טקסט זה הוא תרגום מקוצר של הספר Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”מאת עמיתו של NF, שהוא מחבר תרגומים של נושאים מעניינים רבים הקשורים לחיל האוויר הגרמני. האיורים לקוחים מהספר המקורי, העיבוד הספרותי של התרגום מגרמנית נעשה על ידי כותב שורות אלה.
לאחר האסון בסטלינגרד, מצבה של גרמניה בכללותה הלך והחמיר, בעוד שמעמדה של הלופטוואפה ככזה אף החמיר. במהלך הקרבות במזרח ובאיטליה הצליחו בעלות הברית לכבוש את השטחים שכבשו הגרמנים מהר יותר ויותר, ובכך אילץ את הוורמאכט לצאת למגננה. יחד עם זאת, מאז קיץ 1943, החל חיל האוויר השמיני של חיל האוויר האמריקאי, שכוחו לא היה בא לידי ביטוי בעבר, לבצע תקיפות מוצלחות נגד מטרות קרקע באירופה, כולל מטרות חסרות משמעות צבאית. במקביל, מפציצי ארבעה מנועים ממפקדת הפצצות של חיל האוויר הבריטי שיגרו לילה אחר ערב ערים גרמניות גדולות. בהוראת צ'רצ'יל, חיל האוויר הבריטי היה מעורב יותר ויותר במלחמת אוויר כוללת על מנת לא רק לערער את המורל של הגרמנים, אלא גם לצמצם את יעילותם של מפעלים תעשייתיים, שבאופן תיאורטי היו צריכים לגרום עייפות מלחמה רבה ככל האפשר.
השימוש המסיבי בלוחמי ליווי והחימוש ההגנתי החזק יותר ויותר של מפציצי ארבעת המנועים B-17 ו- B-24 האמריקאים היו גורם מכריע במלחמת האוויר באותה תקופה. פעולות בעלות הברית הכריחו את הלופטוואפה לרסס טייסות קרב על שטח המדינה, שכן התקיפות נמסרו על שטחים נרחבים בשטח. בשנת 1943, פיגועי הפצצה כבדים על המבורג הובילו לסופות אש בעיר, שהדגימו בפני הנהגת הלופטוואפה אילו יכולות יש לאויב.
בשנת 1944, יותר ויותר ערים ומפעלים תעשייתיים בגרמניה הפכו לחורבות ולאפר, במקביל ירד מורל האוכלוסייה, וכל שאיפות התעשייה שמטרתן להגדיל את ייצור מערכות הנשק התמודדו עם מכשולים משמעותיים. מתחילת 1944 החלו תצורות גדולות של מפציצים אמריקאים להפציץ יצרני מטוסים גם בשעות היום. לאחר מכן התקפות רבות על מספנות, תחנות כוח ובעיקר על מפעלים שייצרו דלקים סינתטיים. עם זאת, התעשייה הגרמנית במהלך יישום התוכניות "223" ו- "224" הצליחה להגדיל באופן משמעותי את ייצור הלוחמים. מספר הלוחמים שהופקו מדי חודש הגיע בהדרגה לאלף, והגיע עד ל -3,000. הוא האמין שלעלייה כזו סוף סוף צריכה להיות השפעה אפקטיבית על בעלות הברית.
בבלום אנד ווס בהמבורג.
