טקסט זה הוא המשך לתרגום מקוצר של הספר Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”מאת עמית NF שתרגם נושאים מעניינים רבים הקשורים לחיל האוויר הגרמני. האיורים לקוחים מהספר המקורי, העיבוד הספרותי של התרגום מגרמנית נעשה על ידי כותב שורות אלה.
תוכנן להשתמש בקבוצות אוויר I./ZG 26 ו- II / ZG 76. הייצור של Me-410 תוכנן להפסיק, לכן, בעתיד, תוכנן להשתמש במטוסים מתוקנים ביחידות במקום חדש. יחידות. אך אפילו תוכניות אלה היו קצרות טווח, שכן מטוסים אלה תוכננו לשמש עד פברואר 1945. במקום ה- Me-410, עד סוף 1945, היה אמור להתארגן ייצור מטוסים מסוג Do-335, וכן אם שימשו אותם בהצלחה בניגוד ליתוש הבריטי, תוכנן לצייד מטוסים כאלה של לפחות 8 קבוצות אוויר. בנוסף, בתקופה שבין אוגוסט ל -31 בדצמבר 1945 תוכנן לחמש 2 קבוצות אוויר עם לוחמים מסוג Ju 388 J-l או J-3. בסוף הסתיו 1944 היו בחזית המזרח 21 טייסות סיור חמושות במטוסים מסוג Ju-88 D או Ju-88 F. שלוש טייסות סיור נוספות היו חמושות במטוסי Me-410. לצורך סיור בלילה היו טייסות סיור ליליות מיוחדות, ולסיור מעל הים נועדו טייסות 1 ו -2 של קבוצת אווירת הסיור החמישית. בנוסף, היו שתי טייסות מקבוצת הסיור האווירי "123", שהיו חמושות במטוסי Me-109. בסך הכל תוכנן שיהיו 29 טייסות סיור בחזית המזרח, המיועדות לסיור בשעות היום. טייסות סיור אלה היו אמורות להיות חמושות במטוסים כגון Ar 234 B-l, Do 336 A-4 או Ju 388 L-1. שלוש מתוך 29 טייסות אלה היו חמושות במטוסי Ar 234, 10 טייסות עם מטוסי Ju 388 ו -14 טייסות עם Do 335. בלילה תוכנן להשתמש במטוסי Ju 388 L-1 במקום מטוסי Do 217 ו- Ju 188. L-3. טייסות סיור של החזית המערבית (קבוצת Wekuste OK11) היו אמורות להשתמש במטוסים מסוג Ju 88 G-1 ו- G-2. טייסות הסיור של קבוצת האוויר Weskuste OKL 2 היו אמורות להשתמש במטוסי He 177 עם טווח ארוך לצורך סיור מזג אוויר. מאוחר יותר, לצורך סיור מטאורולוגי, תוכנן להשתמש במטוסים מסוג Ju 635 או, אולי, מסוג Hü 211. על פי תוכניות אופטימיות אחרות, בצרפת היא הייתה אמורה להשתמש בטייסת KG 51, המצוידת ב- Me 262 Al. / מטוס A-2.
אני 262 A-1a מ- KG (J) 54.
וטייסת KG 76, חמושה במטוסי Ar 234 B2. מאוחר יותר תוכנן להפסיק את ייצור המטוסים דוגמת Ju 388, ובמקום זאת לייצר מטוסי סילון. היו תוכניות להשתמש במטוסים מסוג Do 335 ו- Ju 287 כלוחמים לאחר שכבר לא יהיה ניתן להשתמש במטוסים אלה כמפציצים. כדי להגן מפני מפציצי אויב, ניתנה עדיפות מוחלטת ללוחמים, כולל מטוסים. במקום טייסות קרב חמושות במטוסים מסוג Fw 190 D-9 או Bf 109 K-4, היו אמורים לשמש יותר ויותר לוחמי Me 262. היו גם מטוסי סיור לילית 4./NSGr. 2. כחלק מקבוצות NSGr. 4 ו -5, חמושים במטוסים כמו פיאט CR 42 וקבוצת NSGr. 7.רוב יחידות אלה, המבצעות פונקציות עזר, היו חמושות במטוסי אימון מסוג Ar 66 C ו- D, Go 145, שהוסבו לכדי קרב, וכן מטוסים מסוג Fw 56 ו- Si 204B.
