במהלך מלחמת העולם השנייה הייתה מגמה מתמדת לעלייה ברמת התותחנים נגד טנקים. אז, הצבא האמריקאי נכנס למלחמה עם תותחים של 37 מ"מ, וסיים אותה עם אקדחים של 76 ו -90 מ"מ. העלייה בקליבר גררה בהכרח עלייה במסת האקדח. עבור אוגדות החי"ר, זה לא היה קריטי (היה עליהם רק להציג טרקטורים חזקים יותר), אך ביחידות המוטסות המצב היה שונה.
לקחי המבצע בארנהם, שבמהלכו נאלצו הצנחנים הבריטים להילחם בטנקים גרמניים, נלקחו בחשבון על ידי הפיקוד האמריקאי. מאז 1945 קיבלו האוגדות האמריקאיות אקדח אקדח נגד טנקים מסוג T8 באורך 90 מ"מ, שהוא חבית של אקדח נ"מ מסוג M1 באורך 90 מ"מ, בשילוב התקני רתיעה של האוביצר M2A1 בגודל 105 מ"מ וכרכונת תותחים קלה.. התוצאה הייתה אקדח במשקל 3540 ק"ג, המתאים לנחיתת מצנח ממטוס C-82 "פקיט", אך התחילו בעיות בשטח: הצוות לא הצליח להעביר מערכת כבדה כל כך על פני שדה הקרב. היה צורך בטרקטור, כלומר מספר הטיסות של מטוסי ההובלה הצבאיים הנדרשים להעברת מצבר נגד טנקים (גדוד) הוכפל.
הפתרון יכול להיות יצירת הר אקדח מונע-טנק קומפקטי בעל הנעה עצמית. לראשונה, רעיון כזה בא לידי ביטוי באוקטובר 1948 בכנס בפורט מונרו, המוקדש לסיכויים לפיתוח נשק נגד טנקים, ובאפריל בשנה שלאחר מכן הציג הלקוח את הדרישות הטקטיות והטכניות. הראשי ביניהם היה המסה, שאמורה לא הייתה לעלות על 16,000 פאונד (7260 ק ג) - כושר הנשיאה של הפאקיט ודאון הנחיתה הכבד, שפותח באותה תקופה (אך מעולם לא הועלה לשירות).
פיתוח משחתת הטנקים המוטסת הופקדה בידי חברת מכוניות קדילאק, שהייתה חלק מדאגת ג'נרל מוטורס. עיצוב השלדה התבסס על הפתרונות שנבדקו על טרנספורטר המסלול האמפיבי M76 Otter. בשל הממדים המצומצמים של תא המטען של המטוס, לא ניתן היה להצטייד באקדח המונע בעצמו בבית גלגלים, שלא לדבר על הגג - נאלצנו להסתגר במגן אקדח קטן. האחרון נועד להגן על הצוות מפני גזי אבקה בעת ירי, אך לא להגן מפני כדורים או רסיסים.
אב הטיפוס, שהוצג באינדקס T101, היה מוכן בשנת 1953. שנתיים לאחר מכן, הרכב עבר בהצלחה ניסויים צבאיים בפורט נוקס, והוא התקבל לשירות תחת הכינוי M56 אקדח להנעה עצמית M56-"אקדח נגד טנקים מונע M56". השם הנפוץ "עקרב" אושר בשנת 1957, השם הלא רשמי "ספאט" (מהקיצור SPAT-אנטי טנק מונע עצמית) היה פחות נפוץ. הייצור הסדרתי של ה- M56 נמשך מדצמבר 1957 עד יוני 1958, נפחו היה 160 יחידות.
לְעַצֵב
האקדח המונע M56 הוא רכב קרב בעל מסלול קטן ללא משוריין המותאם לנחיתת מצנחים ממטוס C-123 Provider ו- C-119 Boxcar המעופף (וכמובן ממטוס תובלה צבאי כבד יותר) והובלה במסוקים על קלע חיצוני.. גוף הרכב מורכב מאלומיניום, הצוות מורכב מארבעה אנשים.
