מזל"ט ScanEagle נתפס על ידי מערכת SkyHook המוגנת בפטנט. השיטה הניידת והגמישה לשיגור והחזרת רכב זה מאפשרת התקנה של ציוד שונים תוך הגדלת השימוש בכמות הזמינה על סיפון המזל"ט.
סדרת מאמרים תדון בהתפתחויות חדשות בתחום כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים), רובוטים ניידים קרקעיים (NMR) וכלי רכב אוטומטיים / תת -ימיים (ANA / APA)
שנת 2015 הייתה שנה עמוסה בשוק הרכב הבינלאומי לנהיגה עצמית. רמת הפיתוח הנוכחית של מל טים עולה כל הזמן, מכיוון שהיצרנים מרחיבים את גבולות האוטונומיה, משך הטיסה ומורכבות הציוד המשולב, והלקוחות מיישמים תוכניות לפריסת מערכות הדור השלישי בתפקידים חדשים, תוך הבהרת הדרישות למערכות קיימות..
מגזר ה- NMR ממשיך להתפתח כדי לענות על הצרכים של תיאטרון המלחמה הפוסט-אפגני. (TVD). האיומים המתעוררים, יחד עם הצורך הברור הנוכחי לאתר ולנטרל פצצות מורדים ומוקשים, מכריחים פיתוח מערכות חדשות ומתקדמות יותר עם יכולות מוגברות, במיוחד כאשר הדגש הוא יותר ויותר על ביטחון לאומי ותגובה מיידית, במיוחד בפעולות נגד חירום..
בתחום המערכות הימיות, הן במגזר השטח והן בצוללת, מפותחים גם עקרונות כלליים חדשים של פעולות, בדגש מיוחד על שיפור יכולות פעולת המכרה ומציאת אמצעים יעילים להתמודדות עם צוללות.
מל ט ה- RQ-4B Global Hawk נוצר לצורך תצפית מפורטת על אזורים גיאוגרפיים עצומים ומתן פיקוד צבאי עם מידע בזמן אמת בנוגע למיקום המשאבים האנושיים והחומריים של האויב.
מל"טים ימיים
מפעיל המל"טים הימי המתקדם ביותר הוא חיל הים האמריקאי, המפעיל מל"טים כמו Insilu ScanEagle, Northrop Grumman MQ-8B Scout, ו- MQ-8C Scout Fire הנבדק כעת.
MQ-8B עם משקל מטען של 137 ק"ג ומשך טיסה של 7.5 שעות מילא תפקיד חשוב בפיתוח התפיסה הכללית של הצי האמריקאי לשימוש במל"טים ימיים. מזל"ט זה, שיכול לבצע סיור ולהאיר מטרות באמצעות מייעד הלייזר שלו, נפרס באפגניסטן לתמיכה בפעולות נגד חירום של הקואליציה הבינלאומית.
מזל ט מסוג מסוק MQ-8C Scout Fire
מל"ט זה היה משולב עם מערכת הנשק המתקדמת דיוק גבוהה APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) מבית BAE Systems. תוכנית ממשלתית עדיפות שהוסיפה הנחיית לייזר חצי פעילה לטיל אוויר-קרקע הידר-70 שלא היה מונח בעבר, המותקן על מסוק התקיפה של בל AM-1Z צפע ועל מסוק UH-1Y ארס רב תכליתי של חיל הנחתים האמריקאי (KMP)., מה שאפשר ללכוד מטרות ביבשה ובים בדיוק גבוה. מל"ט MQ-8B מילא תפקיד חשוב גם בפיתוח פעולות מטוסים בלתי מאוישות ומאוישות, ומאפשר לחיל הים לקבוע את כיוון ההתפתחות של העקרונות המתאימים לשימוש קרבי.
