר ורעדו את גוף הסירה. האורות כבו בתאים. פרץ נוסף הניח את הפריסקופ, ומים החלו לזרום מבעד לחותמות השמן שלו. מהקצר, המנוע החשמלי של הפריסקופ עלה באש. הצוללת, שהחמירה בכבדות מהמים הנכנסים, שקעה. כשהיא, כשהיא מתנתקת מהאויב, צצה, לא ניתן היה לפתוח את המגדל החתום - התברר שהוא מוטה.
בשעה 20.45 נכנסה הצוללת Vepr לקרונשטאדט ועגנה בבסיס הצף פמיעת אזוב. מבדיקה מעמיקה של הצוללת עלה כי הכבשים בצוואר מיכל הנטל החרטום נקרעו, מבנה העל ניזוק בכמה מקומות ושסתום פורקן הסוללה נתקע. תא הטעינה של אחד הטורפדות התברר כקבוע. בבוקר ה -31 באוגוסט 1919 יצאה צוללת הפנתר למסע צבאי נוסף. על חוצה המגדלור של טולבוכין היא שקעה. בשעה 15.- POL הגיע לאזור המיועד. בשעה 19.15 גילה א.ג.בחטין דרך הפריסקופ שתי משחתות בריטיות שעוגנו בחלקו הדרומי -מזרחי של האי ססקאר (לסנוי).
אזעקת קרב נשמעה בסירה. הצוללת "פנתר" התקרבה יותר לאי, ואז פנתה שמאלה כמעט ב 90 מעלות. בזמן הזה השמש שוקעת בצפון מערב מעל האופק, ומפיצה שביל נוצץ כתום זהוב על פני המים. הוא סנוור את עיניהם של אנשי האותות על ספינות בריטיות, מה שהקשה על גילוי הפריסקופ. בנוסף, הצוללת ניגשה אל משחתות האויב מצידו של האי, מהמקום שהכי פחות היה מצופה ממנו. זה איפשר לו, לאחר התקפה על טווח רדוד (15 - 25 מטר), לנוע במהירות לעבר עומקים גדולים.
השעון נישא על הגהים אופקיים על ידי מומחה מצוין פ.מ. סמולניקוב, נהג מכונה מנוסה פ.וו. סאקון היה במכשירי בקרת הטורפדו. הנציב "פנתר" VG איבנוב ניגש לחרטום הסירה. סירות הדואר קוזמינסקי, שעמד בראש ארגון מפלגת הפנתר, היה בירכתיו. השעון הראה 21.05. המפקד הורה לפתוח את המכסים הקדמיים של צינורות טורפדו החרטום. לאחר 11 דקות הגיעה פקודה חדשה: "מכשיר האף - שירותים!" עד שהספינות הבריטיות לא היו יותר מ -4 - 5 כבלים. בשעה 21.19 פקד א.נ.בחטין: "המנגנון הנכון - פליי!" חצי דקה לאחר מכן ירה "פנתר" ירייה מצינור הטורפדו השמאלי. המפקד, נשען על הפריסקופ, ראה שתי בועות אוויר ניתזות מתחת למים - טורפדו מיהרו לעבר האויב. מואר לאחר סלבו טורפדו, "פנתר" נזרק אל פני השטח. "הכל חופשי באף!" - פיקד על עוזר המפקד א.ג. שישקין.המלחים מיהרו לקשת הצוללת. במקביל, מיכל החיתוך לקשת התמלא במים. "פנתר" יצא לצלול במהירות. לאחר מספר שניות נשמע פיצוץ עז. אך הצוללים לא יכלו לראות כיצד עמוד של אש, מים ועשן ירה בצידו של המשחתת הבריטית - הפריסקופ כבר הורד. מטחי ארטילריה רעשו. "פנתר", המשתנה בפתאומיות, מיהר לעזוב את אזור ההתקפה. היא הלכה, כמעט נוגעת בתחתית האדמה. והעומק גבר לאט מאוד - 18 … 20 … 25 מ '. עדיין נשמעו יריות תותחים מאחורי הירכתיים.
"פנתר" הלך יותר ויותר מזרחה. יום חדש הגיע.
ב -1 בספטמבר, בשעה 01.10 בבוקר, צפתה צוללת הפנתר. המפקד פתח את הצוהר ויחד עם הקומיסר עלה על הגשר. הלילה היה חשוך. כשהחלו לאוורר את הסירה, מהבהב פנס חיפוש באזור ססקאר. הקורה הבהירה שלה החליקה על פני המים, מתקרבת לפנתר. הצוללת טבעה במהירות ונשכבה על הקרקע בעומק של 30 מטרים.
