אחת ממערכות הרדיו הנפוצות בעולם (RTK), המשמשת כחלק ממערכות התרעה ובקרה מוקדמות באוויר (AWACS), היא מערכת Erieye, שפותחה על ידי חברת Saab השבדית שוודית מערכות הגנה אלקטרונית. המאפיינים הבולטים של ה- RTK הם השימוש בהרכבו של תחנת מכ"ם דופלרית (מכ"ם) המבוססת על מערך אנטנות פעיל בשלבים (AFAR) ונוכחות של משפחה שלמה של אפשרויות משנה השונות בסוג נושאת המטוסים. זה היה מכלול כזה שאומץ על ידי חיל האוויר השבדי ומספר מדינות אחרות בעולם.
"ארגוס" על בסיס "ERIAI"
מערכת תעופה AWACS S-100B "ארגוס" (ארגוס), המורכבת ממטוס סאאב 340B ומטוס RTK מסוג FSR-890, פותחה בהוראת חיל האוויר המלכותי השבדי ומיועדת בעיקר לאיתור ומעקב אחר מטרות אוויר ושידור נתונים אודותיהם לקרקע (ספינה) עמדות פיקוד ונשק נשק. המתחם תואם את מערכת ההגנה האווירית המאוחדת של מדינות נאט"ו, והחלפת נתונים מאובטחת מסופקת באמצעות ערוצי Link-E, L16 ו- L11.
המטוס מסוגל לפתור את הבעיה של איתור ובחירה (סיווג וייצור נתוני ייעוד מטרה) של מטרות ניידות אוויר וקרקעיות (משטחיות) כאחד, ומאפייני המכ"ם המשמש מאפשרים למתחם לאתר ולעקוב אחר מטרות במהירות של 14-2000 קמ"ש.
יש לציין במיוחד כי מתחם תעופה זה אינו מיועד לבקרה ישירה והכוונה של כוחות תעופה טקטיים, אלא משמש רק כמשחזר של הפקודות המתאימות המשודרות מעמדות פיקוד יבשתיות, אם כי בעתיד ניתן לבצע שינוי מתאים של זה מתחם תעופה נחשב (לשם כך, צרכי מטוס יתקינו את החומרה המתאימה). לכן, בגדול, S-100B "ארגוס" אינו יכול להיחשב כמטוס AWACS מן המניין, אלא ניתן לייחס אותו לתת המחלקה של מטוסי AWACS. אך אנו, על מנת להימנע מבלבול, ניישם את המונח AWACS על כל המתחמים הנחשבים.
ההיסטוריה של יצירת "ארגוס" מתחילה בשנת 1982, אז החלו עבודות מקדימות בשוודיה ביצירת המטוסים הראשונים מסוג זה לחיל האוויר הלאומי, שתכונותיו הייחודיות היו: גודלו הקטן יחסית של המוביל כלי טיס וכל המתחם כולו; היכולת לפעול ללא הגבלות ממסלולים לא מוכנים או פגומים (שדות תעופה) בנפח המותר; עלות נמוכה של מחזור החיים של המתחם כולו בהשוואה לעמיתיו זרים.
לאחר ש"נער את כל הנושאים הבעייתיים ", מחלקת הלוגיסטיקה של משרד ההגנה של שבדיה בשנת 1985 חתמה על חוזה עם אריקסון מערכות מיקרוגל (היום היא Saab מערכות הגנה אלקטרוניות) לפיתוח מתחם הרדיו FSR-890 Eriay.
יחד עם זאת, כפי שכבר צוין, מתחם הנדסת הרדיו תוכנן במקור להיווצר על בסיס מכ"ם עם מערך אנטנות פעיל בשלבים. הבחירה באנטנה מסוג זה, כמו גם מיקומה במתקן מלבני קבוע בחלקו העליון של גוף המטוס נושאת, הייתה באותה תקופה החלטה חריגה למדי ונועזת מצד היזם ויושמה בפועל, על פי למומחים זרים, לראשונה בהיסטוריה של התעופה הצבאית העולמית … החלטה זו הוכתבה על ידי חוסר האפשרות להתקין מכ"ם אנטנת מכ"ם מסתובב עם המאפיינים הנדרשים ועוד מספר גורמים במטוס שנבחר כמוביל.
