Tu-95 (מוצר "B", על פי הקידוד של נאט"ו: דובי-"דוב")-נושאת טילים מפציצים-אסטרטגיים סובייטים טורבופרופיים, המטוס המהיר ביותר מונע מדחפים, שהפך לאחד מסמלי המלחמה הקרה. מפציץ טורבו-פרופ היחיד בעולם שאומץ ומיוצר. נועד להשמיד מטרות חשובות מאחורי קווי האויב עם טילי שיוט בכל שעות היום ובכל תנאי מזג האוויר. פועל מאז 1956.
ב- 30 ביולי 2010 נקבע שיא עולמי לטיסה ללא הפסקה למטוסים מסוג זה, בעוד שבמהלך הזמן הזה טסו המפציצים כ -30 אלף קילומטרים על פני שלושה אוקיינוסים, ותדלקו ארבע פעמים באוויר.
היסטוריה של המראה
ב- 11 ביולי 1951 הוציאה ממשלת ברית המועצות צו שהורה ללשכת התכנון של א.נ.טופולב ומ.מ.ישישצ'ב ליצור מפציצים אסטרטגיים המסוגלים לשאת נשק גרעיני. לשכת העיצוב של טופולב, לאחר שביצעה עבודות מחקר עצומות, הגיעה למסקנה כי מנוע טורבו-פרופ מתאים יותר למטוס לטווח ארוך. כבר בספטמבר 1951, שתי גרסאות של עיצובי הטיוטה של 95 המטוסים היו מוכנים: עם 4 מנועי 2-TV-2F (טווין TV-2F עם 6250 כ"ס כל אחד) ועם 4 מנועי TV-12 (12000 כ"ס), וכן הלאה 31 באוקטובר אישרה ועדת המדינה את הפריסה בגודל מלא.
אב הטיפוס הראשון "95-1" עם מנועי 2-TV-2F נבנה במפעל מספר 156 בשנת 1952. ב- 12 בנובמבר 1952, הצוות, בראשות טייס הניסוי א.ד טיסה, הרים אותו לראשונה לשמיים. בשנת 1954 אב הטיפוס השני "92-2" היה מוכן (כבר עם מנועי TV-12). ב- 16 בפברואר 1955, "95-2" ביצעה טיסה ראשונה.
בשנת 1955, הייצור הסדרתי של Tu-95 מתחיל (קודם לכן היה אמור לקרוא למטוס ה- Tu-20, אך כל הציורים כבר הונפקו עם המדד "95", ולכן הוחלט לשמור אותו) על המטוס מפעל מס '18 בקויבישב. בדיקות המפעל נמשכו עד ינואר 1956, וב -31 במאי המטוס הוצג לבדיקות מדינה. באוגוסט 1956 הודגם המחבל החדש במצעד האווירי של יום התעופה. בשנת 1957 הותקנו על המטוס מנועי NK-12M חזקים יותר, ותחת הכינוי Tu-95M אומץ המטוס על ידי הצבא הסובייטי.
לְעַצֵב
מסגרת המטוס של המטוס עשויה בעיקר מסגסוגות אלומיניום, משמשות גם סגסוגות מגנזיום ופלדה. כנף נסחפת בזווית של 35 °. הצוות שוכן בבקתות בלחץ הממוקמות בחלקים הקדמיים והאחוריים של גוף המטוס. יציאת חירום מהמטוס מתבצעת באמצעות רצפה ניידת דרך פתחים בשני התאנים.
למטוס ציוד נחיתה בעל שלושה עמודים, בעל שני צילינדרים. עמודי התווך העיקריים הם דו -קסיאליים, נסוגים בטיסה לגונדולות כנף (שהיא תכונה משפחתית של רוב מטוסי טופולב), עמוד האף חד -שוויוני, נסוג לאורך "הנחל" לתוך גוף המטוס.
למטה באמצע גוף המטוס נמצאות דלתותיו של מפרץ פצצות גדול.
בהתאם לשינוי, השתמשו Tu-95 במנועי טורבו-פרופ NK-12 בהספק של 12,000 כ"ס, NK-12M, NK-12MV או NK-12MP (כל אחד בהספק של 15,000 כ"ס). מדחפים - מתכת משתנה בעלת ארבעה להבים, מותקנת בקואקסיאליות.
קצת על מנועים
מנוע NK-12 הוא עדיין מנוע הטורבופרופ החזק ביותר בעולם. ל- NK-12 יש מדחס בן 14 שלבים וטורבינה חמישה שלבים יעילה ביותר. כדי לשלוט במדחס, מנוע זה הוא הראשון שיש לו מערכת שסתום מעקף אוויר. יעילות הטורבינה של מנוע NK-12 היא 94%, שזה נתון שיא.
מנוע NK-12 היה הראשון שהשתמש במערכת בקרת אספקת דלק מאוחדת שתוכננה ביחידה אחת (מה שנקרא יחידת הדלק הפיקודית).
הספק מנוע גבוה ועיצוב מדחף מביאים לרמות רעש חסרות תקדים; ה- Tu-95 הוא אחד המטוסים הרועשים בעולם והוא מזוהה אפילו על ידי מערכות הצוללות של הצוללות, אך הדבר אינו קריטי בעת מתן תקיפות טילים גרעיניים.
למטוס מערכת הפעלה אוטומטית של המנוע. הדלק מאוחסן ב -11 מיכלי דלק רכים המכוסים כנפיים וגוף גוף.
השימוש במנועי טורבופן חסכוניים והתקנה מונעת מדחפים עם יעילות של 82% על ה- Tu-95 אפשרו להשיג מחווני טווח טיסה גבוהים מספיק, למרות האיכות האווירודינמית הנמוכה יחסית של המטוס.
