"סיירת הים" MK-1 הפך למטוס הימי הגדול ביותר בסירות ברוסיה הצארית. הוא כלל תא טייס מזוגג גדול לארבעה אנשי צוות (כולל תותחן אחד, שאמור היה לשרת את התותח המשולב של 76 מילימטר). המטוס היה אמור להיות מצויד בשני מנועי 300 כ"ס. כל אחד. עם זאת, מנועים אלה לא נמסרו על ידי בעלות הברית בזמן שנקבע, דבר שהיה מקובל באותה עת. זה אילץ את גריגורוביץ 'לבצע שינויים בפרויקט. כעת הפך "סיירת הים" לשלושה מנועים. שני מנועי רנו (220 כ"ס) הוצבו בין כנפי תיבת הדו-מטוסים, והשלישי, היספנו-סויזה (140 כ"ס), הותקן לאורך ציר המטוס בכנף העליונה. לרוע המזל, המטוס ניזוק במהלך הבדיקות בים הפתוח. המהפכה שהתרחשה במדינה לא איפשרה לשחזר את המטוס ולהמשיך בבדיקות.
באותן שנים פיתח גריגורוביץ 'גם מטוסים יבשתיים: S-1 ו- S-2 (האות "C" עמדה על "יבשה"). יתר על כן, ה- C-2 היה אחד המטוסים הראשונים בעולם שיוצרו על פי תוכנית "מסגרת". לא כל המטוסים שתוכננו על ידי גריגורוביץ 'הצליחו. אבל המעצב תמיד ניסה לשפר ולשפר אותם, בעוד בעל המפעל, שצ'טינין, דרש לבנות מטוסים שיניבו רווח. לפעמים ייצור מטוסים בעיצוב הישן נמשך, ומידע על מטוס הים החדש, עם נתוני טיסה גבוהים יותר, הוסתר בקפידה. מסיבה זו עזב גריגורוביץ 'את שצ'טינין וארגן מפעל קטן משלו, והשקיע בו את כל כספיו. אך עד מהרה היה צריך לסגור את המפעל, ובפעילותו של גריגורוביץ 'כמעצב מגיעה הפסקה של חמש שנים.
מטוס C-2.
רק בשנת 1923 חזר דמיטרי פבלוביץ 'לעבודה בעיצוב, קם ליד לוח השרטוט והגיע לסדנאות המפעל. באביב 1923, על פי הפרויקט שלו, נבנתה הסירה המעופפת M-23bis ובמקביל גם סירת ה- M-24. בסתיו 1923, D. P. גריגורוביץ 'הפך למנהל הטכני של מפעל התעופה הלאומי מס' 21 (GAZ מס '21). כאן ארגן את קבוצת העיצוב הקטנה שלו וסדנת ניסוי. D. P. גריגורוביץ 'נכלל בתחרות על יצירת לוחם סובייטי. באביב 1924 ניסויים של לוחם I-1 שתוכנן על ידי N. N. פוליקרפוב. עם זאת, למטוס I-1 מספר חסרונות משמעותיים, שאינם מאפשרים להכניס אותו לייצור סדרתי. D. P. גריגורוביץ 'יוצר גרסה משלו ללוחם מעט מאוחר יותר. בסתיו הושלם מטוס חדש בשם I-2 והחלו ניסויי הטיסה שלו. במהלך הבדיקות נחשף כי ל- I-2 קצב טיפוס נמוך והוא אינו יציב בטיסה. דמיטרי פבלוביץ 'עובד על שיפור הלוחם. לאחר ביטול החסרונות, לוחם I-2bis עם מנוע M-5 מושק לייצור סדרתי. בסך הכל יוצרו יותר מ -200 מטוסים מסוג זה. לפיכך, לוחם I-2bis הפך ללוחם הסובייטי הראשון בעיצוב המקורי. הייצור הסדרתי של ה- I-2bis איפשר למועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות, בצו של 1 באפריל 1925, להסיר לוחמים מסוג זר מחמשת חיל האוויר.
עוד בשנת 1924, במקביל ליצירת לוחם I-2, D. P. גריגורוביץ 'מתחיל לתכנן סירה מעופפת. בקיץ 1925 נבנתה צוללת MR L-1 ("סיור ימי" עם מנוע "ליברטי"). במקביל, D. P. גריגורוביץ 'הפך לראש המחלקה לבניית מטוסים ניסויים ימיים (OMOS).בשנים 1925 עד 1928 פיתחו ה- OMOS עשרה סוגים של מטוסי ים. אך כל המכונות הללו לא צלחו, ו- D. P. גריגורוביץ 'הורחק מהנהגת ה- OMOS. המעצב היה מוטרד מאוד מכשלונותיו, ובמשך זמן מה הפסיק לעבוד על עיצוב מטוסים.