בשנת 1985, דגם בגודל מלא של AFAR כזה הותקן על מטוס טורבו-מנועי טורבופרופ Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), שנוצר בעת ובעונה אחת כמטוס נוסעים לחברות תעופה מקומיות ובשנים 1984-1987 שסופק על ידי חיל האוויר השבדי תחת הכינוי TP88 בהיקף של שתי מכוניות להובלות VIP. מעט מאוחר יותר, בשנת 1987, הותקנה על המטוס תחנת מכ"ם "חיה" לביצוע מכלול ניסויי הטיסה המתאים. במקרה האחרון, מטוס TR88C / SA-227AC (מספר סידורי AC-421B, מס '88003, לוח 883), שנמסר לצבא השבדי בשנת 1987, נבחר לבדיקה.
הטיסה הראשונה של המטוס שעליו מותקן מכ"ם מלא התקיימה בינואר 1991. באופן כללי, הניסויים הצליחו, אך פיקודו של חיל האוויר השבדי עמד על כך שהמטוס לא של זר, במקרה זה, של אמריקאי, אלא של עיצוב לאומי, ישמש כפלטפורמה לרדאר. מטוס הנוסעים טורבו-פרופ מסוג סאאב 340B דו-מנועי נבחר כמועמד לנשאי המתחם הטכני ברדיו, שההבדלים העיצוביים העיקריים ביניהם בגרסה שהשתנתה היו מכסה הגב של אנטנת המכ"ם הראשית ושני רכסי גחון המותקנים על מנת להבטיח מקובלות. לעקוב אחר יציבות המטוס.
סאאב 340В שהשתנתה ביצעה את טיסתה הראשונה בינואר 1994, וב -1 ביוני אותה שנה החלו בדיקות טיסה של המטוס עם מכ"ם RTK החדש המותקן עליו. לאחר פתרון כל הנושאים הטכניים והבירוקרטיים, משרד ההגנה השבדי חתם על החוזה עם היזם לאספקת שש מערכות תעופה מסוג AWACS המבוססות על מסגרת האוויר Saab 340B. במחלקה הצבאית השבדית קיבלו את הכינוי S-100B "ארגוס".
ייצור באצ 'ויצוא
בתקופת שלום, רוב המטוסים השבדים ממשפחת ארגוס פותרים את משימות תעופת התחבורה הצבאית ומצוידים במתחם רדיו-טכני רק בתקופה מאוימת. צילום לוק ווילמס
ייצור RTK החדשים החל כבר בשנת 1993, המטוס הראשון המריא, כפי שכבר צוין, בשנת 1994, ובשנת 1996 נמסרו ללקוח שני המטוסים הראשונים עם RTK "Eriay". במאי 2000 הוקמה טייסת מששת מטוסי ה- AWACS עם מתחם Eriay שנכנס לחיל האוויר השבדי, שנפרס בבסיס חיל האוויר אופסלה. לאחר מכן הושכרו שני מטוסי ארגוס מסוג S-100B לחיל האוויר היווני-לתקופה עד 2003, עד שקיבלו את מערכות ה- AWACS ו- Eriay מסוג EMV-145 שהוזמנו על ידם.
ביולי 2006 קיבלה חברת "סאאב" חוזה ממשרד ההגנה השבדי למודרניזציה של שני מטוסי S-100B בגרסת "סיור רב תכליתי". המטוסים המשודרגים קיבלו את הסימון S-100D "Argus" (ייעוד החברה-Saab 340B AEW-300) והם מצוידים במתחם הרדיו ASC-890 "Eriay". ובנובמבר 2007 הביעה תאילנד את נכונותה לרכוש שני מטוסי ארגוס מסוג S-100B מחיל האוויר השבדי. החוזה המקביל נחתם בין חיל האוויר התאילנדי למשרד משרד ההגנה של משרד ההגנה השבדי בשנת 2008. מסירת שני מטוסי AWACS ומטוס נוסף של סאאב 340 בגרסת הובלה והדרכה תוכננה במסגרת חוזה גדול יותר בשווי 1.1 מיליארד דולר, שכלל גם אספקה של 12 לוחמי JAS-39 גריפן וציוד שונה. כחלק מהשלב הראשון קיבל חיל האוויר התאילנדי AWACS אחד ומטוס תובלה ואימון אחד מסוג סאאב 340, וכן ארבעה לוחמי גריפן D ולוחם גריפן S. כחלק מהשלב השני קיבל הלקוח את מטוס ה- AWACS השני משבדיה בדצמבר 2012.
