"אוטובוסים קרביים". נושאת המשוריינים BTR-50P הפכה במובנים רבים לרכב קרבי ייחודי. בנוסף לעובדה שמדובר במוביל המשוריינים המקומי הראשון, גם ה- BTR-50 צף. כאן ייחוסו השתקף במלואו. דגם זה נוצר על בסיס הטנק האמפיבי הקל PT-76. בנוסף לצנחנים, נושאת המשוריינים יכלה להעביר בבטחה עד שני טון מטען במים, כולל מרגמות ותושבי ארטילריה בקוטר עד 85 מ"מ כולל, וניתן לירות באש על האויב מאקדח ישירות במהלך ההובלה.
ההיסטוריה של יצירתו של משוריין אמפיבי עוקב BTR-50P
המשימה הטקטית והטכנית שהוציאה ה- GBTU סיפקה מיידית יצירת שני רכבי קרב חדשים - טנק אמפיבי קל ונושאת שריון המבוססת עליו עם איחוד מרבי אפשרי של רכיבים מבנים ומכלולים. נושאת המשוריינים הסובייטית החדשה נוצרה במשותף על ידי מעצבי ה- VNII-100 (לנינגרד), מפעל צ'ליאבינסק קירובסקי (ChKZ) ומפעל Krasnoye Sormovo, הניהול הכללי של הפרויקט בוצע על ידי מעצב הטנקים הסובייטי המפורסם Zh יא קוטין. העבודות על יצירת כלי קרב חדשים בברית המועצות החלו ב -15 באוגוסט 1949, והתכנון הטכני של נושאת משוריינים חדשה היה מוכן ב -1 בספטמבר 1949. באותה שנה הועברו עבודות תכנון ליצירת טנק אמפיבי קל ומשאית משוריינת במעקב לצ'ליאבינסק, שם נקראו הפרויקטים "אובייקט 740" (עתיד PT-76) ו"אובייקט 750 "(BTR-50P עתידי.).
כבר מתחילת העבודה עמדו המעצבים הסובייטים במשימה ליצור מנשא משוריין אמפיבי עוקב שנועד להוביל אנשי יחידות רובה ממונעות של הצבא הסובייטי, כמו גם מטען צבאי שונים, כולל חתיכות ארטילריה וגלגלים קלים כלי רכב בתנאים של התנגדות אש אפשרית מאויב פוטנציאלי. העבודות על הטנק והנשא המשוריין בוצעו במקביל, אך נושאת המשוריינים נוצרה בפיגור מסוים מאחורי לוח הזמנים. עיכוב זה היה מוצדק על ידי פיתוח מספר רב של פתרונות עיצוב, למשל, יחידת הנעה של סילון מים, תחילה על טנק אמפיבי קל PT-76. הבדיקות המוצלחות של ה- PT-76 הקנו למעצבים את הביטחון שהעבודה על יצירתו של המוביל המשוריין תושלם באותה דרך מוצלחת.
BTR-50P
אחת הדרישות של המשימה הטכנית ליצירת רכב קרבי חדש הייתה הובלת שני טונות של מטענים שונים עד לארטילריה חטיבית ולרכב השטח GAZ-69. כשהם עובדים על פתרון הבעיה, נתקלו המעצבים בקשיים בבחירת מכשיר טעינה. שתי אפשרויות עיקריות נבדקו: מתקן מנוף עם הנעה חשמלית וכננת מונעת על ידי המנוע הראשי של נושאת כוח משוריין עם העמסה על רמפות ציר. במהלך העבודה, האופציה עם מנוף ננטשה בשל התכנון המוגזם והמורכבות התפעולית של פתרון זה.
עובדה מעניינת היא שכבר במהלך הבדיקות של נושאת המשוריינים החדשה, המעצבים, מיוזמתם, ירו על היבשה וצפים ממערכות התותחים שהובלו: תותח 57 מ"מ נגד טנקים ZIS-2 ואפילו תותח D-44 85 מ"מ. ביצוע בדיקות מסוג זה לא נקבע במפרט הטכני של הצבא, הדרישה היחידה הייתה הובלת תותחים חטיבתיים.להפתעת רבים, ירי אלה הצליחו ולא הביאו לתקלות במארז של המשוריין ולתקריות כלשהן. יתר על כן, הציפה של הרכב הייתה מספיקה גם לירי מהאקדח שהובא ללא הצפה או התהפכות של המשוריין, מה שרק אישר את היכולות האמפיביות הגבוהות מאוד של כלי הרכב החדשים.