ליחידות התעופה הימיות, שהיו ביקוש מועט עד אז, היו סירות מעופפות מסוג Do 24 T-1, שביצעו ליווי ספינות ועסקו בפעולות חיפוש, וכן כמה מטוסים של Ju 88 C- סוגים 4 ו- C-7, Fw 190 A-8 ולוחמים מהסוג Me 410. באופן מפתיע, משרד הרייך א 'שפר ראה כי ניתן להגדיל את ייצור המטוסים, למרות התקיפות האוויריות של בעלות הברית החזקות והכיבוש של בעלות הברית של חלק מ מערב אירופה בשנת 1944. מפקדת תעופה הקרבית, שהוקמה בשנת 1944, הייתה אמורה להוביל לעלייה חדה במטוסים לאורך כל השנה באמצעות ייצור וריאנטים סטנדרטיים של מטוסים. הניהול הכללי של מטה זה בוצע באופן אישי על ידי א 'שפר ושדהמרשל א' מילך. סגנם הכללי (HDL) ובמקביל מונה לראש המטה מיידי למהנדס בוגר ק 'סאור (קארל אוטו סאור). מהנדס בוגר שימפ מונה לאחראי על הכנת תיעוד העיצוב הדרוש. ואגנר, מהנדס בוגר, היה אחראי לתקשורת בין מפעלי ייצור המטוסים במטה.
הודות לאנשים אלה, המטה בזמן הקצר ביותר האפשרי הצליח להשיג גידול ניכר בייצור המטוסים. היטלר דבק באותה תפיסה בנוגע לריכוז המאמצים התעשייתיים. שר הרייך ספיר קיבל סמכויות משמעותיות, ומפקדת תעופה קרבית החלה לא רק בארגון הייצור ההמוני של מטוסים, אלא במקביל ליצור תנאים התורמים לגידול בייצור סדרתי של מטוסים, שהשפיעו ישירות על ההחלטות המתקבלות ב משרד התעופה הרייך (RLM). ב- 1 ביולי 1944 החלו מטה התעופה הלוחמת לנצל את יכולותיה במלואן. במהלך הפגישה נתן שר התעופה ג 'גרינג הוראה להגדיל את הייצור החודשי של לוחמים ל -3,800 יחידות בחודש. בין 3,800 הלוחמים הללו, 500 היו אמורים להיות לוחמי מטוסים מסוג Me 262. כמו כן תוכנן לייצר 400 לוחמים ו -500 לוחמי לילה. יחד עם 300 הלוחמים המתוקנים, המטה של תעופה הקרבית בסך הכל צפוי לקבל עד 5,000 לוחמים בחודש. כמו כן, ניתנה תשומת לב מיוחדת לא רק לייצור מנועי וציוד מטוסים, אלא גם להגדלת או הפחתת הייצור של כל הציוד הדרוש.
יש לנצל באופן מיידי את כושר הייצור המשוחרר להגדלת הייצור של לוחמים עם מנועי סילון ובוכנה, אשר, כך קיוו, יאפשרו השגת עליונות אווירית, לפחות על שטח הרייך. הדירקטור קרל פרידג מונה לאחראי על גידול בייצור המטוסים, וד ר וולטר ורנר היה אחראי לגידול בייצור המנועים. מעט מאוחר יותר, ב -27 ביולי 1944, קיבל הגנרל (GLZ), שהיה בצוות משרד התעופה של הרייך (RLW), תפקיד נוסף והפך לראש ההפקה הטכנית (שף TLR), שהייתה כפופה. למטה הכללי של הלופטוואפה, שאפשר בזמן קצר יותר להביא מטוסים בעלי מאפייני ביצועים גבוהים עוד יותר לייצור סדרתי. עד 1 בספטמבר 1944, כל מרכזי הבדיקה של חיל האוויר בראשות הפיקוד המתאים (KdE) היו תחת ראש הייצור הטכני, כמו גם האקדמיה הטכנית של הלופטוואפה, וההנהגה האחראית על מחקר האינטרסים. של חיל האוויר הגרמני.
התוצאה הראשונה של התארגנויות אלה הייתה התייעלות הייצור, אך אפילו אמצעים אלה יכולים להשפיע רק באופן חלקי על יישום מוצלח של התוכניות המתוארות. למרות שמספר המטוסים בשירות גדל בהיקף חסר תקדים, אף על פי כן לא היו ספיר וסגניו בשום אופן מרוצים מכך. במהלך פגישה עם גרינג ונציג HDL קרל-אוטו סאור ב- 12 בדצמבר 1944.האחרון סיפק נתונים אמיתיים על התוכנית לפיתוח תעופה גרמנית, שאותו רצה להתחיל בחודשים הקרובים. תוכנן לייצר 1,500 מטוסים מסוג Me 162 ו- Me 262 בכל חודש. במקביל ייצור לוחמי Bf 109 של שינויי G-10, G-14 ו- K-4, כמו גם ה- Fw 190 מהשינויים A-8, A-9 ו- D. 150 מטוסי Me 163 ו- Me 263 מדי חודש. מטוסי סיור תוכננו לייצר 300 Do 335 ו- 100 Ju 388 מדי חודש. תוכנן להתחיל בייצור גרסת מפציץ של מפציץ מטוסי Ar 234. 500 מטוסים מסוג זה, הממוקמים בהרבה יחידות קרביות, יומרו ללוחמי לילה ולמטוסי סיור.