בשעה 05.45 צפה הפנתר לעומק הפריסקופ. בשעה 06.30 הופיע מגדלור שפלבסקי. לאחר שהחליט, פנתר פנה לכיוון קרונסטאדט. בקושי עבר את המגדלור, הבחין המפקד בפריסקופ של צוללת לא ידועה. אך עד מהרה הפריסקופ נעלם. ככל הנראה, הצוללת, לאחר שגילתה את "הפנתר", העדיפה לרדת לעומק. כאשר ה"פנתר "כבר שכב על המטרה המתקרבת, נשמע קול זעקה - הצד השמאלי שלה נגע או בזנב הכרייה או ציון הדרך הניווט שנפל אחרי הקמפיין של 1918 ונתק על ידי קרח. מפקד הצוללת דיווח כי אירוע זה אירע אפילו על שפת המגדלור טולבוכין, כשהצוללת הייתה מתחת למים. בשעה 11.20 צץ הפנתר. אובך קודר תלוי מעל הים. משמאל, לאורך המסלול, הבדילה צלליתו של מגדלור טולבוכין. הצוללת הפנתר התנתקה מהאויב ונשארה מתחת למים במשך 28 שעות ושטתה 75 קילומטרים. זה היה שיא באותה תקופה. הלחץ בתוך הצוללת גדל עד כדי כך שמחט הברומטר חרגה מהסולם (מעל 815 מ"מ). הסוללה התרוקנה כמעט לגמרי. בשעה 13.00 עגן "פנתר" בנמל קרונשטאדט.
מתקפת הטורפדו של צוללת הפנתר הייתה מוצלחת - החדשה ביותר, שהושקה רק בשנת 1917, משחתת הצי הבריטי ויקטורי עם עקירה של 1,367 טון ירדה לתחתית. על הגבורה המוצגת במערכה זו, זכה מאוחר יותר מפקד הצוללת הפנתר א.נ.בכטין בפרס הממשלה הגבוה ביותר באותה תקופה - מסדר הדגל האדום. המועצה הצבאית המהפכנית של הצי הבלטי, על פי צו שלה מ -3 בדצמבר 1919, העניקה ל -18 מלחי הצוללת הפנתר שעונים בהתאמה אישית. נפתח חשבון קרבי של צוללות סובייטיות, שהמשיך אז והוכפל פעמים רבות בקרבות נגד גרמניה במהלך מלחמת העולם השנייה. המערכה ההירואית של צוללת הפנתר הייתה משימת הלחימה האחרונה בים על ידי צוללת הצי הבלטי במהלך מלחמת האזרחים והתערבות צבאית זרה.
עד 1921, לרפובליקה הסובייטית, מלבד הצי הבלטי, כמעט ולא היו כוחות ימיים בים השחור, בצפון ובמזרח הרחוק. צוללות היו זמינות רק בים הבלטי, בים השחור והכספי.
משט האוקיינוס הארקטי נשדד על ידי הפולשים האמריקאים-בריטים.
במהלך מלחמת האזרחים וההתערבות הזרה נגרמו לציירות הצוללות הרוסיות הפסדים עצומים - 32 צוללות מסוגים שונים (61.5% ממספרה ערב המהפכה), מתוך 25 הצוללות התחתונות נהרסו או נלכדו על ידי המתערבים והמשמרות הלבנות..
עד תום מלחמת האזרחים, הצי הצוללות של רוסיה הסובייטית כלל 23 צוללות בלבד מסוגים "קסאטקה", "למפרי", "מורז '", "ברים" ו"אג'. מתוכם 10 צוללות היו בשירות (9 צוללות מסוג "ברים" ואחת מסוג "AG"), בהקמה, בהרכבה ושיפוץ - 6, במילואים - 7 צוללות.
כחלק מ- RKKF הייתה רק מערך צוללות אחד - חלוקת הצוללת של הים הבלטי (ראש האוגדה היה ימאי ימי YK Zubarev, הקומיסר היה לשעבר רס"ן המכונה של הצוללות "חד קרן" ו " נמר "MF Storozhenko). המערך כלל 3 חטיבות.
החטיבה הראשונה כללה צוללות "פנתר", "נמר", "זאב", "טור" והבסיס הצף "טוסנו".
בליגה השנייה - צוללות "לינקס", "טייגר", "יגואר", "ראף", "נחש", בסיס צף "וויין" וספינת האימונים "ורני".
הצוללות "ופר", "קוגר" ו"צלופח "היוו את חטיבת המילואים.