מל"ט MQ-8C הגדול יותר, המבוסס על מסוק בל 407 הקל, מיועד להמראה ונחיתה עצמאית בכל ספינה עם כרית נחיתה, כמו גם מאתרי קרקע מוכנים ולא מוכנים. המטוס, המשלב את יכולות ה- MQ-8B עם המטען והביצועים של מסוק בל 407, טס באוגוסט 2015 11 שעות במסגרת הניסויים המבצעיים של הצי. בתחילת 2015 הושלמה תוכנית טיסות הניסוי, וכעת המערכת מוכנה לעבור הערכת מוכנות תפעולית עד סוף 2016, ברגע שהצי יחליט כיצד לשלב את המזל"ט הזה במכלול המערכות שלו בשטח העשור הקרוב.
ScanEagle משיקה מעצמה עם מעוט פנאומטי לשיגור קל בים וביבשה
תפיסת האיום
על פי רוב, האיום בתחום הימי הוא א -סימטרי. בניגוד לשימוש במל"טים על פני כדור הארץ, שם מכשירים כאלה נועדו בעיקר ליצור תמונה של הסביבה שבה פועלים כוחות הקרקע, הסביבה הימית תגובתית יותר. ערך השימוש במל"טים בסביבה זו טמון בעובדה שצוותים יכולים ללמוד מטרות פוטנציאליות מחוץ לטווח ובמקביל להרחיב את יכולות הסיור של מכשירים אופטואלקטרונים ומכ"מים ועם הפחתה משמעותית בעלויות התפעול בהשוואה למסוקים מאוישים.
הפיתוח המהיר של מל"טים לסביבה הימית הוקל מאוד גם על ידי איומים על הביטחון הלאומי והצורך בכלי סיור לפקח על קו החוף ולהגן מפני איומים מהים. כל זאת הוא תוצאה של הבעיות הכלכליות, הפוליטיות והתרבותיות שהתעוררו במגזר הימי, אשר נאלצו להתמודד איתן במהלך העשור האחרון. "עובדה היא שכל מדינה נטולת יבשה זקוקה לזיהוי ברור של איומים מהים וניטרול בזמן", אמר דן ביצ'מן, מנהל שיווק כטב"מים בתעשייה האווירית (IAI). "לאיומים אלה יכולים להיות אזורי שיקוף אפקטיביים קטנים או גדולים בהתאם לגודלם ולכן הכוחות המזוינים במדינה זקוקים ליכולות מדויקות כדי לזהות אותם".
התעשייה האווירית הייתה אחת החברות הראשונות שפנתה לנושא הימי, ויצרה בשנות ה -80 של המאה הקודמת את רחפני ה- RQ-2A Pioneer ו- RQ-5 Hunter, שעבדו מנשאות מטוסים אמריקאיות, התאימו את הירי ולאחר מכן ביצעו סיור. עבור כוח הנחיתה. כיום, החברה מציעה שתי מערכות בפלח זה: מטוסי ההמראה והנחיתה האנכיים של המל"ט הרוטרי (NRUAV) והמטוס בכנף קבועה. שניהם, לדברי מר ביצ'מן, נועדו לספק למשתמשים מערכת ימית משולבת התואמת את "היעדים המבצעיים הנוכחיים של כל מדינה".
ה- NRUAV מסוגל לטפס לגובה של 4600 מטר, טווחו הוא 150 ק"מ, ומשך הטיסה המרבי הוא שש שעות. יש לו מהירות מרבית של 100 קשרים (185 קמ"ש), מהירות שוטטות של 60 קשרים (111 קמ"ש) ויכולה לשאת עומס במשקל של עד 220 ק"ג, המורכב מערכה רב-חיישנית רב-תכליתית בעלת יכולות מתקדמות. הערכה כוללת אופטואלקטרוניקה ביום ובלילה, המספקת גם מעקב אוטומטי ומדידת טווח למטרה, מכ"ם רב מצבים המספק מעקב ימי ותצפית לטווח ארוך, מכ"ם צמצם סינתטי (SAR) ומכ"ם צמצם הפוך סינתטי (הפוך) SAR) עם מצבי בחירה להנעת מטרות קרקע ואוויר, ניווט והימנעות מתופעות אטמוספריות שליליות. בנוסף, המזל"ט יכול לשאת חיישן מודיעין אלקטרוני או חיישן לוחמה אלקטרונית. המערכת מתקשרת עם תחנת הבקרה הקרקעית באמצעות ערוץ העברת נתונים בטווח הראייה.
