ברוסיה, במיוחד עבור הכוחות המוטסים, הם הולכים ליצור "רכב קרבי מוטס במסוק", אב הטיפוס הראשון של המסוק החדש אמור להיכנס לחיילים בשנת 2026. סרגיי רומננקו, שהוא מנכ"ל מפעל המסוקים של מיל מוסקווה, סיפר על כך לעיתונאים.
כפי שדווח על ידי RIA נובוסטי בהתייחס לסרגיי רומננקו, כרגע במסגרת קבוצת העבודה, יחד עם הכוחות המוטסים, נוצרו דרישות טכניות לרכב הלחימה במסוק האווירי. כל היכולות של המראה ונחיתה אנכיים., כולל בעת פעולה בתנאי גובה רב. רומננקו מסר את ההצהרה המתאימה במסגרת השולחן העגול במהלך פורום הצבא -2018. הוא גם אמר כי על פי התוכנית, עבודות הפיתוח של המסוק החדש יחלו בשנת 2019, והצבא יקבל את אב הטיפוס הראשון בשנת 2026.
עד לאותו זמן, הצנחנים הרוסים יסתפקו ברכבי לחימה קיימים ובמסוקים מודרניים. לפיכך, על פי סרגיי רומננקו, לשכת התכנון של מיל מפתחת באופן פעיל שינויים חדשים של מסוק ה- Mi-8 האגדי לטובת הכוחות הרוסים המוטסים. בפרט, מסוק Mi-8AMTSh-VN נוצר במיוחד עבור הכוחות המוטסים, שהייצור הסדרתי שלו מתוכנן לצאת לדרך כבר בשנת 2020. אב הטיפוס של המסוק החדש הוצג בתערוכה הסגורה של פורום צבא 2018.
Mi-8AMTSh ב- MAKS-2017
רומננקו ציין כי PJSC Russian Helicopters עובדים על יצירת מסוק נחיתה חדש המבוסס על Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN ביוזמה. הוא מתוכנן ליצור שני מסוקים על בסיס המכונה הידועה, שהוכיחה את עצמה היטב במהלך פעולות האיבה בסוריה. השינוי הראשון נועד להגדיל את מרכיב הובלת הכוחות של הכוחות הרוסיים הרוסים. מסוק ה- Mi-8AMTSh-VN השני נועד לספק תמיכה באש לצנחנים בשדה הקרב; רכב זה יקבל נשק חזק יותר. לדברי סרגיי רומננקו, הייצור הסדרתי של הגרסה הקלה של המסוק מתוכנן להתחיל בשנת 2020 במפעל המסוקים של אולן-אודי, והגרסה הכבדה במחצית הראשונה של 2021.
פנייה למורשת הסובייטית
ראוי לציין כי הרעיון ליצור "כלי רכב משוריינים מעופפים" אינו חדש ובעל זכות קיום. רעיון זה לא נחשב ברצינות רק בברית המועצות, אלא מיושם גם במתכת. "התנין" המפורסם - מסוק ה- Mi -24 היה התגלמות הרעיון ליצור רכב לחימה חי"ר מעופף. בהתבסס על הרעיון שלו, מסוק זה היה מסוק תובלה ולחימה, שכן הוא יכול היה לקחת על עצמו בקלות עד שמונה צנחנים ולנשא על סיפון נשק תקיפה רב עוצמה המיועד לתמיכת האש שלהם בשדה הקרב. תא ההובלה, שנועד לשאת 8 צנחנים, נשמר על ידי יורשו-גרסה מודרנית ביותר של ה- Mi-24V, מסוק Mi-35M. כל מסוקי ה- Mi-24/35 סדרתיים שימשו בפועל לפתרון משימות שונות בעלות אופי של נשק משולב-נחיתת חיילים, תמיכת אש בכוחות, הרס כלי רכב משוריינים וכוח אדם של האויב ונקודות הירי שלו, הובלת סחורות, פינוי הפצועים (אתה יכול לקחת שני פצועים קשה על אלונקה על הסיפון, שניים פצועים קלים ושניים מלווים) ביותר מ -30 מלחמות וסכסוכים מקומיים ברחבי העולם. במקביל, המסוקים שימשו לרוב כמסוקי תקיפה כדי להביס מטרות קרקע שונות מהאוויר.
