התקשורת מגיבה בזוועה על המסר על רצונם של הכוחות המוטסים של RF לקבל מטוסים להובלת כוחות למקום הפעולות הצבאיות. יתר על כן, מידע זה מוצג לעתים קרובות כמשהו חדש, מתקדם.
RIA נובוסטי השיקה את גל האהבה הזה. עיתונאי הסוכנות הספציפית הזו, שציטטו מקור ללא שם במתחם התעשייה הביטחונית, פרסמו מידע כי הכוחות המוטסים מעוניינים באופן בלתי צפוי בהכלאה של מטוס ומסוק.
"הכוחות המוטסים בוחנים את האפשרות להשתמש בטרטרוטורים כדי להעביר צנחנים לשדה הקרב. עד סוף ספטמבר, הוא מתוכנן לקבל את תנאי ההתייחסות ועבודת עיצוב ניסיונית (ROC) פתוחה על מכונה זו".
צריך לומר מיד שההייפ הזה נראה יותר מוזר. כי זה נראה כמו עוד PAK FA. נזכיר כי עבודת המו פ על לוחם הדור החמישי החלה עוד בשנות ה -80 של המאה הקודמת בברית המועצות, בשנת 2001 הושקה תוכנית חדשה לפיתוח מטוס זה ברוסיה, בשנת 2010 המטוס המריא, בשנת 2018 הוא כבר לא היה צורך, ומתוך כך למעשה סירב.
המצב מאוד דומה, כי הכוחות המוטסים חושבים רק אם אפשר להשתמש ביחידות שעדיין לא קיימות למטרות שלהם, ומישהו כבר כותב מפרט טכני, משפשף בידיים בשמחה. ומה, המילה המתוקה הזו "תקציב" מעוררת לא יותר גרוע מ"רדבול ".
אבל בואו נסתכל על המצב בנחת.
למעשה, הצנחנים, לא רק הכוחות המוטסים, אלא גם יחידות אחרות המשתמשות בכלי רכב מוטסים כדי להעביר כוחות לשדה הקרב, כבר מזמן יודעים את הסכנה שבמבצע זה.
תמונה יפה של תקיפה אמפיבית ממטוסי BTA מלווה רק לעתים רחוקות בסיפור על לוחמי אויב שצדים הובלות כבדות. או על הגנה אווירית קרקעית, שיש לה יכולות עצומות להילחם בכלי רכב נמוכים למדי ובאיטיות.
אותה תמונה בדיוק בעת הנחיתה בשיטת נחיתה ממסוקים. היתרונות של גובה נמוך מתקזזים על ידי המהירות הנמוכה של המסוקים. למעשה, הנחיתה המוצלחת של כוח תקיפה תלויה במידה רבה אפילו לא בהכשרת אנשי הטיסה ובכוח התקיפה, אלא ביכולת להסתיר את עצם אפשרות הנחיתה למשך זמן רב ככל האפשר.
שיחות ואפילו החלטות על פיתוח מסלולים במיוחד עבור הכוחות המוטסים נערכו עוד בתקופה הסובייטית. מטוס המשלב את היתרונות של מטוס (מהירות, טווח טיסה) ומסוק (גובה טיסה, יכולת לנחות במקומות לא מאובזרים, יכולת ריחוף) באמת נראה אטרקטיבי.
טיטרוטור הוא מטוס בעל מדחפים מסתובבים. המכונית עולה לאוויר כמו מסוק (כלומר אנכית), ולאחר הטיפוס הורדות הגונדולות עם מנועים, והמטוס ממשיך לטוס כמו מטוס מונע מדחף. טרקטור יכול להמריא מסיפון נושאת מטוסים, משדה תעופה קטן ומשטח יבשתי ולנחות שם.
אם אתה זוכר את ההתפתחויות הסובייטיות לפני 50-60 שנה, אז תמצא, במיוחד, בלשכת העיצוב של קמוב, אבות טיפוס של מסגרות מודרניות. בשנת 1960, ה- OKB יצר והגיש לבדיקת מכשיר בהתאם לתוכנית הטילטורוט - ה- Ka -22. יתר על כן, מכשיר זה השלים בהצלחה טיסות ניסוי. הוא אפילו קבע שני שיאי עולם.
קא -22
התפתחויות סובייטיות אחרות ידועות גם הן. במיוחד מטוסי מיל OKB (משפחת Mi-30). נכון, הם נקראו אז מטוסים מונעי מדחפים.
Mi-30
כן, הביצועים באותה תקופה היו מרשימים. מהירות- 500-600 קמ"ש. טווח טיסה - 800 ק"מ. משקל ההמראה - 10.6 טון.כושר נשיאה - 2 טון (בגרסאות שהשתנו עד 5 טון). אבל הכי חשוב, כלי הרוטור יכולים להפוך לתחליף של ממש ל- Mi-8 הישן. והאפשרות להתקין תחנת כוח חזקה יותר אפשרה לשדרג את המכונית.