לא ניתן היה לארגן את הייצור ההמוני של לוחמים מבלי לפתור כמה בעיות, בפרט ייצור כמות מספקת של אלומיניום וחומרים אחרים הדרושים לבניית מטוסים. קודם כל, האפשרות להגדיל את ייצור הדלק הסינטטי תאפשר במידה רבה יותר לבצע את ההכשרה המוצדקת של טייסי מטוסים, אך מאז 1944 החל משך אימון צוותי המטוסים לרדת בהתמדה, מה שבעתיד לא יכול היה להשפיע על האפקטיביות של ה- Luftwaffe.התקפות מתמשכות של מפציצי אויב על מתקני התשתית הגרמניים הובילו לירידה בהיקף הייצור, ומאמצע 1944 לא היו צפויים שינויים לטובה. מבצע שטיינבוק גרם לחידוש המלחמה האווירית על בריטניה על ידי גרמניה לפיזור הכוחות העומדים לרשות הגרמנים. יחד עם זאת, הכוחות ההולכים וגדלים של בעלות הברית עלו יותר ויותר על הצד הגרמני, כך שמעתה, בכל זמן ובכל מקום, יוכלו האנגלו-אמריקאים לבצע תקיפות דיוק כמעט ללא עונש. העיכוב בפיתוח מטוסים גרמניים עם מערכות הנעה סילוניות ובעיות טכניות רבות תרמו ללא ספק להצלחת בעלות הברית להוביל לניצחון, ופיתוח נשק מופלא, שהיה חלק מאסטרטגיית ממשלת הרייך, הפך לגורם שיגרום אפשר להשיג תפנית במהלך המלחמה.
בשל היכולות הבלתי מוגבלות של בעלות הברית כמעט בייצור ציוד צבאי, ובהתאם לכך המוגבלים של מתנגדיהם, הסתמכה התעשייה הגרמנית, בניגוד לייצור המוני אמריקאי, על עבודת איכות גרמנית. עליונות אוויר טקטית הייתה אמורה להיות מושגת שוב באמצעות מטוסים בעלי מאפיינים טקטיים וטכניים גבוהים יותר. בשל היעדר עתודות אסטרטגיות של חומרי הגלם הדרושים, לא הייתה סיבה לקוות לגידול פתאומי בייצור הציוד הצבאי, וטייסות התעופה נאלצו לעבור בהדרגה לציוד צבאי בעל מאפיינים טקטיים וטכניים גבוהים יותר, אשר יאפשר להילחם בהצלחה לא רק עם לוחמי ה- P בשירות עם בעלות הברית.47 ו- P-51, אלא גם נגד מפציצי ארבעה מנועים. ייצור טילים נגד מטוסים, בניגוד לתוכניות, הואט, ותחילת השימוש בהם תוכננה כבר באמצע 1944. הדבר חל גם על מטוסי הנשא הפוטנציאליים שלהם, שהיו אמורים להשתמש גם בטילים אלה. באשר לנשק אחר, למשל, תותחי מטוסים אוטומטיים מסתובבים. MG-213.
באוגוסט 1944, הפיקוד העליון של הלופטוואפה (OKL) קבע את הרכב האיכות של תצורות הלופטוואפה, הרלוונטיות לפרספקטיבה הקרובה ביותר, עד דצמבר 1945.
מיירט בגובה רב Ta-152 N.
בסוף קיץ 1944 היו תשע טייסות קרב של מפציצים חמושים ב- Ju-88 ו- Ju-188 מיושנים. על פי התוכנית, רק שמונה טייסות כאלה היו אמורות להישאר בשירות עד סוף השנה, ובסיכון גבוה במהלך השנה הקרובה, 1945, שתי טייסות אלה היו מתפרקות כך שבאמצעות בסוף 1945 הלופטוואפה אם יישארו רק שישה מפציצים, שאמורים היו להיות חמושים במטוסים מסוג Ju-388 K-1. כל הטייסות החמושות במפציצי Do-217, על פי התפיסה החדשה של הנהגת חיל האוויר הגרמני, היו צריכות להתפרק בהקדם האפשרי, בערך עד אוקטובר 1944. מפציצי ה- Ju-388 K-1 היו אמורים להחליף את ה- Ju-388. -88 A- 17, שהיו בשירות טייסת המחבלים KG 26. בתקופה שבין דצמבר 1944 למאי 1945 היו אמורות להיות חמושות שלוש קבוצות טייסת במטוסים מסוג Ju-188 ו- Ju-388 K-1 ב גרסאות של מפציצי טורפדו (LT). שלוש הקבוצות הללו תוכננו לשמש מעל הים הצפוני ומעל האוקיינוס הארקטי. הקבוצה הרביעית של טייסת זו, כפי שתוכנן עוד בספטמבר 1944, לא הייתה אמורה לקחת חלק בלחימה במלוא עוצמתה. היחידות החמושות במטוסי He-177 היו מסוגלות לשאת פצצות אוויר מונחות שהיו נתונות לפירוק, אלא גם יחידות מצוידות במפציצי Do-217 K-3 עם מערכת Kehl. לא נותר סיכוי ליחידות החמושות במטוסי FW-200 C.מכיוון שאי אפשר היה לנבא עד כמה ניתן להשתמש בכלי טיס מסוג Do-217 ו- Non-177 להפצצות, 37 יחידות מהן עם מערכת Kehl, כמו גם 135 מפציצים, תוכננו להישלח ל- OKL. לְהַזמִין.