נכון לעכשיו, חיל האוויר השבדי חמוש בארבעה מטוסי AWACS מסוג ארגוס, אך בזמן שלום רק שניים מהם-מטוסי S-100D-מצוידים במטוסי RTK מסוג Eriay ומשמשים למטרתם המיועדת כמטוסי AWACS. שני הרכבים האחרים משמשים בתקופת שלום כתחבורה צבאית, ויש לאבזר את מתחם "Eriay" רק בתקופה מאוימת (מלחמה). ההמרה אורכת לא יותר מ -24 שעות.
שני מטוסים נוספים מסוג "Eriay" מסוג RTK המבוססים על מסגרת המטוס של מטוס Saab 340, לאחר מספר שנים של משא ומתן, הוזמנו לחיל האוויר של איחוד האמירויות. החברה השבדית פרסמה הודעה לעיתונות על חוזה זה ב -17 בנובמבר 2009.הוא, בפרט, ציין כי עלות החוזה היא 1.5 מיליארד קרונות שוודיות, ונושא הנושא הוא אספקת שני מטוסי AWACS המבוססים על מסגרת המטוס של סאאב 340 עם גרסה משודרגת של ה- Eriay RTK, אספקה של מערכת קרקע ציוד ללקוח והטמעה של תמיכה והספקה טכנית לאחר המכירה, כמו גם סיוע בהכשרת מומחי הלקוח בתפעול מטוסים אלה וציודם על הסיפון.
בנוסף, נרכשו על ידי חיל האוויר הפקיסטני ארבעה מטוסי AWACS עם מטוס מסוג RTK מסוג Eriay, אך על בסיס מטוס סאאב 2000. מספר מקורות טוענים גם כי סאאב 2000 נוספת משמשת את הצבא הפקיסטני כמטוס אימון - להכשרת טייסים, מפעילים ואנשי טכני.
חוזה לאספקת ארבעה מטוסי Saab 2000 Eriay AWACS נחתם בין פקיסטן לשוודיה ביוני 2006. יתר על כן, איסלאמאבאד תכננה בתחילה לרכוש עד 14 מטוסים ממשפחת סאאב 2000, מתוכם שבעה בגרסת מטוס Saab 2000 Eriay AWACS, ושבעת הנותרים בשינוי הנוסעים של חברת התעופה PIA (פקיסטן הבינלאומית). חברות תעופה). אולם אז הורד הצו.
מטוסי AWACS בוצעו עבור לקוח פקיסטני על ידי צייד מחדש של מטוסי סאב 2000 משומשים. החוזה הפקיסטני בוצע במשותף על ידי סאאב (שני שלישים מכמות העבודה) ואריקסון מיקרוגל מערכות (שליש מהסך הכולל נפח העבודה). במקביל, סופק המתחם הטכני ברדיו בהתאם לדרישות של חיל האוויר הפקיסטני, ומספר תחנות העבודה האוטומטיות הוגדל לשבע. מטוסי סאאב 2000 הפקיסטניים יכולים לשמש גם כחלק מרשת AWACS מבוזרת להעברת נתונים בזמן אמת ישירות לרשת הפיקוד והבקרה הקרקעית.
מסירת המטוס הראשון הושלמה בסוף שנת 2009; טקס מסירת המטוס ללקוח התקיים ב -8 בדצמבר. סאאב 2000 השנייה נמסרה לידי חיל האוויר הפקיסטני על ידי יצרני המטוסים השוודים ומהנדסי האלקטרוניקה ב -24 באפריל 2010, והלקוח קיבל את שתי המכוניות הנותרות עד סוף שנת 2010.