בסך הכל, מאז תחילת 1945, תוכנן לייצר 6,000 מטוסי קרב מדי חודש - מתוכם 4,000 לוחמים חד מנועים ו -400 מטוסי אימון. במקביל, סאור הציע להעניק עדיפות גבוהה ביותר לייצור ולשליחת לוחמי Me 262 ו- Me 162 ליחידות קרביות. לוחמי לילה קיבלו עדיפות נמוכה בהרבה. עד אמצע 1945 תוכנן לצמצם את הייצור החודשי שלהם ל -200 יחידות, ולאחר מכן להגדיל לאט ל -360 יחידות. תוכנן לצמצם את כל ייצור המיירטים לטובת לוחמים ולאחר מכן להגדיל את הייצור של מיירטים דו-מנועים מסוג Do 335. כמו כן תוכנן לצמצם תחילה את ייצור מטוסי האימון, ופתאום, במקום החודשי ייצור של 600 מטוסי אימון מסוג Fw 190, תוכנן ייצור של 350 מטוסי אימון מסוג Ta 152. מתחילת 1945 הוזכרו מטוסים סילוניים מסוג Ar 234 או Ju 287 רק באופן ספורדי. לוחמי סילון, במיוחד לוחמי מנועים בודדים מסוג Me 262 A-1a ו- He 162 A-1 / A-2, היו צריכים כבר לעקוף לוחמי מנוע בוכנה מבחינת הייצור. בשל המצב הקשה במדינה, לא ניתן היה לייצר עוד מטוסים עם מנועי סילון ורקטות מסוג 229 או Me 263 בכמויות הנדרשות, גם לא היה ברור מתי ניתן להעלות מטוסים אלה לבמה שיאפשרו מארגנים את הייצור ההמוני שלהם.
זמן קצר לאחר שהתמנה לראש TLR ולאחר שהוזכר לאחרונה היטלר על הצורך להתרכז, הפגין מטה הלוחם את יכולותיו.
יחד עם זאת, העמדה הכללית של הרייך יכולה להיות מאופיינת כקשה מאוד, ומצב תקשורת התחבורה והובלת יחידות ומוצרים מוגמרים בין מפעלים גרמניים היו על סף קריסה ושיבוש, בהתאמה. בינואר 1945, התעשייה עדיין יכולה לפעול על חשבון עתודות שהצטברו בעבר, אך כבר בפברואר ארגונים רבים לא יכלו לייצר מוצרים עקב סיום או הפרעה בתזמון אספקת הרכיבים ממפעלים בעלי ברית. בעלות הברית הטילו מכות כבדות במיוחד על תקשורת הרכבות של הרייך, וכתוצאה מכך מצבה של רשת הרכבות הפך במהרה לקריטי. כדי לפצות באופן חלקי על בעיות אלה, במיוחד בכל הקשור לייצור סוגים שונים של לוחמים, ניסה ראש מטה הקרב, המהנדס סאור (סאור) ומטה התעשייה לעשות כל שניתן כדי לשמור על ייצור חד מנועי. לוחמי מנועי בוכנה בדרום ומרכז גרמניה. בינואר 1945 תוכנן לייצר רק לוחמי Me-109 ו- FW-190 בהיקף של 2,441 יחידות: מתוכן 1,467 לוחמי Me-109. בנוסף ל -64 לוחמי Me-109 חדשים, יוצרו 104 לוחמי תקן Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 ו -79 Me-109 G-10 / U4. למרות המצב הקשה של התעשייה הגרמנית, יוצרו 79 Me-109 G-14 ו- 258 Me-109 G-14 AS ו- Me-109 G-14 AS / U4. לאחר התיקון, 277 לוחמי Me-109 נשלחו לשורות חיל האוויר במהלך ינואר 1944. בינואר 1944 היו לחיל האוויר הגרמני כ -1,000 לוחמים חזקים יותר מסוג FW-190.רוב הלוחמים מסוג זה, 380 יחידות, היו גרסת ה- FW-190 A-8, ו -43 היו ה- FW-190 A-8 / R2. לוחמי גרסאות FW-190 A-9 ו- FW-190 A-9 / R11 החליפו יותר ויותר את לוחמי FW-190 A-8. הלופטוואפה קיבלה 117 לוחמי FW-190 A-9. היו ביקוש רב ל- FW-190 D-9 ו- FW-190 D-9 / R11, מתוכן יוצרו 275 יחידות. בנוסף לקבוצות אוויר קרביות, 247 לוחמי Me-109 ו -48 לוחמי FW-190 נשלחו לקבוצות האוויר האימון של חיל התעופה ה -9.
