לאקדח האווירי הנישא באוויר 37 מ מ מדגם 1944 היה עיצוב ייחודי של אקדח כמעט ללא רתיעה. חוסר הרתיעה של האקדח הושג בשתי אופנים: הודות לבלם הלוע החזק, האופייני לאקדחים נגד טנקים; בשל המערכת המקורית, שהיתה מעין הכלאה בין רתיעה כפולה לאקדח חסר רתיעה, שנעשה על פי התוכנית עם מסה אינרטית.
לאחר שנורתה הזריקה, חבית האקדח נעה לאחור 90-100 מילימטרים, והמסה האינרטית (בפרויקט היה הכותרת "גוף כבד") מנותקת מהחבית ומתגלגלת חזרה בתוך המעטפת במרחק של 1050 עד 1070 מילימטרים. המסה האינרטית הואטה על ידי דחיסת הקפיץ והחיכוך. הוא גם גלגל את המסה האינרטית למיקומה המקורי.
המבנה הפנימי של החבית, בליסטיקה ותחמושת נלקחים מדגם תותח אוטומטי 37 מ"מ מדגם 1939. בנוסף, נוצר אקדח BR-167P של 37 מ"מ תת-קליבר לאקדח זה.
במידת הצורך, ניתן לפרק את התותח לשלושה חלקים: המכונה, המגן והחלק המתנדנד.
מנגנון הרמה שימש להנחיה אנכית, והנחיה אופקית בוצעה על ידי כתף התותחן.
במכונה הדו גלגלי הייתה מיטת הזזה. המיטות היו מונעות פתיחות קבועות. במצב הגנוז על גלגלים, המגן הותקן לאורך תנועת האקדח.
האקדח המוטס תוכנן ב- OKBL-46 בשנת 1943. את הפרויקט הובילו קומרצקי וצ'רנקו (OKBL - OKB - מעבדה).
סדרת התותחים הניסיונית הראשונה יוצרה במפעל מס '79 NKV. לאקדח הוקצה מדד הצ'קה (צ'ארנקו-קומאריצקי). לצ'קה היה בלם רתיעה הידראולי ומעטפת מלבנית.
התותח שבמפעל מספר 79 שודר וקיבל את מדד ה- ZIV-2. ל- ZIV-2 היה בלם רתיעה הידראולי ומעטפת עגולה.
ב- OKBL-46 בוצע מודרניזציה נוספת של האקדח לאחר מכן. לגרסה המודרנית החדשה הוקצה אינדקס ChK-M1. לאחר הכנסת בלם לוע חדש וחזק יותר, הוסר הצורך בבלם רתיעה הידראולי והוא הוסר. מעטפת התותח הייתה עגולה.
משקל המערכות על גלגלים היה: צ'קה - 218 ק"ג; ZIV -2 - 233 ק"ג; ChK -M1 - 209 ק"ג.
כל שלוש הגרסאות של האקדח עברו ניסויים צבאיים השוואתיים ליד מוסקבה באביב 1944 בשני שלבים. השלב הראשון, שכלל ניסויי טיסה, התקיים בין התאריכים 26.03.44 עד 02.04.44 - ליד אגמי מדבזיה בשדה התעופה על בסיס טייסת ניסוי נפרדת. הירי - השלב השני - התקיים בין התאריכים 04/03/44 עד ה -18/04/44 בקורסי וורושילוב.
לכל שלוש האפשרויות היה מסלול קפיץ קל, שנועד רק להובלה באמצעות חישוב ידני של האקדח. גרירת תותח על ידי מכונית הביאה להרס של עגלת האקדח. בהקשר זה, הוא היה אמור להעביר את האקדח במכוניות "וויליס" (אקדח אחד), GAZ-64 (אקדח אחד), דודג '(2 אקדחים) ו- GAZ-A (2 רובים), בנוסף, באופנוע. עגלת צד הארלי דוידסון. במצבי חירום ניתן היה להעביר את הרובים בעגלה אחת.
במהלך ניסויים צבאיים הופרדו הנעה הגלגל והמגן מתותח 37 מילימטר, והוא הותקן על מסגרת צינורי מרותך (התקנה "פיגמי"). מהתקנה זו ניתן היה לירות מכלי רכב GAZ-64 ו"וויליס ". במקרה זה, זוויות ההנחיה האנכיות נעות בין -5 ° ל- + 5 °, וזווית ההנחיה האופקית הייתה 30 °. שאר האופנועים והמכוניות בניסויים צבאיים שימשו רק להובלת רובים.באותה שנה 44, אך מאוחר יותר, אופנוע הארלי דוידסון הותאם לירי. לכל אקדח היו שני אופנועים. באופנוע אחד היה אקדח, נהג, תותחן ומטען. בשני - הנהג, המפקד והמוביל.
ChK-M1 מותקן על מכונית וויליס
ירי מתקן אופנועים בתנועה יכול להתבצע במהירות של עד 10 קילומטרים לשעה בכביש שטוח.