ב- 31 באוגוסט 1928 נעצר גריגורוביץ 'ועבד במשך שלוש שנים ב"שאראשקה "-TsKB-39 של OGPU. באפריל 1931, במסגרת עבודתו המשותפת עם נ.נ. לוחם I-5 המפורסם נוצר על ידי הנהגת פוליקרפוב. בתקופתו, זה היה מטוס קרב יוצא מן הכלל. להלן מה שכתב מעצב המטוסים א.ש. על ה- I-5. יעקובלב: "המטוס המהיר ביותר באותה תקופה, שפיתח מהירות של 280 קילומטרים לשעה. המכונית נחשבה אז לנס של טכנולוגיה ". מומחה תעופה ידוע א.א.פונומרב נזכר: "שמענו הרבה ביקורות מחמיאות על המטוס הזה. I-5 התמרון ביצע סיבוב בגובה של אלף מטר תוך 9 וחצי שניות בלבד ".
בעתיד הוביל גריגורוביץ 'את פיתוחו של מפציץ כבד ארבע-מנועי TB-5. מכונה זו נוצרה כדי לאבטח את מפציץ המתכת TB-3 מתכת שתוכנן על ידי טופולב. על פי המשימה, המפציץ של גריגורוביץ 'אמור היה להיות עשוי מחומרים לא נדירים. זה כמובן לא יכול היה להשפיע על מאפייני הביצועים של המטוס. לכולם היה ברור כי בשל מגבלות השימוש בסגסוגות אלומיניום מבטיחות, TB-5 לא תוכל להשיג את המאפיינים של TB-3. אך למרות זאת, המכונית התאימה לרמה של דוגמאות העולם הטובות ביותר באותה תקופה. גריגורוביץ 'הקדיש תשומת לב רבה לנוחות הצוות. לראשונה על סיפון מטוס קרב היו מתקנים: שירותים וארבעה ערסלים תלויים למנוחה. ל- TB-5 היו ארבעה מנועים מונחים מתחת לכנפיים במקביל, מה שהוריד את הגרור. משקל המטען היה 2500 ק ג. החימוש ההגנתי כלל שלושה צריחים עם מקלעים תאומים. בהשוואה ל- TB-3, תושבות המקלע הוצבו בהצלחה רבה יותר. כמו כן, בניגוד למפציץ טופולב, ל- TB-5 הייתה השעיה פנימית לכל מבחר הפצצות. היתרונות העיקריים של מפציץ גריגורוביץ 'היו ממדים קטנים יותר, עלות ועלויות עבודה במהלך הייצור. על פי אינדיקטורים אלה, TB-5 היה כמעט שווה ל- TB-1. בנוסף, קיווה גריגורוביץ 'לשפר את מאפייני המפציץ שלו על ידי התקנת מנועים חזקים יותר. אך השקת ה- TB-3 לסדרה גדולה שמה קץ לעבודה נוספת על ה- TB-5.
בקיץ 1930 שוחח עם דמיטרי פבלוביץ 'סגן יו"ר מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות ס' אורדז'וניקידזה, שהפך עד מהרה לקומיסר התעשייה הכבדה. סרגו הציע למעצב לפתח לוחם במהירות גבוהה החמוש בשני אקדחי סילון דינאמו בקוטר 76 מ"מ. הרתיעה בעת ירי של תותח סילון דינאמו פוצה על ידי כוח התגובה של הגזים שנזרקו לאחור. התיאוריה הדינמית של גז של זריקה עם נפח פתוח פותחה על ידי מדען סובייטי מצטיין, מומחה בתחום מנועי סילון, פרופסור, ואחר כך האקדמאי בוריס סרג'ביץ 'סטצ'קין. מאז 1923, הממציא ליאוניד וסיליביץ 'קורצ'בסקי עובד על יצירת תותח דינאמו-תגובתי. עד 1930 יוצרו סדרות קטנות של רובים מסוג המתחם האגרו-תעשייתי (תותח אוטומטי של קורצ'בסקי).
יש לציין כי קורצ'בסקי בחר תכנית לא מוצלחת עבור רוביו, וכתוצאה מכך התותחים שלו התגלו כלא מהימנים, כבדים, עם קצב אש נמוך. ההחלטה ליצור מטוסים לתותחיו של קורצ'בסקי, כידוע כיום, הייתה שגויה ולא מתפשרת. אבל בימים ההם, הם לא יכלו לדעת על כך.
לוחם ה- I-Z החדש נוצר בקצב מהיר במיוחד, והושלם בקיץ 1931. המטוס היה מצויד במנוע M-22 בנפח 480 כ"ס. חימוש המטוס כלל שני מנגנוני APC בגודל 76 מ"מ ומקלע סינכרוני. טייסים ב.ל. בוכגולטס ויו.איי. פיונטקובסקי. בשנת 1933 החל הייצור הסדרתי של המטוס, ויוצרו יותר מ -70 לוחמים.