בנוסף, לאוגדה הייתה אוניית ההצלה וולקוב. כמעט כל ספינות המבנה התבססו על פטרוגרד. האוגדה איבדה 13 צוללות במהלך מלחמת האזרחים. היא חוותה מחסור חריף באנשי הפיקוד. מנגנוני צוללות וכלי נשק נשחקו עד קצה גבול היכולת. הרוב המכריע של הספינות נזקקו לתיקונים גדולים. ניתן לשפוט את מצבם על פי העובדה הבאה: ב -27 במרץ 1920 טבעה הצוללת "צלופח" על הנבה. בחורף נתמכה עליה צף על ידי קרח, שנמס מתחת לקרני שמש האביב, והסירה טבעה לקרקעית.
באוקטובר 1920, לראשונה לאחר מלחמת האזרחים, ערכו 5 צוללות מערכה משותפת בת 6 ימים במפרץ פינלנד תחת דגלו של ראש האוגדה. ב- 28 בנובמבר חגגו הצוללות הבלטיות בחגיגיות את חג האיחוד שלהם. בנווה, עם קהל עצום של אנשים, התקיים מצעד צוללות, ואחת מהן - "סיור" - צללה וחלפה לאורך הנהר מתחת לפריסקופ.
במאי 1922 אוגדה מחדש האוגדה הצוללת של הצי הבלטי לחטיבה נפרדת, שכללה שתי קבוצות של ספינות: האחת כללה 5 צוללות והובלת טוסנו, השנייה - 4 צוללות וספינות ורני וולקוב. הבסיס הצף "וויין", 3 צוללות של אוגדת המילואים, כמו גם הצוללות הבלתי גמורות "יאז" ו"פורל "נסוגו מהרכב הקרבי של כוחות הצי הימי של הים הבלטי. ב- 13 ביוני 1922 הועברו הצוללות Vepr ו- Cougar לבית הספר לצלילה, שנוצרו להחליף את כיתת אימוני הצלילה.
ארגון השירות למדינות החדשות הלך והשתפר, הסדר צ'רטר באוניות התחזק. אימוני הלחימה נפגעו משך עבודות התיקון והכניסה המאוחרת של הצוללת למערכה.
ירי טורפדו בשנת 1922 יכול היה להתבצע רק על ידי 4 צוללות (בחטיבה היו רק קבוצה אחת של טורפדו, שהספינות העבירו זו לזו). אף על פי כן, 3 צוללות השתתפו בשיוט ספינות הצי הבלטי למרידיאן הרבל, שבוצע לראשונה לאחר תום מלחמת האזרחים.
נעשתה עבודה רבה לסיכום החוויה הלחימה בשימוש בצוללות במלחמת האזרחים הראשונה ובמלחמת האזרחים. בשנת 1920, בים הבלטי, פותחו כללי השירות על כלי צוללת. "ב- 20 באפריל 1922 דיווח י.א.ק.זוברב לרמטכ"ל חיל הים הימי הבלטי:" לראשונה, עבודת אנשי האגף פורסמה, וכוללת את כל המידע וההנחיות בנושא המומחיות התת-מימית א.נ.בחטין, א.י.ברג, ג., AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov ומפקדי צוללות אחרים.
ב- 22 בנובמבר 1922, ביום חופשת החטיבה, קיבלו 59 צוללות בלטיות תעודות של "גיבור העבודה של אוגדת הצוללות בים הבלטי" על יתרונותיהן המיוחדים בשיקום צי הצוללות הסובייטי.
בהוראת ה- RVS של כוחות הים הבלטי מ -17 בינואר 1923, קיבלו צוללת האוגדה שמות חדשים: "בולשביק" ("לינקס"), "קומיסר" ("פנתר"), "קרסנאורמאץ" ("נמר" ")," עובד "(" ראף ")," חיל הים האדום "(" יגואר ")," קומונאר "(" טייגר ")," חבר "(" טור ")," פרולטרי "(" נחש "). הצוללת "זאב" הושמטה בטעות בצו וקיבלה שם חדש "בטרק" מעט מאוחר יותר.
הטרנספורט "טוסנו" שונה לשם הבסיס הצף "סמולני", אוניית האימונים "ורני" - לבסיס הצף "פטרוסובט" (לימים "לנינגרדסובט"), המציל "וולקוב" - ל"קומונה ".
בתחילת 1925 הפכה אוגדת צוללות נפרדת לחטיבה דו-חלקית. על החטיבה הזו פיקד י.א.ק זובארב, הקומיסר היה (מאוקטובר 1926) או"י ספאלווין, בראשות דיוויזיות צוללות עמדו א"א איקוניקוב וג"ו וסילייב.