ערך החוזה הפקיסטני לא נחשף רשמית על ידי הקבלנים השבדים, אך מספר כלי תקשורת זרים דיווחו כי החוזה ה"פקיסטני "נאמד בכ -4.5 מיליארד קרונות שוודיות, או כ -667.2 מיליון דולר לפי שער החליפין דאז, כולל עלות אספקת ציוד קרקע לתחנות קרקע לקבלת מידע ועיבודו, סימולטורים ותחזוקת מטוסים למשך 30 שנות פעילות.
מלזיה גילתה עניין ברכישת מטוסי AWACS המבוססים על מסגרת המטוס של סאאב 340, אך החוזה טרם נחתם. יתר על כן, אחד התנאים שהציג הלקוח המלזי הוא 100% העברת טכנולוגיה.
משפחה "ERIAI"
מתחם הרדיו-טכני FSR-890 "Eriay" פותח על ידי חברת "אריקסון" השבדית על בסיס תחנת המכ"ם הדופק-דופלר הרב-תכליתית PS-890 "Eriay", הפועלת בפס ה- S (אורך גל-10 ס"מ, תדר - 3.2 GHz). לרדאר זה יש מערך אנטנות דו-כיווני שטוח דו-כיווני באורך 9.75 מ 'ורוחב 0.78 מ' עם תבנית אלומה מבוקרת אלקטרונית. הקורה נשלטת על ידי מערכת אוטומטית. יתר על כן, בשל העובדה שמערכת זו קובעת את כיוון הקרינה שלה לכל דופק, טווח גבוה יותר, מהירות ודיוק של זיהוי מטרות אוויר וקרקע / פני שטח.
מערך האנטנות ממוקם על מטוס הנשא במתכת בצורת מיכל שקופה רדיו, בעלת צורה של קרן מלבנית ומותקנת על עמודים הממוקמים למעלה לאורך גוף המטוס. ל- AFAR יש 192 מודולי משדר מצב מוצק, מקוררים על ידי זרימת האוויר הנכנסת דרך כניסת האוויר בחלק הקדמי של רדום האנטנה.במקרה זה, ניתן להשתמש במודולי מקלט המשדרים לא רק כאלמנטים של המכ ם, אלא גם מסוגלים לפתור את בעיות הקבלה / העברת מידע והגדרת הפרעות אלקטרומגנטיות פעילות. על פי מקורות זרים, לאנטנה יש חסינות רעש גבוהה, המובטחת בין היתר על ידי הרמה הנמוכה של אונות הצד שלה, שאינה עולה על -50 dB.
על פי הנתונים המוצגים בעבודתו של V. S. Verba "מערכות מעקב וליווי מכ"ם מוטס: מגמות מצב ופיתוח", בהוצאת הוצאת "Radiotekhnika" בשנת 2008, מכ"ם מסוג PS-890 "משתמש באותות מותאמים לצורה עם מקשי תדר ומשמרות פאזה עם דחיסת דופק ומשתנה תדירות הפעלה. כדי לחסל את העמימות של מדידת המרחק לאובייקט ולשפר את הדיוק של קביעת הקואורדינטות ומהירות המטרה, משתמשים בשיעורי החזרה על הדופק הנמוכים והבינוניים "(מניפולציה, או, כפי שהיא מכונה גם אפנון דיגיטלי, היא אפנון עם אות נפרד).
המכ ם של מתחם הנדסת הרדיו באוויר הנדון מספק מבט מדויק ביותר על החלל שמסביב באזימוט בשני מגזרים ברוחב של -75 מעלות. / +75 מעלות., בניצב לציר האורך של האנטנה שלו (מחוץ לגזרים אלה, ניתנת גם תצוגת המרחב האווירי וזיהוי מטרות אוויר, אך עם מאפיינים מידרדרים וללא אפשרות למעקב אחר מטרות), ובמסגרת זווית הגובה, סקר החלל מתבצע במגזר -9 מעלות. / +9 מעלות. רוחב תבנית הכיוון של האנטנה הוא באזימוט, על פי מקורות שונים, 0.7 מעלות. או 1 מעלות, ובגובה - 9 מעלות.
