ספינת לחימה בעלת פוטנציאל רב נגד צוללות נאלצה להילחם לא עם צוללות מודרניות, אלא עם סירות מנוע וסירות רגילות, שצוותיהן חמושות בנשק קל. אם אנחנו מדברים על "ללא מורא", אז מפקדו לשעבר נ.ג. אבראמוב, שקיבל את הספינה בשנת 1992, כתב עליה: "אם היו לפחות שתי ספינות פרויקט 11540 בבלטי, למעשה הייתה לנו קבוצת חיפוש ושביתה (PUG), שיכולה לפתור את הבעיה של חסימת כל הכיוונים המסוכנים ש קיימים שם. "(ראה אלמנאך" טייפון ", גיליון 21, 2/2000). ופיראטים "דורשים" לפחות שני תריסר מהספינות האלה. אז מסתבר שהקהילה העולמית "יורה בדרורים עם תותחים". אבל בהחלט יש צורך להילחם בפיראטים.
יש לציין שעדיין יש סיבה לכיוון ספינות המעמדות העיקריים לחופי סומליה. ראשית, הם יוצאים להפלגות התורמות לחינוך הימי והלחימה של צוותים. שנית, לספינות גדולות יש אוטונומיה רבה יותר וכושר ים טוב יותר מאשר קטנות, ולכן הן אמינות יותר. שלישית, הם יכולים לשאת מסוק כבד וקבוע. הניסיון הוכיח כי הלחימה בפיראטים קשה ללא מסוקים. מסוק כבד הוא יותר "עמיד בפני מזג אוויר" והוא מסוגל להנחית קבוצת כוחות מיוחדים על ספינה החשודה בפיראטיות, ובמידת הצורך על החוף.
סוג LBK "חופש" בים
משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית הודיע כי יערוך מכרז בספטמבר לפיתוח פרויקט לקורבטה חדשה לצרכי חיל הים. אנחנו מדברים על ספינה שאמורה להחליף את פרויקט 20380 (הספינה המובילה היא "שמירה"). ההנחה היא שחמש חברות ישתתפו בתחרות, שלוש מהן חלק מתאגיד בניית הספינות המאוחדות. משתתפים אחרים צפויים להיות חברה זרה ולשכת עיצוב מסוימת, המתמחת למעשה בעיצוב ספינות אזרחיות.
מלך עתידי של אזור החוף
צמצום תזוזה של ספינה מפחית משמעותית את כשירותו ורגילותו, במיוחד כשהיא בים לאורך זמן. הצוותים "שחוקים". והדרישות נשארות זהות: תזוזה מינימלית (מחיר), כושר ימי מרבי (אוטונומיה) ונוכחות מסוק כבד (פוטנציאל).
בעיית המאבק בפיראטיות, בעיית הקמת משטר משפטי באזור הכלכלי הבלעדי קיימות לא רק ביחס למפרץ עדן. שם, במרחק ניכר מהבסיסים שלהם, אולי כדאי להשתמש בספינות של אזור ניווט בלתי מוגבל, ספינות "עצמיות" לתקופה ארוכה. אך בים המקיפים את רוסיה, במידה זו או אחרת, ישנה בעיה של הגנה על משאבים ביולוגיים, מאבק בהגירה בלתי חוקית וכו '.
למאבק בפיראטים א. מוזגובוי מציע להשתמש במספר גרסאות של ספינות סיור בהיקף של 600 עד 1200 טון, מצוידות במסוקים קלים של פריסה קבועה או זמנית. בין הפרויקטים הללו ניתן למצוא פיתוחים ולשכת העיצוב של זלנודולסק.
ואכן, נוכחותן של ספינות כאלה יכולה להפחית את עלות הפעולות נגד פיראטיות. אך עבורם נדרש לצייד נקודות של ביסוס קבוע או זמני, חנויות תיקונים וכו '. וזה גם כסף וגם פתרון של מספר נושאים משפטיים קשים ופוליטיים בין -מדינתיים.
בינתיים, ללשכת העיצוב של זלנודולסק יש הצעות לגרסה של ספינה עם תזוזה "צנועה" - כ -1000 טון - עם כושר ימי וגמישות מוגברת עם בסיס קבוע של מסוק כבד. הלשכה השלימה את בניית כלי הניטור הסביבתי לארכיטקטורה טרימרית.
