כפי שמעידים מספרים אמיתיים ועובדות אובייקטיביות
סיום, מתחיל כאן: כפי שמעידים מספרים אמיתיים ועובדות אובייקטיביות
למעשה, אסטרטגיית המיזוגים והרכישות היא הבסיס לצמיחת חברות הביטחון המערביות המובילות ברבע המאה האחרונה. מגמה זו ניכרה במיוחד בשנות ה -90 וה -2000 על רקע ארגון מחדש וקיצוץ בהוצאות הצבאיות לאחר תום המלחמה הקרה.
כל הענקים המודרניים הגדולים של המתחם הצבאי-תעשייתי המערבי הופיעו, ככלל, כתוצאה מהמיזוג של חברות לאומיות וזרות גדולות. בואו נסתכל על תהליך היווצרותם של "הגדולים" הללו.
אז זה היה באמריקה …
לוקהיד מרטין. בשנת 1986 רכשה תאגיד לוקהיד את חברת האלקטרוניקה הגדולה Sanders Associates, ובשנת 1993-את ייצור המטוסים של תאגיד ג'נרל דינמיקס, שהפיק מטוס מהשורה הראשונה כמו מטוס F-16. במקביל, תאגיד האלקטרוניקה והטילים והחלל מרטין מריאטה רכש את חטיבות הלווין של ג'נרל אלקטריק ואותה ג'נרל דינמיקה. ובשנים 1994-1995 מתאחדות תאגיד לוקהיד ומרטין מריאטה לקבוצת לוקהיד מרטין (עלות המיזוג נאמד אז ב -10 מיליארד דולר). כתוצאה מכך, הקבלן הגדול ביותר בתחום התעופה הצבאית, הטילים והחלל מופיע בשוק הנשק האמריקאי. הענקית החדשה ממשיכה ברכישות - בשנת 1996 היא רוכשת את העסק האלקטרוני של חברת לורל תמורת 9.1 מיליארד דולר, ובשנת 1998 דיברו על מיזוג של לוקהיד מרטין ונורת'רופ גראמן, אך זאת התנגדה ממשלת ארה"ב מטעמי הגבלים עסקיים. עם זאת, לוקהיד מרטין היא כבר כיום חברת הביטחון הגדולה ביותר בארצות הברית ובעולם: בשנת 2009 עלו מכירותיה על 45 מיליארד דולר, מתוכם 42 ממוצרים צבאיים. 58% ממכירות התאגיד אחראיות על ידי הפנטגון, עוד 27% (בעיקר בחלל) - על ידי סוכנויות ממשלתיות אחרות בארה"ב ורק 15% - על ידי יצוא.
בואינג הגיעה למעמד של יצרנית המטוסים האמריקאית הראשית באמצעות שרשרת רכישות של חברות תעופה אמריקאיות בולטות. בשנת 1960 נקנתה וטרול מטוסים (שיצרה, במיוחד, את מסוק CH -47 צ'ינוק), בשנת 1996 - רוקוול (שקלט בעבר את צפון אמריקה עצמה) ולבסוף, בשנת 1997 (תמורת 13 מיליארד דולר) החשש היה רכשה את מקדונל דאגלס, יצרנית מטוסי הנוסעים המתחרה האחרונה בארצות הברית. מקדונל דאגלס עצמו ייצג באותה תקופה קבוצה גדולה לבניית מטוסים שהופיעה כתוצאה מהמיזוג של מקדונל ודאגלס בשנת 1967. בשנת 1984, היא רכשה את חטיבת המטוסים של תאגיד יוז (המוצר העיקרי הוא מסוק התקפה AH-64 אפאצ'י). כך, בשנת 1997 קיבלה בואינג לא רק שורה של מטוסי נוסעים של מקדונל דאגלס (בקרוב, כמובן, "ממוסמרים"), אלא גם דוגמאות כה חשובות לנשק וציוד צבאי כמו לוחמי F-15 ו- F / A-18, אפאצ'י מסוק, טילי הרפון וטומהוק. זה איפשר לתאגיד לאזן את מכירותיו. כעת היא היצרנית הגדולה ביותר של ציוד אווירי וחלל בעולם (מכירות בשנת 2009 - 68 מיליארד דולר, מהן מגזר הביטחון היווה 32 מיליארד דולר).