הטווח האינסטרומנטלי המרבי של זיהוי מכ"ם של מטרות אוויר בעת טיסה בגובה של 6000 מ ', על פי עיתונות פתוחה זרה, הוא 450 ק"מ, המספק, בין היתר, זיהוי שלהן מעל האופק. במהלך טיסות ההפגנה, שנערכו בו זמנית על ידי היזם עבור מגוון רחב של מומחים, סיפק המתחם הרדיו-טכני איתור מטרות אוויר בגובה נמוך בטווחים של עד 400 ק"מ, ויעדי קרקע ומשטח עד 300 ק"מ. בנוסף, כדי להגדיל את טווח זיהוי היעד, ניתן לספק עוצמת קרינה מרבית על ידי סריקת מרחב המכ"ם רק מצד אחד (צד). טווח הגילוי של מטרות פני השטח מוגבל, לדברי מומחי חברת המפתחים, רק במרחק האופק - כ -350 ק"מ. בעת סיור בגובה רב, ה- AWACS המצויד ב- Eriay RTK מסוגל לשלוט בשטח על פני שטח של יותר מ -500,000 מטרים רבועים. ק"מ, תוך חיפוש ומעקב אחר מטרות אוויר בגבהים של עד 20 ק"מ.
לתחנת המכ ם מסוג PS-890, המהווה חלק מ- RTK FSR-890, יש שלושה מצבי הפעלה:
- סקירה בסיסית (רגילה) של מרחב האוויר;
- מבט מורחב על המרחב האווירי, שבו בשל היצרות של תחום הסריקה והגדלת זמן הסריקה, טווח הזיהוי של מטרות אוויר מוגדל גם למטרות עם RCS של כ -2 מ"ר. מ 'הוא בערך 300 ק"מ;
- סקירה כללית של שטח הקרקע / פני השטח.
מתחם הרדיו FSR -890, בנוסף לנכס העיקרי - תחנת המכ ם - כולל גם תת -מערכות אחרות.
הצבא הפקיסטני הורה על מתחם תעופה המבוסס על מערכת Eriay הפרוס על מטוס סאאב 2000. צילום מתוך www.defence.pk
תת מערכת לזיהוי מדינה "חבר או אויב" מסוג Mk 12. כולל חוקר, שתי אנטנות הממוקמות בקצות רדום האנטנה הראשית ויוצרות אזימוט צר ודפוס קרינה בצורת מניפה במטוסים הגוניומטרים, ומתנד ראשי. מערכת המשנה, יחד עם קביעת הלאום של המטרות, מבצעת את זיהוים האינדיבידואלי עם קביעת הצד או מספר הרישום האחר של המטוס, המסוק או הספינה, וגם קובעת את מיקום המטרה ומאפשרת לך לקבל נתונים אחרים (אזור העבודה באזימוט דומה למגזרי תצוגת המכ"ם, טווח הזיהוי הוא לא פחות מ -300 ק"מ, דיוק קביעת הקואורדינטות של האובייקטים הנמצאים במעקב - 1, 0 - 1, 5 מעלות). מצבי ההפעלה של תת המערכת - 1, 2, 3 / A, C, 4 ו- S, מבוססים על תקן "נאט"ו" STANAG 4193.על פי מקורות מיוחדים זרים, טווח הגילוי היעיל של מטרה מסוג לוחם הוא 300-470 ק"מ, וטווח הזיהוי של מטרות שטח הוא עד 320 ק"מ.
תחנת הרדיו והסיור האלקטרוני (RRTR) מאפשרת, במרחק של עד 400 ק מ, לזהות, לסווג ולקבוע את מיקומם של מקורות פליטת רדיו מבוססי אוויר, קרקע ומשטח (ספינה) עם טווח תדרי פעולה בתוך 0.5- 18 גיגה -הרץ, אך עם אפשרות להרחבה של עד 40 גיגה -הרץ.