המראה אנכית של מל"ט ונחיתה מל"ט סיבוב ימי (NRUAV)
מזל"ט NRUAV מבוסס על ערכת הטרנספורמציה HeMoS (Helicopter Modification Suite) שפותחה על ידי IAI Malat. HeMoS יכול להמריא ולנחות באופן אוטומטי מספינות, להעריך נזקי לחימה ולייעד יעד מסביב לשעון שמעבר לאופק בתנאי מזג אוויר קשים. "המל"ט הימי עונה על מגוון רחב של צרכים מבצעיים, למשל, שלא יסולא בפז במאבק בדיג בלתי חוקי, פיראטיות, התקוממות ופעילויות אחרות שמטרתן לערער את ריבונות המדינה", המשיך ביכמן. "המערכת היעילה ביותר תורמת תרומה חשובה ליצירת תפיסה משולבת של הסביבה הימית מבלי לסכן חיי אדם".
אנפה ימית בפרמטרים העיקריים שלה דומה מאוד לסטרטון המל"ט הסטנדרטי שהושק מהאדמה - מכשיר ברמה MALE (Medium Altitude Long Endurance - גובה בינוני עם משך טיסה ארוך), אך עם אפשרות נוספת שהגרסה הימית מסוגלת המראה ונוחת על נושאת מטוסים לבד. למזל"ט מוטת כנפיים של 16.6 מטרים ומשקל ההמראה של 1250 ק"ג. התקרה המרבית היא 9000 מטרים ומשך הטיסה הוא עד 40 שעות, תלוי במשימה ובתצורה של הציוד המשולב. המטוס יכול לשאת מגוון רחב של חיישנים, ויכול להשתמש בו זמנית במכשירים ומכשירים שונים על מנת להעביר מידע עדכני על אזורים גדולים לאורך זמן. בתצורה ימית, המל"ט נושא חיישנים שתוכננו במיוחד עבור סביבה זו, כולל, למשל, מערכות כגון תחנת אופטו-אלקטרונית MOSP (מטען רב אופטימי יציב) מ- IAI, מכ"ם ימי EL / M-2022 מכ"ם סיור ימי (MPR) מ- IAI ELTA ו- AIS (מערכת זיהוי אוטומטית).
על מנת להגביר את הגמישות המבצעית, תחנת הבקרה הקרקעית של המזל"ט יכולה להתבסס על הקרקע או הספינה, ולהעביר את השליטה מתחנה אחת לאחרת בזמן אמת. "כאשר עובדים בים הפתוח, חשוב מאוד לעמוד בתנאים סביבתיים ספציפיים, להפעיל את הרציף מכל פלטפורמה ימית ולבצע מגוון רחב יותר של משימות", המשיך ביכמן. "היתרון התפעולי הגדול ביותר טמון ביכולת להשלים את כל מחזור המשימה שעומדת על הפרק: איתור, סיווג וזיהוי באמצעות מערכת אחת משולבת ויעילה ביותר".
באוקטובר 2015, מל ט Schiebel Camcopter S-100 הוכיח את יכולותיו לקיים אינטראקציה עם ספינה של הצי הדרום אפריקאי (תמונה למטה)
סריקת אוקיינוס
כיום, אחד מהמל"טים הימיים המצליחים ביותר הוא ScanEagle, שנוצר על ידי בואינג ואינוסיטו. מל"ט זה של עיצוב מטוסים יכול לפעול בגובה שיוט של 3000 מטר למשך 20 שעות, ולשאת ציוד משולב לצרכים מבצעיים שונים, כולל אופטואלקטרוניקה, סיור אלקטרוני ולוחמה אלקטרונית, תקשורת וחזר, ציוד מיפוי ורדאר (עם צמצם ותפקוד סינטטי) בחירת מטרות נעות קרקעיות).