הְתחַמְשׁוּת
מטען הפצצה של מטוסי Tu-95 יכול להגיע ל -12,000 ק"ג. בתא פצצת המטוס מותרות פצצות אוויר בנפילה חופשית (כולל גרעינית) בקוטר של עד 9,000 ק"ג.
Tu-95KD ו- Tu-95-20 היו חמושים בטילי שיוט X-20 עם ראש נפץ גרעיני, שנועדו להשמיד מטרות ניגודיות רדיו במרחקים של 300-600 ק מ.
Tu-95V (קיים בעותק יחיד) הוסב לשמש כרכב מסירה של הפצצה התרמו-גרעינית החזקה בעולם. משקל פצצה זו היה 26.5 טון, והספק המקביל ל- TNT היה 50 מגה -טון. לאחר בדיקת פצצת הצאר ב -30 באוקטובר 1961, מטוס זה כבר לא היה בשימוש למטרתו המיועדת.
ה- Tu-95MS, עמוד השדרה של התעופה האסטרטגית ברוסיה, הוא נושא טילי השיוט ח -55. בשינוי ה- Tu-96MS6, שישה טילים כאלה ממוקמים בתא הפצצה על משגר מסוג תוף רב-עמדות. בשינוי Tu-95MS16, בנוסף למשגר המטוס, מסופקים עוד עשרה טילי Kh-55 להשעיה על ארבעה מחזיקי תחתון.
לפיתוח ותפעול מטוסי ה- Tu-95 היו קשיים משלהם. תא הטייס הותאם בצורה גרועה לטיסות ארוכות, הצוותים היו מותשים מאוד. לא היה שירותים רגילים, מושבים לא נוחים. האוויר ממערכת ה- SCR היה יבש והכיל אבק שמן. בורטפאיוק גם לא רצתה - עד עכשיו, הצוותים מעדיפים לקחת את האוכל הביתי שלהם לטיסות.
הערכת הארגונומיה של המונית באה לידי ביטוי בפשטות ובגסות - "כמו במיכל", ורק עם הופעתו של שינוי "MC", מקום העבודה הפך לנעים יותר.
מבצע החורף היה בעיה גדולה. תערובת שמן של שמנים מינרליים נשפכת למערכת השמן של מנועי NK-12, שמתעבה בכפור קל כך שלא ניתן לסובב את הברגים. לפני היציאה, היה צריך לחמם את כל המנועים בעזרת מחממי מנוע קרקעיים (אקדחי חום), ובהיעדרם, למשל, בשדה תעופה תפעולי, היה צורך לכסות את המנועים במכסי בידוד חום ולהתחיל כל כמה שעה (ות. בעתיד, התעשייה החלה לייצר שמן מנוע מיוחד המאפשר הפעלה של מנועי NK -12 בכפור עד -25 מעלות (אך בפדרציה הרוסית ייצור השמן הזה הופחת).
ב- Tu-95MS מותקנת יחידת כוח עזר במזלג המאפשרת דימום של אוויר לחימום המנועים לפני הטיסה.
החלפת מנוע NK-12 גוזלת זמן רב ויש לה הרבה תכונות, דורשת כישורים מסוימים של כוח אדם ומיומנויות מיוחדות, בהשוואה לסוגים אחרים של ציוד תעופה.
המטוס עדיין חסר מערכת פליטת צוות, מה שהופך את זה כמעט בלתי אפשרי לעזוב את המטוס הנופל.
מטוסים אלה, עם ניסיון של כמעט 60 שנה, עדיין גורמים למדינות אחרות לחרדות.
בתקופה שבין 22 באפריל ל -3 במאי 2007, שני מטוסי רוסי מסוג Tu-95MS הפכו למשתתפים באירוע שאירע במהלך תרגיל לוחמי נפטון של הצבא הבריטי במפרץ קלייד בים הצפוני ליד ההברידים. באזור התרגילים הופיעו מטוסים רוסיים (שנערכו במים ניטרליים), ולאחר מכן קמו שני לוחמים בריטים מבסיס התעופה לושאר באזור פייף הסקוטי.הלוחמים ליוו את המטוסים הרוסים עד שיצאו מאזור התרגיל. לדברי דובר חיל האוויר הבריטי, מדובר היה באירוע הראשון מסוג זה מאז תום המלחמה הקרה.
באוגוסט 2007 טס ה- Tu -95MS במסגרת תרגיל ליד בסיס הצי האמריקאי באי גואם שבאוקיינוס השקט, בחודש יולי - בסמוך לגבול האוויר הבריטי מעל הים הצפוני, וב -6 בספטמבר., לוחמים בריטים נאלצו לפגוש שמונה מפציצים רוסים בבת אחת.
בלילה שבין 9-10 בפברואר 2008 המריאו ארבעה מטוסי טו -95 מבסיס התעופה האוקראיניקה. שניים מהם טסו קרוב לגבול האווירי של יפן ואחד מהם, על פי הצהרות הצד היפני, שהעלה מאוחר יותר פתק מחאה, הפר את הגבול במשך שלוש דקות. זוג המטוסים השני פנה לעבר נושאת המטוסים "נימיץ". כאשר מטוסים רוסים היו במרחק של כ -800 ק"מ מהספינה, ארבעה מטוסי F / A-18 הורמו ליירוט. במרחק של 80 ק"מ מקבוצת נושאות המטוסים יירטו מטוסים אמריקאים את ה- Tu-95, אך למרות זאת, אחד ה"דובים "עבר פעמיים מעל ה"נימיץ" בגובה של כ -600 מטרים.