מערכת האנטנה של תחנת RRTR מקבלת במישור האופקי - דו -כיווני, ואנכי - בגזרות
-35 ברד. / +35 מעלות. (טווח תדרי הפעלה 0.5-2 GHz) ו- -20 מעלות. / +15 מעלות. (2-18 גיגה-הרץ), בעוד שהדיוק של קביעת תדר המוביל של אות הדופק הוא 8 מגה-הרץ או 1 מגה-הרץ עם דיוק גבוה, והרציף הוא 100 קילוהרץ. על פי המידע המוצג בעבודה המוזכרת לעיל "מתחמי תעופה של סיירת מכ"ם והדרכה", כיוון הגעת אות הדופק נקבע ברמת דיוק של לא פחות מ -2 ±, והרציף אינו גרוע מ -5 ±.
הנתונים המתקבלים על ידי תחנת RRTR מושווים לאותם דגימות אותות המאוחסנים במאגר נתונים של יותר מ -2000 יחידות אחסון ועם מידע המגיע מתחנת המכ ם, וכתוצאה מכך הטווח וההסתברות לזהות את המעמד והסוג של אובייקטים המזוהים גדלים. יש לציין במיוחד שכל המידע המתקבל על ידי תחנת RRTP מאוחסן בהתקן זיכרון, ובמידת הצורך והאפשרי, מועבר לנקודות קרקע (ספינה) לצורך קבלת ועיבוד מידע קרוב בזמן אמת.
מתחם תקשורת והחלפת נתונים. הוא כולל ארבע תחנות רדיו VHF, ציוד תקשורת לוויין הפועלת בלהקת Ku, וכן שתי תחנות רדיו לגיבוי מיקרוגל. תחנות רדיו VHF נועדו לספק תקשורת טלפונית והחלפת נתונים עם אובייקטים מוטסים באמצעות אותות עם אפנון משרעת ותדרים (אותות AM ו- FM) עם כוונון תדרים הניתן לתכנות. קצב העברת הנתונים הוא 4.8 kbps. תחנות רדיו במיקרוגל, בתורן, משמשות לביצוע מהירות גבוהה - 64 kbit / s - חילופי מידע מודיעיני שהתקבל עם נקודות קרקעיות וימיות לצורך קבלת ועיבוד מידע במרחק של עד 300 ק"מ, כמו גם לאספקת טלפון. תקשורת עם הצרכנים הנ"ל באמצעות שני ערוצי דופלקס … יתר על כן, ההסתברות שיירט מידע על ידי יריב מצטמצמת לכאורה עקב שימוש באות פס רחב עם רוחב ספקטרום של כ -1 מגה -הרץ בתחנות אלה. באשר לתחנת התקשורת הלוויינית, ציוד זה משמש להעברת נתונים לנקודות הקליטה והעיבוד של מידע הממוקם במרחק רב ממטוס ה- AWACS, ולהבטחת הפעלת שני ערוצי תקשורת טלפוניים דו -צדדיים.
מתחם הניווט של מטוס S-100B "ארגוס" כולל מערכת ניווט אינרציאלית, ציוד של מערכת הניווט הלוויין NAVSTAR וציוד ניווט הכרחי אחר, המאפשרים יחד לצוות לפתור ביעילות גבוהה את משימות קביעת המיקום המרחבי (לא גרוע מ -10 מ ') ומהירות המטוסים (לא גרועה יותר 0, 6 מ' / ש ') על מנת לאתר באופן מקסימלי את קואורדינטות המטרות שזוהו על ידי מתחם הרדיו הנישא FSR-890, וכן לייצב את מיקומה של אנטנת המכ"ם של המתחם.
מתחם ההגנה האווירי סאאב HES-21. המתחם מספק כיסוי מעגלי באזימוט וכולל מערכות הבנויות על בסיס אנטנות אינטרפרומטריות ומקלטים דיגיטליים דיוק גבוה להתראה מפני התקרבות טילים ועל הקרנת מכ ם והלייזר של המטוס, כמו גם תחנת לוחמה אלקטרונית (EW). עם מכשירים אוטומטיים לירי מחזירי דיפול ומלכודות חום …
תת -מערכת ניהול ובקרה. תת מערכת זו בנויה על העיקרון של ארכיטקטורה פתוחה, המאפשרת לך לחדש אותה במהירות ולהגדיל את יכולותיה.