טנק אמפיבי קל PT-76
אב הטיפוס הראשון של משאית המעקב המשוריינת היה מוכן עד סוף אפריל 1950, מה -26 באפריל עד ה -11 ביוני של אותה שנה, עמד המוביל המשוריין בבדיקות מפעל. הבדיקות שבוצעו אפשרו לתקן את התיעוד הטכני לרכב הקרבי החדש, כבר ביולי היו מוכנים שני אבות טיפוס חדשים של "אובייקט 750", שבדיקות המדינה בוצעו במחצית השנייה של 1950. על פי תוצאות בדיקות המדינה, המכונית שוב הושלמה סופית, וברבע השלישי של 1951 הציגה ChKZ שני אבות טיפוס נוספים לבדיקה, אשר בשנה הקרובה עברה את שלב הניסויים הצבאיים. הצבא ציין את העוצמה הבלתי מספקת של תכנון המגן המשקף גל, את הדיוק הלא מספק של הקרב בנשק סטנדרטי-מקלע 12, 7 מ"מ ברמה גבוהה DSHK, כמו גם מקרים של הפעלה ספונטנית של כיבוי אש צִיוּד. לאחר חיסול כל החסרונות שציינו הצבא ועידון נושאת המשוריינים, בסתיו 1953 בוצעו בדיקות בקרה, לאחר שהתגברו במצטבר 1, 5 אלף קילומטרים. בחודש אפריל בשנה שלאחר מכן, נשא השריון החדש אומץ רשמית על ידי הצבא הסובייטי בהוראת שר ההגנה של ברית המועצות תחת הכינוי BTR-50P.
רכב הלחימה הסובייטי החדש היה ייחודי ברבים ממאפייניו והיה פיתוח ביתי לחלוטין, שנוצר ללא התייחסות לדגימות זרות של ציוד כזה. יתר על כן, הטנק האמפיבי PT-76 עם נשק ארטילרי רב עוצמה, שעל שלדתו נוצר ה- BTR-50P, היה מכונה מיוחדת במינה. במובנים רבים, יצירת ציוד כזה נעזרה בניסיון הרב בפיתוח טנקים אמפיביים קלים, שהצטברו בברית המועצות עוד לפני מלחמת העולם השנייה.
מאפיינים טכניים של נושאת המשוריינים BTR-50P
נושאת השריון הסובייטית הראשונה הייתה רכב קרבי צף עם שריון חסין כדורים. גוף העקירה של נושאת השריון נעשה באמצעות ריתוך מלוחות שריון בעובי של 4 עד 10 מ מ. משקל הלחימה של ה- BTR-50 לא עלה על 14.2 טון. מאפיין ייחודי של הרכב הלוחם היה מיקומו של מנוע הדיזל לאורך ציר האורך של גוף הגוף. עבור הדגם החדש של כלי רכב משוריינים, מעצבים סובייטים בחרו בתוכנית הפריסה הבאה. בחלקו הקדמי של נושאת המשוריינים היה תא בקרה, בחלק האמצעי - תא הכוחות, בירכתיים - תא המנוע. צוות המשאית כלל שני אנשים: הנהג והמפקד. מקום העבודה של המפקד היה מימין, המכונאי משמאל. בנוסף, ניתן היה להכיל 12 חיילים בתוך גוף התא בתא הכוחות. ככל שניתן, נושאת המשוריינים תוכל להעביר עד 20 איש או שני טונות של מטענים צבאיים שונים דרך מחסום מים, למשל, אקדח ארטילרי יחד עם צוות. הגרסאות חסרות הגג של נושאת המשוריינים היו מצוידות בסוכך נשלף שהגן על כוח הנחיתה מפני השפעות משקעים.
BTR-50P מעביר אקדח ארטילרי
השלדה, תיבת ההילוכים ותחנת הכוח הלכו ל- BTR-50P ללא שינוי ממכל PT-76. לב הרכב הקרבי היה מנוע הדיזל V-6PVG, שפיתח הספק מרבי של 240 כ"ס. כוח זה הספיק כדי לספק לרכב המסלול מהירות נסיעה מקסימלית של עד 45 קמ"ש בנסיעה בכביש המהיר ועד 10.2 קמ"ש צפים. עתודת הכוח נאמדת ב -240-260 ק"מ (בכביש המהיר). נושאת המשוריינים החדשה, כמו הטנק הקל PT-76, נבדלה במאפייני ניידות ותמרון גבוהים, הייתה בעלת עתודת ציפה, יכולת תמרון טובה ויציבות.מסיבה זו הציוד החדש נכנס לשירות לא רק עם יחידות רובים ממונעות, אלא גם עם יחידות ימיות. בנוסף למאגרים, ה- BTR-50 התגבר בקלות על מכשולים בצורת תעלות ותעלות עד 2, רוחב 8 מטרים וקירות אנכיים בגובה 1 מטר.
בחלק האחורי של המכונית על גג תא המנוע, הציבו המעצבים רמפות מתקפלות להעמסת תותחים ומרגמות (ה- BTR-50P יכול לשאת מרגמה של 120 מ"מ, 57 מ"מ, 76 מ"מ או 85 מ"מ) אקדח), כמו גם רכבי הנעה לכל הגלגלים GAZ-67 או GAZ-69. עבור הובלת כלי הנשק, המוביל המשוריין היה מצויד במיוחד במכשיר העמסה, שכלל. בנוסף לרמפות צירים, מכננת עוצמתית עם כוח משיכה של 1500 ק"ג.