מרביתם של 103 המטוסים הנדרשים בהתאם לתוכניות איוש קבוצות האוויר היו אמורים להגיע לפני סוף ינואר 1945. לשימוש במסגרת צרור המיסל קיבלו 20 לוחמי FW-190 את קבוצת האוויר 2 / ZG 76. בעלות הברית הקרואטיות, עשרה מטוסים מסוג Me-109, ולצבא השחרור הרוסי (ROA)-6 Me-109. מתוך 19 לוחמים שזה עתה נבנו עם מאפייני ביצועים גבוהים יותר מסוג Ta-152, הוחלט לראשונה 12 מטוסים להיבדק למטרות טקטיות בטייסת ניסוי חדשה הכפופה לראש TRL. 108 לוחמי Me-262 חולקו בין יחידות הלחימה, כולל 15 לוחמים שהתקבלו על ידי קבוצת האוויר 1 / JG 7, 11 מטוסים נוספים הועברו לקבוצת האוויר 3 / JG 7, 36 מטוסים נשלחו לטייסת המילואים, שניים ב 1 / KG (J) 6, six in 1 / KG (J) 54, שמונה בחטיבת ISS המוקדשים להגנה על מפעלי תעשייה. רק שלושה מטוסים נכנסו ליחידת הבדיקה ה -16 לבדיקות טקטיות. הייצור הסדרתי של ה- Do-335 עדיין ירד בלוח הזמנים, ו- Do-335 A-1 יחיד הועמד לרשות מפקד ה- TRL. המצב עם היצע לוחמי הלילה היה קצת יותר טוב.
לטייסת לוחמי הלילה היו 48 לוחמי Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 ו- 222 לוחמי Ju-88. 11 Ju-88 G-1 ו- G-6 נועדו לסיור לילי. ארבעה אבות טיפוס הוסבו למטוסי קרב, וארבעה מטוסים נמסרו לבדיקת ראש TRL. מטוסי FW-190 שימשו כמטוסי תקיפה, בעיקר גרסת F-8. מטוסי תקיפה אלה שימשו במספרים קטנים בחזית המזרחית. בסך הכל היו 512 מטוסי תקיפה, מתוכם 477 עמדו לרשות קבוצות האוויר SG1-SG77, 21 ב- SG151. כמו כן, היה צפוי כי 10 מטוסים יימסרו לקבוצת האוויר 1 / SG1 וארבעה - לרשות ראש TRL. באשר ליחידות המפציצים, בשלב זה בוצע המעבר ממטוסים מסוג He-111 H-20, Ju-88 A-4 ו- Ju-188 A / E למטוס Ar-234 B-2. בפברואר הוסבו 23 מטוסים מסוג Ju-88 A-4 ו- 9 מסוג Ju-188 מאבות טיפוס לתצורות לחימה. כמה מטוסים מסוג Ju-88 A-4 ו- Ju-188 נשלחו ליחידות האימון. ביחידות סיור בוצע גם המעבר למטוסי סילון מסוג Ar-234 ו- Me-262. 37 מטוסים מסוג Me-109 וארבעה מסוג Ar-234, שהוסבו מאבות טיפוס לכלי לחימה, צפויים להיות מועברים ליחידת סיור הלילה. 11 מטוסים נוספים מסוג Ar-234, שהוסבו מאבות טיפוס, הועברו ליחידות קרביות מתחום "B". בנוסף ל -13 מטוסי Ju-88 D ו- Ju-88 T, היו עוד 15 מטוסי Ju-188 מוכנים לעוף וארבעה מטוסי Ju-388. מטוסים מסוגים מסוג Ju-88 ו- Ju-188 היו אמורים להיות מועברים לקבוצות טיולים ארוכות טווח.