בשנת 1925 נכנסה החטיבה לראשונה לקמפיין במלוא עוצמתו - כל 9 הצוללות היו בשירות. הדבר הוקל על ידי השתתפות פעילה של צוללים בתיקון ספינותיהם: הם השלימו יותר מ -50% מעבודות התיקון. בשנת 1924 הותקנו כמעט כל צוללות סוללות אחסון חדשות. צוותי הצוללות הגדילו בהתמדה את כישורי הלחימה שלהם.
בקמפיין של 1928משך טיולי האימון של צוללות הים הבלטי עלה ל -53 ימים, וזמן השהות הרציפה בשטח - עד 43 שעות. עומק הצלילה המרבי היה 125 מטר. ספינות החטיבה עשו 2 מסעות לחלקו הדרומי של הים הבלטי, ותרגלו פעולות בנושא תקשורת.
בים השחור, כוחות הצוללת נוצרו במהותם מחדש. כמעט כל חטיבת הצוללות של 19 יחידות, שהיו לצי הצי הרוסי בים השחור בשנת 1917, נהרסה על ידי המתערבים והמשמרות הלבנים. באודסה הציפו את הצוללות "לבד" ו"שקנאי ". באזור סבסטופול הציפו הבריטים 11 צוללות: "סלמון", "סודאק", "קשלות", "קיט", "נרווהל", "גגארה", "אורלאן", "סקאט", "נלים", "אג- 21 "ושכבת הכורים התת מימית הראשונה בעולם" סרטן ".
כוחותיו של הברון רנגאנג לקחו 157 ספינות שנתפסו לבייזרטה (תוניסיה), כולל הצוללות Ag-22, חותם, פטר וברווז.
שוחזרו בניית ספינות ותיקוני ספינות בניקולייב ואודסה. במפעל "רסוד" נשמרו הגופים והמנגנונים של שתי צוללות מסוג "AG" - "AG -23" כבר היה על המסלול כמעט במלוא המוכנות (הוא הונח במאי 1917), הצוללת " AG-24 "היה בהרכבה. פרטי שתי צוללות נוספות המשיכו לשכב כשהן ארוזות בקופסאות בהן הגיעו לרוסיה מארצות הברית.
כאן עגנה גם הצוללת "נרפה", הצוללת היחידה מסוג "מורז '" שנותרה בים השחור שעתידה לעבור שיפוץ גדול.
בנוסף, במפרץ הצפוני של סבסטופול הציפו הבריטים צוללת מסוג קארפ (סוג K), שהוחרגה ב -28 במרץ 1917 מרשימות צי הים השחור. לאחר מכן, בתקופה שבין 1926 ל -1935 גדלו הצוללות "אורלן", "AG-21", "סודאק", "בורבוט", "סלמון", "לוויתן" ו"סרטן ". עם זאת, רק הצוללת AG-21 שוחזרה והופעלה לפעולה.
בראש הקמת אוגדת הצוללות עמד ע.א.איקוניקוב, שהגיע מהבלטי בניקולייב באפריל 1920. הקומוניסט וי גולובובסקי מונה לקומיסר האוגדה, שהוביל את מנהל העבודה במכרה של הצוללת "למפרי". בצוללת AG-23 נוצר תא מפלגה, שמילא תפקיד חשוב בזירוז העבודות.
ב- 1 ביוני 1923 שוגרה צוללת AG-23. באותו יום הונחה הצוללת AG-24 על שם לונצ'רסקי. חודש לאחר מכן החלה הבנייה בצוללת AG-25. העבודה על הצוללת הייתה בעיצומה, אך לא היו מספיק מומחים. לכן, בהחלטת ממשלת ברית המועצות בכספית, צוללות שהגיעו בשנים 1918 - 1919. הועברו לשמורה. 12 אנשים נותרו לשרת אותם, שאר הצוללות יצאו לים השחור.
ב- 17 בספטמבר הגיעו לניקולייב הקספים, ובראשם ראש האוגדה, יואב פואר. שמונה אנשים הוצבו לצוות הצוללת AG-23, השאר הוקצו לצוללת הנבנית.
ב- 22 בספטמבר 1920 הונף הדגל הימי על הצוללת AG-23. היא הפכה לצוללת הסובייטית הראשונה כחלק מכוחות הצי של הים השחור ואזוב.
עד 21 באוקטובר הושלמה הקמת חטיבת הצוללות בים השחור.