נורת'רופ גראמן קמה בשנת 1994 לאחר שנורת'רופ רכשה את גראמן אירוספייס תמורת 2.1 מיליארד דולר (ניצחה את המחיר של מרטין מריאטה). החשש החדש לא הסתמך יותר על בניית כלי טיס אלא על עסק האלקטרוניקה הצבאית, שהחל לרכוש במהירות את הנכסים האמריקאים העיקריים בתחום זה: בשנת 1996 הצליחה לשים את ידה על היצרנית המובילה בחו"ל של מכ"מים צבאיים וושינגטון מערכות אלקטרוניות., אז Teledyne Rayan, ליטון תעשיות ועד עשרות חברות אלקטרוניות ומחשבים. בשנת 2001, הפכה נורת'רופ גראמן לבנאי הספינות הצבאי האמריקאי המוביל על ידי רכישת תאגיד בניין ספינות Newport News (המספק לפנטגון נושאות מטוסים גרעיניים וצוללות גרעיניות). ואז הגיע התור לחברת הרקטות והחלל TRW. בשנת 2009 הגיעו מכירות נורת'רופ גרומן ל -36 מיליארד דולר, כולל מוצרי הגנה תמורת 30.6 מיליארד דולר.
ג'נרל דינמיקס, חברת אחזקות מגוונת, צמחה מתעשיית בניית הספינות, ומספנת סירות החשמל שהיוו את ליבה היא עדיין היוצרת העיקרית של צוללות גרעיניות בארצות הברית. אך בשנת 1946 נרכשה חברת המטוסים הקנדית Canadair ובשנת 1953 חברת Convair האמריקאית והתאחדות נקראה General Dynamics. בשנת 1985 התרחשה רכישת חברת ססנה. עם זאת, בשנות ה -90, התאגיד שינה את הפרופיל שלו על ידי מכירת נכסי בניית המטוסים שלו לתאגיד לוקהיד (כולל לוחם F-16), מקדונל דאגלס, טקסטרון והתרכז בייצור ציוד ימי ויבשתי. בשנת 1982 רכש התאגיד את האוגדה הצבאית של קרייזלר, ובשנת 2003 את האוגדה הצבאית של ג'נרל מוטורס. כתוצאה מכך ריכזה ג'נרל דינמיקס בידיה את ייצור רוב כלי הרכב המשוריינים בארה"ב ובמקביל רכשה מספר נכסים אירופיים חשובים לייצור רכבים משוריינים - חברת MOWAG השוויצרית (הספקית המובילה בעולם של משוריינים על גלגלים. נושאי כוח אדם), סטייר-דיימלר-פוך האוסטרית וסנטה ברברה הספרדית. במקביל, בשנת 1999 נכנסה לאחזקה Gulfstream Aerospace, יצרנית "מטוסי עסקים". בשנת 2009 מכרה ג'נרל דינמיקס 32 מיליארד דולר, מתוכם 26 במגזר הצבאי.
במידה רבה, באמצעות רכישת חברות מתמחות בשנות ה -90 וה -2000, הצליחו להיכנס לשורות חברות הביטחון האמריקאיות המובילות Raytheon ו- L-3 Communications. האחרון הצליח בדרך כלל לעלות למעמד הספק השביעי בגודלו של הפנטגון (13 מיליארד דולר בשנת 2009), בעיקר בשל השתלטות מאסיבית של העשור האחרון.
… וכך - בעולם הישן
חשיפות עוד יותר הן האיגודים הצבאיים-תעשייתיים של מערב אירופה, שבהם צרות השווקים הפנימיים של מוצרים צבאיים הפכה לתמריץ רב עוצמה לשילוב התעשייה הביטחונית ברמה הפאן-אירופית או הטרנס-אטלנטית.