ארגון הפעלת הקומפלקס
המערכות המיוחדות המותקנות על סיפון מטוסי ה- S-100B Argus נשלטות על ידי קבוצת מפעילים מומחים. על פי מקורות פתוחים זרים, ישנם ארבעה מפעילים כאלה במטוסי AWACS שבדים.
לרשות מפעילי מתחם Eriay שתי תחנות עבודה אוטומטיות אוניברסאליות להחלפה לחלוטין, מאוחדות לרשת מקומית המשולבת ובעלות אינדיקטורים צבעוניים ברזולוציה גבוהה, שעליה מוצגת מפה אלקטרונית של האזור כשהמודיעין המתקבל מוצג על רקע שלה. (תוצאות חיפוש ומעקב אחר מטרות אוויר, קרקע ומשטח) ומידע עזר שונים: מיקומם של בסיסי האוויר שלהם ושל האויב; אזורים / מסדרונות מותרים ואסורים לטיסות; אזור הכיסוי של המכ ם שלו; מיקום ומידע הכרחי שונים אודות מקורות פליטת הרדיו שזוהו באמצעות תחנת ה- RRTR המשולבת; נתונים על כלי הטיס הממוקמים באזור הגילוי של המתחם הרדיו-טכני המשולב, המציינים את לאומם, קואורדינטות נוכחיות, מהירות טיסה וכיוון, ערך יעד RCS וכו '.
המפעילים יכולים להפעיל שליטה על איסוף מידע מודיעיני ולבצע עיבוד חלקי שלו, במידת הצורך, להתאים או לבנות ציוד מיוחד ולחסל תקלות ומצבי חירום המתעוררים במהלך משימת לחימה. בנוסף, בחומרים המפורסמים באתר החברה המפתחת, מצוין כי ניתן לשלוט במכלול הרדיו -טכני מרחוק - במצב אוטומטי, בו מידע על מצב האוויר (הקרקע, המשטח) מועבר ברדיו ישירות לנקודת בקרת הקרקע. עם זאת, המומחים של חברת המפתחים אינם שוללים את האפשרות כי לבקשת הלקוחות, בעתיד, המטוס יצויד בתחנות עבודה אוטומטיות נוספות למפעילים, שתפקידן יכלול הדרכה של לוחמים טקטיים.
מרכיב חשוב נוסף במערכת הוא פלח ממשקי הקרקע Eriey (EGIS) - סט תוכנות וחומרה מיוחדות המבטיחות שילוב אמין של רכיב האוויר של המתחם (כלומר מטוס ה- AWACS עצמו) עם נקודות בקרה על הקרקע או הספינה (צרכני מידע).
לסיום פרק זה, נציין כי מאפיין חשוב של מתחם הנדסת הרדיו Eriay הוא העיקרון המודולרי של בנייתו, המאפשר את המודרניזציה שלו, תיקון לבקשת הלקוח והגדלת יכולותיו. במיוחד באתר האינטרנט של חברת המפתחים נכתב כי "המתחם מתחדש עבור כל לקוח חדש. למרות העובדה שיש לה מראה דומה, בפנים זה כבר שונה לגמרי. כתוצאה מיישום מדיניות זו, כל לקוח מקבל את הטכנולוגיות המודרניות ביותר ". כמו כן יש לציין תכונה כה חשובה של המתחם כמו הקומפקטיות שלו ומשקלו הקטן יחסית, המאפשר התקנה של "Eriay" מסוג RTK על מטוסים צבאיים ואזרחיים שונים, כולל מטוסי טיס אזוריים וטורבופרופ. נכון לעכשיו, מתחמי Eriay בשינויים שונים מופעלים על מטוסים כגון סאאב 340, סאאב 2000 ואמבראר -145.