תא-תיבת מנוע עם שישה צילינדרים מנועי קרבורטור מקורר אוויר נגד ארבע פעימות "קונטיננטל" AOI-402-5 בהספק של 165 כ"ס. עם. ותיבת הילוכים ידנית "אליסון" CD-150-4 (שני הילוכים קדימה ואחד אחורה) ממוקמת בחזית בית ה- M56.שאר החלל תופס תא הלחימה, בשילוב תא הבקרה. במרכזו, תותח M54 באורך 90 מ"מ מותקן על עגלת אקדח מסוג M88. משמאל לאקדח נמצא מקום העבודה של הנהג (מבחינתו, למגן האקדח יש חלון מזוגג עם מגב שמשה), מימין מושב התותחן. המפקד ממוקם מאחורי הנהג, המטעין מאחורי התותחן. בחלקו האחורי של הרכב יש מתלה תחמושת ל -29 סיבובים יחודיים. לנוחות המטעין, ישנו מדרג מתקפל מאחורי מתלה התחמושת.
שלדת האקדח המונע עצמית מורכבת (ביחס לצד אחד) מארבעה גלגלי כביש בקוטר גדול עם מתלי מוט פיתול, מצוידים בצמיגים פנאומטיים. לצמיגים יש לשוניות מיוחדות המאפשרות במקרה של תקלה לנסוע עד 24 ק"מ במהירות של עד 24 קמ"ש. גלגל ההנעה קדמי. זחלים הם מתכת גומי, רוחב 510 מ"מ. כל מסילה מורכבת משתי חגורות מבד גומי ומחוזקות בכבלי פלדה. החגורות מחוברות ביניהן על ידי מוטות פלדה מוטבעים עם כריות גומי. לחץ הקרקע של ה"סקורפיון "הוא 0.29 ק"ג / סמ"ק בלבד (לשם השוואה: עבור הטנקים M47 ו- M48 נתון זה הוא 1.03 ו -0.79 ק"ג / סמ"ק בהתאמה), מה שמבטיח יכולת קרוס-קאנטרי טובה של הרכב.
מותקן על אקדח "עקרב" 90 מ"מ M54 (אורך חבית - 50 קליברים) פותח על בסיס אקדח M36 המשמש על טנקים M47. בהשוואה לאב טיפוס, הוא קל יותר ב -95 ק"ג. טווח זוויות ההנחיה במישור האנכי הוא מ -10 ° עד + 15 °, במישור האופקי - 30 ° ימינה ושמאלה. קנה האקדח הוא מונובלוק עם עכוז הוברג ובלם פרצוף חד-פעמי. התריס טריז, חצי אוטומטי, אנכי. שני צילינדרים של התקני רתיעה הידראוליים מותקנים על גבי עכוז האקדח. למנגנוני הנחיית אקדחים יש כוננים ידניים, טעינה ידנית. האקדח מצויד במראה טלסקופי M186 בהגדלה משתנה (4-8x).
טווח התחמושת המשומשת מספיק רחב וכולל את כל סוגי הסיבובים היחידים לתותחי הטנק M36 ו- M41; מותר להשתמש גם בפגזי 90 מ"מ של רובים נגד טנקים של חברת "ריינמטאל" הגרמנית. לפתרון המשימה העיקרית - המאבק בטנקים - ניתן להשתמש: קליע עוקב חודר שריון M82 עם קצה חודר שריון ומטען נפץ; פגזי מעקב חודרי שריון M318 (T33E7), M318A1 ו- M318A1С ללא מטען חבלה; פגזי מעקב חודרי שריון תת-קליבר M304, M332 ו- M332A1; פגזים מצטברים שאינם מסתובבים (נוצות) M348 (T108E40), M348A1 (T108E46) ו- M431 (T300E5). בנוסף, התותחים המניעים את עצמם יכולים לירות את קליע הפילוג M71 בעל נפץ רב, את נותב הפילוג M91, את מיכל M336, את הפיצול M377 (עם אלמנטים בולטים בצורת חץ) ואת העשן M313.
הרכב מצויד בתחנת רדיו AN / VRC-10 VHF, המתוחזקת על ידי המפקד. אמצעי המעקב הלילי מיוצגים רק על ידי מכשיר ראיית לילה המותקן על ידי קסדה של הנהג.