ב- 4 באוקטובר 1923 יצאה הצוללת Ag-23 בפיקודו של א.א.יקוניקוב לקמפיין הצבאי הראשון שלה. הופעתה של צוללת סובייטית בחלק הצפון מערבי של הים השחור הבהילה מאוד את ממשלת בריטניה. כבר ב -26 בספטמבר 1920 נצטוו הספינות הבריטיות לתקוף אותה כאשר נפגשו עם הצוללת AG-23.
בסוף אוקטובר 1920 ביקרה הצוללת AG-23 באודסה יו"ר הוועד הפועל המרכזי של כל רוסיה מיכאיל קלינין. ב- 28 באוקטובר 1920 יצאו יחידות מהצבא האדום למתקפה ופרצו לחצי האי קרים. ב- 15 בנובמבר נלקחה סבסטופול. בנובמבר גורשו כל חייליו של הגנרל רנגאנג מחצי האי קרים. בשלב זה הונחה הצוללת הרביעית - "AG -26" על שם קמנייב.
ב- 16 ביולי 1921 הונף הדגל הימי הסובייטי על צוללת AG-24, ב- 27 במאי 1922, בצוללת AG-25, ושבוע לאחר מכן, ב- 3 ביוני 1922, בצוללת נרפה. ב- 11 ביולי 1923 נכנסה לשירות חטיבת הצוללות AG-26.
גאורגי "נקרא בשם" ברזן ". על הצוללת פיקדו ב.מ ורושילין, נ"א גורניאקובסקי, א.פ רחמין שהגיע מהבלטי, ג"א.
צוותי הצוללות עבור 70% כללו מלחים שלא היו להם הכשרה מיוחדת מתחת למים. לאחר פריסת מחדש של אוגדת הצוללות של צי הים השחור לסבסטופול, החלה אימון קרב פעיל באוניות.
ניתוק ההכשרה ב- 22 בדצמבר 1922 הפך לבית הספר לצלילה. הבוס הראשון שלה היה ש.פ יאזיקוב. בית הספר הפך לחלק ממערך ההכשרה לים הבלטי, שאורגן בינואר 1922.
ב- 16 באוקטובר 1922 השתלט הקומסומול על חסות הצי האדום. כמעט 89% מאלה שגויסו לצי באותה שנה היו חברי קומסומול. במרץ 1923 גרם.130 מגויסים מקומסומול נשלחו לבית הספר לצלילה, ו -280 במאי אותה שנה.
בשנת 1924, בוגרי בית הספר לגיוס בית הספר לקומסומול הצטרפו לשורות צוללות הים הבלטי והים השחור.
14 צוללות מסוג ברים, מורז 'ו- AG (9 בבלטי ו -5 בים השחור) היו בשירות - זה היה צי הצוללות הסובייטי עד סוף תקופת ההחלמה 1921-1928.
תוך ניצול מעמדה הקשה של רוסיה הסובייטית בשנות העשרים, חברות זרות שונות הציעו לה את צוללותיהן. "אנסאלדו" ו"פרנקו טוזיגליאנו "האיטלקי," ויקרס "הבריטי, כך נראה, רק אתמול סיפקו טנקים למשמרות הלבנים. הצרפתי "אוגוסטין נורמן" מלה האבר דיווח כי מדובר ב"אחת החברות הוותיקות והוותיקות ביותר המתמחות בבניית משחתות וצוללות ". אפילו ההולנדים, המיוצגים על ידי פידסשורט, היו מוכנים לעזור לבולשביקים. הצעות אלה לא הוסברו באהבה נלהבת למדינת העובדים הצעירה. בעלי ההון הבינו כי ברית המועצות עדיין לא מסוגלת ליצור צוללות משלה, אך הם היו נחוצים מאוד ולכן הקרמלין יצטרך להתגמל מבלי להתמקח יותר מדי. נראה כי המצב מבשר טובות עבור אנשי עסקים מערביים. אך באופן מפתיע לכולם, הקרמלין לא רצה לקבל את ההצעות המשעבדות, לא מיהר לפתוח את זרועותיו בפני יצרניות הנשק המערבי.