בארצות הברית היו דעות סובייטיות דומות לגבי טכנולוגיית מסוקים, שהפכה נפוצה במהלך מלחמת וייטנאם, שם שיחקו מסוקים תפקיד חשוב מאוד.כחלק מיישום השקפות אלו בפועל, נוצר מסוק רב-תכליתי UH-60 Blackhawk, שיכול לשאת קומפלקס נשק מתקדם, וגם לקחת עד 11 צנחנים או 6 פצועים באלונקה. שלא כמו ה- Mi-24, למסוק האמריקאי לא היה שריון ולא ניתן להשתמש בו כמטוס תקיפה.
מסוקים רב-תכליתיים אמריקאים UH-60 Blackhawk
במקביל, בברית המועצות, בשנות השמונים, התפתחה תכנית כפולה של שימוש בצנחנים. הנחיתה ה"אסטרטגית "תוכננה להפיל במצנח יחד עם ציוד צבאי ממטוסי תובלה; היא הייתה שייכת לכוחות האווירי של כפיפות מרכזית למטכ"ל ולמשרד הביטחון במדינה. במקביל, נוצרו יחידות תקיפה באוויר, שהיו כפופות ישירות למחוזות הצבאיים. יחידות אלו נועדו לנחיתות מסוקות טקטיות, שהיו פרוסות קרוב יחסית לקו המגע של הכוחות, המטרה העיקרית של נחיתות כאלה הייתה לא ארגון עורפו הקרוב של האויב. בשנות השמונים נבנתה במיוחד עבורם טקטיקה חדשה של "קבוצות תמרון מבצעיות" (חיל צבא נפרד). במהלך פעולות התקפיות בהשתתפותן, תוכנן לשלב בין פעולות של חטיבות ממוכנות לבין שימוש בגדודי תקיפה מוטסים.
בערך באותן שנים, ברית המועצות החליטה ליצור מכשיר לחימת חי ר מעופף אמיתי או BMD במיוחד לצרכי יחידות תקיפה מוטסות. המסוק החדש היה אמור להפוך במקביל גם לרכב מוגן וגם כאמצעי לתמיכה באש לצנחנים.
פרויקט לא ממומש - Mi -42
בתחילת שנות השמונים, לאחר יצירת מבני תעופה צבאיים כחלק מכוחות היבשה של ברית המועצות, יזם פיקודו עבודות לפיתוח דרישות משלה לדור חדש של מסוקים צבאיים. תוכנן כי הבסיס לתעופה הצבאית יהיה כלי לחימה של מסוקי חי ר של מסוקי ה- VBMP, מה שיגביר את יכולת התמרון של לא רק תקיפה באוויר, אלא גם יחידות רובים וסיור ממונעים ויחידות משנה של כוחות היבשה. המשימות העיקריות של ה- VBMP כללו יישום העברה דחופה של כוחות, נחיתות טקטיות, פשיטות אוויר עם השמדת כוח אדם של האויב וציוד עם נשק מוטס, וכן תמיכה אווירית בפעולות הלחימה של כוח הנחיתה בשטח כאשר לכידת והחזקת חפצים וקווי הגנה בחלק האחורי של האויב.
בנוסף, VBMP נאלץ לפתור משימות עזר: לבצע הובלת סחורות ונשק, לפנות את הפצועים, לספק סיור, תקשורת וחיפוש והצלה. יחד עם זאת, מסוקים כאלה היו אמורים לשמש בתנאים המתאימים לפעולות של כוחות היבשה, הם נדרשו להיות בכל מזג אוויר, לשימוש בכל שעות היום וגם בלילה, ויכולת לפעול על כל שטח. כמו כן, הוטלו דרישות ל- VBMP לפשטות הטיס, חוסר יומרות בתחזוקה, אפשרות להתממשקות עם מערכות החומרים והאספקה הטכנית והנשק של כוחות היבשה.
מפעל מסוק מיל מוסקווה קיבל את המשימה של הוועדה הצבאית-תעשייתית של מועצת השרים של ברית המועצות לפיתוח VBMP במרץ 1985. פרויקט מסוק Mi-40, מוכן עד אז, לא עמד בדרישות הגבוהות מצד הלקוח, ולכן הוא נדחה. במקביל, מהנדסי לשכת עיצוב המפעלים, בראשות המעצב הראשי א.נ. איבנוב החל לעבוד על תכנון מסוק Mi-42, שהיה VBMP של תכנית חדשה מיסודה.