דוגמא ייחודית במידה רבה היא BAE Systems הבריטית. לאחר שהופיעה בשנת 1960 כאיגוד של יצרני מטוסים בריטים מובילים, מעין "UAC הבריטי" (תאגיד מטוסים בריטי), בשנת 1977 הוא הפך לחלל הבריטי בבעלות המדינה, למעשה, והפך למונופול מוחלט של בריטניה. בתחום ייצור המטוסים. בשנת 1999, לאחר ההפרטה, ברית אווירוספייס כרתה ברית עם קבוצה בריטית אחרת, מרקוני אלקטרוניקס סיסטמס, ששלטה בשלב זה בחלק ניכר מחברות התעופה, האלקטרוניקה והבנייה המסורתיות של אלביון. BAE Systems, שנוצרה כתוצאה מהמיזוג, שלטה למעשה ברוב התעשייה הביטחונית בבריטניה, וגיבשה עמדה זו על ידי רכישת מפעלים לייצור כלי רכב משוריינים ותותחים. במהלך השינוי שאירע לאחר מכן, BAE מערכות זרקה חלק מנכסיה האירופאים (בפרט את חלקה באיירבוס) והחלה לכוון את עצמה מחדש יותר ויותר לשוק הביטחון האמריקאי המפתה. בשנת 2004 רכשה את יונייטד דיפנס, שהייתה היצרנית הגדולה ביותר של כלי רכב משוריינים ותותחים בארצות הברית, ובשנת 2007, חברה נוספת בחו"ל באזור זה, ארמור אחזקות. בסך הכל, BAE מערכות מייצרת כיום את רוב ההכנסות שלה כקבלן פנטגון, בעוד שהיא נומינלית חברה בבריטניה. סך המכירות של BAE Systems בשנת 2009 הסתכם ב -34 מיליארד דולר, מתוכן כ -18 מיליארד - בארצות הברית.
דוגמה להתאחדות על לאומית אירופאית בלבד הייתה EADS, שכללה בשנת 2000 אחזקות בניית מטוסים גרמנית (דיימלר קרייזלר אווירוספייס), צרפתית (Ae'rospatiale-Matra) וספרדית (CASA). במהלך הרחבתה נוספת רכשה EADS חלק מנכסי התעופה והחלל מחברת BAE Systems הבריטית. בשנת 2009 מכרה EADS 60 מיליארד דולר, אך איירבוס שולטת, כאשר מוצרים צבאיים הכניסו 15 מיליארד דולר בלבד.
עוד צרפתית מבחינה נומינלית, אך למעשה קומפלקס צבאי-תעשייתי פאן-אירופי היא קבוצת תאלס. היא קמה לאחר רכישת חברת Racal הבריטית על ידי תומסון-CSF, חברה צרפתית מובילה בתעשיית האלקטרוניקה הצבאית, בשנת 2000. תאלס הפך לקבלן ההגנה הגדול ביותר בצרפת והשני בגודלו בבריטניה (אחרי BAE מערכות).היא ממשיכה את התרחבותה הפעילה בצורה של רכישת נכסי הגנה בסיסיים בצרפת, מדינות אירופה אחרות וארצות הברית, תוך הרחבת המגזר האזרחי שלה. בשנת 2009 נאמדו מכירות הקבוצה בכ -20 מיליארד דולר, מתוכם הסתכמו ציוד ההגנה ב -8 מיליארד דולר.
סוג של איגוד תעשייה ביטחונית לאומית הוא אחזקת Finmeccanica האיטלקית, שהוקמה בשנת 1948 בשליטת המדינה וכיום אחראית על חלק ניכר ממגזר הצבא, התעופה והחלל האיטלקית וההייטק. בשנת 2009, מחזור האחזקה התקרב ל -27 מיליארד דולר, מתוכם יותר מ -13 דולר ממוצרים צבאיים. Finmeccanica מעורבת במספר פרויקטים משותפים עם EADS, והיא גם מרחיבה את התרחבותה לשוק הביטחון האמריקאי, ורכשה, בפרט, בשנת 2008, תמורת 5.2 מיליארד דולר, את הקבלן הצבאי האלקטרוני האמריקאי DRS Technologies. יש לציין כי Finmeccanica נחשבת ברוסיה כמעין מודל ליצירת החזקה של Rostekhnologii על בסיס Rosoboronexport.
חברה פרופיל טיפוסית רב -צדדית יכולה להיחשב כאיגוד לייצור נשק טילים מונחה MBDA. הוא נשלט על ידי BAE Systems (37.5%), EADS (37.5%), Finmeccanica (25%) ועכשיו יוצר את רוב מערכות הטילים האירופיות כמעט מכל המעמדות.
תנאי הכרחי להקמת איגודים צבאיים-תעשייתיים באירופה היה יישום פעיל בעולם הישן מאז שנות ה -60 של פרויקטים רב צדדיים שמטרתם פיתוח וייצור סוגים שונים של נשק וציוד צבאי, בעיקר באזורים המורכבים והיקרים ביותר (צבאיים תעופה וטילים). דוגמאות לכך כוללות תוכניות ליצירת מפציצי קרב מסוג יגואר וטורנדו, מסוקי פומה, לינקס, גזל ו- EN101 (כיום AW101), מאמן קרב אלפא ג'ט, מטוסי תובלה צבאיים טרנסאל, מערכת טילים נגד מטוסים רולנד, מערכות טילים נגד טנקים של מילאן., HOT ו- TRIGAT, הוביצר הגרוע FH-70.