היו לכך סיבות רבות. ותפקיד עצום, במיוחד, מילא זרובין, שקיבל על שולחנו הצעות מערביות. ניקולאי אלכסנדרוביץ 'הטיל עליהם ביקורת רצחנית. להלן רק מסמך אחד לכך - ניתוח הפרויקט של מפעל פרנקו טוזיגליאנו: האם הסירות שאנו שוקלים בהצעה זו הן בעלות עניין וחידוש כה גדולים עד שיהיה צורך להעלות את נושא רכישת שרטוטים ב צורת רכישת זכויות הבנייה של רוסיה? אל תתייחסו לתשובתי לשוביניזם, אבל אני אגיד לא ולא לדעתי. סירות אלה הן רק השלב הבא לאחר הסירות הטיפוסיות של המלחמה האחרונה. אף אחד מהסוגים המוצעים יושמו … מבחינת רוסיה, שהיא מאוד לאחור מבחינה טכנית מהמערב ודלת כלכלית מאוד, במקרים מסוימים יש צורך לשאול שאלות של טכנולוגיה לא לפי אבולוציה, אלא בקפיצות.
הסוגים שחשבתי על טכנולוגיה מערב אירופאית הם אחד השלבים התיאורטיים בהתפתחות בניית ספינות מתחת למים. מבחינה טכנית, היו להם סטנדרטים גבוהים יותר מרוסיה, עדיין לא חווינו שלבים אלה, ואני חוזר ואומר, איננו יכולים ללכת בדרך ההתפתחות ההדרגתית, אך עלינו לבצע קפיצה, לפעמים אפילו גדולה מאוד.
מפלגת PL, כפי שכבר אמרתי בדיווחים הקודמים שלי, עברה עם המלחמה האחרונה נקודת מפנה בדרך התפתחותה; לאן הנתיב הזה יוביל, אנחנו עדיין לא יודעים. כל מדינה מנסה למצוא את הדרך הזו בדרכה שלה. בריטים, צרפתים, אמריקאים וכו '. כל אחד הולך בדרכו שלו, ודרכיו חלות על תיאטרון פוטנציאלי ויריב פוטנציאלי. באותו אופן, כלומר. רוסיה חייבת ללכת בדרך הלאומית. התפתחות הצוללת מהסוג הרוסי מוזרה מאוד ואינה נראית כמו זרה. מעניין כי סוג הצוללת הזרה, המועברת לאדמת רוסיה, משתנה כעת ומתאים את עצמו לדרישות הרוסיות …
אם נחזור לדו ח, אגיד זאת שוב: לרוסיה אין אמצעים לבצע ניסויים יקרים. מהדיווחים המוצגים ברור שבסך הכל כל זה מיושן וטכניקת המלחמה דורשת משהו חדש. אין שום דבר מרגש בפרויקטים המוצעים. הצוללת הראשית נ 'זרובין.
לאחר ניתוח ההצעה ההולנדית, זרובין בספטמבר 1923 מסיק את המסקנה הבאה: "המשימות הטקטיות של הצוללת המוצעת גרועות מאוד: מהירות, שטחים, כוח מכונה וכו ' - כל זה נמוך בהרבה מדרישות המינימום שאנו מתכוונים להטיל. על הצוללות העתידיות שלנו. "… ואז מגיעה סירובה של חברת אנסאלדו האיטלקית: "פרויקטי הצוללות אינם חדשים".
הממונים עליו מסכימים עם דעתו של זרובין, ומעבירים תגובה למעלה עם המכתב הבא: "אני מסכים לחלוטין עם הדעה המובעת בסקירה לגבי הצורך בהגשת פקודות למפעלים שלנו ורק במקרים קיצוניים להעברת ההזמנה לחו"ל. מיותר לחו"ל, ולכן עלינו במיוחד להיזהר ולהבחין … המומחים הימיים שלנו צריכים לעקוב מקרוב אחר כל זה ".
"זבל" היא הגדרה מדויקת מאוד במקרה זה. פְּסוֹלֶת. וזרובין הוא אחד מאלה שמוכיחים זאת בצורה משכנעת ביותר.
המקרה בבניית צוללות נע בהדרגה מנקודת מבט מתה. ברגע שהכלכלה מתחילה להשתפר, המפלגה נוקטת באמצעים המרביים האפשריים לחיזוק יכולת ההגנה של המדינה. מערכות ארטילריה חדשות ונשק קל מפותחים, יסודות תעשיות הטנקים והתעופה מונחים, והצי מחודש.
אם כן, רכישת צוללות בחו"ל לא התבצעה. אבל דעה אחרת מופיעה. יש המציעים להתבסס על צוללתו של איוון גריגורוביץ 'בובנוב, בפרט, המפורסם בתקופתו "ברים", ולהעתיק אותם ללא צורך נוסף. לנקודת מבט זו יש הרבה חסידים, שכן ההצעה, במבט ראשון, מפתה: מבלי לפרוץ לדלתות הפתוחות של החדש והלא נודע, לכו בדרך המוכה - קל יותר לחזור על הישן. ויש שרטוטים ואנשים שבנו את הצוללת ברמת בר. האטרקטיביות לכאורה של רעיון היא סכנתו. זרובין מכנה זאת "היפנוזה" של ה"ברים ", היפנוזה חזקה, כי מלבד הצוללות של בובנוב, אין דבר בבלטי. ועם ה"ברים "הדברים גרועים. הם במצב קשה - זכור את המסמכים שניתנו למעלה, והכי חשוב, הם מיושנים ללא תקנה.