ה- ScanEagle משיקה באופן עצמאי עם מעוט פנאומטי וחוזרת עם מערכת SkyHook, שמייחדת אותה ממל"טים אחרים מסוג מטוסים בשוק הימי. על גבי הכלי מותקן מתקן מנוף עם לולאת חבלים תלויים, כאשר המל"ט שעף מעליו נתפס עם הלולאה הזו בקצה הכנף (התוכנית מזכירה מלכודת לתפיסת ציפורים), המנוע כבוי ואז המל"ט חוזר בבטחה לספינה על ידי סיבוב מתקן העגורן. “ההשקה והחזרה של ScanEagle בים הם ייחודיים; זהו באמת מל"ט מסוג מטוס היחיד הקיים כיום בשוק עם ניסיון תפעולי רב שניתן להפעיל ולתפוס על ספינה.זו הסיבה שכל כך הרבה ציי משתמשים ביחידה זו”, אומר אנדרו דוגאן, מנכ”ל Insitu Pacific. - השקת Catapult היא לא ייחודית במיוחד, אבל מה שבאמת מייחד אותה היא מערכת SkyHook. כדי להחזיר מל"טים מסוג מטוסים אחרים לספינה משתמשים ברשתות, והבעיה היא שאם הרשת מחוברת לספינה והמל"ט מפספס, אז המזל"ט פוגע בספינה, בעוד שבמערכת SkyHook, המל"ט טס במקביל לספינה, אז אם היא מפספסת, פשוט תעוף משם לריצה נוספת ".
מזל"ט ScanEagle נמצא בשירות עם ציי ארצות הברית, קנדה, מלזיה וסינגפור; בנוסף, בשנים האחרונות היא השתתפה במספר תחרויות במטרה לאמת ולהעריך את הביצועים, כולל בדיקות שביצע הצי הבריטי ולאחרונה הצי האוסטרלי. מנקודת המבט של אינסיטו, ההשקה של מפעילים כל כך ידועים בהחלט עוזרת לקדם את השוק. "הביקוש הוא די משמעותי, והרבה ממנו מונעים על ידי התכונות הייחודיות של ScanEagle. יש די הרבה תחרות במגזר היבשתי, אבל מבחינה ימית, יש מעט מאוד כלי רכב שיכולים להשיק ולחזור לספינה באופן מהימן, המשיך דוגאן. "יש עניין רב בצי המסתכלים על המערכת שנפרסה על ידי ארצות הברית, קנדה וסינגפור ואחרים, ומעריכים את חשיבותה מבחינה טקטית. מערכת זו יכולה לסייע מאוד, בפרט, לאותם מפעילים שהם מוגבלים בשטח, שיש להם האנגר מסוק אחד על הספינה, או שאין להם מקום על הסיפון להכיל מסוק סיפון קונבנציונאלי. גם אם אין לך סיפון מסוקים, השימוש במזל"ט ScanEagle מאפשר לך להוציא יותר מהכלי הזה, במובן זה שיש לו כעת מטוס שיכול לבצע מעקב אווירי, להישאר שם עד 15 שעות. עם הופעת מל"ט על הסיפון, מורחבות מיידית יכולותיה של ספינה זו לסיור באזור הכלכלי הבלעדי, לביצוע פעולות חיפוש והצלה, לחימה בדיג בלתי חוקי או ספינות פיראטים. זה מאפשר יכולות רבות נוספות שמפקדת הספינה יכולה לנצל אותן, ולכן היא מושלמת לספינות קטנות יותר, כגון קורבטות או סירות סיור, שאינן יכולות להכיל מסוק ".
מטוס ההמראה והנחיתה האנכי של Quadrocopter Phoenix-30 נועד לאסוף מידע עבור שירותים צבאיים, מבצעיים ומבנים אזרחיים
תצלום ברזולוציה גבוהה שצולם על ידי נמל מסוק Schiebel S-100 מועבר לתחנת הבקרה בזמן אמת.