היו הרבה יישומים עבור מכונה זו. הן בתחום הצבאי והן בשימוש אזרחי. די אם נזכיר כי ה- Mi-30 הוא שורה שלמה של מכוניות (עד אמצע שנות השמונים) עם משקולות המראה שונות, 11, 22 ו -30 טון (תלוי במנועים).
הרגנו את הטילוטור שלנו על ידי הריגת ברית המועצות. אם תוכנית החימוש הממלכתית לתקופה 1986-1995 הייתה מתקיימת, לברית המועצות היה מטוס כזה באמצע שנות ה -90. והצבא היה מקבל את זה קודם. מדחף ה- Mi-30 נכלל בתוכנית זו.
אז הרעיון הטילטורי אינו חדש. יש התפתחויות בלשכות העיצוב שלנו. בהשוואה לרכבים סובייטיים עם הטילטורוטור היחיד הקיים, אוספרי V-22 של חברת Bell Helicopter האמריקאית, אנו יכולים לומר כי גם כיום ה- Mi-30 ו- V-22 הם מתחרים.
למהירות ה- V-22 מהירות מרבית (במצב מטוס) של 565 קמ"ש, טווח של 690 ק"מ (קרב), 722 ק"מ (נחיתה), תקרת שירות של 7620 מ '(2 מנועים), 3139 מ' (מנוע אחד), משקל המראה מרבי - 27 443 ק"ג, קיבולת נוסעים - 24 צנחנים.
אבל עם כל היתרונות של טילטורוטור (אגב, ה- V-22 בארה ב נקרא מטוס בגובה רב), הנס הבלתי מעורער הזה של הטכנולוגיה המודרנית הפך לשיחת העיר בחיל הנחתים האמריקני מאז אימוצו..
הוסף את מורכבות התחזוקה, מורכבות הבקרה, תאונות רבות עקב פגמים בעיצוב ללא שום הגנה על המנוע.
אבל בואו נחזור לשיחה על עיצובים מבטיחים של טילטורוטור, שלכאורה יחייבו את הכוחות המוטסים של ה- RF ואת ה- MTR. אולי מכשירים כאלה נחוצים. אולי הפיקוד על הכוחות המוטסים וכוחות המבצעים המיוחדים יתמוך ברעיון זה. אולי לא. לפחות מוקדם מדי לדבר על זה עכשיו.
יתר על כן, סביר להניח שמשרד הביטחון ימצא כספים לפיתוח דגימות מבטיחות של מכשירים כאלה, או שיתחיל בעבודה, החל מפרויקטים סובייטים הישנים. אבל אתה לא צריך לסמוך על יישום מהיר של ההתפתחויות הקיימות.
זה טיפשי ליצור מטוס מונע מדחף רוסי רק בגלל שלאמריקאים יש מטוס בגובה רב. הרכב חייב להיות בטוח, פשוט להפעלה ושליטה, יומרני ומוגן מספיק מאש האויב.
וההזרקה הפתאומית של "פצצת המידע" נובעת מסיבות שונות לחלוטין. אנחנו חושבים כלכלית. התרגול נחקר, המסלול התגלגל. כדי להניע כמות מסוימת של מיליארדי רובלים לפיתוח ובנייה של "וונדרוואפלה" חדשה, "שליטה בתקציב", לבנות לעצמך עתיד מזהיר, ואז?
ואז כמו ב"ארמטה ", Su-57, PAK DA ועוד" לא מגיעים לבית המשפט ". נסה לממש את "פוטנציאל הייצוא העצום" ולהרוויח מכך שוב, או פשוט תשכח כיצד, אנו בטוחים שבעוד 3-5 שנים נשכח מכל האמור לעיל.
יחד עם זאת, משום מה, בצבאות העולם, גם במקום בו מפתחים בניית מטוסים, לא נצפתה היסטריה לגבי ממירים. כולם צופים בשלווה עם פופקורן בעינויים של אמריקאים עם אוספריס, וכולם מרוצים מהכל.
יתר על כן, ניתן לומר בבטחה כי האינטרסים של הצבא טמונים יותר במקום שבו מל ט מפותח ושולט.
אז, האם אתה יכול לדמיין את הסיכויים למתמירים בלתי מאוישים? פחית.
מטוס שמקים מוקש יבשתי בכביש מאחורי קווי האויב, למשל. או מל ט המספק לחלק האחורי של האויב, להרים או למקומות אחרים שאינם מתאימים להטלת מטען, תחמושת ל- DRG.
אבל מל"טים כאלה הוצגו בשנה שעברה ב- MAKS-2017 (מל"ט VRT30 במשקל ההמראה של 1.5 טון). נכון, בצורה של אב טיפוס, אבל …
אבל בכל מקרה, לא משנה אילו מטרות נשארו על ידי כותבי "תנופת המידע", זה נהדר שזכרנו את ההתפתחויות שיכולנו פעם … אולי היום אנחנו יכולים?
כמובן שאולי נוכל.שאלות הצורך והעלות קודם כל. וכאשר השאלות הללו יענו, יהיה אפשר להבין מה עומד מאחורי ההייפ: מבצע כיסוי לקיצוץ התקציב הבא, או משהו רציני יותר.