כלי ניטור סביבתי מסוג SAR.
באנגליה ובארצות הברית הטרימאנים כבר נמצאים בבנייה (לדוגמה, בארצות הברית הושקה לאחרונה ספינת המלחמה העצמאית). סוג הטרימראן הרוסי מסוג SAR (כלי עם תומכים) שונה מהם באופן משמעותי. הוא מורכב מגוף עקירה ושתי ציפה צידית (תומכים) המחוברים לגוף באמצעות "גשרים" בהם נמצאת כל תחנת הכוח (האיחוד האירופי). למעשה, מדובר בשני מודולים של הצד הימני והשמאלי של הגרסה, אשר החלפתם באותם, המיוצרים מראש, מקצרת משמעותית את זמן התיקון. המדחפים נמצאים בגונדולות התיירים. במקביל, גוף הספינה משוחרר לחלוטין מ- EI, אליו, ככלל, כמעט כל החלק האמצעי השימושי ביותר ניתן באוניות בעלות גוף יחיד. על טרימרן, הירכיים, המשוחררות מהפירוק, ניתנות לסגת לחלוטין תחת "כלכלת" המסוק, כולל ההאנגר. הרבה יותר קל לפתור כאן את הנושאים של פיצוץ ובטיחות אש, מגורים, הגנה, אמינות ודרישות רגולטוריות אחרות לתכנון.
מאפייני בניית הספינות של טרימאנים כאלה אומתו על ידי בדיקות מקיפות של דגמים נגררים ב- V. I. acad. א.נ. קרילוב ודגם בעל הנעה עצמית באורך של כ -10 מ 'ותזוזה של 2.4 טון במאגר פתוח. בשל הרוחב המוגדל עקב התמיכות, היציבות הרוחבית גדלה באופן משמעותי, וכתוצאה מכך, יכולת הים של הכלי.
בדיקות המודל הראו כי, בהשוואה לכלי גוף אחד (על פי חישוב מחדש - עם התרגשות של 6 נקודות), אמפליטודות הגלגול הצדדי יורדות פי 5-6, הטלות - פי 3, עומס אנכי - פי 2, 5-3 פעמים, ועד ההתרגשות 4- 5 נקודות אינן מגיעות לסף הרגישות האנושי של 0.15 m / s2 (תחילת מחלת התנועה).
הבדיקות סימלו את ההפרדה של אחד התומכים. עם הסטה מתאימה של ההגה, הדבר כמעט לא השפיע על יכולת התמרון. לגוף ה- ATS המצומצם יש עכבת גל מופחתת. מיקום הברגים בצירים (כמו בגרסת הדחיפה, ובעיקר במשיכה) תורם ליעילות גבוהה יותר. לכן, תכונות המהירות של הכלי כמעט ואינן סובלות.
באופן עקרוני, תוכנית CAP מספקת שיפור מקיף בבניית הספינות העיקרית, במאפיינים התפעוליים והכלכליים של ספינות וספינות לבנייתן היא תשמש, שכן נכסיה אינם תלויים בסוג המטען.
תפיסת CAP, שפותחה על ידי סטניסלב רודנקו, מאושרת על ידי מספר תעודות זכויות יוצרים, כמו גם עבודות דוקטורט ומועמדות של האידיאולוג שלה.
החיסרון של תוכנית זו הוא הרוחב המוגדל שלה, שלפי כמה מומחים יסבך את ביסוסו ועגינתו של הכלי. עם זאת, יש כאן יותר פחדים מאשר סיבות. כדי לבדוק את הצירים והמדחפים התומכים, ניתן להטות את הספינה בעזרת מנוף או פונטון. ישנן שיטות נוספות לעגינה באמצעות רציפים צפים שאינם חורגים מתזוזת הספינה. אם אין דרגש ליד המעגן, הכלי יכול להישאר על הכביש. יש סירות לתקשורת עם החוף.
לכן, כספינת סיור למאבק יעיל וחסכוני בפיראטים, העדיפה ביותר היא ספינה טרימרית של תוכנית SAR עם עקירה של 600 עד 1000 טון של כושר ימי ואוטונומיה מוגברת, נושאת מסוק כבד של פריסה מתמדת. יכולות אלה של כלי SAR תואמות את פיתוחה של כלי ניטור סביבתי ואינן ניתנות להשגה עבור ספינה בעלת גוף יחיד באותה תזוזה.