באוקטובר 1925 התקיים מסע הסתיו של הצי הבלטי, ולאחר מכן, כצפוי, סיכמו הצוללות את התוצאות. ובדוח נכתב: "בנוגע לצוללת, הקמפיין אישר שוב את ההתאמה הנמוכה והערך הנמוך של הצוללת ברמת ברים. החלפת הסירות בסוג מתאים יותר בשלה במלואה והיא המשימה הבאה".
החלטת המפקד והממונה על הכוחות הימיים של הצבא האדום: "הוכחה נוספת לכך שאנחנו צריכים להתחיל בניית ספינות צוללות משלנו".
לאחר שעסק בהצעות זרות, זרובין נלחם כעת ב"בארים ", להלן טענותיו:" הרבה רשויות טכניות מכובדות מאוד של צלילה מהרכב הצף על הצוללת מהופנטות בצורה מגוחכת על ידי הצוללת "ברים" ומנגנוניה וכל שיפוט לגבי כל הצעה וביקורת המנגנון החדש לצוללות אינו מבוסס על הטכנולוגיה המודרנית של 1922 או 1923, אלא על מנגנוני הצוללת "ברים", קרי 1912 - 1913. השמרנות הזו הופכת לפעמים אפילו למצחיקה … החסרונות והתיישנות ה"בארים "ידועה עד כדי כך שיש לראות בהצהרה כזו מיותרת. ראוי לציון במקרה של צוללת מס '1 (קוממונר (בעלת חיי שירות ל -10 שנים), שאיבדה את ההגה האופקי החמור שלה בטרי מזג אוויר."
זרובין, כמובן, אינו לבד. הדו"ח של קונסטנטין ניקולייביץ 'גריבוידוב, מפקד שכבת הכורים התת -מימית "רבוצ'י" (לשעבר "יורש" - ממשפחת "בארים"), המתעד את ההתרחשויות הקשות של מערכה אחת, נשמר. בדו"ח גריבוידוב מסביר למפקד חטיבת הצוללות מדוע איחר לנקודת המפגש: הקמפיין הזה גילה את אי התאמתם הסופית המלאה: לקח 3 שעות לנתק את המצמד השמאלי, אך המצמד הימני לא התנתק. טבילה דחופה. ומסלול תת -ימי ארוך חשף את חוסר ההתאמה המוחלטת של אוורור הספינה במנוע והתאים האחוריים. …
בארסה הרעה, גרועה. כמעט בלתי אפשרי לשחות עליהם. גורל הצוללות הישנות הופך לדאגה לבדיקת הפועלים והאיכרים. היא עורכת בדיקה מדוקדקת.
הדיווח של הרבקרין על תוצאותיו התקיים ב- 4 באוגוסט 1925. בין הנוכחים היו נ 'זרובין וא.נ.בחטין, מפקד צוללת הפנתר המפורסמת, שהטביע את המשחתת הבריטית ויקטורי בשנת 1919. דעתו של בכטין על ה"ברים "ידועה מזה זמן רב:" אזור השיט קטן. החיים לא נוחים ".
הדו"ח של ועדת רבקרין נשמע כמו משפט לסירות ישנות: "הניסיון הקרבי של מלחמת העולם הראשונה עשה את הרמה האחרונה בסוגי הצוללות. חלקן נסחפו כבר ביריות הראשונות ומאז הן צריכות להיות נחשב קבור.
בין טיפוסים "מתים" אלה נמצאות סירות בעלות גוף יחיד - ביניהן סוג "ברים". האיכות הנמוכה של האלמנטים הטקטיים של הצוללות ברמת ברים, החסרונות העיקריים מסוגם ועיצובם, פותרים לרעה את סוגיית ההתאמה של הצוללות ברמת ברים לדרישות המלחמה המודרניות.
רבקרין חושב בחוכמה: סירות מלחמת העבר כמעט ואינן מתאימות למלחמות עתידיות. ועל כן, עם "הנמרים", לאחר שחיבבו את זכרו של מעצבם IG Bubnov, עלינו לסיים.