יש צורך לדבר בקצרה על כמה פרויקטים של המתחם הצבאי-תעשייתי של העולם הישן.
יורופייטר. פרויקט ההגנה המשותף הגדול ביותר המתקיים כיום באירופה הוא התוכנית המוצלחת, אם כי ארוכה, עבור הדור האירופי "הרביעי +" של טייפון Eurofighter טייפון. לוחם הטקטיקה הדו-מנועי Eurofighter Typhoon (EF2000) פותח על ידי קונסורציום יורופייטר בעל אותו שם, שהוקם על ידי ממשלות בריטניה הגדולה (כיום 37%השתתפות), גרמניה (30%), איטליה (19%) וספרד (14%). היישום הישיר של התוכנית מתבצע במשותף על ידי EADS, BAE Systems ו- Finmeccanica. המטוס מופעל על ידי מנועי מעקף EJ200 שתוכננו במיוחד, המיוצרים על ידי קונסורציום Eurojet Turbo GmbH בהשתתפות רולס רויס הבריטית, MTU הגרמנית, Avio האיטלקית ו- ITP הספרדית.
תוכנית יורופייטר פועלת מאז 1983, אך מתחילת שנות התשעים היא עברה חוסר יציבות משמעותית עקב חילוקי דעות כלכליים ופוליטיים בין המשתתפים והעיכוב בעבודה. זה יורד כל הזמן, וכתוצאה מכך, כעת מדינות שותפות נומינאליות אישרו הזמנה לרכישת 469 רכבי ייצור עד 2018 (160 - בריטניה הגדולה, 140 - גרמניה, 96 - איטליה, 73 - ספרד, הוזמנו 72 לוחמים נוספים סעודיה ו -15 נמסרו לאוסטריה) … מסירתם של 148 מטוסים של מה שנקרא טראנץ 'ראשון (טראנץ' 1, 55 - בריטניה הגדולה, 44 - גרמניה, 29 - איטליה, 20 - ספרד) החלה בשנת 2003 והסתיימה עד סוף 2007. המטוס מיוצר בקווי הרכבה לאומיים בכל ארבע המדינות. מאז 2008, ייצור מכונות מסדרת טראנץ '2 נמשך, ובשנת 2011 ייוצרו מטוסי טראנץ' 3.
יחד עם זאת, עדיין אין בהירות מוחלטת, לא במספר רכבי יורופייטר טייפון שנרכשו, ועם הציוד והתצורה שלהם, שכן חלק מתוכנית המו פ במסגרת התוכנית עומדת בפני מגבלות מימון וכמעט כל המדינות הפחיתו את ההזמנות לטראנץ '. לוחמי סדרה 3. כמו גם שילוב מלא של מכלול הנשק כולו, במיוחד המעמד האווירי-קרקע.מכל הסיבות הללו, כמו גם העלות הגבוהה (עד 140 מיליון דולר לרכב), פוטנציאל הייצוא של יורופייטר טייפון עדיין לא ברור. כעת הלוחם משתתף במכרז הודי ונחשב לרכישה על ידי עומאן.
מסוק קרב הנמר הוא הפרויקט הצבאי השאפתני ביותר של יורוקופטר. ההחלטה להתחיל את הפיתוח המשותף (50 עד 50) התקבלה על ידי ממשלות צרפת וגרמניה עוד בשנת 1984. בשנת 1991, אב הטיפוס הראשון של המסוק טס. השכלול והבדיקה הנוספים שלה נמשכו באופן משמעותי ולקחו יותר מעשר שנים, המסירה החלה רק בשנת 2004.
העיכוב נבע במידה רבה מהמגוון הרחב בתחילה בהן פותח הנמר. כמעט כל מדינת לקוחות רצתה לבצע שינוי אישי בהתאם לצרכיה הספציפיים. צרפת וגרמניה תכננו לרכוש 80 כלי רכב כל אחד (בשנת 2010 הודיעה גרמניה על כוונתה להפחית את הרכישה בחצי), ספרד - 24.
כל הגרסאות של הנמר נבדלות ביניהן בציוד הראייה והסקר ובסוגי הנשק המשמש. כתוצאה מכך, למשל, בעוד שלושה נמרים צרפתים כבר טסו יותר מ -1,000 שעות באפגניסטן, הגרמנים עדיין לא הגיעו למוכנות לחימה והם בלתי שמישים.