למרות העובדה כי במהלך הבדיקות הותקן מקלע DShK בעל קליבר גדול על אב הטיפוס, נושאי המשוריינים נכנסו לסדרה או ללא נשק סטנדרטי, או עם מקלע SGMB בגודל 7.62 מ"מ, שנוצר על בסיס ה- SG -43 מקלע כבד. הניסיון השני לחמש רכב קרבי בנשק בעל קליבר גדול נעשה כבר בשנת 1956. אב הטיפוס BTR-50PA היה חמוש במקלע 14.5 מ"מ KPVT, שכמו לפני ה- DShK, ניסה להיות מותקן על צריח עם גב משוריין על פתח מפקד ה- BTR. למרות מאמצי המעצבים, גרסה זו של BTR-50 עם כוח אש מוגבר לא הגיעה לשלב האימוץ.
אפשרויות שדרוג
כבר בשנת 1959 הושק השינוי המאסיבי ביותר של נושאת המשוריינים עם המעקב, המיועד BTR-50PK, לייצור המוני. ההבדל העיקרי בין דגם זה היה הימצאותו של גג שכיסה את כל תא הכוחות. שלושה פתחים נפרדים תוכננו לנחיתה וירידה של כוחות בגג. ראוי לציין כי בשנת 1959 היו כל נושאי המשוריינים הסובייטיים הזמינים מצוידים בגג, הדבר חל גם על כלי רכב גלגלים-BTR-40 ו- BTR-152. הצבא הסובייטי לקח בחשבון את ניסיון הקרבות העירוניים בהונגריה בשנת 1956, כאשר הצנחנים היו פגיעים לאש מהקומות העליונות של בניינים, בנוסף, ניתן היה לזרוק בקלות בקבוקים עם תערובת דליקה או רימונים לתוך הגוף. בנוסף לתפקוד ההגנה, הגג מעל תא הכוחות שיפר את המאפיינים האמפיביים הטובים ביותר של נושאת המשוריינים, ומאפשר לך לשחות אפילו עם גלי אור, מים פשוט לא נכנסו לרכב.
BTR-50PK של צבא העם הפולני
כמו כן, רכבי הפיקוד והצוות BTR-50PU ו- BTR-50PN הפכו למסיביים למדי, ייצור הדגם הראשון בוולגוגרד הושק בשנת 1958. מכונה כזו יכולה להכיל עד 10 אנשים, ובמטה הותקן שולחן לעבודה עם מפות ומסמכים. כמו כן, מאפיין ייחודי של רכב הפיקוד והצוות היה הימצאות קומפלקס של שלוש תחנות רדיו R-112, R-113 ו- R-105. שלוש אנטנות של ארבעה מטרים, אחת של 10 מטר ואנטנה אחת של 11 מטר הפכו לציוד הסטנדרטי של הרכב הקרבי. בתהליך מודרניזציה של המכונות, הרכב הציוד והתקשורת המוצבים בפנים השתנו.
כבר בשנות השבעים הוסבו חלק מה- BTR-50P סדרתי הראשון לרכבי סיוע טכני (MTP). כלי רכב משוריינים כאלה שימשו יחידות רובה ממונעות, שהיו חמושות ברכבי לחימה חדשים של BMP-1. במשאיות המשוריינות המודרניות, במקום נושאת הכוחות, הייתה מחלקת ייצור עם גג משוריין. גובה התא הוגדל, מה שאפשר לתקנים לעבוד בגובה מלא. במחלקת הייצור הובלו כלי עבודה, הותקנו ציוד והתקנים לתיקון ותחזוקה של ה- BMP-1, והיו גם אמצעים לפינוי רכב לחימה של רגלים. ולגבי התקנה והתקנה על BMP-1 של רכיבים ומכלולים שונים הונח מנוף בום על ה- MTP.
דגם MTP
בסך הכל, במהלך הייצור הסדרתי מ -1954 עד 1970 בברית המועצות, ניתן היה להרכיב עד 6,500 משוריינים BTR-50 של שינויים שונים. טכניקה זו נשארה בשירות הצבא הסובייטי עד סוף קיומה של ברית המועצות. חלק ממנשאי השריון הללו עדיין עשויים להיות מאוחסנים.יחד עם זאת, עדיין קיים עניין במכונות כאלה. לדוגמה, מפעל Malyshev Kharkov עדיין מציע אפשרויות לשדרוג נושאת כוח משוריינת זו עם התקנת מנועים חדשים של 400 כ ס, מקלעים בקליבר גדול, תיבת הילוכים חדשה ורכיבי שלדה משתנים. החברה האוקראינית מקווה שה- BTR-50 המשודרגת תוכל לעניין לקוחות פוטנציאליים מאפריקה ואסיה.