המשמעות והתפקיד של איוון גריגורביץ 'נקבעים אחת ולתמיד על ידי ההיסטוריה של בניית הספינות המקומית: תיאורטיקן ומעצב בולט, מייסד בניית הספינות הצוללות הרוסיות. כל מה שנעשה ברוסיה בכיוון הזה לפני בובנוב הוא לא יותר מניסויים, לפעמים תמימים. איוון גריגורביץ 'נתן לרוסיה את הצוללות הראשונות המוכנות ללחימה מהסוג שנכנס להיסטוריה בשם "רוסי" - כתב זארובין באות גדולה, כך צריך לכתוב זאת היום. אך כעת, בשנות העשרים של המאה העשרים, לא יכול להיות שמדובר ב"נמרים "כאובייקטים להעתקה. השימוש בצמתים מוצלחים נפרדים הוא עסקם של מעצבים עתידיים.
בונים…. גם האחראים על הגנת המדינה חשבו על המעצבים. באביב 1925 ביקרה חטיבת הצוללות של הצי הבלטי על ידי הקומיסר העממי לענייני צבא וים MV Frunze. לדבריו, הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחוד (הבולשביקים) ומועצת הקומיסרים העממיים החליטו להתחיל לבנות צי חדש, כולל אחד מתחת למים. היא הייתה אמורה לבנות את שלוש הצוללות הראשונות בבלטי, 2 אחרות - עבור צ'רני, בוריס מיכאילוביץ 'מאלינין לא יכול היה שלא להיות בפגישה.
שיתוף פעולה עם המשרד הגרמני "DESHIMAG"
בבניית סוג הצוללת "C"
המדינות הראשונות איתן ברית המועצות יצרה קשרים מסחריים וכלכליים בתחום בניית ספינות צבאיות היו גרמניה ואיטליה. עסקת הסחר הראשונה עם גרמניה בתחום בניית ספינות הייתה מכירת ברית המועצות עבור גרוטאות, בין שאר ספינות, ושלוש משאיות של סיירות הקרב באיזמאיל, שהיו מעניינות את החברות הגרמניות לא רק כמתכת איכותית. ועדה טכנית מיוחדת בחנה בקפידה את התכונות של גוף הבנייה של מערכת הגיוס, חדשה למומחים גרמניים, שבהן התפתחה עוד יותר הניסיון של בניית ספינות קרב מסוג "ברית המועצות".
ניתוח החידושים לבניית ספינות של סיירות קרב רוסיות התברר כבעל ערך רב עבור בוני ספינות גרמניים בתכנון ובניית ספינות מלחמה גדולות בעתיד.
המגעים הבאים עם גרמניה בנושא בניית ספינות עסקו באספקה ב -1926 של ציוד גרמני לאגן הניסוי בלנינגרד.
מאז 1934, כדי ללמוד ניסיון זר ולרכוש פרויקטים בודדים של ספינות, כלי הנשק והמנגנונים שלהם, ההנהגה הסובייטית של תעשיית בניית הספינות והצי תרגלו נסיעות עסקים לחו ל עבור קבוצות מומחים.
במהלך נסיעות עסקים אלה, למשל, בצרפת, הכירו המומחים שלנו את הפרויקט של מנהיג מסוג "פנטאסק". בשוויץ, הזמינו את הטורבינות העיקריות לספינת הקרב של פרויקט "23". רכישת מספר מנגנוני עזר לספינת קרב זו, כמו גם לסיירת הכבדה של הפרויקט "69" ומשחתות הפרויקט "7" בוצעה בבריטניה הגדולה.
שיתוף הפעולה עם חברת דשימאג הגרמנית התברר כפורה, שפיתחה פרויקט לצוללת ממוצעת עם עקירה של 828/1068, 7 טון בהתאם לתנאי ההתייחסות של לשכת התכנון המרכזית לבניית ספינות (TsKBS-2).
באביב 1934מערך שלם של שרטוטים לפרויקט החדש הגיע לרשות מעצבי לנינגרד, וב -25 בדצמבר נערכה הנחת הצוללת הראשית מסדרת IX. היא קיבלה את הכיתוב הדיגיטלי "N-1". צוללת זו, שהושקה באוגוסט 1935, הוצגה כעבור שנה לבדיקות קבלה על ידי ועדת המדינה בראשות המהנדס הצבאי בדרגה 2 N. I. Kyun.
שלוש צוללות "S-1", "S-2" ו- "S-3" (סדרה IX) נבנו על פי רישומי החברה "Deshimag" הגרמנית. הכינוי שונה מ- "H2 ל-" C בדצמבר 1937.
מאז ינואר 1936, על בסיסם, החלה בניית הצוללת IX-bis.
