הגאווה הלאומית של הודו …
הודו ופקיסטן. חצי מאה של קונפליקט. העימות מוליד מרוץ חימוש מקומי. כאשר ארצות הברית נזקקה לפקיסטן, במאבק נגד הכוחות הסובייטים באפגניסטן, והוא תמך בה בגלוי, כל מדינות המערב האחרות לא העזו להיכנס לשוק ההודי. בנוסף, חצי האי ההודי היה כמעט בתחום ההשפעה של ברית המועצות.
אי אפשר כמובן לומר שהשפעת בתי הספר לנשק מערבי עקפה את ההודים. הצרפתים הסתובבו מצוין. העובדה היא שבשנת 1966 הם פרשו מהמרכיב הצבאי של נאט ו וכנראה שבסתר ברית המועצות לא התנגדה לשיתוף פעולה בין הודו וצרפת.
צרפת החלה לספק מסוקים Aérospatiale SA 316B, ולאחר מכן הקימה את הייצור ההמוני שלהם בשם HAL SA315B. בין המפולות של מיג'ים מורשים, HAL Jaguar I גם הצליחה לחמוק לייצור (שהייתה כבר פיתוח משותף של צרפת ובריטניה).
גם בריטניה הגדולה לא רצתה לעזוב את השלטון לשעבר. לאחר המלחמה ההודית-פקיסטנית הבאה, ה"צנטוריונים "ההודים הראו עליונות מוחלטת על מטוסי ה- M-47 הפקיסטניים, ויצרו את" בית הקברות של פאטון "המפורסם. הבריטים פרסו אסיפה מורשית של לוחמי הקל פולנד גנת שלהם, שגם ההודים השתמשו בהם בהצלחה.
אבל בסוף 1991 ברית המועצות נעלמה. רוסיה עסוקה בבעיות פנימיות וקשרי מדיניות חוץ, שהחלו להיסדק תחת גורבצ'וב, קרסו כמעט. בנוסף, פקיסטן, לפני הטלת הסנקציות עליה ב -1998, יצאה לנשק מודרני במיוחד, בפרט, תעופה היה חמוש בלוחמי F-16C, אשר להודו כמעט ואין מה להתנגד. הייתה כמות קטנה של מטוסי מיג -29 סובייטיים בהודו. המשלוחים הבאים בוצעו בשנות ה -90, אך הודו לא הייתה מרוצה מאיכות המיגים הרוסים והמקומיים. בתקופה שבין 2001-2008 איבד חיל האוויר ההודי 54 לוחמי מיג בשינויים שונים בתאונות מטוסים. לכן, הודו החליטה לרכוש "יד שנייה" של 126 לוחמי מיראז '-2000. אבל, התוכניות השאפתניות לא התמזגו עם התקציב, כתוצאה מכך קיבל חיל האוויר 41 גרסאות חד מושביות ו -10 תאומים. אך כל הצעדים הללו היו די מאוחרים וניו דלהי לא הפצה על ההבדל בלוחמים המודרניים לשוויון עם פקיסטן וסין, על אחת כמה וכמה שפרויקט "הלוחם הלאומי" נכשל!
באופן כללי, HAL Tejas (מסנסקריט - "יהלום") התברר כ"בנייה ארוכת טווח "כמו טנק הארג'ון. המשימה התקבלה עוד בשנת 1983. מטבע הדברים, הוא אמר כי עליו לעלות על ה- MiG-21MF, שהורכבו במאות במפעלים של הינדוסטן אירונאוטיקס בע"מ. זה היה צריך לכבוש נישה ליד ה- JAS.39 גריפן השבדית, מיראז '2000 הצרפתי ו- F-16 האמריקאי. בנוסף, בוצעו תיקונים בשנת 1985: חייבת להיות לה גרסה ימית להחלפת לוחם ההמראה האנכי של Sea Harrier. באופן כללי, המטוס קיבל קטגוריה: LCA (Licjhl Combat Aircraft - מטוסי קרב קלים).
צרפת הוזכרה מסיבה מסוימת. הצרפתים מחברת דאסו היו מעורבים בפרויקט הזה, והם שמו את "חסרי הזנב" שלהם גם כאן. נכון, למען האמת, זה היה המתאים ביותר להמראה קצרה מסיפון נושאות המטוסים ההודיות ולקרב תמרון בהרים שעל הגבול עם פקיסטן.
רק בשנת 1987 הופיעו הציורים הראשונים, ובשנות ה -90 המטוס החל להתגלם במתכת. במקום ה -93 קיבלה חברת לוקהיד מרטין האמריקאית משימה לאוויוניקה. ואז תעצור. רק ב- 96 היה עותק שני של המטוס, שהמריא כבר! בסוף 98. אפשר היה לזלזל אם לא היינו מכירים מצב דומה.