כמו כן תוכנן לצמצם עוד יותר את מספר המטוסים מסוג He-111 ביחידות קרביות, בעוד שההחלפה של האחרונה לא תוכננה. ייצור מטוסי He-111 N הופסק, העבודה הופחתה רק לייצור חלקי חילוף הדרושים לתיקונם.
פצצת הגלישה VI, שתוכננה לשימוש קרבי, הייתה אמורה להיכנס לשירות עם קבוצה III / KG3 בהיקף של עשר חתיכות מדי חודש. לא היה ידוע כמה זמן יהיה אפשר להשתמש בקבוצות מפציצים עם מטוסי He-111 H-20 בחזית המזרחית, ו- OKL תכננה להשתמש במטוס העדכני Me-262 A-1a / Vo או A-2 בשניים כאלה קבוצות מפציצים. בדצמבר 1944 היה צריך להגדיל את מספר הקבוצות החמושות בכלי רכב אלה לשלוש. מספר התצורות עם ה- Me-262 בגרסת המפציצים המהירים אמור היה לצמצם לשניים לכל המאוחר עד מרץ 1945, והטייסת הראשונה כזו עם מפציצי מטוסים הייתה אמורה להיות ק ג 76. מנובמבר 1944, זה היה מתוכנן לצייד את קבוצת III / KG 76 במפציצי מטוסים Ar-234 B-2. מפברואר 1945 תכנן OKL לחמש את טייסת KG 76, תחילה עם ה- Ar-234 C-3. מיולי עד סוף 1945 תוכנן לחמש 14 קבוצות אוויר עם Ar-234 C-3 או C-5 באופן כללי. קבוצת ההפצצות הראשונה עם מטוסי Do-335 בלופטוואפה הייתה צפויה עד יולי 1945. במשך התקופה עד דצמבר 1945 תכנן ה- OKL להשתמש בטייסת הראשונה ואולי היחידה החמושה במטוסים מסוג זה. ה- Ju-287 היה אמור להיות מחבל המטוסים הכבד הראשון של הלופטוואפה. השימוש בקבוצה הראשונה עם מכונות כאלה היה צפוי מיולי 1945, שתי הקבוצות הדומות הבאות תוכננו להתחיל להשתמש לכל המאוחר החל מה -31 בדצמבר 1945.
שר החימוש והתחמושת הרייך א 'ספיר
וסגנו, המהנדס המוסמך סאור, מ -1 באוגוסט 1944, תוך שימוש בניסיונם העשיר, אמור היה להתמודד עם אספקת כלי נשק ומשאבים נחוצים אחרים עבור הוורמאכט, אס אס ולופטוואפה. מהנדס המטה הכללי ר 'לוחט (ראלף לוחט) מונה לאחראי על הביצוע המבצעי של ההחלטות שאומצו. השליטה על יישום תוכנית בניית המטוסים הועברה למהנדס הבכיר לאנגה (לאנג). אחראי לכל האמצעים הדרושים להבטחת הגנה אמינה מפני פצצות של מטוסים ומפעלי מנועים, מונה למהנדס בוגר קמלר (קמלר), SS גרופן פוהרר.