ממשיכים לפתח ולשפר את העיצוב של ה- I-Z, D. P.גריגורוביץ 'השלים את עבודתו בשנת 1934 על יצירת לוחם תותחים משופר IP-1 עם שני תותחים מורכבים אגרו-תעשייתיים. במטוסי IP-1 סדרתיים הותקנו שני תותחי תעופה ShVAK ושישה מקלעים של ShKAS. בסך הכל יוצרו 200 מטוסי IP-1, שנועדו לשימוש גם כמטוסי תקיפה. פיתוח עיצוב ה- IP-1 היה פרויקטי המטוסים IP-2 ו- IP-4. במקביל לעבודה על לוחמים, ד.פ. גריגורוביץ 'עבד על פרויקטים של מטוס סיור מהיר R-9, מפציץ צלילה PB-1 וסיירת אוויר קלה LK-3.
בשנת 1935, בהנהגתו של D. P. גריגורוביץ ', מטוס ספורט דו-מושבי דו-מנועי E-2 תוכנן ויוצר. עבודת העיצוב בוצעה על ידי צוות, שהורכב משמונה בנות-מעצבות. לכן, ה- E-2 נקרא "מכונת הילדות". למרות מחלה קשה (לוקריה), דמיטרי פבלוביץ 'ממשיך בעבודתו היצירתית האינטנסיבית. הוא מעורב בעיצוב מחבל כבד. במכון התעופה החדש של מוסקווה, גריגורוביץ 'הוא ראש המחלקה לעיצוב מטוסים ושל חובבי סטודנטים, מארגן קבוצה לעיצוב כלי טיס מפלדה; מפקחת על פרויקט הסיום של סטודנטים בפקולטה להנדסה של האקדמיה לחיל האוויר על שם פרופסור N. E. ז'וקובסקי. D. P. גריגורוביץ 'עובד כראש המחלקה הימית במנהל התעשייה האווירית של הקומיסריאט העממי לתעשייה כבדה, ובסוף 1936 מונה למעצב הראשי של המפעל החדש. אבל המחלה ממשיכה להתפתח, ובשנת 1938, בגיל 56, הוא איננו.
דמיטרי פבלוביץ 'גריגורוביץ' היה מראשוני מעצבי המטוסים הרוסיים והסובייטים. על פי המילון האנציקלופדי משנת 1954, גריגורוביץ 'יצר כ -80 סוגי מטוסים, מתוכם 38 סוגי מטוסים נבנו באופן סדרתי. בהנהגתו, בשנים שונות, שלימים הפכו למעצבים מפורסמים: G. M. בריייב, V. B. שברוב, I. V. צ'טווריקוב, מ. גורביץ ', ש.פ. קורולב, נ.י. קמוב, ש.א. לאבוצ'קין ואחרים. איננו יכולים להעריך את תרומתו להיסטוריה של התפתחות בניית מטוסים ביתיים.
הפניות:
1. ארטמייב א. תעופה ימית של המולדת // תעופה וקוסמונאטיקה. 2010. מס '12. ש '18-23.
2. ארטמייב א. תעופה ימית של המולדת // תעופה וקוסמונאטיקה. 2012. מס '04. ס '40-44.
3. ארטמייב א תעופה ימית של המולדת // תעופה וקוסמונאטיקה. 2012. מס '05. ס '43-47.
4. גריגורייב א. מטוס DP גריגורוביץ '// טכניקה ומדע. 1984. מס '05. ש' 20-22.
5. מטוסיו של מסלוב מ. גריגורוביץ '// תעופה וקוסמונאטיקה. 2013. מס '11. ס '13-18.
6. מטוסיו של מסלוב מ. גריגורוביץ '// תעופה וקוסמונאטיקה. 2014. מס '10. עמ '29-33.
7. מסלוב מ 'הלוחם הסודי ביותר // תעופה וקוסמונאטיקה. 2014. מס '03. ש '20-24.
8. מטוסים ימיים ואקרונו-מטוסים של פטרוב ג 'של רוסיה 1910-1999. מ.: רוסיה, 2000 ש '30-33, 53-54.
9. סימאקוב ב. כלי טיס של מדינת הסובייטים. 1917-1970 מוסקווה: ברית המועצות DOSAAF, 1985, 11, 30, 53.
10. שברוב V. היסטוריה של מבני כלי טיס בברית המועצות עד 1938. מ ': משינוסטרוניה, 1985. ש' 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. מטוסים ממלחמת העולם הראשונה: מדינות אנטנט. סנט פטרסבורג: מצולע, 2002 S. 199-207.