תג המחיר הגבוה, שהוא במידה רבה תוצאה של תהליך פיתוח ארוך ומורכב, הופך את טייגר לתחרותי פחות בשוק מסוקי הקרב. מבחינת יכולות הלחימה, הוא נחות מהאפצ'י AH-64D האמריקאי הכבד והחזק יותר באופן משמעותי, אך במחיר דומה לו. כתוצאה מכך, בנוסף למדינות - בעלי המניות של יורוקופטר, המסוק נמכר עד כה רק לאוסטרליה, שהזמינה 22 מכונות.
NH90 הוא מסוק תובלה צבאי "משותף של נאט"ו" מדור חדש ממעמד הביניים, המסוגל לשאת עד 20 חיילים או 2.5 טון מטען. את התוכנית יזמו גרמניה, איטליה, הולנד וצרפת. לצורך פיתוח וקידום המכונה הוקמה חברת NHIndustries, בה מחזיקה יורוקופטר 62.5%, 32% - אגוסטה ווסטלנד האיטלקית ו -5.5% - סטורק פוקר Aerospace ההולנדית. NH90 נוצר בשני שינויים - TTN תחבורה ו- NFH נגד צוללת ימית.
הסכם התחלת הפיתוח נחתם בשנת 1992. הטיסה של אב הטיפוס הראשון התקיימה בשנת 1995, משלוחים החלו בשנת 2006. יצירת NH90 זכתה להצלחה גדולה עבור המתחם הצבאי -תעשייתי באירופה: עד כה נמכרו או התקבלו 529 מסוקים (גרמניה - 122, צרפת - 61, איטליה - 116, הולנד - 20). אפשר להגדיל את ההזמנות של חלק מהמדינות המשתתפות, בעיקר צרפת. עם זאת, גרמניה בשנת 2010 תכננה לצמצם את הרכישה ל -80 מסוקים.
NH90, למרות עלותה המשמעותית (כ -20 מיליון יורו), צברה במהירות פופולריות בעולם ובעיקר בשוק האירופי. מאז 2004 הוזמנה המכונית על ידי אוסטרליה (46), בלגיה (8), יוון (20), ספרד (45), ניו זילנד (9), נורבגיה (14), עומאן (20), פורטוגל (10), פינלנד (20) ושבדיה (18). משא ומתן למכירת המסוק למספר מדינות אחרות.
פריגטים אופק ו- FREMM. פיתוח ספינות אלה מתבצע על ידי חברת ארמריס הצרפתית (איגוד DCNS, בעבר השתתפה גם טאלס) וחברת Orizzonte האיטלקית (שהוקמה על ידי Finmeccanica ו- Fincantieri).
פרויקט הפריגטים הגדולים להגנה אווירית אופק עם מערכת ההגנה האווירית אסטר בוצע מאז 1999, ועד היום נבנו שתי ספינות לציי צרפת ואיטליה, שהוזמנו בשנים 2008-2009.
פיתוח נוסף של ספינות "הפריגטה" בצי הצרפתי והאיטלקי קיבלו בפרויקט בעלות מתונה יותר FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). הסכם בין ממשלתי לפיתוח פריגטות FREMM, שנועד להפוך ללוחמי השטח העיקריים של ציי שתי המדינות, נחתם בשנת 2005. כעת עבור הצי הצרפתי מתוכנן לבנות 11 פריגטים (בשווי 7 מיליארד יורו), עבור הצי האיטלקי - 10. הפריגטה הצרפתית המובילה הושקה השנה וצריכה להיכנס לשירות בשנת 2012. FREMM נחשבת להצעה מאוד חזקה בשוק העולמי לספינות מהסוג הזה, פריגטה אחת כבר בנויה למרוקו ומספר מדינות אחרות מגלות בה עניין רב.
יצירת שווקים נפוצים
הצרות של שוקי הנשק הלאומיים והסיכויים להמשך הצרתם מאלצים את ממשלות המערב לטובת תמיכה במתחם הצבאי-תעשייתי לקדם שיתוף פעולה ביטחוני בין-אתני בין מדינות בעלות ברית וקרובות טיפולית. זה מוביל לתופעה של היווצרות שווקי AME נפוצים. כעת אנו יכולים לומר כי שני שווקים כאלה צצים-האנגלו-אמריקאי הטרנס-אטלנטי (אנגלו-סכסון) והיבשתי-אירופאי.