על בסיס ה- M56 נוצרו שני רובים מנוסים בעלי הנעה עצמית. בשנת 1958, נבדק בפורט בנינג אקדח נגד טנקים מונע עצמי, שעליו במקום אקדח 90 מ"מ הותקן מנגנון M40 ללא רתיעה של 40 מ"מ M40-ג'יפ רגיל יכול להתמודד בקלות עם הובלה של נשק כזה, כך שהוא לא התקבל לשירות. אקדח נוסף בעל הנעה עצמית, גם הוא לא נכלל בסדרה, חמוש במרגמה מסוג M30, 7 מ"מ. על הנייר, היו גם אופציות להצטייד מחדש ב- M56 בטילים מונחי טנקים SS-10 ו- Entak.
שירות ושימוש קרבי
על פי התוכניות הראשוניות, כל אחת משלוש האוגדות האמריקאיות (11, 82 ו -101) אמורה לקבל גדוד של "עקרבים" (53 כלי רכב בכל אחת). אך אימוץ ה- M56 לשירות עלה בקנה אחד עם ארגון מחדש של חטיבות החי"ר והטיסה - העברתם מהמבנה הרגיל "הטרינרי" ל"פנטומי ". כעת החטיבה לא כללה שלושה גדודים, אלא חמש קבוצות קרב - למעשה, גדודי חי"ר (מוטסים) מחוזקים.כתוצאה מכך, "עקרבים" נכנסו לשירות עם מחלקות נגד טנקים שהיו חלק מפלוגת הפיקוד של קבוצות הלחימה האוויריות (VDBG). מחלקה כזו כללה שליטה (מפקד כיתה (סגן), סגנו (סמל) ומפעיל רדיו עם ג'יפ המצויד בתחנת רדיו AN / VRC-18) ו -3 קטעי ירי (כל אחד עם 8 אנשים ושני M56 מונעים עצמית. רובים המניעים את עצמם). לפיכך, המחלקה כללה 27 עובדים, 6 עקרבים וג'יפ אחד.
במחצית הראשונה של 1958 הוקמו כיתות עקרב בחמש עשרה קבוצות קרביות מוטסות - חמש בכל דיוויזיה. עם זאת, כבר ביולי 1958 פורקה האוגדה ה -11 המוטסת - שניים מהכוחות המוטסים מהרכבה, יחד עם מטוס M56 הרגיל, הועברו לאוגדת הרגלים ה -24, אך בינואר 1959 הם הועברו לכפיפות של ה -82. האגף המוטס. האחרונה העבירה שניים ממטוסי ה- VDBG שלה לאוגדת החיל הרגלים השמינית. לבסוף, ביוני 1960, קבוצת קרב אחת מהדיוויזיה ה -82 המוטסת הועברה לאוגדת החיל הרגלים ה -25, ואחד הכוחות המוטסים, שהתפרקה בשנת 1958, שוחזר כדי להשלים את האוגדה ה -82. מספר עקרבים, שהתברר כי הם מיותרים עבור קבוצות הקרב המוטסות, נכנסו לקבוצות קרב החי ר של דיביזיית הרגלים הראשונה בגרמניה, ולמחלקות הפרשים והרגלים השביעיים ברפובליקה של קוריאה.
בשנת 1961 הוכרז המבנה ה"פנטומי "כבלתי נסבל ואינו מתאים ללחימה בעימותים שאינם גרעיניים, וצבא ארה"ב החל בארגון מחדש נוסף. בהתאם לכך, החטיבה המוטסת כללה שלוש מטות חטיבה ותשעה גדודים מוטסים, כמו גם יחידות תמיכה, כולל גדוד טנקים. ההנחה הייתה שהוא יקבל טנקים חדשים בשרידן M551, אך כאמצעי זמני (לפני כניסת השרידנים לשירות), גדודי הטנקים של הכוחות ה -82 וה -101 הועברו בשנת 1964 ל -47 עקרבים - כלי רכב, לא רק טנקים, אבל גם בלי שום שריון. לא הוקצו כספים לתחזוקת צוותי הרכבים הללו, כך שעד קבלת השרידנים, גדודים אלה נותרו "וירטואליים".
פלוגה ד 'מגדוד הטנקים ה -16 (D-16), שהוקמה בשנת 1963 במסגרת הבריגדה המופרדת ה -173 (VDBr) שנפרסה באי אוקינאווה, הפכה ליחידת השריון היחידה שפעלה ולחמה על העקרבים. החברה כללה ארבע מחלקות של ארבע M56, קטע בקרה (ארבע משאיות M113) ומקטע מרגמה (שלושה מרגמות M106 בנפח 7, 7 מ מ על שלדת M113).