בדיקה
המגמה, שהשפיעה על כל הצי ומטרתה להגדיל את מספר הספינות הקטנות יותר עם פחות צוותים, מרחיבה גם את היכולות של מל"טים עם המראה ונחיתה אנכיים, ששיבל לא הצליח לנצל בעזרת ה- S-100 שלה מסוק מסוקים. מל"ט S-100 עבר בדיקות מקיפות בצי רבים, כולל הניסויים האחרונים של הצי האוסטרלי ביוני 2015 והצי הדרום אפריקאי באוקטובר 2015. ניסויי הצי האוסטרלי התמקדו ביכולות החיישן המרובות של S-100 כדי להדגים כיצד ניתן להשתמש במערכת ביעילות לתמיכה בסיור ימי וחופי. הצי האוסטרלי, למשל, הוצג כיצד שילוב של מזל"ט S-100 ושלוש מערכות מרכזיות, כולל מצלמת L-3 Wescam MX-10 ומכ"מים SAGE ESM ו- PicoSAR, יכול להרחיב את הכיסוי שמעבר האופק של ספינות ולהגביר את המודעות המצבית.
במהלך ניסויי הצי הדרום אפריקאי, שנערכו מול חופי דרום אפריקה, הושק מסוק מס 'Schiebel S-100 עם מערכת SAGE ESM מסיפון ספינת המחקר ההידרוגרפית פרוטאה על מנת להדגים את יכולותיו של מל"ט זה לבצע משימות של סיור ימי ופיראטיות (שני תחומי עניין עיקריים לצי זה).על מנת להרחיב את טווח המשימות שלה, Schiebel פועלת להרחבת מגוון מערכות המשולבות הזמינות ל- S-100. חיישני מודיעין מסוגלים לזהות מכ"מים של כלי שיט אחרים ובכך לזהות איומים פוטנציאליים באזור שמסביב. כריס דיי, מנהל פרויקטים של מל"טים ב- Schiebel, אמר כי החברה מחויבת להציע יכולות מתקדמות בתחום זה. "טסנו כמה מכ"מים במהלך השנים האחרונות, אך הם אינם מותאמים לתנאי הים, הם תוכננו לקרקע ויש להם יכולות נוספות לעבוד בים, אך זו עלולה להיות פשרה גדולה מדי. ישנן מספר חברות המפתחות מכ"מים קלים וחדישים ביותר המיועדים במיוחד לסביבות ימיות. סלקס הוא אחד מהם, ואנו ממשיכים לשתף איתו פעולה על בדיקת מכ"מים חדשים, שיעניקו לנו טווח ארוך מאוד ויכולת לפקח במקביל על מטרות רבות ".
ביוני 2015, שיבל גם התחברה עם IAI ELTA מערכות להדגמת מערכת יירוט ורדיו מיקום גיאוגרפי (3D) בתדר גבוה (3-30 GHz) תלת-ממדי EL / K-7065 על סיפון מסוק מסוק S-100. מערכת EL / K-7065 מספקת סימון וזיהוי מהיר של אותות בתדר גבוה, ומייצרת רשימה אמינה של מערכות אלקטרוניות שזוהו וקואורדינטות מדויקות שלהן, בעוד שאנטנת הגל הקצר המשולב בגודל 300 מ"מ עד 500 מ"מ היא אופטימלית עבור ה- S-100 מטוס זעיר ללא טייס. “המציאות והבעיה שעומדת בפנינו היא שחלק מהאנשים או הקבוצות הפועלים בים אינם רוצים שמישהו יידע מה הוא עושה; לספינות שלהם אין מכ"ם ולעיתים הן אפילו לא עשויות מתכת, מה שמקשה על הגילוי שלהן ", אומר דיי. "לכן, אחת הדרכים לזהות איומים היא ליירט מסרים. גם אם יש להם אמצעים מאוד פרימיטיביים לים, הם עדיין צריכים לתקשר, לתאם, כך שטכנולוגיות אלה של יירוט תקשורת וקביעת מיקום יכולות לתת למפקד מושג כאשר אף טכנולוגיה אחרת לא עובדת יותר ". שיבל בדקה לאחרונה מנוע דלק כבד עבור ה- S-100 שלה כשהיא שואפת לענות על צרכי שוק המערכות הימיות. המנוע החדש, מנוע בוכנות סיבוב מסחרי שעוצב מחדש, נועד לתת מענה לבעיה של מגוון רחב של דלקים במערכות ימיות. המנוע החדש יוכל כעת לפעול על דלקים JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) ו- JP-8 (F-34).