הצעדים שננקטו אפשרו לפשט את ייצורם של סוגים מסוימים של מוצרים ולשפר משמעותית את תיאום ההובלה ועיבוד נוסף של מוצרים מוגמרים ומוצרים מוגמרים למחצה. הקמת מטה הקרב, על פי ספיר, אפשרה להימנע מחיכוכים שונים במהלך יישום תוכניות לייצור נשק ותחמושת. שר הרייך היה אחראי על המטה בין ה -1 במרץ ל -1 באוגוסט 1944.
הצו הראשון היה לארגן את הייצור של מטוסי Ju 287 ולהגדיל את ייצור מטוסי ה- Ar 234 במהירות האפשרית, כמו גם להגדיל את הייצור של מטוסי לוחם He 162 ל -1,000 יחידות בחודש. כמו כן, יחד עם תוכניות אחרות, הצו כלל את הדרישה לארגן את ייצור מטוסי Me 262 A-1 במהירות האפשרית. אימוץ אמצעים אלה עשוי לאפשר בחודשים הבאים להגדיל את ייצור אמצעי הלחימה באוויר לכמות הנדרשת, אם כי במקביל, מחסור בדלק וההפצצות של בעלות הברית על מפעלים תעשייתיים ואמצעי לתחבורה הייתה השפעה שלילית על יישום האמצעים הנ ל. על פי התוכנית, רק בינואר 1945 ניתן היה להשיג את המטרות שנקבעו, אך עד אז כל הייצור בגרמניה היה על סף התמוטטות מוחלטת. כיבוש השטחים המשמעותיים של הרייך על ידי המתנגדים התברר כגורל קטלני עבור גרמניה, וכתוצאה מכך, המבצר האלפיני לא ידע למה לצפות בעתיד.
במפעלים לייצור מטוסים ועוד, הפרמטרים האיכותיים של המוצרים המיוצרים גברו על הכמותיים. מחקר, פיתוח ובדיקות נועדו להבטיח את האיכות הגבוהה של המוצרים. במהלך החודשיים הראשונים של 1945, בתהליך בדיקת דגימות מוצרים חדשות בשל פעולות המתנגדים, היו הפרעות סדירות, ובסוף פברואר 1945 הגיעו להבנה שכל מה שתעשיית התעופה הגרמנית מנסה לעשות. המכשיר נבע מהתקפות אוויריות ואי אפשר להבין את המחסור בדלק.
ב- 12 במרץ 1945 דרש ראש המחלקה לציוד אוויר טכני (שף TLR), הן במהלך שחרור מטוסים וטילים חדשים והן במהלך כוונון הדק שלהם לאחר מכן, את המעבר לאמצעי חירום, וכתוצאה מכך הוא היה אפשר במשך זמן מה לספק למטוס דלק בכמות הדרושה לבדיקתם. במרכז המבחנים ברכלין, טייס הניסוי מוריץ בדק את מטוסי Me 262, סוג I וסוג II בעלי עדיפות עליונה להגנה על הרייך, כמו גם מטוסי כנף מעופפים מסוג 8-229. בנוסף, היה צורך להשלים בדיקות של מסוקים מסוג 8-223 ו- 8-282. בעתיד הנראה לעין, לא ניתן היה לסמוך על השלמת תאום Do 335, המיועד Do-635, וכבר באמצע מרץ 1945 תוכנית זו צומצמה. מבחינת בניית המנועים, מנועי בוכנה כמו DB 605 D וב.מ.וו 801 TS הפכו לפחות עדיפות, במקום להם מנועי סילון קיבלו עדיפות מוחלטת.