נחיתה מה- Mi-35M
המעצבים הסובייטים התכוונו לפצות על הרגע הריאקטיבי של הרוטור הראשי ולבצע את השליטה הכיוונית של המסוק לא בעזרת רוטור הזנב הרגיל, אלא עם מערכת חדשה מסוג NOTAR, שבאותן שנים הפכה נפוצה על האור רכבים של חברת יוז האמריקאית.מערכת NOTAR הייתה תעלת גז-אוויר הפועלת בתוך בום הזנב, שאליו סופק אוויר דחוס בעזרת מאווררים, שיצא בלחץ גבוה ממספר חריצים וחרירים עם מסיטים. אוויר זה, בשילוב עם הזרימה האינדוקטיבית מתחת לרוטור, יצרו כוח אווירודינמי לרוחב על הקורה, שהדף את הרגע התגובתי של המדחף. חרירים עם מסירי כניסה הממוקמים בקצה הקורה נועדו לשליטה מכוונת במכונה. היעדרו של רוטור זנב בתכנון אמור היה להגביר את בטיחות הצנחנים בקרבת כלי הטיס, כמו גם להגדיל את שרידות הלחימה של המסוק. בנוסף, בשל הימצאות פליטת סילון מהחרירים, נוצר כוח הנעה נוסף, שהיה צורך להשיג את מהירות הטיסה המפורטת בדרישות הלקוח - היא הייתה גבוהה למדי - 380-400 קמ ש.
בנוסף למערכת NOTAR החדשה מיסודה, לבקשת הלקוח, הוכנסו חידושים נוספים בעיצוב מסוק Mi-42. הצבא דרש ממעצבי מיל OKB לא רק להבטיח את העברת חוליות החיילים ל- VBMP, אלא גם להעלות על סיפון מערכת תצפית וניווט כבדה לכל מזג אוויר, נשק רב עוצמה והזמנה משופרת, החימוש החדש המכונה כמעט ולא הייתה שונה מטנק ה- Mi-28 ה"מעופף "… למעשה, הצבא חלם על כלי לחימה של חי"ר. יחד עם זאת, התיאבון שלהם הלך וגדל כל הזמן: מהדרישה להגדיל את התחמושת הזמינה ועד לשימוש בסולר כדלק ולפשט את הטיס כך שסמל רגיל בן שנתיים יוכל להתמודד בקלות עם המסוק.
כל הדרישות הללו סיבכו משמעותית את תכנון המסוק החדש. המעצבים לא הצליחו לספק את משקל ההמראה שצוין של ה- Mi-42. במקום מנוע TVZ-117 המאולץ, היה צורך לשקול אופציות אחרות, לפעמים יוצאות דופן לחלוטין עבורן, לתחנות כוח, קיימות ומבטיחות כאחד. לא במקרה מומחים מ- CIAM, TsAGI, NIIAS וממכונים סובייטיים אחרים בתעשיית התעופה והלקוח היו מעורבים באופן פעיל במחקר כחלק מפיתוח VBMP. העיצוב המקדים והדגם בקנה מידה מלא של מסוק Mi-42 שונו שוב ושוב במהלך תהליך התכנון. במסוק כבד כל כך הביצועים והיעילות של מערכת NOTAR עוררו ספקות בקרב המעצבים. מסיבה זו, בסופו של דבר הוחלט לנטוש אותו לטובת רוטור הזנב-פנסטרון (פנסטרון הוא רוטור זנב סגור, מדחף בזירה) ומאווררי הנעה הממוקמים בצידי המסוק. בסופו של דבר, המומחים הגיעו למסקנה כי פשוט לא ניתן ליצור מסוק חדש בהתאמה קפדנית למפרט הלקוח, בהתחשב ברמה הטכנית של פיתוח ייצור מכשירים וטכנולוגיות הקיימות בברית המועצות. בסוף שנות השמונים הופסקה העבודה על יצירת מסוק ה- Mi-42, והתמוטטות ברית המועצות לאחר מכן רק שמה קץ לפרויקט הזה.
מראה לכאורה של מסוק Mi-42
עם זאת, הרעיון של יצירת רכב קרב מוטס מעופף מן המניין לא מת במשך כל השנים האלה, והופיע באופן קבוע בצורה של פרסומים המשפיעים על הופעתם המבטיחה של יחידות תקיפה מוטסות. והדרישות הגוברות לניידות החיילים והקצב הגבוה של כל הפעולות הצבאיות המתבצעות כיום ממשיכות להחזיר את משרד הביטחון לרעיון של יצירת רכב קרב מוטס מן המניין. נראה כי הושק סיבוב חדש של הסיפור הזה. ויש לנו את כל הסיכויים עד שנת 2026 לראות מסוק תקיפה מוטס חדש שיוכל להחזיר את תפיסת ה- VBMP משנות השמונים.