שוק הביטחון המשותף האנגלו-אמריקני קשור ל"השפלה "ההולכת וגוברת של חברות תעשייתיות צבאיות מעבר לים, שם חלה עלייה במספר ההזמנות שהם מקבלים. רק בשנת הכספים 2008 חתמו עשר חברות ביטחון מובילות בבריטניה על חוזים עם הפנטגון תמורת 14.4 מיליארד דולר, כאשר BAE מערכות היוו 12.3 מיליארד דולר מסכום זה. בתורו, לקבלנים אמריקאים יש עמדה מיוחסת בבריטניה. לכן, חשוב שג'נרל דינמיקס זכתה במכרז לרכב משוריין עם מסלול תחת תוכנית FRES הבריטית. בסך הכל, חלק ניכר מהיבוא הביטחוני של בריטניה מגיע מארצות הברית.
הקשרים הצבאיים-טכניים ההדוקים בין ארצות הברית לבריטניה גורמים לנו לדבר על היווצרותו של מעין שוק הגנה טרנס-אטלנטי אנגלו-סכסי נפוץ עם "דיפוזיה" עוצמתית של המתחמים הצבאיים-תעשייתיים של שתי המדינות. אין זה מקרה כי BAE מערכות ורולס רויס הפכו כעת לתאגידים אנגלו-אמריקאים בעיקרן ונוטים יותר ויותר להעביר את פעילותם לארה"ב, משם הם מקבלים את עיקר ההזמנות ושם ממוקמים מספר גדל והולך של אתרי הייצור שלהם.. לדוגמה, BAE מערכות כבר שולטת בחלק הארי של כלי רכב משוריינים אמריקאים ומתקני ייצור נשק ארטילרי. ככל הנראה, המעבר השלם של BAE מערכות ורולס רויס מתחת לכוכבים והפסים לא רחוק.
בשנת 2010, לאחר מאבק ממושך עם כוחות פוליטיים "מגינים" אמריקאים ועם פרוטקציוניסטים בריטיים, הושג הסכם עם ארצות הברית, מה שמקל מאוד על העברה הדדית של טכנולוגיות צבאיות חשאיות. זה אמור להרחיב עוד יותר את האינטגרציה הצבאית-תעשייתית של שתי המדינות ואת הנוכחות ההדדית של חברות הביטחון בשני השווקים.
חברות בריטיות שולטות במיזוגים זרים במגזר הביטחון האמריקאי. בשנת 2008, מתוך 18 החברות הזרות שרכשו חברות צבא אמריקאיות, 14 היו בריטיות. בשנים 2006-2008 השקיעו חברות בריטיות כ -10 מיליארד דולר ברכישת נכסי תעשייה ביטחוניים אמריקאים.
בתורו, האיחוד האירופי מציג יותר ויותר יוזמות ליצירת שוק ביטחון יחיד למדינות החברות בו. כאן התנועה הולכת לשני כיוונים. מצד אחד, הגופים המרכזיים של האיחוד האירופי מתעקשים לפתוח את שוקי ההגנה הלאומיים של המדינות החברות באיחוד עבור כל החברות המורכבות הצבאי-תעשייתי באירופה, לחסל פרוטקציוניזם לאומי בתחום זה ולהכניס הליכי רכש מאוחדים. מצד שני, נעשים ניסיונות להעצים את הפיתוח והרכישה המשותפים של נשק וציוד צבאי בחסות האיחוד האירופי. זה נעשה על ידי סוכנות ההגנה האירופית (EDA) שהוקמה בשנת 2004, בה משתתפים כל חברי האיחוד האירופי למעט דנמרק, כמו גם משרד הרכש הצבאי האירופי המשותף OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
כעת OCCAR מעורבת בכמה פרויקטים אירופיים משותפים (A400M, טייגר, בוקסר, FREMM, SAM Aster). בשנתיים האחרונות אף השיקה EDA מספר תוכניות מחקר ופיתוח משותפות עם נציגות רחבה של מדינות אירופה (יצירת אמצעים להילחם במטעני חבלה מאולתרים, גילוי נשק להשמדה המונית, מערכות רשת מידע וכו ').למרות שכיום רק שוק ביטחון אירופאי מתגבש, אין חולק כי לחץ פוליטי בכיוון זה ממבנים אירופיים יוביל בהכרח להופעת מרחב צבאי-מסחרי וצבאי-תעשייתי אחד של האיחוד האירופי. זה, בתורו, יתרום ככל הנראה לשלב חדש של אינטגרציה ומיזוגים במתחם הצבאי-תעשייתי באירופה.