באופן כללי, כשהעולם על חוט - חולצה עירומה. אב הטיפוס הופעל על ידי מנוע F404-GE-F2J3 האמריקאי ג'נרל אלקטריק.בדיקות של תחנת הכוח GTX-35VS קאברי, התקיימו בז'וקובסקי ה -97. באופן כללי, הלוחם היה יקר לבנייה. רכיבים ומיובאים וחומרים מרוכבים עולים למשרד האוצר אגורה יפה. התוכנית ליצירת מטוס קרב לאומי כבר עלתה להודו 1.4 מיליארד דולר. לשם השוואה, עלות הפיתוח של חברת Northrop-McDonnell YF-23 המתקדמת יותר הייתה 1.2 מיליארד דולר, במחירי 1996.
בשנת 1998, פקיסטן רכשה נשק גרעיני והודו גם שיקשקה ניסויים בתגובה. התוצאה היא האמברגו האמריקאי וגורלו של המטוס המוגמר הוא באוויר. בשנת 2001 המריא מטוס הטרום-ייצור השני עם מנועים ואוויוניקה אמריקאים, והמטוס עצמו ייצא לייצור רק בצורה של עותקי ייצור בשנת 2013, בדיוק 30 שנה לאחר קבלת המשימה.
כתוצאה מכך, המכונית מיושנת ולא עמדה בדרישות המודרניות. כבר בשנת 2007, הייתה דרישה למודרניזציה של המטוסים שעדיין לא סיימו במארק -2, עד לרמה 4+. העותק הרביעי (LSP-4) של המטוס קיבל אנטנת מערך מדורג (PAR) חדשה, שפותחה בעזרת ישראל ומיוצרת מקומית אוויוניקה.
הופעת JF-17 בשורות פקיסטן בשנת 2009 האיצה את התוכנית להעלות את המטוס בראש.
ביוני 2010 ביצע המטוס הרביעי לפני הייצור טיסה על קולית עם מטען מלא. וביולי אותה שנה ביצעה את הטיסה הראשונה שלה (LSP-5) עם תחנת כוח ביתית.
למרות שהחוזה למסירת 20 LCA Tejas הראשונים נחתם עם Hindustan Aeronautics Limited ב -30 במרץ 2006, משלוחי ה- T4K טרם החלו. נמסר כי עד 2022 יהיו בהודו 6 טייסות של LCA Tejas (2 בגרסת Mk-1 וה -4 בגרסת Mk-2). משלוחי מטוסי Mk-1 יחלו באפריל 2013, ו- Mk-2 החל משנת 2014.
המשאב של Harrier Sea Harrier הורחב עד שנת 2032 (שאמר כי המטוסים האוקראינים ישנים), אך אב הטיפוס של NP-1 לא סירב לפתח את הגרסה הימית של ה- LCA Tejas, למרות שיש לו מתחרה רציני, MiG-29K, שעקף אותו בקו הסיום עם השלמת נושאת המטוסים הקלים "ויקראמדיטיה" (ההודים פשוט לא הספיקו לאסוף את הדגימה שלהם). תוכניותיה של הודו לבנות מספר נושאות מטוסים, כולל גרעיניות, והעיכוב בעיבודו מחדש של האדמירל גורשקוב מותיר לרוסיה סיכוי קטן לחוזה זה.
מפרטים
צוות: אדם אחד
אורך: 13.2 מ '
מוטת כנפיים: 8.2 מ '
גובה: 4.4 מ '
שטח הכנף: 37.5 מ ר
משקל ריק: 5,500 ק ג
משקל המראה רגיל: 12,500 ק ג
משקל המראה מרבי: 15 500 ק ג
משקל דלק במיכלים פנימיים 3000 ק ג
פאואר פוינט:
1 × GTX -35VS קאבריי
דחף שאינו לאחר המבער: 1 × 52.0 kN
דחף לאחר מבער: 1 × 90, 0 kNї
מאפייני טיסה
מהירות מרבית: 1920 קמ ש (מאך 1.8)
טווח פרקטי: 2,000 ק מ
משך הטיסה: 2, 3 שעות (ללא תדלוק)
תקרת שירות: 15 950 מ '
עומס כנף: 221.4 ק"ג / מ"ר
יחס דחף למשקל: 0.73
עומס תפעולי מרבי: +9, 0 / -3, 5 גרם
הְתחַמְשׁוּת
תותח: 1 × 23 מ מ תותח חבית כפולה GSh-23, 220 סיבובים
נקודות המתלה: 8 (3 מתחת לכל קונסולה, מרכזית ואחת משמאל מתחת לגוף המטוס למכולות עם ציוד)
עומס קרבי: 4,000 ק ג של כלי נשק שונים:
טילי אוויר-אוויר: אסטרה, R-77 ו- R-73
טילים נגד ספינות, פצצות מונחות וחופשיות, NAR