עשרה מתוך 15 מטוסי ה- Ju-188 תוכננו לעבור לקבוצות האוויר של סיור הלילה. שני מטוסים מסוג Ju-388 L-0 ו- Ju-388 L-1 כל אחד מקבוצות אוויר הניסוי הגיעו לרשות ה- OKL וראש ה- TRL. כמו כן הוקצו 15 מטוסים מסוג Fi 156 ליחידות חילוץ. בנוסף הועברו לשם כמה מטוסי Ju-52 / 3m ושלושה רחפני הובלה מסוג Ka 430. יחד עם הייצור הקיים, הפצת מטוסים חדשים, מתוקנים ואימונים מאז 1944, השתלט ראש המחלקה הטכנית (TRL). כל המחקר וההתפתחויות בתחום התעופה, כמו גם קבלת מטוסים תעשייתיים ודלק התעופה הדרוש להם. העיבוד והערכת החומרים על ההתפתחויות המתמשכות, כל ניהול הבדיקות בכל מרכזי הבדיקה של לופטוואפה ותפעול המטוסים הוקצו גם הם. זה נוגע הן לאקדמיה הטכנית של הלופטוואפה והן להנהגת המחקר לטובת ה Luftwaffe. מ -1 באוגוסט 1944 מונה ראש ה- TLR לראש מחלקת התכנון של ה- RLM, אל מ ו 'דיסינג, שנשאר בתפקיד זה עד מותו בתאונה ב- 14 באפריל 1945. המתקפה של בעלות הברית עשתה את תפקידו של מנהיג ה- TLR קשה.
ההתקדמות לגרמניה בכיוון צפון -מערב אילצה להעביר את ייצור התותחים האוטומטיים של ח כ 108 מאזור לוטץ '. הרכבים הדרושים לכך לא היו זמינים, ולכן היה צריך להעביר את כל הציוד על מכוניות בלבד. מתקפות אוויריות של בעלות הברית לא איפשרו את השימוש במסילות הברזל, שכן פסי הרכבת היו זקוקים לתיקון מתמיד, מסובך מחוסר כוח אדם. יותר ויותר, מטוסי בעלות הברית הרסו גשרים, שאילצו אספקת נשק וחומרים נחוצים אחרים, באמצעות נתיבי מעקפים. כתוצאה מכך, בטייסות קרב מטוסים רבות, אספקת תותחים אוטומטיים מסוג MK 108 עבור לוחמי Me 262 A-1a בוצעה לסירוגין.
תותח אוטומטי 3 ס מ MK 213.
בינתיים, ההפצצות של בעלות הברית על מפעלים תעשייתיים השפיעו יותר ויותר. יצרנית המטוסים בפוליץ הופצצה, וכתוצאה מכך הושעה פעולות כמעט מוחלטות. מחסור בפחם לתחנות כוח הוביל להפסקת חשמל ולהפחתת הייצור. ב- 10 בינואר 1945 החליט המהנדס סאור לצייד לוחמים עתידיים בעלי מאפייני ביצועים גבוהים לא רק בתותחים מסתובבים מסוג MG-213, אלא גם במראות אוטומטיות עם ג'ירוסקופים מסוג EZ 42. בעשור הראשון של ינואר 1945, זה היה תכנן לייצר 66 מראות כאלה. היו בעיות ביציבות של מטוסים כמו He 162 A-1 / A-2. לוחם העזר הראשון בלילה מסוג Me 262 B-1a / U1 אמור להיות מוכן עד סוף החודש. מוכנותו של לוחם BV 155 עוררה חששות, מכיוון שלא ניתן היה לחזות מראש מתי עשויה להתבצע הטיסה הראשונה שלה. עד ה -14 בפברואר 1945, ייצור מטוסי Me 262 הגיע ל -50% מהערך המתוכנן, ייצור מטוסים אחרים גם גדל לא מהר כצפוי.
במהלך ינואר ופברואר 1945 נבנו רק 15 מטוסים מסוג FW-190 D-11 ו- FW-190 D-12 (עם מנוע DB 603). במצב זה, פוק-וולף לא יכלה להבהיר את השקת לוחם FW-190 D-14 לייצור סדרתי. אב טיפוס נוסף שעליו נתלו תקוות גדולות, לוחם מסוג Horten 9 (8-229) היה גם רחוק מייצור המוני. Gothaer Wagonfabrik הצליח להרכיב שלושה מטוסי אב טיפוס שפותחו על ידי האחים הורטן במפעל פרידריכודרה. ב- 15 בינואר 1945 החלה מתקפה סובייטית גדולה, ואזורי פוזנן ושלזיה עלולים ללכת לאיבוד לחלוטין לגרמנים בעתיד הקרוב. בנוסף לכך, ההגבלות באספקת החשמל השפיעו גם הן, ועד 18 בינואר 1945 סבר מטה הקרב כי כל מה שקשור לייצור ובדיקת מטוסים עשוי להיות במצב פחות משביע רצון מבעבר.