בנוסף, עבודות נוספות על ציוד ניווט ומערכות בקרה כגון TSA 2D ו- BZA, באתרים 7H ו- 8 מאת Lotte, נמשכו ללא שינויים. בטורוביץ החלו העבודות על משחררי פצצות אוטומטיות והתקנים מיוחדים SG 113 A, SG 117 ו- SG 500. במקביל החלו לפתח סוג חדש של מראות ג'ירוסקופיות, טילים נגד טנקים מסוג 1 ו -2, Werfergrnaate 42 משגר, וטילים R 100. BS (ברונד-ספליטר). פיתוח קרונות לאקדחים אוטומטיים כבדים מסוג MK 103 ו- MG 151/20 הוכר כמבטיח. בקרטשאגן החלו בדיקות של טילים מונחי חוטים 8-344 (Kramer X-4), שסיום הבדיקות היה צריך להסתיים בהקדם האפשרי. בנוסף לדגימות אלה ניתנה עדיפות גבוהה ביותר לפיתוח טילים מונחים מסוג 8-347, 8-246 ו-8-117. כחלק מתוכנית ההגנה על המרחב האווירי של הרייך, נדרשה השלמה מהירה של תחנות הכוח הסילוניות מסוג BMW 003 R, המיועדות למטוסים מסוג Me 262 C-2b. כמו כן נערכו סידורים כך שבשבועות הקרובים ניתן היה להתחיל להשתמש במפציצי מטוסים מסוג Ar 234 B-2 עם פצצות מודרכות מסוג Hs 293.
במרכז הבדיקות בטראוומונדה, הוקדשה תשומת לב רבה לפצצה המסתובבת "קורט", צימוד האוויר Mistel 5, אותו יש לבדוק בפועל בטייסת KG 200, ולטרפדות האוויר 10 הגולשות L 10, 11, 30 ו -40.., היה צריך להשלים גם את הבדיקה של פצצת הטורפדו הכבדה BT 1400. הבדיקות ב Werneuchen של כל המכ"מים שנוצרו במסגרת תוכנית החירום היו גם הם בשלב הסופי, אך בשל מספר האבטיפוס המועט שהוכנו לבדיקה, הבדיקות הללו לא הושלמו. רק ברכלין, הבדיקות יכלו להימשך עד אמצע אפריל 1945, אך גם כאן פיגועי פצצה כבדים והתקפות תותחים ממטוסי אויב שטסים בגובה מינימלי הובילו להפסקת הבדיקות, כתוצאה מהן רבות דוגמאות של נשק הפלא לא עזבו את שלב הציור.
הטיל לטווח ארוך שמכוון לאמריקה וראש הקרב היעיל ביותר שלה נדרש עוד מספר חודשים לסיום.
מכל המחקרים וההתפתחויות המבטיחות לעיל בתחום התעופה, היה מעט שימוש, שכן בשלב זה לא היה דלק לבדיקת ציוד חדש, מאז בקיץ 1944.תעופה של בעלות הברית החלה להפציץ בתי זיקוק לנפט המייצרים דלקים סינתטיים. ב- 25 במרץ 1944, ראש הפיקוד העליון של הוורמאכט (OKW), שדה מרשל ו 'קייטל (וילהלם קייטל) הפנה את תשומת לבו של א' שפר לעובדה שהצורך בדלק תעופה ניתן רק על ידי 66%, והמשך המלחמה הסתבך מחוסר הדלק. באשר לדלק התעופה המשמש את הלופטוואפה, 92% ממנו היו סינתטיים. אך איכות מרבית דלק התעופה נשארה ברמה של 1936, וככלל מספר האוקטן של בנזין תעופה היה 87. מאז מאי 1944, החלה תעופה של בעלות הברית להפציץ במיוחד מפעלים המייצרים בנזין תעופה מכל הציונים, כתוצאה מכך. מתוכם ייצור הדלק הנוזלי עד ה -22 ביוני, הוא ירד ב -90%, ועיקר הדלק באחסון נגמר בערך באוגוסט של אותה שנה.
ב- 30 ביוני 1944 דרש היטלר בתזכירו כי יש לעשות הכל כדי לשקם את הרמה הקודמת של ייצור דלק נוזלי סינתטי. בשלב זה יחס הכוחות באוויר היה 7: 1 לטובת בעלות הברית, ובמצב קשה שכבר, זמינות עתודות הדלק הנוזליות המתאימות לתעופה הגרמנית הייתה חשובה ביותר, כך שהתעופה הגרמנית תוכל להגן לפחות שטח גרמניה הנכונה.