גרסת הייצוא של מזל ט ה- AirMule, המכונה קורמורן, נמצאת כעת בבדיקה.
מהמיכל
גישה חדשה לגמרי נקטה על ידי לוקהיד מרטין, אשר כחלק מפיתוח מל"ט ימי קטן שהושק ממכולה, עובד על גרסה מחודשת של מל"ט הוויקטור הוק המתקפל שלו. משקל הכטב"מ של ווקטור הוק בעל משקל המראה של 1.8 ק"ג ופרופיל אנכי של 101 מ"מ; התצורה שלה יכולה להשתנות ממערכת כנפיים קבועות למערכת המראה אנכית או למערכת tiltrotor כדי לענות על דרישות תפעוליות שונות. החברה מאמינה כי מערכת זו מתאימה היטב כפתרון חבילות נייד, הכולל מטוס מסוג מטוסים למשימות סטנדרטיות וארוכות טווח, מטוס כנף מתקפל שניתן לשגר ממדריך צינור מהקרקע או מהמים, רכב המראה ונחיתה אנכי, ולבסוף, מכשיר מסוג tiltrotor. "מה שאנו עובדים עליו קשור למאמצינו להשיג עקביות. אנחנו רוצים רכב שיש לו גוף גוף אחד, אוויוניקה ובקרות, אבל אפשרויות כנף מרובות כדי שיוכל להתאים באופן דינמי לסוגים שונים של משימות ", אמר ג'יי מקונוויל, ראש פיתוח עסקי למערכות בלתי מאוישות בלוקהיד מרטין."אחת מתצורות הכנף האלה היא כנף נשלפת, שהיא נהדרת להשקה מכרסת שיגור".
מזל ט וקטור הוק יכול להיות במספר תצורות
השקת מכולות היא דרך מעניינת להשיק מל"טים קטנים ויש לה פוטנציאל שיהיו המון יישומים באזור הימי. היתרונות בשיטה זו הם היכולת לשגר רכבים ממקומות שונים עם תנאי סביבה קשים. "קח את שיגור הרכב ממכולה, לאחר השיגור הוא נפרס בטיסה, תוך הקלה על המפעיל", המשיך מקונוויל. - מספר המקומות שממנו ניתן לבצע השקות גדל גם הוא; תארו לעצמכם שיגור מתחת למים או מהאוויר או מתרחישים רבים אחרים, כל מה שהמפעיל צריך לעשות הוא להגדיר את רצף פקודות ההתחלה והמערכת תתמודד לבד עם התנאים הסביבתיים בתרחיש זה ". מזל"ט וקטור הוק נוחת באותו אופן כמו מל"ט המדבר הנץ הנרחב, צולל בחדות ואז עומד בצורה חלקה מול האדמה או במקרה שלנו מים. על מנת להפחית את העומסים הפועלים על המזל"ט במהלך הנחיתה, העיצוב מספק חלוקה לחלקים; בנוסף, לכל החלקים יש עתודת ציפה ולכן ניתן לאסוף אותו מהשטח ולהרכיבו שוב למכשיר אחד.
ככל שהשוק של מל"טים ימיים צובר תאוצה, ישנם עקרונות מוגדרים יותר בבירור ליישום מערכות אלה. בין היתרונות הרבים הקיימים בשוק למל"טים, מלחים מחפשים את המערכות המתאימות ביותר לצרכיהם וישפרו את יכולותיהם של כלי שיט ימיים וישאירו את צוותיהם בטוחים מפני סכנה.
מל ט ה- AirMule של חברת Tactical Robotics השלימה בהצלחה את הטיסה הראשונה ללא קשירה בשדה התעופה של מגידו בישראל בדצמבר 2015.
מל ט חיל האוויר האמריקאי RQ-4B קלובל הוק עבר את שלב הבדיקות הבינוני במאי 2015