במאי 1965 הועברה החטיבה המוטסת ה -173 לווייטנאם. במהלך המלחמה בג'ונגל, נקודות החוזק והחולשה של ה- M56 באו לידי ביטוי בבירור. מצד אחד, יכולת התמרון הטובה של האקדח העצמי איפשרה לנוע בשטח "שאינו נגיש לטנק", מצד שני, היו מעט מטרות מתאימות לאקדח ה -90 מ"מ. המשימה העיקרית של "העקרבים" הייתה תמיכה ישירה של הגדודים והחברות המוטסות הפועלות ברגל, וכאן החסרון החמור ביותר של ה- M56 היה חריף ביותר - חוסר ההזמנה המוחלט. הנפילה שגברה על סבלנותם של הצנחנים הייתה אירועי ה -4 במרץ 1968, כאשר החברה איבדה 8 אנשים בקרב אחד. לאחר מכן, "המכליות" מה- D-16 שינו את ה- M56 שלהן למשאיות M113 מגוונות יותר ומוגנות הרבה יותר טוב.
לאחר שהוצא הצבא האמריקאי משירות, כמה מתותחי הנעה M56 הלכו למחסנים, חלקם הועברו לבעלות הברית. ספרד קיבלה חמישה כלי רכב בשנת 1965 - עד 1970 שירתו במחלקה נגד טנקים של גדוד חיל הנחתים. מרוקו השכנה בשנים 1966-1967 מסרה 87 "עקרבים". על פי מדריך צבאות העולם של ג'נס, בשנת 2010 היו לאחסן צבא מרוקו 28 אקדחים מונעים עצמית.
בשנת 1960, שני אבות טיפוס של ה- T101, שהותאמו לתקן הסידורי M56, נמסרו ל- FRG. הגרמנים לא התפתו מהרכב הלא משוריין ולא קיבלו אותו לשירות. לאחר ניסויים קצרים, שני העותקים הוסבו לרכבי אימון להכשרת מכונאי נהגים, הסרת התותחים והתקנת בקתות מזוגגות.
מספר מטוסי M56 שהוצאו נרכשו על ידי הצי האמריקאי.כלי הרכב הוסבו למטרות נשלטות ברדיו QM-56 ובשנים 1966-1970 שימשו במגרשי אימון פאלון, וורן גרוב וצ'רי פוינט לאימון קרבי של טייסי מטוסי תקיפה ומפציצי קרב.
ציון כולל
לאקדח ההנעה M56 היה ניידות טובה ונשק רב עוצמה לזמנו. הפגזים המצטברים של תותח ה -90 מ"מ שלו עלולים לפגוע בבטחה בכל הטנקים הסובייטיים של המחצית הראשונה של שנות השישים. יחד עם זאת, התותח היה חזק מדי למארז של שבעה טון, שגלגליו הקדמיים, כאשר נורה, הורמו מהקרקע. בנוסף, היעדר כל הסתייגות אפשרה שימוש ברובים מונעים עצמית נגד טנקים רק בהגנה (ממארבים), מה שהופך את ה"עקרב "ללא מתאים לתמיכה בכוח הנחיתה בפעולות התקפיות.
בהשוואה למקבילה הסובייטי - האקדח ASU -57 המונע באוויר - M56 כבד יותר מפי שניים (7, 14 טון מול 3.35 טון). בנוסף, ה- ASU-57 קומפקטי יותר ממקבילו (גובהו 1.46 מ 'מול 2 מ' בלבד) ובניגוד לעקרב, יש לו שריון קדמי וצדדי-אולם עוביו (4-6 מ"מ) הוא מרחק קצר אפילו לא סיפק הגנה מפני כדורי 7.62 מ"מ רגילים. באשר לנשק, העליונות של ה- M56 הייתה מדהימה: אנרגיית הלוע של תותח ה- M54 באורך 90 מ"מ שלו הייתה 4.57 מגה"ג, ותותח ה- Ch-51 מ"מ של 57 מ"מ שהותקן ב- ASU-57 היה 1.46 מג"ג בלבד. מבחינת פרמטרי ניידות (מהירות ורזרבת כוח), שני התותחים המניעים את עצמם היו שווים בערך.