בתקופה שבין יולי לדצמבר 1944 תוכנן לייצר 207,000-23,000 טון בנזין תעופה בחודש, אך במציאות הגרמנים הצליחו לייצר 17,000-49,000 טון בלבד. בדצמבר 1944, בשל ההפצצות של בעלות הברית, הופחת כמות הבנזין התעופתי שהופק ל -26,000 טון. גם לנוכח הצנע בבנזין התעופה, צרפת התעופה הגרמנית 40,000-50,000 טון בנזין מדי חודש. מאז ינואר 1945, ייצור הבנזין התעופתי כמעט הופסק, מתקני הייצור ששרדו יכלו לייצר רק 11,000 טון בנזין לחודש. בפברואר 1945 הופק רק 1000 בנזין תעופתי, ובחודשיים הקרובים, מפעלים הממוקמים על פני כדור הארץ לא יכלו לייצר דלק נוזלי כלל.
במרץ 1945, כמה מפעלים תת-קרקעיים, למשל, באוסטריה העליונה ליד אבנזי, למרות שהם יכלו לייצר דלק נוזלי, אך בשלב זה חומרי הגלם הדרושים לא היו זמינים לייצור בנזין תעופתי בעל אוקטן גבוה. מפעלי דלק נוזליים אחרים שנבנו במסגרת תוכנית Geilenberg-Wüste בווירטמברג או בתי זיקוק קטנים (Ofen I to OfenXL) ייצרו כמות קטנה בלבד. המכתב החמישי בדבר מצב מתקני ייצור הדלק הנוזלי, מיום 19 בינואר 1945), הכיל מידע לפיו לא ניתן לשחזר מתקני ייצור לייצור דלק נוזלי בעתיד הקרוב. עבור הלופטוואפה המשמעות היא שבחודשים הקרובים המטוס יישאר ללא דלק, כך שכל התקוות שנתמכו על נשק הפלא איבדו את משמעותן.
בשעות הבוקר המוקדמות של ה -16 בדצמבר 1944, כוחות היבשה הגרמניים של קבוצת הצבא השמיני בפיקודו של שדה מרשל וו. ביצע מבצע התקפי ולמרות שהשיגו הצלחה מסוימת, אולם המטרה הסופית של המבצע ההתקפי, שכללה את כיבוש אנטוורפן, לא הושגה. העיירה הקטנה בסטון נכבשה בהדרגה על ידי חיילים אמריקאים, והתצורות הגרמניות נדחקו לאחור לעמדותיהן המקוריות. מזג האוויר החל להשתפר בהדרגה, וכתוצאה מכך הצליחו בעלות הברית לנצל את מלוא הפוטנציאל של תעופה. כך, ההתקפה הגרמנית באזור שטרסבורג, שהחלה ב -31 בדצמבר 1944 - תחילת 1945, הובילה להצלחה מועטה. העימות באוויר בסוף 1944 לווה בהכנה חשאית של התעופה הגרמנית למתקפה מאסיבית על שדות התעופה של בעלות הברית.מבצע זה נקרא Bodenplatte. הפיקוד העליון של הלופטוואפה קיווה במהלך מבצע זה להפחית את הלחץ שמפעילה תעופה של בעלות הברית במערב הרייך.
בתחילה תוכננה פתיחת שביתות מאסיביות על שדות התעופה של בעלות הברית בשעות הבוקר המוקדמות של ה -1 בינואר 1945, אך בשל תנאי מזג האוויר, תחילת המבצע נדחתה למועד מאוחר יותר. חטיבת הלוחם השלישית הייתה אמורה לתמוך בטייסות שהיו מעורבות ישירות במבצע. על הריין האמצעי היו טייסות קרב JG 2, JG 4 ו- JG 11. תוכנן גם להעביר לשם את הטייסת JG 53, המבוססת באזור האחריות של חטיבת הלוחמים ה -5, לשם. במבצע השתתפו טייסות של טייסות התעופה JG 104, SG 4 ו- NSGr. 20, כמו גם טייסת KG 51 המצוידת במטוסים מסוג Me 262. על פי גורמים גרמניים, במהלך המבצע בשטח ובאוויר, תוכנן להשמיד כ -500 מטוסי אויב, כ -100 מטוסים נוספים היו ניזוקים..