במהלך מבחני הטיסה, התותחים הוטלו ברחפני A-7, BDP-2 ו- G-11. כל רחפן הועמס בתותח אחד, תחמושת (191 יריות הוטענו ב- A-7, 222 יריות ל- BDP-2 ו- G-11) ו -4 אנשי צוות. סקרן לציין כי בדו ח מבחן הטיסה, אקדח ה- ChK כונה ChK-37, ChK-M1-ChK-37-M1, ואילו ה- ZIV-2 לא קיבל ייעוד חדש.
במהלך ניסויי טיסה ב- LI-2 הוטענו אקדח, תחמושת וצוות לצניחה. תנאי מזבלה - מהירות 200 קילומטר לשעה, גובה 600 מטר.
בבדיקות טיסה, משמש מחבל TB-3 עם מנוע M-17 למסירת נחיתה, שמתחת לאגף שלו הושעו שני רכבי GAZ-64 או וויליס עם תותחים 37 מ מ המותקנים עליהם.
על פי "הוראות זמניות לשימוש קרבי באקדח באוויר 37 מ"מ", שפורסם בשנת 1944, במהלך הובלה בשיטת נחיתה, הוצבו ב- LI-2 2 אופנועים, תותח אחד ו -6 אנשים (משקל כולל 2227 ק"ג), וב- C -47 זהה, בתוספת מחסניות ותותח, (משקל כולל 2894 ק"ג).
במהלך הצניחה הונחו האופנוע והאקדח על הקלע החיצוני של ה- IL-4, והמחסניות והצוות-על ה- LI-2.
במהלך הירי התברר כי חדירת השריון של תותח 37 מ"מ עם קליע קליבר במרחק של עד 500 מטרים אינה נחותה מאקדח נ"ט של 45 מ"מ מדגם 1937.
דיוק האש על המגן באמצעות פגזים חודשי שריון נחשב משביע רצון, ובאזור עם פגזי פיצול - אינו מספק (נצפתה פיזור גדול). במהלך האש מתותח ה- ZIV-2, החבית שלה התפרקה.
בהתבסס על תוצאות הבדיקות הללו, הוועדה המליצה לאמץ את ה- ChK-M1, מכיוון שקל יותר לתפעול וייצור, קל יותר וללא בלם רתיעה הידראולי.
לתותח ChK-M1 ניתן השם הרשמי "תותח מוטס 37 מ"מ מדגם 1944".
יריות ופגזים לאקדח נ"מ אוטומטי 37 מ"מ מדגם 1939 1. סיבוב UBR-167P עם מעטפת BR-167P. 2. נורה UBR-167 עם קליע BR-167. 3. נורה UOR-167N עם קליע OR-167N.
בשנת 1944, מפעל מס '74 ייצר 290 תותחים ChK-M1, ומפעל מס' 79 ייצר 25 תותחים. מפעל מס '79 ייצר 157 אקדחים בשנת 1945, ולאחר מכן ייצורם הסתיים. בסך הכל יוצרו 472 תותחים ChK-M1.
אם כבר מדברים על אקדחים נגד טנקים מוטסים, יש להזכיר את העיצובים של הלשכה המרכזית לעיצוב תותחנים (TsAKB), שפותחה בהנהגתו של Grabin. עיצובים אלה כוללים את האקדח האווירי 37mm S-46 (1944) ואת האקדח המוטס 76mm C-62 (1944). תותח S-62 היה מצויד בבלם דינאמי גז, שנמצא במעכב. בשנה ה -45 הם יצרו את הגרסה המודרנית שלה, שקיבלה את הכינוי C-62-1.
ChK-37 M1 בהארלי
מאפיינים טכניים של תותח ChK-M1:
קליבר - 37 מ מ;
אורך החבית - קליבר 63;
זווית הדרכה אנכית - -5 °; + 5 ° מעלות;
זווית הדרכה אופקית - ברד של 45 °;
עובי המגן - 4.5 מ מ;
משקל במצב ירי - 209-217 ק ג;
קצב האש - 15-25 סיבובים לדקה.
תחמושת ובליסטיקה:
קליע - BR -167;
נורה - UBR -167
משקל קליע - 0.758 ק ג;
נתיך - לא;
משקל הטעינה - 0, 210 ק ג;
המהירות ההתחלתית היא 865 מ ' / ש.
קליע - BR -167P;
ירה - UBR -167P;
משקל קליע - 0.610 ק ג;
נתיך - לא;
משקל הטעינה - 0, 217 ק ג;
המהירות ההתחלתית היא 955 מ ' / ש.
קליע - OR -167;
ירה - UOR -167;
משקל קליע - 0.732 ק ג;
נתיך - MG -8;
משקל הטעינה - 0, 210 ק ג;
המהירות ההתחלתית היא 870 מ ' / ש.