בשל הסודיות המחמירה ביותר בנוגע למבצע, יחידות הקרקע של הלופטוואפה, כולל צוותי תחנות המכ ם FuG 25-a ויחידות הארטילריה נגד מטוסים, לא הוזהרו בזמן. כתוצאה מכך, כאשר טסו מעל שטח אויב וכאשר חזרו לבסיסיהם, איבד חיל האוויר הגרמני 139 טייסים. לא ידוע דבר על גורלם של 107 טייסים, 34 טייסים נפצעו או השאירו את מטוסיהם עם מצנחים. בעלות הברית, תוך שבועיים או שלושה לאחר ההתקפה על שדות התעופה שלהן, הצליחו לפצות על ההפסדים שלהם, ועבור הלופטוואפה התברר כי ההפסדים הבלתי ניתנים לשחזור של טייסים מאומנים היו כבדים ובשבועות הבאים ההפסדים הללו הרגישו את עצמם - פעולות בקנה מידה גדול בקרבות אוויר על הריין היו בלתי אפשריים … לכך יש להוסיף כי ב- 28 בינואר 1945, תוך שימוש בכוחות משמעותיים בכוחות, החלה במבצע התקפי קרקע גדול, ועד מהרה איבדה גרמניה את אזור התעשייה הממוקם בשלזיה עילית עם מרכזים בבוטפיין, בגליטביץ ובקטוביץ (קטוביץ). האויב התקדם כל הזמן מערבה לכיוון מאריש-אוסטראו, ועד מהרה כמעט כל קווי התקשורת היו בשליטת החיילים הסובייטים. העיר ברסלאו הוכרזה כמבצר, באזורי סטיינאו-גלגאו-שוויבוס-מסריץ התקיים מאבק רחב היקף, ורתגאו מוקף. האויב התקדם מעבר לקו הרכבת ברלין-שניידרמולה-דירשאו. בנוסף, הצבא האדום הקיף את אלבינג במזרח פרוסיה (אוסטפרויסן). בעיר מרינבורג, המרכז לייצור לוחמי Fw 190 D-9, נשמע רעש הלחימה בכל מקום. עד מהרה ניתק הצבא האדום את הקשר בין פרוסיה המזרחית למערב. במזרח פרוסיה נדחקו הכוחות הגרמנים לאחור לקו וורמדיט-סנסבורג-רסטנבורג-קניגסברג. בירות האזורים הדרומיים והצפוניים של האזור היו מוקפים. בקורלנד הקיפו יחידות גרמניות בראשות הקולונל הגנרל הילפרט, שנשללו ממספק הדלק והחומרים הדרושים, בעזרת הלופטוואפה בשישה קרבות רצופים הצליחו להדוף את כל מתקפות הצבא האדום.
למרות עליונותו המשמעותית של האויב בכוחות, הצליחה הקיבוץ להחזיק מעמד עד מאי 1945. בפברואר 1945 היו היחידות הגרמניות עדיין במגננה בתיאטרון המבצעים היבשתי, אך חיל האוויר של הרייך, שקיבל פחות ופחות דלק, עד סוף 1944 יכול להשתתף פחות ופחות בקרבות. על מנת למנוע את התקדמות בעלות הברית לעומק השטח הגרמני, או לפחות להאט תהליך זה, ניתנה עדיפות מוחלטת לתמיכת הכוחות הגרמנים מהאוויר. הפיקוד העליון של הלופטוואפה ניסה לספק טוב יותר ליחידותיהם בחזית המזרחית את כל הדרוש להם, לעתים קרובות אפילו על חשבון הפחתת פעילות מטוסי הקרב הגרמניים על שטח גרמני.
